北京氫燃料電池汽車碳減排方法學（試行）

附件3北京氫燃料電池汽車碳減排方法學（試行）2023年4月

1引言2021年10月26日，國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》明確了碳達峰十大行動，針對交通運輸綠色低碳行動提出了推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型：積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)我國“30·60”目標的重要舉措，也是北京市交通領域低碳解決方案之一。2021年8月，《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》中明確了“建設碳交易中心氫能產(chǎn)業(yè)板塊交易機制”的重點任務，要求建立較為完善碳減排核算方法體系、碳交易機制等創(chuàng)新制度體系。為支持氫能在交通領域應用，北京市生態(tài)環(huán)境局組織北京市應對氣候變化管理事務中心和北京交通發(fā)展研究院開展北京氫燃料電池汽車碳減排方法學研究，規(guī)范氫燃料電池汽車進行運輸活動的碳減排量的核算工作，釋放氫能產(chǎn)業(yè)的降碳價值，助力交通領域降碳減污。2適用條件2.1方法學適用于在北京市行政轄區(qū)內(nèi)注冊的企業(yè)、團體或個人，使用氫燃料電池汽車進行載客或載貨運輸?shù)捻椖炕顒樱浠顒訑?shù)據(jù)可通過合格項目開發(fā)方平臺監(jiān)測。2.2項目活動須在京津冀區(qū)域范圍內(nèi)開展，超出上述范圍的行駛里程不納入本市減排量計算范圍內(nèi)。2.3方法學不適用于納入國家或地方碳排放權(quán)交易市場的重點碳排放單位履約邊界的車輛的出行活動。2.4項目氫燃料電池汽車包括但不限于載客汽車、載貨汽車、掛車或其他服務車輛。2.5合格的項目開發(fā)方應確?？杀O(jiān)測到本方法學所涉及的相關車輛參數(shù)和運行數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的核實和追溯。2.6為避免重復計算，同一輛車進行運輸活動所產(chǎn)生的碳減排量不能在其他碳減排機制內(nèi)重復申請項目。3引用文件本方法學參考了下列自愿減排項目方法學的最新版本：“北京油改電小客車出行碳減排方法學（試行）”“通過電動和混合動力汽車實現(xiàn)減排（CMS-048-V01）”“商用車隊中引入低排放車輛或技術（CMS-053-V01）”“小規(guī)模方法學：氫燃料電池汽車(AMS-III.BQ)”本方法學還引用了以下CDM-EB批準的工具最新版本：“額外性論證和評價工具”“小型項目活動額外性論證工具”“微型項目活動額外性論證工具”“電力消耗導致的基準線、項目和/或泄漏排放計算工具”“化石燃料燃燒導致的項目或泄漏二氧化碳排放工具”“電力系統(tǒng)排放因子計算工具”4術語與定義本方法學應用了以下定義：合格的項目開發(fā)方：具備監(jiān)測氫燃料電池汽車的車輛參數(shù)、以及行駛里程、行駛速度、氫氣消耗量、電力消耗量、加氫行為、氫氣來源等運行數(shù)據(jù)的能力，并采用合理的方式予以識別和記錄的法人單位。基準年：最近可獲得數(shù)據(jù)的年份。加氫間隔：氫燃料電池汽車兩次加氫之間的時間間隔。5項目邊界及排放源項目邊界包括項目氫燃料電池汽車、項目氫燃料電池汽車活動的地理邊界、制氫設施、發(fā)電廠、氫氣儲運設施（如運氫車輛、管道）、氫氣加注輔助設施（如加氫站）等。排放源溫室氣體種類是否包括說明理由/解釋基準線排放使用與項目氫燃料電池汽車車輛類型相同，并能夠在一定時間范圍內(nèi)完成相等周轉(zhuǎn)量的汽油和柴油車輛進行運輸活動時產(chǎn)生的化石燃料排放。CO2包含主要排放源CH4排除在化石燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放中CH4占的比例很小。