路線設(shè)計(jì)培訓(xùn)

路線設(shè)計(jì)培訓(xùn)第1頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四§一、路線設(shè)計(jì)新理念

一項(xiàng)設(shè)計(jì)并不是各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都符合規(guī)定就是好設(shè)計(jì)；也不是各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都符合最低限度要求其工程造價(jià)就最省。關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)者將各種因素綜合地進(jìn)行考慮，創(chuàng)造性地進(jìn)行各種技術(shù)指標(biāo)的組合（即設(shè)計(jì)），設(shè)計(jì)質(zhì)量與水平的高低就在于能否結(jié)合工程實(shí)際在規(guī)范要求的高限與低限之間科學(xué)合理地選擇技術(shù)指標(biāo)，以及遇到特殊問(wèn)題時(shí)能否作出特殊處理。第2頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

2004年9月，全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上提出了“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念。

堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念。堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然，保護(hù)環(huán)境的理念。堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念。堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念。堅(jiān)持合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念。

第3頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第4頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.1堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念?！皥?jiān)持把用戶需求置于公路工作的核心”、勘察設(shè)計(jì)工作的著力點(diǎn)，要把滿足人的出行需要作為根本，在工程的細(xì)微處，體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)愛(ài)，體現(xiàn)人性化的服務(wù)，注重公路安全性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一，為人們提供最大限度的出行便利。作為設(shè)計(jì)來(lái)講，從安全角度出發(fā)，就是要以“駕駛?cè)说倪^(guò)錯(cuò)不以生命為代價(jià)”作為最基本的指導(dǎo)思想。比如：改善長(zhǎng)陡坡，路基邊坡放緩，設(shè)置可逾越的排水設(shè)施，提供足夠的路側(cè)凈寬等。第5頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.2堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然，保護(hù)環(huán)境的理念。

樹(shù)立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，盡可能的順自然界“勢(shì)”的走向，保持自然景觀的完整性，降低對(duì)原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。第6頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念。

a．節(jié)約土地：在設(shè)計(jì)上精打細(xì)算，以滿足功能為前提，精心設(shè)計(jì)各斷面細(xì)部尺寸。如排水溝、邊溝、截水溝、護(hù)坡道。節(jié)約每一寸土地，不能生搬硬套，一條路可有不同的斷面尺寸，設(shè)置擋墻也不失為一種節(jié)約土地的辦法。b．舊路路基、路面材料的回收利用。c．清表腐殖土的利用：工后回填綠化等。第7頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.4堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念。所謂質(zhì)量包含著：安全、耐久的實(shí)體質(zhì)量，高效、方便的功能質(zhì)量，以及滿足外部審美要求的外觀質(zhì)量和為沿線居住群眾提供方便，降低負(fù)面影響的社會(huì)質(zhì)量。土方數(shù)量、涵洞、通道設(shè)置位置標(biāo)高等均具有一定的社會(huì)效應(yīng)。第8頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.5堅(jiān)持合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)作設(shè)計(jì)，達(dá)到安全、環(huán)境優(yōu)美、節(jié)約資源、質(zhì)量?jī)?yōu)良、系統(tǒng)最優(yōu)。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)靈活設(shè)計(jì)：規(guī)范中的指標(biāo)有主次之分。主要指標(biāo)是指對(duì)安全、功能有重大影響的指標(biāo)，如最小圓曲線半徑、最大縱坡、視距等；次要指標(biāo)是在滿足安全的前提下，主要影響美學(xué)或舒適性的指標(biāo)，如曲線間的直線長(zhǎng)度。對(duì)主要指標(biāo)，原則上是予以保證。對(duì)次要指標(biāo)，當(dāng)對(duì)環(huán)境不構(gòu)成影響時(shí)可采用較高值；當(dāng)對(duì)環(huán)境構(gòu)成影響時(shí)應(yīng)采用較低值；當(dāng)對(duì)環(huán)境影響巨大時(shí)，為保護(hù)環(huán)境，可突破使用。第9頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.6堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念。要把公路放到“公路—自然—經(jīng)濟(jì)—社會(huì)”的大系統(tǒng)中去考慮，不但看到項(xiàng)目本身的成本，還要看到社會(huì)成本、環(huán)境成本，不但看到前期建設(shè)投入的成本，而且要看到后期養(yǎng)護(hù)成本、運(yùn)營(yíng)成本。第10頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第11頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四§二、新路線設(shè)計(jì)規(guī)范的學(xué)習(xí)一、設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度1、設(shè)計(jì)速度：原《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》中，對(duì)于公路等級(jí)與設(shè)計(jì)車(chē)速對(duì)應(yīng)關(guān)系作了嚴(yán)格的規(guī)定，比如：二級(jí)路的設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h，一級(jí)路為100km/h，而新的《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》中作了一個(gè)更寬的范圍，以級(jí)差20km/h和10km/h來(lái)規(guī)定。如一級(jí)公路可以是100km/h、80km/h、60km/h，二級(jí)路可以是80km/h、60km/h。至于什么時(shí)候采用什么樣的設(shè)計(jì)速度，不同設(shè)計(jì)車(chē)速的設(shè)計(jì)路段的長(zhǎng)度?！稑?biāo)準(zhǔn)》中也作了規(guī)定，但設(shè)計(jì)中要根據(jù)路段的實(shí)際情況（干線、集散、平面交叉間距以及自然地理?xiàng)l件等）、地形決定設(shè)計(jì)車(chē)速。第12頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第13頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四2、運(yùn)行速度：（1）概念：是在單路段上車(chē)輛的實(shí)際行駛速度。通常按統(tǒng)計(jì)學(xué)測(cè)定的從高速到低速排列第85個(gè)百分點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛行駛速度，作為運(yùn)行速度。（2）運(yùn)行車(chē)速的目的和意義：在于檢驗(yàn)控制兩相鄰路段的車(chē)速差，看其線形指標(biāo)的均衡性。同一車(chē)速路段長(zhǎng)度不宜過(guò)短，“一般來(lái)講，高速公路設(shè)計(jì)路段不宜小于15km；一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)路段不宜小于10km。不同設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段間必須設(shè)置過(guò)渡段?！边@一點(diǎn)與穿越城區(qū)或特殊彎道的限速應(yīng)區(qū)別開(kāi)來(lái)，不能因“10km”而無(wú)形中過(guò)長(zhǎng)路段的限速。（3）線形改善措施：

