法律資料人因安全

人機(jī)工程學(xué)航空學(xué)院欒義春2021年10月28日篇章總匯總論第1章人機(jī)工程學(xué)概論應(yīng)用篇第5章人機(jī)系統(tǒng)第6章工作研究〔肌肉骨骼失調(diào)及預(yù)防〕第7章作業(yè)空間設(shè)計(jì)第8章人與環(huán)境的界面設(shè)計(jì)根底篇第2章人體生理特征第3章人體測(cè)量與數(shù)據(jù)應(yīng)用第4章人的心理認(rèn)知特征擴(kuò)展篇第9章人因平安第10章可用性第11章腦力負(fù)荷9.1事故成因分析9.2典型的事故模型9.3事故控制根本策略9.4人機(jī)系統(tǒng)可靠性分析9.1事故成因分析事故致因邏輯從控制事故原因的角度分析，將事故的根本成因總結(jié)為人的原因、物的原因、環(huán)境條件三大因素的多元函數(shù)，而系統(tǒng)平安管理、事故發(fā)生機(jī)理也是構(gòu)成事故發(fā)生與否的關(guān)鍵因素。見(jiàn)圖10.1圖10.1事故致因邏輯關(guān)系事故原因綜合分析事故致因邏輯關(guān)系事故原因是人、物、環(huán)境、管理，事故機(jī)理是觸發(fā)因素。尋求事故對(duì)策的角度，見(jiàn)圖10-2。直接原因是人的不平安行為和物不平安狀態(tài)；間接原因是管理失誤；根底原因指社會(huì)因素；1993年C.Slappended提出事故因素模型，見(jiàn)附圖1，附表1.人的不平安行為〔人為過(guò)失〕從事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)生事故的原因大多是人的不平安行為，比例高達(dá)70%-80%。隨著航空器制造技術(shù)的開(kāi)展，在航空系統(tǒng)中，人的不平安行為導(dǎo)致的飛行事故占有很大的比例。1984年美國(guó)空軍的統(tǒng)計(jì)比例為66%，英國(guó)空軍的比例為62%。在20世紀(jì)60年代，民用航空領(lǐng)域大約20%的事故歸于人的因素，而到了90年代大約90%的事故是人的因素所致。英國(guó)?國(guó)際飛行?周刊報(bào)告，1994年全球47起飛機(jī)失事事故中，31起是飛行員操作失誤所致，16起與惡劣氣候有關(guān)。1.人的失誤行為指降低系統(tǒng)效率和平安水平的不恰當(dāng)?shù)娜祟?lèi)行為。從技術(shù)上講，人為過(guò)失既包括系統(tǒng)操作者所犯的錯(cuò)誤，也包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)者以及管理、訓(xùn)練和指導(dǎo)操作者的人員所犯的錯(cuò)誤。如圖10-3所示。2.人的失誤發(fā)生原因按人機(jī)系統(tǒng)形成的階段，人的失誤可能發(fā)生在設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、安裝、維修和操作等各個(gè)階段。設(shè)計(jì)不良、操作不當(dāng)是主要原因。人的注意疏忽、不良工作習(xí)慣、缺乏訓(xùn)練、決策錯(cuò)誤、社會(huì)壓力和個(gè)性特質(zhì)缺陷等都可能引發(fā)失誤。1、人始終是系統(tǒng)的中心和主宰者2、人固有的內(nèi)在弱點(diǎn)3、復(fù)雜社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)的特征及對(duì)人因的影響復(fù)雜系統(tǒng)人因事故產(chǎn)生的主要原因1、人仍是系統(tǒng)的中心和主宰者盡管系統(tǒng)的自動(dòng)化程度提高了，但歸根結(jié)底還要由人來(lái)控制操作，要人來(lái)設(shè)計(jì)、制造、組織、維修、訓(xùn)練，要人來(lái)決策，即使所謂的智能系統(tǒng)也僅只是局部替代最終決策的前期動(dòng)作，因而，人在系統(tǒng)中的作用不是削弱了，而是更加重要和突出了。系統(tǒng)自動(dòng)化程度的提高帶來(lái)了人因失誤的遷移。由運(yùn)行中操作型的直接人誤轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、維護(hù)、測(cè)試、檢測(cè)、管理等間接人誤。