國(guó)際貨運(yùn)中的主要運(yùn)輸單據(jù)

國(guó)際貨運(yùn)中的

主要運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨運(yùn)中的運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是出口商按規(guī)定裝運(yùn)貨物后，承運(yùn)人或其他代理人簽發(fā)的一種收貨憑證。運(yùn)輸單據(jù)是貨物運(yùn)輸中最重要的證明文件，也是結(jié)匯中最重要的單據(jù)，表明國(guó)際貿(mào)易項(xiàng)下的進(jìn)出口貨物已以某種運(yùn)輸方式從出口國(guó)運(yùn)至進(jìn)口國(guó)。主要運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單海運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)空運(yùn)單公路、鐵路或內(nèi)陸水運(yùn)單快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明

海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是利用貨船在國(guó)內(nèi)外港口之間，通過一定航線和航區(qū)進(jìn)行貨運(yùn)的一種方式。海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式。目前在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的就是海洋運(yùn)輸，其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。1、通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。不像火車、汽車受軌道和道路的限制。但有些海峽或狹窄水道會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一定的限制。2、運(yùn)輸量大：巨型客輪達(dá)8萬噸，巨型油輪超過60萬噸。雜貨輪5--6萬噸以上，散貨船20—30萬噸，集裝箱5000—6000TEU3、運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。4、速度較慢：一般多在每小時(shí)10-20海里之間，最新的集裝箱船每小時(shí)35海里。（1海里=1.852公里）5、風(fēng)險(xiǎn)較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險(xiǎn)的船舶約300艘。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海上運(yùn)輸?shù)囊睾＿\(yùn)的四要素---船、貨、港、線船：海上運(yùn)輸工具；貨：海上運(yùn)輸對(duì)象；港口：陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)臉屑~；航線：船舶航行的通道。海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€

航線是指船舶在兩個(gè)以上海港之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€。有不同的分類方法：1.按船舶營(yíng)運(yùn)方式分（1）定期航線（2）不定期航線2.按航程的遠(yuǎn)近分（1）遠(yuǎn)洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線3.按航行的范圍分（1）大西洋航線（2）太平洋航線（3）印度洋航線（4）環(huán)球航線定期航線和不定期航線定期航線即班輪航線。以航線上各港口有比較穩(wěn)定的往返貨源為前提條件，船公司作為公共承運(yùn)人，托運(yùn)人眾多，載運(yùn)的貨物以件雜貨為主，由于需按積載圖和貨物性質(zhì)安排裝艙，因而運(yùn)輸成本高。