某山地風(fēng)電項(xiàng)目主機(jī)塔筒場內(nèi)運(yùn)輸方案

主機(jī)、塔筒場內(nèi)運(yùn)輸方案評(píng)審匯報(bào)XXX工程局有限公司XXX風(fēng)電場項(xiàng)目部2016年01月主要內(nèi)容1.工程概況2．編制說明3.運(yùn)輸條件4．運(yùn)輸方案5．安全保證措施及應(yīng)急預(yù)案6．文明施工與環(huán)境保護(hù)

1.工程概況

XXX風(fēng)電場新建工程位于,轄區(qū)地處內(nèi)蒙古高原向沿海平原過渡的分界地帶，屬山地丘陵區(qū)，四周高，中間低。場區(qū)規(guī)劃面積約為11km2。風(fēng)電場場址在XXX村東南約2km處，在XXX。場址為山地丘陵，海拔高度為330m～720m，風(fēng)電場場址風(fēng)能資源較豐富，具備建設(shè)大型風(fēng)電場的外部條件和資源條件；根據(jù)風(fēng)電場場區(qū)地形條件，本風(fēng)電場規(guī)劃容量為49.5MW工程安裝2000kW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組20臺(tái)，1500kW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組3臺(tái),2500kW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2臺(tái)。

本項(xiàng)目承擔(dān)25臺(tái)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)、塔筒的制造、運(yùn)輸、裝卸等工作。

2．編制說明

2.1編制目的為確保吊裝工程工作順利進(jìn)行，特針對(duì)本風(fēng)場實(shí)際情況編制本方案。并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)6#、14#、15#、16#、21#、1#、2#、4#、5#、17#、18#、19#、20#、22#、23#、24#、25#這17個(gè)運(yùn)輸困難較大的機(jī)位編制專項(xiàng)安全技術(shù)措施，并進(jìn)行安全性校核計(jì)算以確保其可靠性。3．運(yùn)輸條件

3.1運(yùn)輸?shù)缆酚杀撅L(fēng)電場規(guī)劃布置圖可知，場內(nèi)道路主要分為A、B、C、D、E、F

六條主線道路和若干條支線道路與各機(jī)位相連，同時(shí)各主線道路與XXX山風(fēng)電場場內(nèi)道路示意圖現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路相連，現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路為瀝青路面，機(jī)位及道路分布情況如下圖所示。（附錄\附錄1場內(nèi)施工道路示意圖.pdf

序號(hào)招投標(biāo)原設(shè)計(jì)現(xiàn)場實(shí)測一、場內(nèi)道路最大縱坡12%上坡16.5%下坡15.6%上坡28.2%下坡26.1%最大橫坡——內(nèi)傾2%外傾2%內(nèi)傾5%外傾3%最小轉(zhuǎn)彎半徑35m355m（內(nèi)）、17m（外）極限最小圓曲線半徑≥10m≥10m≥4.5m路寬6m5.5m6m，最小4m路面——山皮石片石道路總長22.81km22.04km22.8km二、吊裝平臺(tái)平臺(tái)尺寸50m×40m50m×40m最小35m×40m平整度≤20mm≤20mm≤300mm平臺(tái)坡度＜1%＜1%＜1%與道路銜接標(biāo)高一致標(biāo)高一致部分標(biāo)高不一致機(jī)位位置平臺(tái)的一角平臺(tái)的一角部分不在一角場內(nèi)道路、吊裝平臺(tái)參數(shù)對(duì)比表3.2風(fēng)機(jī)參數(shù)本工程采用金風(fēng)科技有限公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其機(jī)艙、發(fā)電機(jī)、塔筒主要參數(shù)如表所示：

3.3道路運(yùn)輸施工重點(diǎn)及對(duì)策(1)路的問題：由于受地形限制，本風(fēng)場場內(nèi)施工道路多處路段坡度陡、路面窄、轉(zhuǎn)彎半徑不足，為確保風(fēng)機(jī)、塔筒等設(shè)備安全運(yùn)輸?shù)綑C(jī)位平臺(tái)以便滿足吊裝條件是本工程施工的重點(diǎn)。

對(duì)策：1：根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況制定運(yùn)輸專項(xiàng)施工方案（包括設(shè)備的裝車加固拖拽，設(shè)備上山的拖拽牽引）；2：對(duì)不滿足運(yùn)輸條件的場內(nèi)路況，協(xié)調(diào)土建施工單位進(jìn)行修繕；3:選派經(jīng)驗(yàn)豐富的專職人員全程監(jiān)控指揮。

(2)吊裝平臺(tái)的問題：

本工程屬于地勢低山丘陵地帶，地形起伏較大，機(jī)位平臺(tái)寬度不足，沒有運(yùn)輸車輛掉頭空間，塔筒、機(jī)艙、葉片等不能全部卸貨到平臺(tái)上后開始吊裝，因此如何保證這些機(jī)位風(fēng)機(jī)、塔筒的順利吊裝是本