a、改善視距，增加線形誘導(dǎo)標(biāo)志

b、增加限速標(biāo)志，設(shè)置減速振蕩線

c、加大曲線超高第14頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四一、平面線形設(shè)計(jì)①直線過(guò)長(zhǎng)，行車(chē)單調(diào)，駕駛員易犯困，尾隨車(chē)輛不易估計(jì)車(chē)速，易造成車(chē)速過(guò)快而發(fā)生事故。有意采用曲線相連續(xù)的線形，會(huì)使駕駛員積累疲勞，而且多數(shù)車(chē)輛在曲線上往往不能沿車(chē)道有秩序行駛。②一般直線路段最大長(zhǎng)度（以m計(jì)）應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的20倍為宜。③同向圓曲線間的最小直線長(zhǎng)度按6v控制，反向圓曲線間的最小長(zhǎng)度按2v控制。1、直線長(zhǎng)度第15頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四①圓曲線半徑的確定：基本計(jì)算公式為：XY2、圓曲線半徑第16頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四最小半徑的確定：從汽車(chē)的穩(wěn)定性角度考慮μ≤（0.6～0.7）φh，φh＝0.1～0.7，也就是μ≤0.06～0.49即可，對(duì)于瀝青砼路面μ≤0.24。從乘客的舒適度考慮，研究表明μ的舒適界限由0.10到0.16，隨行車(chē)速度變化：

μ＜0.10時(shí)，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)

μ＝0.15時(shí)，略感到有曲線存在，但尚平穩(wěn)

μ＝0.2時(shí)，已感到有曲線存在，并感到不平穩(wěn)

μ＝0.35時(shí)，感到有曲線存在，并感到不平穩(wěn)

μ＞0.35時(shí)，非常不穩(wěn)定，站不住，有傾倒的危險(xiǎn)從安全角度考慮，對(duì)于高速公路，橫向力系數(shù)不應(yīng)超過(guò)0.15，低等級(jí)公路不超過(guò)0.2。第17頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四設(shè)計(jì)速度km/h1201008060403020橫向力系數(shù)0.10.110.120.130.140.150.16橫坡值（%）8888888極限半徑計(jì)算值63041425213527.330.813.1極限半徑規(guī)范值650400250125603015極限半徑一覽表第18頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