系統(tǒng)智能化程度的提高導(dǎo)致失誤類(lèi)型由疏忽等較低層次的認(rèn)知失誤向診斷、判斷、決策等較高層次的認(rèn)知失誤類(lèi)型轉(zhuǎn)變。2、人的內(nèi)在弱點(diǎn)人作為一種現(xiàn)實(shí)的機(jī)體不可能隨心所欲、完美無(wú)缺。項(xiàng)目因素生理能力體力、體格尺度、耐受力，有否殘疾（色盲、耳聾、音啞…）、疾?。ǜ忻啊⒏篂a、高溫…）、饑渴心理能力反應(yīng)速度、信息的負(fù)荷能力、作業(yè)危險(xiǎn)性、單調(diào)性、信息傳遞率、感覺(jué)敏度（感覺(jué)損失率）個(gè)人素質(zhì)訓(xùn)練程度、經(jīng)驗(yàn)多少，熟練程度、個(gè)性、動(dòng)機(jī)、應(yīng)變能力、文化水平、技術(shù)能力、修正能力、責(zé)任心操作行為應(yīng)答頻率和幅度、操作時(shí)間延遲性、操作的連續(xù)性、操作的反復(fù)性精神狀態(tài)情緒、覺(jué)醒程度等其他生活刺激、嗜好3、復(fù)雜社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)的特征及對(duì)人因的影響早期手工作業(yè)系統(tǒng)中人與系統(tǒng)的關(guān)系現(xiàn)代自動(dòng)化系統(tǒng)中人與系統(tǒng)的關(guān)系復(fù)雜社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)的特征系統(tǒng)更加自動(dòng)化系統(tǒng)更加復(fù)雜和危險(xiǎn)系統(tǒng)具有更多的防御裝置系統(tǒng)更加不透明系統(tǒng)更加自動(dòng)化操作人員的工作由過(guò)去以“操作〞為主變?yōu)楸O(jiān)視—決策—控制。人因失誤發(fā)生的可能性、尤其是后果及影響變得更大了系統(tǒng)更加復(fù)雜和危險(xiǎn)大量地使用計(jì)算機(jī)使得系統(tǒng)間相互作用更加復(fù)雜、耦合更加緊密，同時(shí)使得大量的潛在危險(xiǎn)集中在較少幾人身上〔如中央控制人員〕系統(tǒng)具有更多的防御裝置為了防止技術(shù)失效和人誤對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行平安的威脅，普遍采用了多重、多樣專設(shè)平安裝置。這些裝置大大提高了系統(tǒng)的平安性。但另一方面，對(duì)這些平安裝置的依賴性又降低了操作人員對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)性的警覺(jué)性。同時(shí)，這些平安裝置仍可能由于人誤而失效—如切爾諾貝利核電站事故〔實(shí)驗(yàn)過(guò)程中關(guān)閉平安保護(hù)裝置〕，因而它們也就是系統(tǒng)最大的薄弱環(huán)節(jié)。系統(tǒng)更加不透明系統(tǒng)的高度復(fù)雜性、耦合性和大量的防御裝置增加了系統(tǒng)內(nèi)部行為的模糊性，管理人員、維護(hù)人員、操作人員經(jīng)常不知道系統(tǒng)內(nèi)正在發(fā)生什么，也不理解系統(tǒng)可以做什么。人的失誤與人的非平安行為失誤的后果未對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生實(shí)際影響對(duì)系統(tǒng)有潛在的影響為糾正失誤，須修正工作程序，推遲了作業(yè)進(jìn)程造成事故，系統(tǒng)尚可修復(fù)系統(tǒng)完全失效減少失誤的方法改善人的狀況合理負(fù)荷、覺(jué)醒意識(shí)、消除緊張、加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提高責(zé)任心改善機(jī)的狀況優(yōu)化人機(jī)界面設(shè)計(jì)改善誘發(fā)誤操作的環(huán)境條件提供操作、維護(hù)等的方便和舒適條件研制各種平安報(bào)警裝置、防止人的覺(jué)醒水平過(guò)度下降物的不平安狀態(tài)生產(chǎn)過(guò)程中涉及的物質(zhì)，包括原料、燃料、動(dòng)力、設(shè)備、設(shè)施產(chǎn)品等，本身固有屬性及其潛在的破壞能力構(gòu)成的不平安因素，是誘發(fā)事故的物質(zhì)根底，物的不平安狀態(tài)是事故發(fā)生的客觀原因。事故固有的危險(xiǎn)源：化學(xué)、電氣、機(jī)械、輻射、其他。見(jiàn)表10-3.特定產(chǎn)品相關(guān)危害及其潛在傷害