在計算基準線排放時的燃料消耗中忽略CH4排放是保守的。N2O排除N2O排放在整個碳排放中是很小的源。在計算基準線排放時的燃料消耗中忽略N2O排放是保守的。項目排放使用氫燃料電池汽車進行運輸活動時，因消耗氫氣和消耗外接電力產(chǎn)生的間接排放。CO2包含主要排放源CH4排除在化石燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放中CH4占的比例很小，影響較小。N2O排除N2O排放在整個碳排放中是很小的源，影響較小。6減排量核算方法學6.1基準線情景識別基準線情景為與項目氫燃料電池汽車車輛類型相同，并能夠在一定時間范圍內(nèi)完成相等的客運或貨運周轉(zhuǎn)量的汽油和柴油車輛進行交通運輸活動的情景。6.2額外性論證可采用簡化方法進行論證：若事先可證明項目活動之前在項目注冊區(qū)域內(nèi)氫燃料電池車輛的市場份額小于或等于同類型或承擔同樣運輸功能車輛的5%，且符合地區(qū)首例要求，則項目可免予額外性論證。本項目市場份額小于1%，且屬于首例，免于額外性論證。6.3基準線排放計算基準線排放量采用基準線車公里排放因子與基準線行駛里程乘積的方法計算。基準線排放計算步驟如下：步驟1確定基準線車輛類型在與項目氫燃料電池汽車的車輛類型、一定時間范圍內(nèi)完成的客運或貨運周轉(zhuǎn)量同等替換的原則下，確定基準線車輛類型k、車輛最大設計總質(zhì)量或車身長度T。步驟2確定基準線排放因子EF1.確定基準年基準線加權(quán)平均車公里速度排放因子EF依據(jù)北京市相關行業(yè)部門發(fā)布的報告或數(shù)據(jù)，以及行業(yè)公開數(shù)據(jù)、研究機構(gòu)測量數(shù)據(jù)等，計算基準年基準線加權(quán)平均車公里速度排放因子EFk,T,vEFk,T,v式中：EFk,T,v：基準年基準線車輛類型為k最大設計總質(zhì)量或車身長度為T的加權(quán)平均車公里速度排放因子（tCO2/km）；k：車輛類型，可取載貨汽車（含掛車）、載客汽車等；x：能源類型，可取汽油、柴油；T：車輛最大設計總質(zhì)量（t）或車身長度（m）。對于載貨汽車（含掛車），T取最大設計總質(zhì)量，取值為4.5t以下、4.5t~12t、12t~16t、16t~22t、22t~28t、28t~40t、40t及以上；對于載客汽車，T取車身長度，取值為6m以下、6m及以上。v：車輛行駛速度，取0~120（km/h）；EFk,T,x,v：基于基準年北京市車輛滿載率計算的車輛類型為k最大設計總質(zhì)量或車身長度為T能源類型為x在速度v時的車公里速度排放因子（tCO2Ik,T,x：基準年北京市車輛類型為k最大設計總質(zhì)量或車身長度為T能源類型為xDk,T,x：基準年北京市車輛類型為k最大設計總質(zhì)量或車身長度為T能源類型為x如不同車輛類型、能源類型、最大設計總質(zhì)量或車身長度的基準線車輛年均行駛里程無法區(qū)分或獲得困難，則EFk,T,vEFk,T,v2.確定y年第i個加氫間隔所使用的基準線車公里速度排放因子EF根據(jù)合格項目開發(fā)方監(jiān)測的項目氫燃料電池汽車實時行駛速度，計算得到第i個加氫間隔的平均行駛速度vi。則使用該速度下的速度排放因子，作為第i個加氫間隔所使用的EFKM,i,BL式中：vi：第y年項目氫燃料電池汽車第i個加氫間隔的平均行駛速度EFk,T,vi：車輛行駛速度取vi時的EFk,T,v的取值（當無法獲取分車型分能源類型分最大設計總質(zhì)量或車身長度的速度排放因子EFk,T,x,v時，可采用基準線碳排放因子缺省值，即使用EFKM,i,BLV：基準年北京市路網(wǎng)平均運行速度（km/h）；EFk,T,V：車輛行駛速度取V時的EFk,T,v的取值（tCO步驟3確定基準線行駛里程BD一般情況下，在相同起訖點下，項目氫燃料電池汽車運輸距離與基準線車輛的運輸距離相等，則基準線車輛行駛里程與項目氫燃料電池汽車行駛里程相等，計算公式如下:BDi,BL=式中：BDi,BL：第y年第iPDi,y：第y年項目氫燃料電池汽車第i步驟4確定基準線排放量BE基準線排放量BEyBEy式中：BEy：第y年基準線碳排放量（tCO2EFKM,i,BL：第y年第i個加氫間隔所使用的基準線車公里速度排放因子（tCO2BDi,BL：第y年第i6.4項目排放計算項目活動排放量采用項目氫燃料電池汽車每個加氫間隔內(nèi)的氫氣消耗量和氫氣碳排放因子的乘積，以及每個加氫間隔內(nèi)電力消耗量和電力碳排放因子的乘積之和進行計算。