一般最小圓曲線半徑表設(shè)計(jì)速度km/h1201008060403020橫向力系數(shù)0.050.050.060.060.060.050.05橫坡值（%）6678766計(jì)算值1031715.8387.6202.596.964.428.6規(guī)范值10007004002001006530第19頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四不設(shè)超高最小圓曲線半徑表設(shè)計(jì)速度km/h1201008060403020橫向力系數(shù)0.0350.0350.0350.0350.0350.0350.035橫坡度值－1.5－1.5－1.5－1.5－1.5－1.5－1.5計(jì)算值5669393725201417630354157規(guī)范值5500400025001500600350150按μ＝0.035i＝0.02計(jì)算2062143291651522912957按μ＝0.035i＝0.02計(jì)算7559524933601890840472210第20頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四①本次圓曲線與超高值對(duì)應(yīng)關(guān)系表取消了，設(shè)計(jì)中怎樣做？根據(jù)上表所示，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h時(shí)當(dāng)取μ＝0.035i＝0.02，即2%超高時(shí)，圓曲線半徑可取到920m；當(dāng)i＝0.03，即3%超高時(shí)，圓曲線半徑可到R＝780m；當(dāng)i＝0.04，即4%超高時(shí)，圓曲線半徑可到R＝672m；當(dāng)i＝0.05，即5%超高時(shí)，圓曲線半徑可到R＝600m；當(dāng)取μ＝0.06、0.15時(shí)，同樣可計(jì)算R，如下表：3、超高問(wèn)題第21頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四曲線半徑與超高表超高值μ＝0.035時(shí)圓曲線半徑μ＝0.06時(shí)圓曲線半徑μ＝0.15時(shí)圓曲線半徑2%＜2500～950＜2500～630＜2500～3003%＜950～800＜630～560＜300～2504%＜800～700＜560～500

5%＜700～600＜500～460

因此設(shè)計(jì)中一般取用2%～4%即可。

第22頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四②超高旋轉(zhuǎn)軸的問(wèn)題：新規(guī)范提出了新增路拱線問(wèn)題。這個(gè)可考慮在路幅較寬的路段采用，如鄒韓路，以解決排水問(wèn)題。③規(guī)范提出超高漸變率不小于1/330，原因是排水坡度≥0.3%。④超高段長(zhǎng)度正常計(jì)算仍采用公式：Lc＝B△i/P，結(jié)果湊成5