不定期航線多以租船方式經(jīng)營(yíng)，可在任何航線上航行，具有個(gè)別承運(yùn)人的性質(zhì)，載運(yùn)貨物以大宗貨、液體貨為主，裝卸效率相對(duì)高，因而單位運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)低。世界主要海運(yùn)航線國(guó)際大洋航線：是世界性航線，行駛的都是大噸位遠(yuǎn)程船舶。包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線；通過兩大運(yùn)河的也屬于大洋航線1.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東——北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東——加勒比北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東——南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東——東南亞航線（5）遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線（6）澳、新——北美東西海岸航線世界主要大洋航線海運(yùn)提單一種證明海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。海運(yùn)提單的作用海運(yùn)提單是承運(yùn)人出具的已裝船的貨物收據(jù)海運(yùn)提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸合約的證據(jù)海運(yùn)提單是物權(quán)憑證海運(yùn)提單是索賠的依據(jù)之一海運(yùn)提單的關(guān)系人承運(yùn)人(Carrier)托運(yùn)人(Consignor)收貨人(Consignee)被通知人(NotifyParty)海運(yùn)提單的背書轉(zhuǎn)讓不可流通形式提單：不可流通的記名抬頭人提單。只能由特定的收貨人提貨，不得轉(zhuǎn)讓流通。可流通形式提單

可流通形式提單可流通的來人抬頭提單:收貨人格內(nèi)填寫“tobearer”。無需背書，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓。持有這種提單的人即可提貨?？闪魍ǖ闹甘咎ь^提單:經(jīng)背書可轉(zhuǎn)讓。以開證行或其指示方為抬頭人toorderofissuingbank。經(jīng)開證行背書后轉(zhuǎn)讓給申請(qǐng)人以申請(qǐng)人或其指示方為抬頭人toorderofapplicant以托運(yùn)人或其指示方為抬頭人toorderofshipper經(jīng)托運(yùn)人背書轉(zhuǎn)讓給銀行?？闪魍ǖ挠浢ь^人提單海運(yùn)提單的基本內(nèi)容參照海運(yùn)提單范本的詳細(xì)內(nèi)容海運(yùn)提單正面和簽字人的要求提單正面要求注明承運(yùn)人名稱。對(duì)提單簽字人的要求：關(guān)鍵看是否有”Carrier”一詞由承運(yùn)人簽署，承運(yùn)人簽字時(shí)必須標(biāo)明其承運(yùn)人的身份；由代理人代表承運(yùn)人簽署，代理人必須具名并標(biāo)明所代表的承運(yùn)人的身份；由船長(zhǎng)簽署，船長(zhǎng)簽字時(shí)必須標(biāo)明其船長(zhǎng)的身份。不必標(biāo)明船長(zhǎng)姓名；由代理人代表船長(zhǎng)簽署。已裝船批注問題UCP60020a(ii)：通過以下方式表明貨物已在信用證規(guī)定的裝貨港裝上具名船只：預(yù)先印就的文字，或已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期。提單的出具日期將被視為發(fā)運(yùn)日期，除非提單載有表明發(fā)運(yùn)日期的已裝船批注，此時(shí)已裝船批注中顯示的日期將被視為裝運(yùn)日期。（不可流通轉(zhuǎn)讓的）海運(yùn)單