項目排放計算步驟如下：步驟1確定項目氫燃料電池汽車的能源消耗量基于車輛運行的能源動力來源，確定項目氫燃料電池汽車的能源消耗。根據(jù)氫燃料電池汽車的工作原理，車輛運行的能源動力可來源于氫氣和外接電力兩種。因此根據(jù)合格項目開發(fā)方監(jiān)測的氫燃料電池汽車的車輛軌跡、氫系統(tǒng)、燃料電池、可充電儲能裝置等運行數(shù)據(jù)，通過基于機動車行駛狀態(tài)的能耗核算模型，實時計算氫燃料電池汽車第i個加氫間隔內(nèi)的氫氣消耗量HCi和外接電力消耗量EC步驟2確定項目氫燃料電池汽車所用氫氣的碳排放因子1.識別項目氫燃料電池汽車所消耗氫氣的來源根據(jù)合格項目開發(fā)方的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行識別與計算。首先，識別項目氫燃料電池汽車每次加氫的加氫站s，同時識別加氫站s內(nèi)所供氫氣的來源信息，包含制氫廠的名稱、位置、制氫工藝、氫氣運輸量、運氫距離Ds。然后，基于加氫站內(nèi)不同制取工藝j的氫氣運輸量，計算加氫站的氫源比例θ2.確定項目所消耗氫氣的碳排放因子綜合考慮氫氣在制取、儲運、加注、使用全鏈環(huán)節(jié)內(nèi)的碳排放來計算氫氣碳排放因子。由于氫燃料電池汽車是通過儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣進行電解反應產(chǎn)生電流來驅(qū)動汽車，因此，氫氣使用環(huán)節(jié)沒有碳排放，項目所消耗氫氣的碳排放主要來源于氫氣制取、儲運、加注環(huán)節(jié)的碳排放，以及氫氣在制取、儲運、加注、使用過程中，由于排空、泄露、損耗等造成的氫氣逸散比例。其氫氣碳排放因子計算方法如下：EFCO式中：EFCO2,H2：項目氫燃料電池汽車所消耗氫氣的碳排放因子（tCOEFj：氫氣制取碳排放因子，即氫氣在制取環(huán)節(jié)，制取工藝為j每制取單位重量氫氣的碳排放量（tCO2/tH2θs,j：加氫站sEFt：氫氣儲運碳排放因子，即氫氣在運輸環(huán)節(jié)，每運輸噸公里氫氣的碳排放量（tCO2/（tH2?Ds：加氫站sEFr：氫氣加注碳排放因子，即氫氣在加注環(huán)節(jié)，每加注單位重量氫氣的碳排放量（tCO2/tH2βH若項目氫燃料電池汽車所用氫氣無法實現(xiàn)溯源或?qū)崿F(xiàn)難度大，可使用京津冀區(qū)域綜合氫氣碳排放因子，即氫氣制取碳排放因子使用基于京津冀區(qū)域統(tǒng)計口徑下不同制氫工藝的氫氣產(chǎn)能結(jié)構(gòu)計算的加權(quán)平均值，氫氣運輸距離使用京津冀區(qū)域內(nèi)加氫站和提供氫氣的制氫廠的平均運輸距離。其京津冀綜合氫氣碳排放因子計算方法如下：EFCOEFj：基于基準年京津冀區(qū)域內(nèi)各類制取工藝j的氫氣產(chǎn)能占比情況計算的加權(quán)平均碳排放因子（tCO2/tH2D：基準年京津冀區(qū)域內(nèi)加氫站與提供氫氣的制氫廠之間的平均運輸距離。步驟3確定項目活動碳排放量PEy式中：PEy：第y年項目碳排放量（tCO2HCi：第y年項目氫燃料電池汽車第i個加氫間隔內(nèi)的氫氣消耗量（tH2ECi：第y年項目氫燃料電池汽車第iEFCO2,H2：項目氫燃料電池汽車所消耗氫氣的碳排放因子（tCOEFCO2,e：項目氫燃料電池汽車所消耗電力的碳排放因子（t6.5項目泄漏計算本方法學不考慮泄漏。