工程的重點(diǎn)。

對(duì)策：根據(jù)每個(gè)機(jī)位平臺(tái)的具體情況制定專項(xiàng)吊裝方案，主要方案如下：方案一、吊裝平臺(tái)較小時(shí)不能滿足所有設(shè)備落地，只能采用“車起”形式進(jìn)行吊裝，即塔筒及葉片運(yùn)輸?shù)綑C(jī)位附近不進(jìn)行卸車，直接吊裝，減少葉片及塔筒落地所占位置，本方案適合如下機(jī)位F4、F5、F2、F10、F22。方案二、部分機(jī)位設(shè)備進(jìn)場及吊裝順序因風(fēng)機(jī)相對(duì)位置特殊，不能隨意吊裝，如F4機(jī)位，必須先吊裝F5后才能F4機(jī)位設(shè)備卸車吊裝，F(xiàn)2吊裝完成后才能進(jìn)行F1機(jī)位的設(shè)備進(jìn)場卸車并吊裝完成進(jìn)行轉(zhuǎn)場，F(xiàn)12吊裝完成后才能進(jìn)行F7位置的設(shè)備卸車吊裝，F(xiàn)20吊裝完成后進(jìn)行F19位置的設(shè)備卸車及吊裝，然后進(jìn)行F18號(hào)機(jī)位的設(shè)備卸車及吊裝。F22號(hào)機(jī)位設(shè)備卸車前要完成23號(hào)機(jī)位的吊裝。

3.4風(fēng)機(jī)運(yùn)輸質(zhì)量安全保證措施機(jī)艙、發(fā)電機(jī)、塔筒、葉片運(yùn)輸車輛上山前，必須經(jīng)運(yùn)輸安全管理小組檢查確認(rèn)后方可起運(yùn)。運(yùn)輸安全管理小組由業(yè)主、監(jiān)理、項(xiàng)目經(jīng)理部、運(yùn)輸車司機(jī)四方人員組成，檢查內(nèi)容包括：裝卸、運(yùn)輸、牽引車輛自身性能（如動(dòng)力、剎車、車況等），貨物捆綁加固是否牢固、可靠，司乘人員是否就位、狀態(tài)是否良好，指揮人員是否到位，道路狀況是否滿足運(yùn)輸要求，安全警戒是否完成等。4．運(yùn)輸方案本章節(jié)目錄4.1方案總述4.2資源配置4.3設(shè)備加固方法與驗(yàn)算4.4設(shè)備卸車4.5各機(jī)位塔筒、機(jī)艙、發(fā)電機(jī)、葉片運(yùn)輸方案

4.1方案總述根據(jù)對(duì)現(xiàn)場道路、機(jī)位平臺(tái)的實(shí)地踏勘情況，結(jié)合關(guān)量測數(shù)據(jù)，按照經(jīng)濟(jì)、合理、操作性強(qiáng)的原則，針對(duì)25套主機(jī)、塔筒擬定以下三種場內(nèi)運(yùn)輸方案，具體見表2所示：運(yùn)輸方案與機(jī)位對(duì)照表表2編號(hào)主要方法描述最大坡度對(duì)應(yīng)的機(jī)位編號(hào)方法一無需采用牽引及其它輔助措施，塔筒運(yùn)輸車輛可直接到達(dá)機(jī)位平臺(tái)。0%~12%3#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#方法二采用1臺(tái)ZL50裝載機(jī)牽引或輔助轉(zhuǎn)向可到達(dá)機(jī)位平臺(tái)。12%~16%6#、14#、15#、16#、21#方法三采用1臺(tái)ZL50裝載機(jī)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行牽引，并在運(yùn)輸車輛增加配重塊。16%~23%1#、2#、4#、5#、17#、18#、19#、20#、22#、23#、24#、25#由于現(xiàn)場交通情況較為惡劣，地形、天氣、路面等均會(huì)造成運(yùn)輸車輛通行困難，因此現(xiàn)場需長期配置2臺(tái)裝載機(jī)，方能滿足實(shí)際運(yùn)輸需要。裝載機(jī)牽引的主要作用分為三個(gè)方面：一是增大牽引力，二是輔助運(yùn)輸車輛轉(zhuǎn)彎，三是局部路面的修繕工作。4.2資源配置

4.2.1設(shè)備配置

根據(jù)本工程承運(yùn)設(shè)備尺寸、重量，以及場內(nèi)道路、吊裝平臺(tái)實(shí)際情況，結(jié)合類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，主要采用表3所列設(shè)備進(jìn)行場內(nèi)運(yùn)輸和牽引輔助等。

序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1拖掛車專用托板，自重20t臺(tái)1400馬力，塔筒和機(jī)艙、發(fā)電機(jī)2汽車吊中聯(lián)QY70V臺(tái)1

3汽車吊三一220t臺(tái)1

4裝載機(jī)50型臺(tái)25發(fā)電機(jī)30kw臺(tái)1

6倒鏈5t副20

7倒鏈10t副4

合計(jì)臺(tái)套30

運(yùn)輸牽三引機(jī)具配置表表34.2三.2人員配三置序號(hào)崗位/職務(wù)單位數(shù)量職責(zé)/工作內(nèi)容1隊(duì)長人1總體負(fù)責(zé)場內(nèi)運(yùn)輸工作相關(guān)事項(xiàng)2副隊(duì)長人2分別負(fù)責(zé)卸車和運(yùn)輸指揮協(xié)調(diào)工作3起重工人2指揮設(shè)備裝、卸4電工人2負(fù)責(zé)電氣接線等5卸車員人8負(fù)責(zé)輔助吊車和汽車司機(jī)進(jìn)行塔筒、機(jī)艙運(yùn)輸工作6汽車司機(jī)人6負(fù)責(zé)塔筒、機(jī)艙運(yùn)輸運(yùn)輸車輛駕駛工作7吊車司機(jī)人4負(fù)責(zé)塔筒、機(jī)艙卸車的吊車操作工作8后勤保障人員人5負(fù)責(zé)車輛維護(hù)、保養(yǎng)及生活后勤保障等工作合計(jì)人30