-1動(dòng)力危害可移動(dòng)的零件 割傷、撞傷彈出的零件/碎片 劃破撞擊 淤傷、骨折掉落 眼睛受傷、砸傷機(jī)械危害銳角銳邊 割傷、刺傷、手指切除穩(wěn)定/晃動(dòng) 身體、四肢壓傷重量 肌肉拉傷特定產(chǎn)品相關(guān)危害及其潛在傷害-2化學(xué)危害腐蝕 灼傷火 燒傷、窒息毒氣 癌癥電氣危害電擊 灼傷、觸電死亡過(guò)熱 灼傷壓力危害容器破裂 撞傷、灼傷壓力過(guò)大 眼睛受傷特定產(chǎn)品相關(guān)危害及其潛在傷害-3熱危害過(guò)熱外表 灼傷過(guò)熱環(huán)境 熱疲勞過(guò)冷環(huán)境 凍傷輻射危害紫外線輻射 灼傷微波輻射 癌癥X射線輻射 眼疾、生育缺陷機(jī)械危害預(yù)防措施可動(dòng)零件加蓋：軸、刀片、皮帶、齒輪封閉有彈簧承載的零件，易于維修使用不易碎裂、有韌性材料設(shè)計(jì)自動(dòng)停止裝置設(shè)計(jì)無(wú)須使用者扶持能夠自立的產(chǎn)品提供主動(dòng)指示、警告裝置提供在維修維護(hù)中的保護(hù)裝置電氣危害預(yù)防措施確保正確的接地方式使用絕緣材料：塑料、橡膠、木材保險(xiǎn)裝置：保險(xiǎn)絲、漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)在門(mén)/蓋翻開(kāi)時(shí)自動(dòng)斷電警告標(biāo)志與平安使用說(shuō)明熱危害預(yù)防措施防止內(nèi)部熱元件觸及外殼使用阻熱材料隔離熱源：把手、殼體使用不可燃材料或阻燃材料設(shè)計(jì)通風(fēng)和散熱裝置警告與使用說(shuō)明管理失誤1.管理失誤的主要內(nèi)容技術(shù)管理缺陷。對(duì)工業(yè)建筑物、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表等生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)、設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)上存在的問(wèn)題管理不善；對(duì)作業(yè)環(huán)境的安排位置不合理，缺少可靠的防護(hù)裝置等問(wèn)題未給予足夠的重視。人員管理缺陷。對(duì)作業(yè)者缺乏必要的選拔、教育、培訓(xùn)，對(duì)作業(yè)任務(wù)和作業(yè)人員的安排等方面存在缺陷。勞動(dòng)組織不合理。在作業(yè)程序、勞動(dòng)組織形式、工藝過(guò)程等方面存在管理缺陷。平安監(jiān)察、檢查和事故防范措施等方面存在問(wèn)題。管理失誤事故的發(fā)生，是因?yàn)榭陀^上存在不平安因素和眾多的社會(huì)因素和環(huán)境條件。人的不平安行為促成物的不平安狀態(tài)；物的不平安狀態(tài)誘發(fā)人的不平安行為。隱患是由物的不平安狀態(tài)和管理失誤共同耦合形成的，當(dāng)客觀上出現(xiàn)事故隱患，主觀上表現(xiàn)不平安行為時(shí)，必然導(dǎo)致事故的發(fā)生。2.管理失誤的事故模式人的行為因素模型9.2典型的事故模型人的感覺(jué)〔Sense〕——認(rèn)識(shí)〔recOgnize〕——響應(yīng)〔Respond〕模型由外部刺激輸入使人產(chǎn)生感覺(jué)“S〞，外部刺激如顯示屏上儀表指示、信號(hào)燈變化、異常聲音、設(shè)備功能變化等；人識(shí)別外部刺激并作出判斷稱之為人的內(nèi)部響應(yīng)“O〞；人對(duì)內(nèi)部響應(yīng)作出的反響行動(dòng)，稱之為輸出響應(yīng)“R〞。人的因素行為模型如圖10-5所示。第一組是危險(xiǎn)的構(gòu)成，以及與此危險(xiǎn)相關(guān)的感覺(jué)、認(rèn)識(shí)和行為相應(yīng)。第二組是危險(xiǎn)的呈現(xiàn)。事故發(fā)生順序模型事故是按一定的順序發(fā)生的，為防止事故發(fā)生，應(yīng)重點(diǎn)考慮：準(zhǔn)確、及時(shí)、充分地傳示與危險(xiǎn)有關(guān)的信息〔如顯示設(shè)計(jì)〕；有助于防止事故的要素〔如控制裝置、作業(yè)空間等〕；作業(yè)人員培訓(xùn)，使其能面對(duì)可能出現(xiàn)的事故，采取適當(dāng)?shù)拇胧?。?jiàn)圖10-6。