6.6項目減排量核算減排量由下列公式計算：ERy式中：ERy：第y年碳減排量（tCO2BEy：第yPEy：第y7監(jiān)測方法學7.1項目設計階段確定的參數(shù)和數(shù)據(jù)本方法學需要事前確定的數(shù)據(jù)和參數(shù)定期更新，更新周期為一年。具體數(shù)據(jù)和參數(shù)如下：數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱EF應用的公式編號（1）、（2）數(shù)據(jù)描述基于基準年北京市車輛滿載率計算的車輛類型為k最大設計總質(zhì)量或車身長度為T能源類型為x在速度v時的車公里速度排放因子。數(shù)據(jù)單位tCO2/km數(shù)據(jù)來源由具備相應檢測資質(zhì)的單位按照測量方法和程序測量獲得。數(shù)據(jù)選用的合理性按照如下步驟：1、測量獲取北京市不同道路等級的道路運行工況；2、測量不同運行工況下車輛的排放因子；3、利用模型計算該地區(qū)本地化的車輛排放因子。數(shù)值（如有）/數(shù)據(jù)用途用于計算基準線加權(quán)平均碳排放因子EF備注/數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱I應用的公式編號（1）、（2）數(shù)據(jù)描述基準年北京市車輛類型為k最大設計總質(zhì)量或車身長度為T能源類型為x的基準線車輛總數(shù)量。數(shù)據(jù)單位輛數(shù)據(jù)來源北京市相關行業(yè)部門車輛統(tǒng)計結(jié)果數(shù)據(jù)選用的合理性交通行業(yè)部門統(tǒng)計結(jié)果數(shù)值（如有）/數(shù)據(jù)用途用于計算基準線加權(quán)平均碳排放因子EF備注/數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱D應用的公式編號（1）數(shù)據(jù)描述基準年北京市車輛類型為k最大設計總質(zhì)量或車身長度為T能源類型為x的基準線車輛年均行駛里程數(shù)據(jù)單位km數(shù)據(jù)來源北京市交通發(fā)展年度報告數(shù)據(jù)選用的合理性交通行業(yè)部門統(tǒng)計結(jié)果數(shù)值（如有）/數(shù)據(jù)用途用于計算基準線加權(quán)平均碳排放因子EF備注/數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱V應用的公式編號（4）數(shù)據(jù)描述基準年北京市路網(wǎng)平均運行速度數(shù)據(jù)單位km/h數(shù)據(jù)來源通過北京市交通委員會發(fā)布的基準年運行指數(shù)計算獲得數(shù)據(jù)選用的合理性交通行業(yè)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)數(shù)值（如有）/數(shù)據(jù)用途用于計算基準線綜合碳排放因子缺省值EF備注/數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱EF應用的公式編號（7）、（8）數(shù)據(jù)描述氫氣制取碳排放因子，即氫氣在制取環(huán)節(jié)，制取工藝為j每制取單位重量氫氣的碳排放量數(shù)據(jù)單位tCO2/tH2數(shù)據(jù)來源根據(jù)對京津冀區(qū)域典型生產(chǎn)商進行抽樣，并結(jié)合文獻和調(diào)研結(jié)果給出事前確定的不同制取工藝的排放因子。數(shù)據(jù)選用的合理性來自于《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》、《基于全生命周期評價的中國制氫路線能效、碳排放及經(jīng)濟性研究》等文獻、京津冀制氫企業(yè)調(diào)研等獲取的40組數(shù)據(jù)的擬合值。