m的倍數(shù)，反算一下P即可。⑤硬路肩一般是隨行車(chē)道一起旋轉(zhuǎn)，故B包括硬路肩寬度，而土路肩是不隨行車(chē)道旋轉(zhuǎn)的。第23頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四-----超高示意圖的畫(huà)法第24頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四4、平曲線半徑及平曲線長(zhǎng)度的選用①在平原區(qū)、控制條件較少、地形起伏不大、曲線偏角不大的路段，連續(xù)采用不設(shè)超高的平曲線半徑是可行的。②過(guò)大的曲線半徑，曲線往往較長(zhǎng)，不利于平縱組合設(shè)計(jì)；駕駛員的視線一般集中在前方300～600m范圍，若過(guò)大的曲線半徑，其視覺(jué)效果近乎直線，在駕駛?cè)艘曇笆芟薏慌d奮狀態(tài)時(shí)，不利于判斷前方路段的線形；在大半徑、長(zhǎng)曲線上行駛，駕駛?cè)藭?huì)出現(xiàn)與在長(zhǎng)直線上行駛類(lèi)似的單調(diào)、疲勞感。因此規(guī)范規(guī)定不宜超過(guò)10000m，事實(shí)上平曲線半徑超過(guò)7000m的意義不大。第25頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四③曲線長(zhǎng)度：本次規(guī)范規(guī)定了以曲線極值長(zhǎng)度的3倍為控制的最小平曲線長(zhǎng)度。原規(guī)范中是本著緩和曲線長(zhǎng)度∶圓曲線長(zhǎng)度∶緩和曲線長(zhǎng)度＝1∶1～2～1的原則。這在實(shí)踐中應(yīng)結(jié)合各項(xiàng)目的特點(diǎn)，如路網(wǎng)改造項(xiàng)目項(xiàng)目，不能一味強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，更多地考慮，舊路基的利用，征地拆遷量，因?yàn)閺睦碚撋现v按照“3s鐘”理論，用3倍最小緩和曲線長(zhǎng)控制即可。第26頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四④小轉(zhuǎn)角曲線長(zhǎng)度，這在新舊規(guī)范中均有規(guī)定。在此明確一下，實(shí)踐操作中，如果前后線形不受控制的條件下，應(yīng)遵守即使R超過(guò)了10000m，比如該路網(wǎng)中經(jīng)常遇到小偏角，如2°。設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h，則平曲線長(zhǎng)度應(yīng)≥1000/2＝500。由此可推算，R＝14500mE＝2.2m可以以曲線長(zhǎng)度來(lái)控制；當(dāng)α＝1°時(shí)，K＝30000mE＝1.1m也是可行的。但α＜1°甚至幾分時(shí)，則一般不宜再設(shè)曲線半徑。第27頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四為何對(duì)小偏角曲線長(zhǎng)度作出特別要求，是因?yàn)樾∑乔€容易形成視覺(jué)曲率比實(shí)際曲線曲率大，甚至出現(xiàn)扭折的錯(cuò)覺(jué)，從而破壞線形的連續(xù)性和美觀，對(duì)駕駛行為也有一定影響。因此現(xiàn)實(shí)中若條件允許，一般要用偏角在10°以上。第28頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、縱斷面設(shè)計(jì)1、路基路面設(shè)計(jì)標(biāo)高問(wèn)題：①規(guī)范規(guī)定新建、一級(jí)公路宜采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，二、三、四級(jí)公路宜采用路基邊緣標(biāo)高，并提出改建公路宜按新建公路規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線的行車(chē)道中線標(biāo)高。對(duì)于這一點(diǎn)，除一般情況遵守規(guī)范外，更重要的是無(wú)論采用什么位置作為設(shè)計(jì)標(biāo)高，一定要考慮到最低一側(cè)的填土高度。比如舊路改建中，拉坡時(shí)不僅考慮中心位置的標(biāo)高，同時(shí)要考慮到超高內(nèi)側(cè)的填土高度是否滿足，是否需挖除舊路面。第29頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四②新建路基填土高度以滿足最小填土高度，盡可能的降低填土高度為原則。當(dāng)然有時(shí)應(yīng)滿足業(yè)主要求。第30頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四①“平包豎”平縱對(duì)應(yīng)關(guān)系原則，應(yīng)是總體上掌握的。這要看平、豎曲線半徑的大小，前后坡差的大小。②“兩同向平曲線間不宜插入短直線。”“兩同向左轉(zhuǎn)曲線間不宜設(shè)置凹形豎曲線?！薄皟赏蛴肄D(zhuǎn)曲線間不宜設(shè)置凸形豎曲線。”原因在于凹形豎曲線給人以右轉(zhuǎn)的感覺(jué)，凸形豎曲線給人以左轉(zhuǎn)的感覺(jué)。車(chē)速不同，駕駛員所注意的視覺(jué)范圍一般在300～600內(nèi)，在這個(gè)范圍內(nèi)不宜頻繁出現(xiàn)多個(gè)凹凸變化的豎曲線。因?yàn)檫@樣給人以路線左右扭曲、搖擺的感覺(jué)。2、平縱結(jié)合問(wèn)題第31頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第32頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。第33頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第34頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四路線指標(biāo)運(yùn)用總表序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)主次指標(biāo)指標(biāo)值靈活運(yùn)用要點(diǎn)1最大直線長(zhǎng)度（m）次20v郊外5km，繁華段8km，max=10km2同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（m）次6v設(shè)計(jì)速度低，視野遮擋，可從寬3反向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（m）次2v條件緊張可突破4緩和曲線參數(shù)（m）次R～R/3保證3s行程長(zhǎng)度，超高加寬過(guò)渡的前提下，可突破5最小緩和曲線長(zhǎng)度（m）主見(jiàn)規(guī)范不宜突破6圓曲線極限最小半徑（m）主見(jiàn)規(guī)范高速公路μ＝0.15μ，其他公路μ＝0.2，按公式R＝v2/127(μ＋i)計(jì)算7不設(shè)超高圓曲線半徑（m）主見(jiàn)規(guī)范μ＝0.035i＝0.015計(jì)算8（最大）超高橫坡（％）主見(jiàn)規(guī)范一般取2%-4%即可，必要時(shí)設(shè)限速標(biāo)志9橫凈距主見(jiàn)規(guī)范高且連續(xù)密布防眩設(shè)施必須保證，低矮、間斷障礙物可靈活10最大縱坡（％）主見(jiàn)規(guī)范Ede為主可突破互通互通在減速上坡或加速下坡可突破11極限最小凸形豎曲線半徑（m）主見(jiàn)規(guī)范一般不宜突破12隧道線形一致主洞口內(nèi)外各3s13平縱組合主平包豎R平＞4000m△i＝1.5%，可從寬，R平＞6000m△i＜1.0%，可忽略14視距主見(jiàn)規(guī)范不可突破第35頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、橫斷面設(shè)計(jì)由行車(chē)道、左右側(cè)路緣帶、中央分隔帶及硬路肩、土路肩組成。1、橫斷面的組成：第36頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四2、路基寬度的確定：第37頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四一個(gè)車(chē)道寬度＝標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛寬度2.5m＋動(dòng)態(tài)凈空。動(dòng)態(tài)凈空的取值：車(chē)速≥80km/h，Lmin＝1.25m；車(chē)速＝60km/h，Lmin＝1.0m；車(chē)速＝40km/h，Lmin＝0.75m； 車(chē)速＜40km/h，Lmin＝0.5m；二級(jí)公路一般12m，設(shè)慢車(chē)道15m對(duì)12m的路基寬度：雙向雙車(chē)道3.75×2＝7.5m