Non-negotiableSeaWaybill海運(yùn)單是證明貨物由承運(yùn)人接管或裝運(yùn)并且承運(yùn)人保證將貨物交給收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的海上運(yùn)輸單證，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”。作用：1、承運(yùn)人收到由其照管貨物的單據(jù)；2、運(yùn)輸契約的證明；3、解決經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。海運(yùn)單的簽發(fā)海運(yùn)單是承運(yùn)人在接管貨物或?qū)⒇浳镅b船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人或其代理人或船長(zhǎng)簽發(fā)的。通常只簽發(fā)一份正本海運(yùn)單。但如經(jīng)請(qǐng)求，也可簽發(fā)兩份或兩份以上的正本海運(yùn)單。多式聯(lián)題運(yùn)單據(jù)國(guó)際多舞式聯(lián)運(yùn)（Int芽ern協(xié)ati招ona爛lm壓ult捎imo浸dal坐tr隙ans棍por仗t）簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)多式聯(lián)義運(yùn)，是衣在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕懙A(chǔ)上產(chǎn)生努和發(fā)展起這來的，是危指按照多工式聯(lián)運(yùn)合命同，以至槍少兩種不魄同的運(yùn)輸方裝式，由多舒式聯(lián)運(yùn)窗經(jīng)營(yíng)人右將貨物段從一國(guó)寧境內(nèi)的刷接管地夠點(diǎn)運(yùn)至撲另一國(guó)胞境內(nèi)指沖定交付局地點(diǎn)的劍貨物運(yùn)桑輸。國(guó)際多式惜聯(lián)運(yùn)適用欣于水路、屆公路、鐵寫路和航空切多種運(yùn)輸參方式。在深國(guó)際貿(mào)易僑中，由于85％～90％的貨物亂是通過海吐運(yùn)完成的勻，故海運(yùn)長(zhǎng)在國(guó)際多籮式聯(lián)運(yùn)中末占據(jù)主導(dǎo)饅地位。國(guó)際多剪式聯(lián)運(yùn)干的優(yōu)點(diǎn)1、責(zé)任統(tǒng)悼一；2、手續(xù)紗簡(jiǎn)便；3、降低它運(yùn)營(yíng)成暖本；4、加速貨坐運(yùn)周轉(zhuǎn)。國(guó)際多式致聯(lián)運(yùn)的業(yè)肢務(wù)程序1、接受墻托運(yùn)申逼請(qǐng)，訂暮立多式食聯(lián)運(yùn)合晌同；2、空箱的臨發(fā)放、提血??；3、出口報(bào)映關(guān)；4、貨物裝臟箱及交接哪；5、訂艙及安排萌貨物運(yùn)門輸；6、辦理貨那物運(yùn)輸保灑險(xiǎn)；7、簽發(fā)俊多式運(yùn)拉輸單據(jù)散，組織攝完成貨港物的全檢程運(yùn)輸政；8、貨物勉運(yùn)輸過房誠(chéng)程中的仗海關(guān)業(yè)件務(wù)；9、貨物穴到達(dá)交沾付。多式運(yùn)閉輸單據(jù)多式運(yùn)輸矩單據(jù)（Com族bin霧ed升Tra兆nsp漿ort焰Do逃cum著ent，CTD醉,o急rM略u(píng)lt飛imo服dal肝Tr立ans廚por膛tD辰ocu版men允t）是指序證明國(guó)稿際多式什聯(lián)運(yùn)合互同成立宇及證明蛾多式聯(lián)鐮運(yùn)經(jīng)營(yíng)糖人接管戰(zhàn)貨物，笑并負(fù)責(zé)鞋按照多立式聯(lián)運(yùn)使合同條耀款交付豆貨物的顏單據(jù)。多式運(yùn)尤輸單據(jù)欄是由承男運(yùn)人或謝其代理淘人簽發(fā)涉，其作宴用與海運(yùn)提茂單相似，技既是貨倒物收據(jù)膀也是運(yùn)斥輸契約信的證明紋、在單鎮(zhèn)據(jù)作成戀指示抬癢頭或不肚記名抬瘋頭時(shí)，爬可作為寸物權(quán)憑授證，經(jīng)懂背書可釋以轉(zhuǎn)讓野。國(guó)際多飾式聯(lián)運(yùn)僻的存在看問題核心：解決承暑運(yùn)人的載責(zé)任問之題單一運(yùn)尖輸方式匠下，承完運(yùn)人的欠責(zé)任是毀根據(jù)相縣應(yīng)的國(guó)壤內(nèi)法或譜國(guó)際公捎約來確煙定的，憲而聯(lián)合咳運(yùn)輸時(shí)桃包含不撞同方式性，貨物轎的損毀世很難確絨定在哪全個(gè)運(yùn)輸怎段。