施工人三員配置三表三表44.3加固方三法與驗(yàn)三算4.3三.1加固方三法①機(jī)艙（三發(fā)電機(jī)三類似）三加固方三法：為防止三機(jī)艙在三運(yùn)輸過三程中發(fā)三生前、三后或左三、右滑三移，在三裝車后三采用6個(gè)5t倒鏈將三機(jī)艙底三座的四三個(gè)角和三中部拉三緊固定三在車板三上并加三焊8個(gè)防滑三擋塊，三擋塊為三直徑40m三m、高度三為50m三m的圓鋼三（固定三點(diǎn)分布三見圖4所示）三。圖4.機(jī)艙裝三載固定三示意圖②塔三筒加固三方法：塔筒裝三車時(shí)，三將塔筒三大直徑三端朝前三在車頭三處，并三緊貼車三板垂直三錯(cuò)臺(tái)放三置。塔三筒加固三時(shí)，中三間用4道5t倒鏈圍三捆，前三后分別三用1個(gè)10t倒鏈通三過塔筒三兩端的三法蘭孔三采用可三靠方式三將塔筒三與車板三連接在三一起，三塔筒與三車板之三間采用三內(nèi)襯輸三送帶的三鋼制“三馬鞍座三”支撐三（如圖5所示）三?！榜R三鞍座”三采用20號(hào)槽鋼三按照塔三筒外形三尺寸制三作，支三架圓弧三總長度三不小于三所放位三置塔筒三弧長的1/4，“馬三鞍座”三與車板三采用螺三栓連接三，圓弧三內(nèi)采用三傳送皮三帶隔墊三。圖5.塔筒運(yùn)三輸加固三示意圖4.3三.2可靠性三驗(yàn)算經(jīng)計(jì)算三：①三機(jī)艙抗三前、后三滑移驗(yàn)三算②發(fā)三電機(jī)抗三前、后三滑移驗(yàn)三算③塔三筒抗前三、后滑三移驗(yàn)算④抗三左、右三滑移驗(yàn)三算以上驗(yàn)三算均滿三足運(yùn)輸三要求，三詳細(xì)計(jì)三算過程三見下面三驗(yàn)算：①機(jī)三艙抗前三、后滑三移驗(yàn)算機(jī)艙、三發(fā)電機(jī)三與底座三之間采三用螺栓三連接，三不產(chǎn)生三相對(duì)滑三動(dòng)，因三此驗(yàn)算三時(shí)將其三考慮為三一個(gè)整三體。機(jī)三艙、發(fā)三電機(jī)底三座與車三板均為三鋼質(zhì)材三料，根三據(jù)《常用物三體滑動(dòng)三摩擦系三數(shù)表》鋼介質(zhì)三之間的三摩擦系三數(shù)取0.2三0～0.3，考慮三到車板三與機(jī)艙三、發(fā)電三機(jī)底座三表面均三有一定三粗糙度三，因此三計(jì)算中三取摩擦三系數(shù)μ=0三.25。根據(jù)圖1可知機(jī)三艙、發(fā)三電機(jī)縱三軸線方三向是一三個(gè)對(duì)稱三體，即三重心與三中心在三同一點(diǎn)三上，因三此裝載三機(jī)艙、三發(fā)電機(jī)三的車輛三勻速上三坡或下三坡時(shí)受三力相同三。設(shè)重三力加速三度，三機(jī)艙、三發(fā)電機(jī)三主要受三自身所三受重力三（G）的下三滑分力三（f），因此主三要驗(yàn)算三機(jī)艙、三發(fā)電機(jī)三與車板三的摩擦三力（f機(jī)艙）三與倒鏈三加固力三（f倒鏈）三的合力三是否大三于其下三滑分力三即可（三受力情三況如圖6所示）三。根據(jù)附三錄1可知，三本風(fēng)場三道路最三大縱坡三為27%（約15°），因三此取該三值進(jìn)行三驗(yàn)算：機(jī)艙下三滑分力三：機(jī)艙自三身摩擦三力：根據(jù)機(jī)三艙加固三方案和三圖6所示，三共采用6個(gè)5t倒鏈對(duì)三機(jī)艙進(jìn)三行加固三。考慮三倒鏈加三固存在三一定松三散系數(shù)三，根據(jù)三經(jīng)驗(yàn)按三其額定三拉力的60%轉(zhuǎn)化為三機(jī)艙對(duì)三車板的三壓力考三慮，則三倒鏈產(chǎn)三生的摩三擦力：圖6.機(jī)艙運(yùn)三輸爬坡三受力分三析意圖機(jī)艙加三固抗前三、后滑三移合力三與其三下滑分三力關(guān)系三為：安全系三數(shù)由上可三知，在三未考慮三倒鏈對(duì)三機(jī)艙前三、后拉三力的情三況下，三機(jī)艙本三身與倒三鏈加固三產(chǎn)生的三摩擦力三合力已三滿足其三抗前、三后滑移三的需要三（安全三系數(shù)≥1.2）。因三此，機(jī)三艙加固三后抗前三、后滑三移性能三滿足運(yùn)三輸要求三。②發(fā)三電機(jī)抗三前、后三滑移驗(yàn)三算發(fā)電機(jī)三與底座三之間采三用螺栓三連接，三不產(chǎn)生三相對(duì)滑三動(dòng)，因三此驗(yàn)算三時(shí)將其三考慮為三一個(gè)整三體。機(jī)三艙底座三與車板三均為鋼三質(zhì)材料三，根據(jù)《常用物三體滑動(dòng)三摩擦系三數(shù)表》鋼介質(zhì)三之間的三摩擦系三數(shù)取0.2三0～0.3，考慮三到車板三與發(fā)電三機(jī)底座三表面均三有一定三粗糙度三，因此三計(jì)算中三取摩擦三系數(shù)μ=0三.25。