一般硬路肩寬度1.5×2＝3.0m

一般土路肩寬度0.75×2＝1.5m對(duì)15m的路基寬度：雙向雙車(chē)道3.75×2＝7.5m

慢車(chē)道3.0×2＝6.0m

一般土路肩寬度0.75×2＝1.5m這便是規(guī)范中各車(chē)道寬度的由來(lái)第38頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四右側(cè)路緣帶占硬路肩的部分，左側(cè)路緣帶占中間帶部分。路基各部分組成不能采用任意搭配形式：規(guī)范中給出了路緣帶、路肩的一般和最小寬度值，在確定路基寬度時(shí)，各寬度應(yīng)同類(lèi)項(xiàng)相加，也就是說(shuō)采用一般均采用一般，采用最小均采用最小。路肩寬度第39頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四中間帶的寬度第40頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四四、平面交叉設(shè)計(jì)可對(duì)照陳雨人老師的講義看一下，主要強(qiáng)調(diào)：①增加信號(hào)控制②渠化設(shè)計(jì)③交叉角度④視距⑤交叉范圍的標(biāo)線設(shè)計(jì)第41頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四§三、路面設(shè)計(jì)規(guī)范學(xué)習(xí)明確概念：半剛性基層：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料或土類(lèi)材料鋪砌的基層。剛性基層：采用混凝土如普通混凝土、碾壓式混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土等材料做的基層。柔性基層：采用熱拌或冷拌的瀝青混和料、瀝青貫入式碎石以及不加任何結(jié)合料的粒料類(lèi)等材料鋪筑的基層。1、基層的分類(lèi)：半剛性、柔性、剛性基層第42頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四最大粒徑：是指混和料中篩孔通過(guò)率為100％的最小篩孔尺寸。公稱(chēng)最大粒徑；是指混和料中篩孔通過(guò)率為90％～100％的最小篩孔尺寸。級(jí)配的粒徑以公稱(chēng)粒徑命名，比如說(shuō)AC－13其公稱(chēng)最大粒徑為13mm，最大粒徑為16mm；AC－16其公稱(chēng)最大粒徑為16mm，最大粒徑為19mm。這在瀝青層最小厚度確定時(shí)將應(yīng)用到：瀝青混合料的一層最小壓實(shí)厚度不宜小于混和料公稱(chēng)粒徑的2.5～3.0倍。OGFC（開(kāi)級(jí)配磨耗層）或SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）的一層壓實(shí)最小厚度不宜小于混和料公稱(chēng)最大粒徑的2.0～2.5倍。2、最大粒徑與公稱(chēng)粒徑的概念：第43頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