數(shù)值（如有）煤制氫(未考慮CCUS或CCS)25.83、煤制氫(考慮CCUS或CCS)8.64、天然氣重整制氫12.54、工業(yè)副產(chǎn)氫提純工藝2.75、電解水制氫（電網(wǎng)電）44.51、電解水制氫（可再生能源）0.89數(shù)據(jù)用途用于計算氫氣碳排放因子EF備注/數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱EF應用的公式編號（7）、（8）數(shù)據(jù)描述氫氣儲運碳排放因子，即氫氣在運輸環(huán)節(jié)，每運輸噸公里氫氣的碳排放量。數(shù)據(jù)單位tCO2/（t?km）數(shù)據(jù)來源根據(jù)對京津冀區(qū)域氫氣生產(chǎn)商、加氫站運營商所使用的運氫車輛進行抽樣調(diào)研，給出事前確定的排放因子。如項目開發(fā)方能夠證明通過使用管道等運輸?shù)?，可更新計算排放因子并提交相應證明文件。數(shù)據(jù)選用的合理性來自于調(diào)研獲得的京津冀區(qū)域?qū)嶋H運行的主流運氫車輛-額定載量352kg、燃料類型為柴油的20MPa長管拖車的車輛百公里能耗值40L和IPCC柴油因子3.15kgCO2/kg燃料計算的結(jié)果值。數(shù)值（如有）0.0045數(shù)據(jù)用途用于計算氫氣碳排放因子EF備注/數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱EF應用的公式編號（7）、（8）數(shù)據(jù)描述氫氣加注碳排放因子，即氫氣在加注環(huán)節(jié)，每加注單位重量氫氣的碳排放量。數(shù)據(jù)單位tCO2/tH2數(shù)據(jù)來源根據(jù)對京津冀區(qū)域典型加氫站運營商進行抽樣調(diào)研，根據(jù)文獻和調(diào)研結(jié)果，給出事前確定的排放因子。如項目開發(fā)方能夠證明加氫站通過可再生能源發(fā)電運行，可更新計算排放因子并提交相應證明文件。數(shù)據(jù)選用的合理性來自于調(diào)研獲得的北京市4座加氫站2022年全年整站級電力能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并基于北京市加氫站按壓力類型分布計算的綜合加權(quán)值。數(shù)值（如有）1.294數(shù)據(jù)用途用于計算氫氣碳排放因子EF備注/數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱β應用的公式編號（7）、（8）數(shù)據(jù)描述氫氣在制取、儲運、加注、使用過程中，由于排空、泄露、損耗等造成的氫氣逸散比例。數(shù)據(jù)單位%數(shù)據(jù)來源根據(jù)專家調(diào)研和行業(yè)管理經(jīng)驗，參考國標氫氣泄露濃度監(jiān)測值，從保守角度提出。數(shù)據(jù)選用的合理性綜合考慮氫氣在制取、儲運、加注、使用環(huán)節(jié)的氫氣的主動排空、物理泄露、使用損耗等逸散情況，參考GB50516《加氫站技術規(guī)范》（2021版）中氫氣泄露閾值0.4%保守取值。數(shù)值（如有）0.4數(shù)據(jù)用途用于計算氫氣碳排放因子EF備注/數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱EF應用的公式編號（8）數(shù)據(jù)描述基于基準年京津冀區(qū)域內(nèi)各類制取工藝j的氫氣產(chǎn)能占比情況計算的加權(quán)平均碳排放因子。數(shù)據(jù)單位tCO2/tH2數(shù)據(jù)來源根據(jù)對京津冀區(qū)域氫氣生產(chǎn)商進行調(diào)研，得到基準年生產(chǎn)商的氫氣制取工藝和氫氣產(chǎn)能，結(jié)合每種制氫工藝的排放因子，給出事前確定的京津冀區(qū)域綜合排放因子。數(shù)據(jù)選用的合理性來自于京津冀區(qū)域16家車用氫氣生產(chǎn)單位調(diào)研得到的京津冀氫氣產(chǎn)能結(jié)構(gòu)計算的綜合加權(quán)平均值。