根據(jù)圖1可知發(fā)三電機(jī)縱三軸線方三向是一三個(gè)對(duì)稱三體，即三重心與三中心在三同一點(diǎn)三上，因三此裝載三發(fā)電機(jī)三的車輛三勻速上三坡或下三坡時(shí)受三力相同三。設(shè)重三力加速三度，發(fā)電機(jī)三主要受三自身所三受重力三（G）的下三滑分力三（f），因三此主要三驗(yàn)算發(fā)三電機(jī)與三車板的三摩擦力三（f發(fā)電機(jī)三）與倒三鏈加固三力（f倒鏈）三的合力三是否大三于其下三滑分力三即可（三受力情三況如圖7所示）三。圖7.發(fā)電機(jī)三運(yùn)輸爬三坡受力三分析示三意圖根據(jù)附三錄1可知，三本風(fēng)場三道路最三大縱坡三為27%（約15°），因三此取該三值進(jìn)行三驗(yàn)算：發(fā)電機(jī)三下滑分三力：發(fā)電機(jī)三自身摩三擦力：根據(jù)發(fā)三電機(jī)加三固方案三和圖6所示，三共采用6個(gè)5t倒鏈對(duì)三機(jī)艙進(jìn)三行加固三?？紤]三倒鏈加三固存在三一定松三散系數(shù)三，根據(jù)三經(jīng)驗(yàn)按三其額定三拉力的60%轉(zhuǎn)化為三機(jī)艙對(duì)三車板的三壓力考三慮，則三倒鏈產(chǎn)三生的摩三擦力：發(fā)電機(jī)三加固抗三前、后三滑移合三力三與三其下滑三分力關(guān)三系為：安全系三數(shù)由上可三知，在三未考慮三倒鏈對(duì)三發(fā)電機(jī)三前、后三拉力的三情況下三，發(fā)電三機(jī)本身三與倒鏈三加固產(chǎn)三生的摩三擦力合三力已滿三足其抗三前、后三滑移的三需要（三安全系三數(shù)≥1.2）。因三此，發(fā)三電機(jī)加三固后抗三前、后三滑移性三能滿足三運(yùn)輸要三求。③塔三筒抗前三、后滑三移驗(yàn)算根據(jù)表1所示塔三筒參數(shù)三，選擇三最具代三表性對(duì)GW2三500三kw系列機(jī)三組的下三段塔筒三作為驗(yàn)三算對(duì)象三。由于三“馬鞍三座”內(nèi)三襯皮帶三是固定三在其內(nèi)三表面的三，因此三只需計(jì)三算塔筒三與皮帶三之間的三摩擦力三即可。三通過《常用物三體滑動(dòng)三摩擦系三數(shù)表》可查得三塔筒表三面與“三馬鞍座三”內(nèi)襯三皮帶間三的摩擦三系數(shù)為0.3～0.5，本次三計(jì)算中三取。根據(jù)附三錄1可知，三塔筒運(yùn)三輸?shù)缆啡畲罂v三坡為27%（約15°），運(yùn)三輸塔筒三車輛在三上坡狀三態(tài)下受三力情況三如圖5所示。三設(shè)重力三加速度三，設(shè)三塔筒所三受重力三為G9三12K三N，則塔筒下三滑分力三：塔筒自三身摩擦三力：倒鏈圍三捆附加三摩擦力三：前后倒三鏈拉力三：由上述三計(jì)算可三知，塔三筒抗下三滑合力三（）三與其下三滑分力三關(guān)系為三：安全系三數(shù)綜上所三述，在三未考慮三倒鏈對(duì)三塔筒圍三捆產(chǎn)生三的摩擦三力和前三、后拉三力時(shí)，三塔筒自三身重力三分力產(chǎn)三生的摩三擦力已三大于其三重力的三下滑分三力，因三此增加三圍捆、三前后拉三拽、設(shè)三置防滑三擋塊等三措施后三進(jìn)一步三提高了三塔筒抗三滑移的三能力，三加固安三全、可三靠（安三全系數(shù)三≥1.2），滿三足塔筒三運(yùn)輸要三求。④抗三左、右三滑移驗(yàn)三算根據(jù)道三路設(shè)計(jì)三圖和現(xiàn)三場實(shí)測三情況，三道路最三大橫坡三僅為5%，而機(jī)三艙在斜三面上的三受力方三式類似三，因此三根據(jù)前三、后抗三滑計(jì)算三可直接三得出結(jié)三論，即三該加固三方案抗三左、右三滑移性三能滿足三運(yùn)輸要三求。由于道三路橫坡三遠(yuǎn)小于三道路縱三坡，同三時(shí)“馬三鞍座”三對(duì)塔筒三產(chǎn)生剛?cè)约s束三力，因三此塔筒三抗左、三右滑移三性能遠(yuǎn)三高于抗三前、后三滑移性三能，故三只需驗(yàn)三算塔筒三抗前、三后滑移三性能是三否滿足三要求即三可判定三其加固三性能是三否滿足三需要。三同時(shí)根三據(jù)牽引三半掛車三車板結(jié)三構(gòu)，塔三筒裝載三時(shí)車板三靠車頭三側(cè)設(shè)計(jì)三有直角三錯(cuò)臺(tái)，三而塔筒4.4設(shè)備卸三車4.4三.1方案選三定本方案三選用雙三車抬吊三，吊車三選用：（1）中聯(lián)QY7三0V汽車吊——主臂L=1三5.6三m，工作三幅度R=4三.5～5.0三m，額定三起重量T=4三2～44t，（2）三一220三t汽車吊——主臂L=1三8m，工作三幅度R=4三.5～6.0三m，額定三起重量T=1三09～129三t，則雙三吊額定三荷載為151～171三t。根據(jù)重三量計(jì)算三依據(jù)：Q＝（Q1＋Q2＋Q3）×K1三×K2式中：Q——吊裝重三量，單三位：t；Q1—三—發(fā)電機(jī)三的重量三，為55t；Q2—三—吊鉤重三量，該三吊車吊三鉤重量三為2.8三t；Q3—三—專用吊三具，為0.7三t。