承隱運(yùn)人應(yīng)沃對(duì)全程倘負(fù)責(zé)，百但在責(zé)農(nóng)任范圍銳和賠償朵限額方數(shù)面卻可什以有不梯同的解柏決方法瞎。航空運(yùn)套單（Air厚wayb攏ill)定義：戴是航空暮公司或身其代理返人在接棋管航空妙運(yùn)輸貨暖物后簽言發(fā)的一循種貨運(yùn)表單據(jù)。作用：運(yùn)輸合同貨物收諒據(jù)特點(diǎn)：不是物權(quán)形憑證不可流通束轉(zhuǎn)讓航空運(yùn)柴輸?shù)膬?yōu)養(yǎng)點(diǎn)速度快運(yùn)輸路罷程最短安全包裝要濁求低航空運(yùn)決輸?shù)娜卑c(diǎn)載運(yùn)能力走低、單位右運(yùn)輸成本略高。因飛革機(jī)的機(jī)艙胞容積和載獲重能力較胳小，因此盡，單位運(yùn)藍(lán)輸周轉(zhuǎn)量狡的能耗較慚大。除此狡之外，機(jī)圣械維護(hù)及剃保養(yǎng)成本但也很高。受氣候條設(shè)件限制。傻因飛行條慨件要求很正高（保證橫安全），獨(dú)航空運(yùn)輸窗在一定程竹度上受到瓶氣候條件傾的限制，拿從而影響打運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)繪點(diǎn)性與正照常性?？蛇_(dá)性差繡。通常情正況下，航座空運(yùn)輸都其難以實(shí)現(xiàn)辦客貨的“門到門”運(yùn)輸，必黃須借助其是他運(yùn)輸工訂具（主要高為汽車）錘轉(zhuǎn)運(yùn)。國(guó)際航皮空運(yùn)輸惑的方式班機(jī)運(yùn)米輸方式班機(jī)運(yùn)輸捏方式（sch顛edu森led親ai墊rli群ne）是指月在固定潮的開航型時(shí)間、氏固定的暮航線、荒固定的猴始發(fā)站執(zhí)、目的動(dòng)站和途眉徑站飛污行的運(yùn)嚼輸方式廣。通常為客里貨混合型鑼飛機(jī)（comb以inat柄ion愉carr角ier），貨撞艙容量置較小，博運(yùn)價(jià)較親貴，難厚以滿足淘大批量爺貨物運(yùn)告輸要求做。但由翼于航期據(jù)固定，曉可以確幟切掌握瓣發(fā)貨和項(xiàng)到貨的鼠時(shí)間，河因此國(guó)炒際間貨欣物流通陷多使用運(yùn)班機(jī)運(yùn)貝輸方式節(jié)，能安嶼全迅速竟地到達(dá)吊世界上賭各通航謙地點(diǎn)。艷適用于夏運(yùn)送急帝需物品景、鮮活盯物品、諸貴重商壁品和技群術(shù)資料校等。缺題點(diǎn)是艙包機(jī)運(yùn)崇輸方式整包機(jī)指可航空公司安或航空貨柔運(yùn)代理公質(zhì)司按照約都定的條件佳和費(fèi)率，謠將整架飛麗機(jī)租給租趕機(jī)人，從鼓一個(gè)或幾撒個(gè)航空站襖裝運(yùn)貨物顯至目的地堅(jiān)。包機(jī)人等一般要在分貨物裝運(yùn)分前一個(gè)月耀與航空公抖司聯(lián)系，緞以便航空步公司安排吵運(yùn)載和向目起降機(jī)場(chǎng)瘡及有關(guān)政惠府部門申挺請(qǐng)、辦理設(shè)過境或入遠(yuǎn)境的有關(guān)房誠(chéng)手續(xù)。適合大幸批量貨識(shí)物，費(fèi)禍用一次迫一議，羅隨國(guó)際余市場(chǎng)供狡求情況胃變化。津原則上扔包機(jī)運(yùn)朋費(fèi)，是烏按每一誤飛行公疫里固定炸費(fèi)率核腐收費(fèi)用鋤，并按腹每一飛訂行公里狡費(fèi)用的80％收取空非放費(fèi)。因請(qǐng)此，大批上量貨物使獄用包機(jī)時(shí)娘，均要爭(zhēng)凈取來回程次都有貨載樣，這樣費(fèi)撲國(guó)際航運(yùn)騰物流線路1.世界主但要航空乏（1）西歐－北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約、芝加哥、蒙特利爾等航空樞紐。（2）西歐－中東－遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港、北京、東京等機(jī)場(chǎng)，途徑雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等航空站。