區(qū)域內(nèi)工業(yè)副產(chǎn)氫提純產(chǎn)能占77%、電解水制氫占14%、天然氣重整制氫占9%。數(shù)值（如有）4.53數(shù)據(jù)用途用于計算氫氣碳排放因子EF備注/數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱D應用的公式編號（8）數(shù)據(jù)描述基準年京津冀區(qū)域內(nèi)加氫站與提供氫氣的制氫廠之間的平均運輸距離。數(shù)據(jù)單位km數(shù)據(jù)來源根據(jù)對京津冀區(qū)域典型生產(chǎn)商和加氫站運營商的運氫情況進行抽樣調(diào)研和統(tǒng)計，給出事前確定的京津冀區(qū)域平均運氫距離。數(shù)據(jù)選用的合理性來源于京津冀燃料電池汽車示范城市群2021-2022第一示范年度中北京、天津、河北三地的加氫站購買量和運氫距離數(shù)據(jù)綜合加權(quán)平均得到。數(shù)值（如有）90數(shù)據(jù)用途用于計算氫氣碳排放因子EF備注/數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱EF應用的公式編號（9）數(shù)據(jù)描述基準年項目氫燃料電池汽車所消耗電力的碳排放因子。數(shù)據(jù)單位tCO2/MWh數(shù)據(jù)來源按照以下優(yōu)先次序選取來源：1、地方測量獲?。?、最新的全國電網(wǎng)因子缺省值；3、最新IPCC缺省值。數(shù)據(jù)選用的合理性來源于地方測量值，選取依據(jù)為北京市地方標準《二氧化碳排放核算和報告要求道路運輸業(yè)》（DB11/T1786-2020）中的電網(wǎng)供電排放因子缺省值0.604tCO2/MWh。數(shù)值（如有）0.604數(shù)據(jù)用途計算項目活動碳排放量備注/7.2項目實施階段需監(jiān)測的參數(shù)和數(shù)據(jù)本方法學需要進行監(jiān)測的參數(shù)和數(shù)據(jù)如下：數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱i應用的公式編號（3）、（4）、（5）、（6）、（9）數(shù)據(jù)描述第y年項目氫燃料電池汽車的加氫間隔個數(shù)數(shù)據(jù)單位個數(shù)據(jù)來源提供車輛加氫行為記錄的合格項目開發(fā)方監(jiān)測獲得監(jiān)測點要求氫燃料電池汽車監(jiān)測儀表要求傳感器、計量表計等可實現(xiàn)監(jiān)測的車載儀器或儀表監(jiān)測程序與方法要求合格項目開發(fā)方平臺根據(jù)氫燃料電池汽車關鍵設備的溫度/壓力變化，或者電流/電壓變化等情況進行識別與記錄。監(jiān)測頻次與記錄要求實時監(jiān)測、每次記錄質(zhì)量保證/質(zhì)量控制程序要求利用加氫站加氫記錄數(shù)據(jù)進行交叉核驗數(shù)據(jù)用途計算基準線情景和項目活動碳排放量備注實時監(jiān)測符合GB/T32960.3-2016《電動車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范第3部分：通訊協(xié)議與數(shù)據(jù)格式》要求，采取TCP/IP網(wǎng)絡控制協(xié)議作為底層通信承載協(xié)議，監(jiān)測頻次不超過30s。數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱v應用的公式編號（3）數(shù)據(jù)描述第y年項目氫燃料電池汽車第i個加氫間隔內(nèi)的平均行駛速度數(shù)據(jù)單位km/h數(shù)據(jù)來源提供車輛行駛速度記錄的合格項目開發(fā)方監(jiān)測獲得監(jiān)測點要求氫燃料電池汽車監(jiān)測儀表要求傳感器、計量表計、GPS等可實現(xiàn)監(jiān)測的車載儀器或儀表監(jiān)測程序與方法要求合格項目開發(fā)方平臺利用實時監(jiān)測的瞬時速度數(shù)據(jù)，擬合每次加氫間隔內(nèi)的平均速度；或利用實時監(jiān)測的里程、時間等數(shù)據(jù)計算得到。