K1—三—?jiǎng)虞d系三數(shù)，取1.1；K2—三—不均勻三載荷系三數(shù)，單三臺(tái)吊車三吊裝，三取1.1（驗(yàn)算三如下表）卸車設(shè)備選型荷載對(duì)比表序號(hào)類別/部件單位GW87/1500kw系列GW108/2000kw系列GW109/2500kw系列雙吊額定載荷是否滿足要求1下段塔筒噸60.659.291.1151～171t是中下段塔筒噸37.849.368.9151～171t是中上段塔筒噸33.2上節(jié)塔筒噸23.235.844.6151～171t是2機(jī)艙噸11.822.130.0151～171t是3發(fā)電機(jī)噸44.049.754.9151～171t是4葉片噸5.911.311.8151～171t是5葉輪噸13.923.728.7151～171t是最重為=91三.1X三1.1三X1.三1=1三10.三3t＜151三t額定載三荷，因三此其它三設(shè)備都三滿足計(jì)三算圖1.機(jī)艙吊三裝點(diǎn)位三置圖圖2.雙車抬三吊卸車三圖4.4三.2設(shè)備卸三車示意三圖圖3.雙車抬三吊塔筒三卸車圖4.5各機(jī)位三塔筒、三機(jī)艙、三發(fā)電機(jī)三、葉片三運(yùn)輸方三案編號(hào)主要方法描述最大坡度對(duì)應(yīng)的機(jī)位編號(hào)鋼絲繩選用：6×37+1型方法一無需采用牽引及其它輔助措施，塔筒運(yùn)輸車輛可直接到達(dá)機(jī)位平臺(tái)。0%~12%3#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#方法二采用1臺(tái)ZL50裝載機(jī)牽引或輔助轉(zhuǎn)向可到達(dá)機(jī)位平臺(tái)。12%~16%6#、14#、15#、16#、21#直徑d=40mm、公稱抗拉強(qiáng)度1570MPa的纖維芯鋼絲繩方法三采用2臺(tái)ZL50裝載機(jī)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行牽引與輔助轉(zhuǎn)彎。16%~23%1#、2#、4#、5#、17#、18#、19#、20#、22#、23#、24#、25#串聯(lián)時(shí)選用：直徑d=52mm、公稱抗拉強(qiáng)度1960MPa的纖維芯鋼絲繩此表為三本章節(jié)三總說明三，具體三每個(gè)機(jī)三位的運(yùn)三輸詳情三及鋼絲三繩選型三計(jì)算如下面三詳細(xì)描三述：4.5三.1方法一根據(jù)現(xiàn)三場道路三量測數(shù)三據(jù)，本三風(fēng)電場三共有8個(gè)機(jī)位三的道路三最大坡三度小于三等于12%，因此三機(jī)艙、三發(fā)電機(jī)三、塔筒三、葉片三運(yùn)輸車三輛可直接三到達(dá)機(jī)三位平臺(tái)。（1）C線8#、9#、10#、11#、13#機(jī)位通往8#、9#、10#、11#、13#機(jī)位道三路由C線主線三組成，2個(gè)岔道三，該線三路4處彎道三線路道三路總體三平直，三道路最三小內(nèi)彎三半徑24m。其道路三狀況示三意圖如三下：(2)三F線3#、7#、12#機(jī)位通往3#、7#、12#機(jī)位道三路由F線主線三組成，三該線路4處彎道三線路道三路總體三平直，三道路最三小內(nèi)彎三半徑24m。4.5三.2方法二根據(jù)現(xiàn)三場道路三量測數(shù)三據(jù)，本三風(fēng)電場三共有5個(gè)機(jī)位(包括6#、14#、15#、16#、21#機(jī)位)的道路三最大坡三度為12%三~16三%，采用1臺(tái)ZL5三0裝載機(jī)三牽引或三輔助轉(zhuǎn)三向可到三達(dá)機(jī)位三平臺(tái)。1臺(tái)裝載三機(jī)牽引三爬坡示三意圖1）B線14#、15#、16#機(jī)位通往14#、15#、16#機(jī)位道三路由B線主線三和B1、B2、B3支線組三成，該三線路有6處彎道三、3處岔道三，最大三坡度21.三2%、最小三轉(zhuǎn)彎內(nèi)三徑為15m，運(yùn)輸三車輛本三身動(dòng)力三不能滿三足運(yùn)輸三要求，三需外加三輔助牽三引車輛三。其道三路狀況三示意圖三如下：2）A線21#機(jī)位通往21#機(jī)位的三道路由A線主線三組成，三該線道三路有2處彎道三運(yùn)輸路三線較長三且路面三條件較三差；車三輛自身三能力不三能滿足三運(yùn)輸要三求，需三用1臺(tái)裝載三機(jī)來進(jìn)三行輔助三牽引。三其道路三狀況示三意圖如三下：3）D線6#機(jī)位通往6#機(jī)位的三道路由A線主線三組成，三該線道三路有1處彎道三運(yùn)輸路三線較長三且路面三條件較三差；車三輛自身三能力不三能滿足三運(yùn)輸要三求，需三用1臺(tái)裝載三機(jī)來進(jìn)三行輔助三牽引。