設(shè)計(jì)年限是指路面在計(jì)算厚度時(shí)預(yù)測(cè)交通量的年限。注意設(shè)計(jì)年限不等于使用年限，因?yàn)轭A(yù)測(cè)交通量與實(shí)際交通量往往不一致。3、設(shè)計(jì)年限：4、軸載：本次修改仍采用BZZ－100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。我國(guó)規(guī)定的汽車(chē)限值為單軸100KN、雙軸180KN。同時(shí)在以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)或以半剛性基層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，其軸載換算公式僅適用于單軸軸載小于130KN的各種車(chē)型的軸載換算?，F(xiàn)實(shí)條件重載、超載車(chē)很多軸重超過(guò)130KN的很多，且其接地壓強(qiáng)也超過(guò)0.7Mpa，有的達(dá)到0.8～1.1Mpa。第44頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四規(guī)范提出，設(shè)計(jì)人員可根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)論證單獨(dú)適用或適當(dāng)提高荷載參數(shù)。也就是說(shuō)可以改變公式中的n＝b/c值。這就對(duì)我們所用的程序提出修改。第45頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四5、交通量分級(jí)：第46頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四⑴各結(jié)構(gòu)層的作用①面層又分為單層、雙層或三層注意：雙層結(jié)構(gòu)分為表面層、下面層，三層結(jié)構(gòu)分為表面層、中面層、下面層。各層的作用：表面層抗滑耐磨、中面層高溫抗車(chē)轍、抗剪切，下面層抗疲勞開(kāi)裂。②基層是主要承重層，穩(wěn)定、耐久、較高的承載力。③底基層：與面層、基層一起承受車(chē)輪荷載的反復(fù)作用。④墊層：在底基層與土基之間，具有排水、隔水、防滲等作用。7、結(jié)構(gòu)層：第47頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四⑵對(duì)各結(jié)構(gòu)層的最小厚度、適宜厚度提出了要求，尤其提出了不得設(shè)計(jì)小于15cm厚的半剛性材料薄層，因此施工注意事項(xiàng)中須加入“調(diào)平層與基層應(yīng)連續(xù)攤鋪、壓實(shí)，使雙層結(jié)構(gòu)成為單層式整體結(jié)構(gòu)”。第48頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第49頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四⑶結(jié)構(gòu)層選用時(shí)提出了層間模量比不宜太大，基層與瀝青面層1.5～3.0之間，基層與底基層不宜大于3.0，底基層與土基模量比宜在2.5～12.5之間。⑷提出了減少半剛性基層的收縮開(kāi)裂和反裂縫的措施，其中提出的，應(yīng)力吸收層、吸收膜應(yīng)該說(shuō)可以實(shí)驗(yàn)推行。提出了加強(qiáng)各結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合的措施，如粘層、透層、下封層，在這里大家應(yīng)注意一下透層與下封層的區(qū)別與做法。第50頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四根據(jù)臨界高度H及其它控制因素，確定路基填土高度H0，根據(jù)路床頂面以下80cm深度范圍內(nèi)土的平均稠度、土質(zhì)以及自然區(qū)劃，查得土基回彈模量E0，因表列E0是對(duì)應(yīng)于輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的，偏低，故規(guī)范提出設(shè)計(jì)中應(yīng)將E0提高20％～35％。注意查出的E0為不利季節(jié)值，當(dāng)在非不利季節(jié)中檢測(cè)彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行不利季節(jié)修正。施工注意事項(xiàng)中應(yīng)加入“舊路面處理后必須徹底清除浮土，根據(jù)需要并作適當(dāng)?shù)你娕偬幚恚瑸⒉颊硨佑?，再鋪筑新的結(jié)構(gòu)層。8、土基回彈模量的確定第51頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四9、各結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度與強(qiáng)度要求：第52頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第53頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四§四、日常設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意問(wèn)題1、尺寸的標(biāo)注2、各組成部分的劃分一、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：二、路面結(jié)構(gòu)圖：1、邊部結(jié)構(gòu)：二級(jí)及以下等級(jí)公路通常做成基層較面層寬25cm，底基層較基層寬15cm，邊部均為直面。一級(jí)公路通?；鶎虞^面層寬出“路緣石底面寬加10cm”，基層為1∶1的坡，底基層頂面較基層底面寬出15cm，底基層為1∶1.5的放坡。第54頁(yè)，共59頁(yè)，2023年，2月20日，星期四2、GBM塊的型式、混