事故控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)9.3事故控制根本策略事故控制根本思路從分析事故直接原因入手，進(jìn)而尋找事故間接原因，然后找出根底原因。對(duì)照事故發(fā)生規(guī)律的典型模型，進(jìn)而提出事故控制的主要措施。事故控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)人、機(jī)、環(huán)境、管理等。事故控制圖綜合事故控制根本思路和事故控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)繪制，見(jiàn)圖10-7事故控制主要方法〔1〕物質(zhì)因素和環(huán)境因素危險(xiǎn)源控制消除危險(xiǎn)、控制危險(xiǎn)、防護(hù)危險(xiǎn)、隔離防護(hù)、保存危險(xiǎn)〔損失最小〕、轉(zhuǎn)移危險(xiǎn)〔2〕人為失誤控制人的平安化培訓(xùn)、操作平安化〔3〕管理失誤控制事故控制根本對(duì)策1.3E原那么——技術(shù)〔Engineering〕、教育訓(xùn)練〔Education〕和法制〔Enforcement〕技術(shù)的對(duì)策是保障平安的首要措施之一。平安性一般包括功能性平安和操作性平安。功能平安與機(jī)器有關(guān)；而操作平安那么與操作者有關(guān)，并取決于技術(shù)上、組織上和人的行為上的因素。教育對(duì)策主要指在產(chǎn)業(yè)部門(mén)的各個(gè)方面進(jìn)行具體的平安教育和訓(xùn)練，教會(huì)如何對(duì)各種危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)防。其次指在教育機(jī)關(guān)組織的各種學(xué)校，同樣有必要實(shí)施平安教育和訓(xùn)練。法制的對(duì)策是附屬于各種標(biāo)準(zhǔn)的，具有強(qiáng)制性和適用性。1〕人人指除本人之外其他人、作業(yè)伙伴或上級(jí)與下級(jí)等。假設(shè)人際關(guān)系良好，即可很好地傳遞信息、協(xié)同步調(diào)、密切配合，不容易出現(xiàn)人為過(guò)失。2〕機(jī)械指在人機(jī)界面上，顯示、控制系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、形狀和配置是否符合人機(jī)工程學(xué)要求，是否完全符合人的生理心理特性，是否有平安裝置等。3〕環(huán)境主要指溫度、照明、噪聲、振動(dòng)等環(huán)境條件與作業(yè)方法和作業(yè)順序等軟件系統(tǒng)，還包括作業(yè)速度和休息的安排等。4〕管理主要指國(guó)家及企業(yè)的平安法規(guī)、監(jiān)督、檢驗(yàn)、管理、教育與培訓(xùn)措施等。2.4M法——人〔Man〕、機(jī)械〔Machine〕、媒體或環(huán)境〔Media〕和管理〔Management〕9.4人機(jī)系統(tǒng)可靠性分析人的失誤人的可靠性人機(jī)系統(tǒng)可靠性可靠性分析目標(biāo)和內(nèi)容作業(yè)可靠性評(píng)估維修作業(yè)可靠性可靠性評(píng)估中的數(shù)據(jù)采集人機(jī)系統(tǒng)可靠性分配閉環(huán)控制系統(tǒng)中人的行為模型認(rèn)知行為的計(jì)算機(jī)模擬人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)模型人機(jī)系統(tǒng)可靠性分析方法可靠性分析方法創(chuàng)建者及年份事故起源和發(fā)展分析法（AIPA）混淆矩陣法（CM）操作者行為樹(shù)模型（OATS）人因失誤率預(yù)測(cè)技術(shù)/手冊(cè)（THERP/HAND）直接數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)法（DNE）人認(rèn)知可靠性模型（HCR）成對(duì)比較法（PC）成功似然指數(shù)法（SLIM）人員行為可靠性系統(tǒng)評(píng)價(jià)法（SHARP）認(rèn)知子元素方法