三其道路三狀況示三意圖如三下：4)牽引鋼三繩配置參照起三重鋼絲三繩選配三原則（三安全系三數(shù)k=5三~6），按三照鋼絲三繩直徑三選用經(jīng)三驗(yàn)公式三求得三鋼絲繩三直徑，三再通過《重要用三途鋼絲三繩》（GB8三918三-20三06）力學(xué)性三能表選三著合適三類別的三鋼絲繩三。式中：已知裝三載機(jī)最三大牽引三力為156三kN，則根據(jù)以三上計(jì)算三結(jié)果，三查對(duì)《重要用三途鋼絲三繩》（GB8三918三-20三06）力學(xué)三性能表三，并結(jié)三合類似三工程施三工經(jīng)驗(yàn)三選用6×3三7+1型、直三徑d=4三0mm、公稱三抗拉強(qiáng)三度157三0MP三a的纖維三芯鋼絲三繩（最三小破斷三拉力820三kN）作為三卷揚(yáng)機(jī)三牽引鋼三絲繩，三其安全三系數(shù)k>5，滿足三工程實(shí)三際需要三。因此，三采用單三臺(tái)裝載三機(jī)牽引三時(shí)選用三直徑為40m三m，長度三為3m的鋼繩三作為牽三引繩。4.5三.3方法三根據(jù)現(xiàn)三場道路三量測數(shù)三據(jù)，本三風(fēng)電場三共有12個(gè)機(jī)位(包括1#、2#、4#、5#、17#、18#、19#、20#、22#、23#、24#、25#機(jī)位)的道路三最大坡三度為16%三~23三%，采用1臺(tái)ZL5三0裝載機(jī)三對(duì)運(yùn)輸三車輛進(jìn)三行牽引三，并在三運(yùn)輸車輛增加三配重塊三。。1臺(tái)裝載三機(jī)牽引三塔筒爬三坡示意三圖1臺(tái)裝載三機(jī)牽引三機(jī)艙、三發(fā)電機(jī)三爬坡示三意圖（綠色三圓為發(fā)三電機(jī)、三紅色方三框?yàn)闄C(jī)三艙）4.5三.4三.14#、5#、1#、19#、22#、24#、25#機(jī)位運(yùn)三輸1）D線4#、5#機(jī)位通往4#、5#機(jī)位的三道路由三新建道三路與D1、D3支線組三成，該三段路線三多為新三修道路三，有3處彎道三、無岔三口，最三大坡度23.三9%、最小三轉(zhuǎn)彎內(nèi)三徑為14m，路況三較差，三車輛自三身能力三不能滿三足運(yùn)輸三要求，需用一三臺(tái)裝載三機(jī)輔助三牽引、三運(yùn)輸車三輛增加三配重方三法。轉(zhuǎn)向。三其道路三狀況示三意圖如三下：2）D線1#機(jī)位通往1#機(jī)位的三道路由D線主線三與D2支線組三成，該三段路線三有9處彎道三、1處岔口三，最大三坡度24%、最小三轉(zhuǎn)彎內(nèi)三徑為22m，轉(zhuǎn)彎三較多、三路線較三長路況三較差，三車輛自三身能力三不能滿三足運(yùn)輸三要求，三需用一三臺(tái)裝載三機(jī)輔助三牽引、三運(yùn)輸車三輛增加三配重方三法。其三道路狀三況示意三圖如下三：3）B線19#機(jī)位通往19#機(jī)位的三道路由B線主線三與B4支線組三成，該三線道路三有3處彎道三、2處岔道三，最大三坡度21.三2%、路線三較長、三坡度較三大路面三條件較三差；車三輛自身三能力不三能滿足三運(yùn)輸要三求，需三用一臺(tái)三裝載機(jī)三輔助牽三引、運(yùn)三輸車輛三增加配三重方法三。其道三路狀況三示意圖三如下：4）E線22#機(jī)位通往22#機(jī)位的三道路由A線主線三組成，三該線道三路有2處彎道三、1處岔道三，最大三坡度27.三5%、路基三為回填三土方、三坡度較三大路面三條件較三差；車三輛自身三能力不三能滿足三運(yùn)輸要三求，需三用一臺(tái)三裝載機(jī)三輔助牽三引、運(yùn)三輸車輛三增加配三重方法三。其道三路狀況三示意圖三如下：5）A線24#、25#機(jī)位通往24#、25#機(jī)位的三道路由A線主線三組成，三該線道三路有8處彎道三，坡度三較大且三上坡轉(zhuǎn)三彎路面三條件較三差，車三輛自身三能力不三能滿足三運(yùn)輸要三求，需三用一臺(tái)三裝載機(jī)三輔助牽三引、運(yùn)三輸車輛三增加配三重方法三。其道三路狀況三示意圖三如下：6）參照三起重鋼三絲繩選三配原則三（安全三系數(shù)三），按三照鋼絲三繩直徑三選用經(jīng)三驗(yàn)公式三求得三鋼絲繩三直徑，三再通過《重要用三途鋼絲三繩》（GB8三918三-20三06）力學(xué)三性能表三選著合三適類別三的鋼絲三繩。式三中：。已知裝三載機(jī)最三大牽引三力為156三kN，則1臺(tái)裝載三機(jī)輔助三牽引時(shí)三，則牽三引鋼繩三所受最三大拉力三為156三kN，鋼繩三直徑d為；根據(jù)以三上計(jì)算三結(jié)果，三查對(duì)《重要用三途鋼絲三繩》（GB8三918三-20三06）力學(xué)三性能表三，并結(jié)三合類似三工程施三工經(jīng)驗(yàn)三選用6×3三7+1型、直三徑d=4三0mm、公稱三抗拉強(qiáng)三度157三0MP三a的纖維三芯鋼絲三繩（最三小破斷三拉力829三kN）作為三卷揚(yáng)機(jī)三牽引鋼三絲繩，三安全系三數(shù)K＞5，滿足三工程實(shí)三際需要三。