（3）遠(yuǎn)東－北美間的北太平洋航線。這是北京、香港、東京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線，并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美－南美、西歐－南美、西歐－非洲、西歐－東南亞－澳新、遠(yuǎn)東－澳新、北美－澳新等重要國(guó)際航空線。我國(guó)的派主要國(guó)拳際航空透機(jī)場(chǎng)北京、絕上海、濤天津、弓沈陽、盈大連、犧哈爾濱及、青島去、廣州糟、南寧叉、昆明霉和烏魯陪木齊等揭機(jī)場(chǎng)接鼻辦國(guó)際刊航空物園流任務(wù)秤。航空運(yùn)單手注意事項(xiàng)咬：1、航空拼運(yùn)單的銹簽署：懼與海運(yùn)管單要求燦一樣2、需注取明貨物維已接受待運(yùn)：The丈good狼sha品veb逆eenacce天ptedfor撒ca稅rri褲age清.3、飛行筆日期與鳴裝運(yùn)日帶期：只積要運(yùn)單紙上顯示球了實(shí)際字發(fā)運(yùn)日瘦期（act驕ual沒da妙te擁4、啟動(dòng)機(jī)刃場(chǎng)及目的拌機(jī)場(chǎng)必須優(yōu)與L/C規(guī)定一致螺5、當(dāng)L/C要求提交全套正本時(shí)，只需提交空運(yùn)單據(jù)“托運(yùn)人留存聯(lián)”即可。航空運(yùn)單慚份數(shù)航空運(yùn)你單一式12聯(lián)，其住中三聯(lián)嗎是正本潑，其余鉛都是副鵝本：第一聯(lián)防正本由米航空公咽司留底第二聯(lián)正蹈本隨同貨展物送交收膀貨人，作剛為到貨通村知第三聯(lián)根正本交憐托運(yùn)人技，作為府貨物收栽據(jù)公路、平鐵路和讀內(nèi)河運(yùn)薄輸單據(jù)性質(zhì)：枕均為內(nèi)激陸運(yùn)輸謝方式非物權(quán)裝憑證記名式從收貨人墊，無須不可轉(zhuǎn)讓類型RAILWAYBILL（鐵路運(yùn)單）CIM（鐵路運(yùn)單）ROADWAYBILL（公路運(yùn)單）CMR（公路運(yùn)單）INLANDWATERWAYB/L（內(nèi)河水運(yùn)單）國(guó)際鐵搞路運(yùn)輸逮特點(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸崖的準(zhǔn)確性鄭和連續(xù)性紀(jì)強(qiáng)。鐵路確運(yùn)輸幾乎翼不受氣候子影響，一循年四季可肉以不分晝序夜地進(jìn)行壟定期的、晴有規(guī)律的圣、準(zhǔn)確的撐運(yùn)轉(zhuǎn)。2.鐵路運(yùn)蛾輸速度綢比較快痰。鐵路率貨運(yùn)速采度每晝勞夜可達(dá)海幾百公劑里，一臣般貨車欠可達(dá)100免km開/h左右，遠(yuǎn)拼遠(yuǎn)高于海愚上運(yùn)輸。3.運(yùn)輸量比有較大。鐵暮路一列貨障物列車一民般能運(yùn)送3000～500頭0t貨物，遠(yuǎn)帶遠(yuǎn)高于航洪空運(yùn)輸和廳汽車運(yùn)輸俗。4.鐵路運(yùn)伴輸成本垂較低。廚鐵路運(yùn)逆輸費(fèi)用質(zhì)僅為汽從車運(yùn)輸跑費(fèi)用的寫幾分之咬一到十醫(yī)幾分之押一；運(yùn)索輸耗油湖約是汽仰車運(yùn)輸才的二十芒分之一高。5.鐵路運(yùn)輸挑安全，風(fēng)灶險(xiǎn)遠(yuǎn)比海價(jià)上運(yùn)輸小得。6.初期投抵資大。身鐵路運(yùn)腹輸需要君鋪設(shè)軌燃道、建刺造橋梁害和隧道爪，建路魚工程艱歇巨復(fù)雜嘉；需要待消耗大賀量鋼材改、木材章；占用添土地，姻其初期早投資大仗大超過烈其他運(yùn)蒼輸方式傘。從中國(guó)毛出境的蛙國(guó)際鐵比路聯(lián)運(yùn)芳主要路季線經(jīng)滿洲守里口岸深出運(yùn)至壇俄羅斯威的路線經(jīng)阿拉貴山口口文岸出運(yùn)泄至中亞扇五國(guó)的撐路線經(jīng)二連浩倍特口岸出俯運(yùn)至蒙古脂共和國(guó)的筒路線經(jīng)丹東口殲岸出運(yùn)至內(nèi)朝鮮的路孤徑經(jīng)憑祥石口岸出掠運(yùn)至越