（CSE）人的操作模擬模型（MAPPS）多種后果危害度（多序貫失效）模型（MFSM）人因可靠性社會(huì)技術(shù)評(píng)估法（STAHR)事故后果評(píng)估方法（ASEPHRA）人誤評(píng)價(jià)與減少方法（HEART）人機(jī)系統(tǒng)辨識(shí)法（SAIC）人失誤率評(píng)估的不確定性模型（UMHER）認(rèn)知事件樹(shù)系統(tǒng)（COGENT）估計(jì)人決策失誤方法（INTENT）人誤分析技術(shù)（ATHEANA）認(rèn)知可靠性與失誤分析方法（CREAM）Fleminy等，1975Pctash等，1981Wreathall，1982Swain和Guttmann,1983Comer等，1984Hannaman等，1984Comer等，1984Embery等，1984Hannaman和Spurgin，1984Worledge等，1985Kopstein和Wolf，1985Samanta等，1985Phillips等，1985Swain等，1987Williams，1988Dougherty和Fragola，1988Apostolakis，1988Gertman，1992Gertman和Blackmann，1992Cooper和Ramey，1996Hollnagel，1998交通事故中國(guó)汽車(chē)碰撞平安性能試驗(yàn)〔C-NCAP〕正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)〔50公里/小時(shí)〕正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)〔56公里/小時(shí)〕可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)〔50公里/小時(shí)〕在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)HybridIII型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)HybridIII型第5百分位女性假人，用以考核平安帶性能。試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)C-NCAP試驗(yàn)工程〔總分值48+3分〕正面100%正面40%側(cè)面附加分?jǐn)?shù)頭–5分頭頸–4分頭部–4分前排安全帶提醒裝置（2分）側(cè)氣囊和氣簾（1分）頸–2分胸部–4分胸部–4分胸–5分大腿–4分腹部–4分大腿–2分小腿–4分骨盆–4分小腿–2分汽車(chē)碰撞平安性能試驗(yàn)〔NCAP〕等級(jí)分?jǐn)?shù)成員嚴(yán)重傷害概率★★★★★33-40≤10%★★★★25-3211%-20%★★★17-2421%-35%★★9-1636%-45%★1-8≥46%汽車(chē)保護(hù)乘員的措施保證乘員生存空間的措施提高駕駛室的強(qiáng)度增強(qiáng)車(chē)身的吸收沖擊能力減輕乘員二次碰撞的技術(shù)措施平安帶、平安氣囊減輕乘員傷害的技術(shù)措施平安轉(zhuǎn)向柱、平安玻璃、平安頭枕、軟儀表板汽車(chē)事故與車(chē)身顏色某研究針對(duì)發(fā)生在清晨、黃昏的5158起交通事故的統(tǒng)計(jì)黑綠棕紅藍(lán)白銀綜合案例分析——北美校車(chē)北美校車(chē)設(shè)計(jì)特點(diǎn)——平安學(xué)生乘校車(chē)上學(xué)的平安系數(shù)是家庭轎車(chē)和公共汽車(chē)的40倍1939年立法規(guī)定一律為黃色，醒目，是最平安的顏色小型校車(chē)每個(gè)位置上都必須裝有平安帶大型校車(chē)在座位上裝配了防撞平安裝置，很多州也規(guī)定必須裝配平安帶。美國(guó)交通部近年來(lái)公布了36項(xiàng)用于校車(chē)的平安標(biāo)準(zhǔn)，包括校車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動(dòng)裝置等。美國(guó)校車(chē)由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價(jià)昂貴，有“客車(chē)的設(shè)施、卡車(chē)的骨架〞之稱。北美校車(chē)使用特點(diǎn)——特權(quán)