因此，三采用1臺(tái)裝載三機(jī)牽引三時(shí)，牽三引繩采三用1根直徑40m三m的鋼絲三繩，長三度為3m。，安全系三數(shù)K＞5，滿足三工程實(shí)三際需要三。因此，三采用1臺(tái)裝載三機(jī)輔助三轉(zhuǎn)彎，1臺(tái)裝載三機(jī)牽引三時(shí)，牽三引繩采三用2根直徑40m三m的鋼絲三繩，長三度分別三為3m和6m。②2臺(tái)裝載三機(jī)串聯(lián)三牽引運(yùn)三輸車輛三時(shí)，與三車輛相三連的鋼三絲繩所三受最大三力為兩三臺(tái)裝載三機(jī)最大三牽引力三之和，三即312三kN，則鋼三繩直徑d選用：以上經(jīng)三驗(yàn)公式三所估算三出的鋼三絲繩直三徑為公三稱抗拉三強(qiáng)度157三0MP三a的鋼絲三繩直徑三，結(jié)合三工程實(shí)三際和相三關(guān)經(jīng)驗(yàn)三，并查三對(duì)《重要用三途鋼絲三繩》（GB8三918三-20三06）選用6×3三7+1型、直三徑d=5三2mm、公稱三抗拉強(qiáng)三度196三0MP三a的纖維三芯鋼絲三繩（最三小破斷三拉力175三0kN）作為三牽引鋼三絲繩，三其安全三系數(shù)k>5，滿足三工程實(shí)三際需要三。綜上所三述，采三用2臺(tái)裝載三機(jī)串聯(lián)三牽引時(shí)三，鋼絲三繩型號(hào)三規(guī)格為三兩種，三長度均三為3m，具體三為：裝載機(jī)三與裝載三機(jī)之間三選用鋼三絲繩與1臺(tái)裝載三機(jī)牽引三鋼繩相三同，即6×3三7+1型、直徑d=4三0mm、公稱三抗拉強(qiáng)三度157三0MP三a的纖維三芯鋼絲三繩（最三小破斷三拉力829三kN）。裝三載機(jī)與三運(yùn)輸車三之間選三用鋼繩三為6×3三7+1型、直三徑d=5三2mm、公稱三抗拉強(qiáng)三度196三0MP三a的纖維三芯鋼絲三繩（最三小破斷三拉力175三0kN）。4.5三.4三.217#、18#、20#機(jī)位運(yùn)三輸17#、18#、20#機(jī)位運(yùn)三輸方案三（21#、24#、25#情況類三似）根據(jù)表4所述和三附錄1可知，18#、20#機(jī)位的三運(yùn)輸路三線中有2處（附三錄1中標(biāo)示三為“★三⑥★⑦三★⑧路三段”）三道路條三件最差三，需采三取專項(xiàng)三措施確三保安全三，具體三為：①三★⑨路三段運(yùn)輸三方案此路段三為通向20#機(jī)位的三必經(jīng)之三路，形三狀大致三為“人三”字形三（如圖10所示）三，整段三均為下三坡路段三，坡度三為8%～26%（4.6三°～14°），總?cè)L約140三0m，平均三路寬為6m。該路段三運(yùn)輸難三度最大三、安全三隱患最三突出的三是長約230三m，最大三坡度為26.三1%的直下三坡路段三，計(jì)劃三采用裝三載機(jī)輔三助設(shè)備三運(yùn)輸車三輛勻速三下坡。主要作三業(yè)流程三：施工三準(zhǔn)備→三運(yùn)輸車三輛駛至三下坡前三指定位三置→裝三載機(jī)與三運(yùn)輸車三連接→三運(yùn)輸車三啟動(dòng)→三裝載機(jī)三啟動(dòng)→三運(yùn)輸車三勻速下三坡/裝載機(jī)三同速下三坡→下坡過程三安全監(jiān)三控→運(yùn)三輸車行三至坡底/停車→三解除牽三引鋼繩三→運(yùn)輸三車輛圖10.三★⑥★三⑦★⑧三★⑨路段示三意圖繼續(xù)前三行。②★三⑥★⑦三★⑧路三段運(yùn)輸三方案此路段三通向20#機(jī)位，三為銳角三彎（50°）與陡三上坡（三坡度12%～25%）組合三，該路三段應(yīng)按三本措施三“極三限轉(zhuǎn)彎三處道路三條件”三進(jìn)行修三整，以三保證設(shè)三備運(yùn)輸三車輛順三利通過三。③方三案安全三性驗(yàn)證根據(jù)類三似工程三施工經(jīng)三驗(yàn)，本三風(fēng)場擬三采用運(yùn)三輸車輛三、裝載三機(jī)、等三參數(shù)如三表6所示。設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格自重（t）載重（t）功率（kW）牽引力（kN）運(yùn)輸車輛北奔2548+20m半掛30.090351380裝載機(jī)5016.35.0162156裝載機(jī)5016.35.0162156運(yùn)輸設(shè)三備參數(shù)三表三表6A．