監(jiān)測頻次與記錄要求實時連續(xù)監(jiān)測、每次記錄質(zhì)量保證/質(zhì)量控制程序要求利用車輛瞬時速度進行交叉校核數(shù)據(jù)用途用于計算基準線碳排放因子EF備注同上數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱PD應用的公式編號（5）數(shù)據(jù)描述第y年項目氫燃料電池汽車第i個加氫間隔內(nèi)的行駛里程數(shù)據(jù)單位km數(shù)據(jù)來源提供車輛加氫行為、行駛里程記錄的合格項目開發(fā)方監(jiān)測獲得監(jiān)測點要求氫燃料電池汽車監(jiān)測儀表要求傳感器、計量表計、GPS等可實現(xiàn)監(jiān)測的車載儀器或儀表監(jiān)測程序與方法要求合格項目開發(fā)方平臺利用實時監(jiān)測的里程數(shù)據(jù)，統(tǒng)計每次加氫間隔的累計里程，或利用軌跡數(shù)據(jù)，利用模型計算每次加氫間隔的里程，或其他可統(tǒng)計里程的程序與方法。監(jiān)測頻次與記錄要求實時監(jiān)測、每次記錄質(zhì)量保證/質(zhì)量控制程序要求利用車輛行駛軌跡或速度進行交叉校核數(shù)據(jù)用途用于確定基準線行駛里程備注同上數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱HC應用的公式編號（9）數(shù)據(jù)描述第y年項目氫燃料電池汽車第i個加氫間隔內(nèi)的氫氣消耗量數(shù)據(jù)單位tH2數(shù)據(jù)來源提供氫燃料電池汽車的加氫行為、氫氣消耗量數(shù)據(jù)的合格項目開發(fā)方監(jiān)測獲得監(jiān)測點要求氫燃料電池汽車監(jiān)測儀表要求傳感器、計量表計、GPS等可實現(xiàn)監(jiān)測的車載儀器或儀表監(jiān)測程序與方法要求合格項目開發(fā)方平臺根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)參照GB/T35178-2017《燃料電池電動汽車氫氣消耗量測量方法》的要求，計算每加氫間隔內(nèi)氫氣消耗量。監(jiān)測頻次與記錄要求實時監(jiān)測、每次記錄質(zhì)量保證/質(zhì)量控制程序要求利用加氫站加氫記錄數(shù)據(jù)進行交叉核驗數(shù)據(jù)用途計算項目活動碳排放量備注同上數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱EC應用的公式編號（9）數(shù)據(jù)描述第y年項目氫燃料電池汽車第i個加氫間隔內(nèi)的外接電力消耗量數(shù)據(jù)單位MWh數(shù)據(jù)來源提供氫燃料電池汽車的加氫行為、外接電力消耗量數(shù)據(jù)的合格項目開發(fā)方監(jiān)測獲得監(jiān)測點要求氫燃料電池汽車監(jiān)測儀表要求傳感器、計量表計等可實現(xiàn)監(jiān)測的車載儀器或儀表監(jiān)測程序與方法要求合格項目開發(fā)方平臺利用實時監(jiān)測的電流/電壓狀態(tài)進行識別與統(tǒng)計，或其他可統(tǒng)計外接電力消耗量的程序與方法。監(jiān)測頻次與記錄要求實時監(jiān)測、每次記錄質(zhì)量保證/質(zhì)量控制程序要求利用能量守恒定律進行交叉核驗數(shù)據(jù)用途用于計算項目活動碳排放量備注無數(shù)據(jù)/參數(shù)名稱θ應用的公式編號（7）數(shù)據(jù)描述加氫站s的數(shù)據(jù)單位%數(shù)據(jù)來源提供加