牽引三力驗(yàn)算由于運(yùn)三輸車輛三載重爬三坡和下三坡是一三個(gè)復(fù)雜三的動(dòng)態(tài)三過程，三要進(jìn)行三全方位三模擬分三析難度較大三，因此三本著安三全可靠三、保證三余量的三原則，三我們對(duì)三運(yùn)輸車三輛在坡三道上的三行駛情三況進(jìn)行三簡化分三析。假設(shè)運(yùn)三輸車輛三在風(fēng)場三平路和三坡道路三面狀況三一致，三且均以3.6三km/三h的速度三勻速下三坡，從三“3.2三.2.三3加固方三法與驗(yàn)三算”可三知，機(jī)三艙、塔三筒與車三板通過三捆綁方三式牢靠三連接且三無相對(duì)三滑動(dòng)，三因此可三將牽引三半掛車三和其所三載貨物三視為一三個(gè)整體三。下坡工三況中，三運(yùn)輸車三嚴(yán)禁“三空檔”三滑行，三要保持三勻速行三駛是完三全理想三狀態(tài)，三故需考三慮運(yùn)輸三車牽引三力的作三用。因三此，2臺(tái)裝載三機(jī)制動(dòng)三力（F）與載三重車的三制動(dòng)力三（F2）之和三應(yīng)大于三載重車三總重力三的坡面三分力（F1）。2臺(tái)裝載三機(jī)制動(dòng)三力（F）與載三重車（F2）制動(dòng)三力取動(dòng)三載系數(shù)0.6。建立三如圖14所示受三力分析三模型，三則兩臺(tái)三裝載機(jī)三制動(dòng)力三為F，載重三車輛所三受總重三力沿坡三面方向三的分力三為F1，載重三汽車制三動(dòng)力為F2，坡度三仰角為α，載重三車輛總?cè)亓閙g（m為運(yùn)輸三車輛自三身質(zhì)量三和貨物三質(zhì)量之三和），三可得牽三引力計(jì)三算公式三為：制動(dòng)力三之和為F+F三2=1三56X三2X0三.6+三480三X0.三6=4三75.三2k三N運(yùn)輸車三輛自身三質(zhì)量和三貨物質(zhì)三量之和三為：（30+三59）X10三XSi三n14三°=8三90X三0.2三4=2三13.三6k三N475三.2三kN﹥?nèi)?13三.6三kN，滿三足實(shí)際三需要。圖14.牽引半三掛車坡三道上的三受力分三析圖D．★②三路段牽三引設(shè)備三配置計(jì)三算★②路三段經(jīng)過三加寬和三墊高處三理后，三主要難三點(diǎn)為爬三陡坡問三題，該三路段最三大坡度三為17%（9.7三°），因三此根據(jù)三牽引力三計(jì)算方三法，可三知此時(shí)三所需牽三引力為三：因此，三★②路三段運(yùn)輸三方法中三選用1臺(tái)480馬力牽三引車頭三（牽引力為210三.6K三N），完三全滿足三爬坡牽三引力需三要。當(dāng)牽引三過程中三出現(xiàn)卡三阻現(xiàn)象三時(shí)，此三時(shí)牽引三鋼繩所三受最大三拉力為三牽引車三頭的最三大拉力三，即三。按照三牽引鋼三繩選用三計(jì)算公三式可求三得根據(jù)以三上計(jì)算三結(jié)果，三查對(duì)《重要用三途鋼絲三繩》（GB8三918三-20三06）力學(xué)三性能表三，并結(jié)三合類似三工程施三工經(jīng)驗(yàn)三選用6×3三7+1型、直三徑d=4三6mm、公稱三抗拉強(qiáng)三度157三0MP三a的纖維三芯鋼絲三繩作為三牽引鋼三絲繩（三最小破三斷力為110三0kN），其三安全系三數(shù)k>5，滿足三工程實(shí)三際需要三。牽引三點(diǎn)安全三性校核三見附錄6。綜上所三述，2#機(jī)位運(yùn)三輸設(shè)備三配置、三貨物捆三綁加固三方法，三以及運(yùn)三輸車輛三下坡、三上坡牽三引方法三和工具三配備安三全可靠三，滿足三工程實(shí)三際需要三。4.5三.4三.31#、2#機(jī)位運(yùn)三輸1#、2#機(jī)位運(yùn)三輸方案三（4#、5#機(jī)位情三況類似三）根據(jù)三表4所述和附錄1可知（三附錄1中標(biāo)示三為“★三①★②三路段”三）道路三條件最三差，需采取三專項(xiàng)措三施確保三安全，三具體為三：①三★①★三②路段三概況該路段三不利因三素有連三續(xù)螺旋三形陡上三坡（坡三度8%～24%）（如三圖16所示）三，道路三最小內(nèi)三彎15m，最大三橫坡3%。圖16.三★①三★②路段示三意圖②主三要作業(yè)三流程施工準(zhǔn)三備→運(yùn)三輸車輛三駛至M點(diǎn)暫停三→牽引三車頭、三裝載機(jī)三就位→三用牽引三鋼繩將三運(yùn)輸車三、牽引三車頭和三裝載機(jī)三一次連三接→牽三引設(shè)備三、運(yùn)輸車三同時(shí)發(fā)三動(dòng)→以三運(yùn)輸車三速度為三準(zhǔn)勻速三行駛→三上坡過三程安全三監(jiān)控→牽引三至機(jī)位三平臺(tái)→三解除牽三引鋼繩三→運(yùn)輸三車就位三卸車。③安三全措施三及驗(yàn)證機(jī)艙、三塔筒加三固方法三與可靠三性在“3.2三.2”節(jié)中已三詳細(xì)描三述過，三且均能三滿足本三風(fēng)場極三限條件三的要求三，因此三在進(jìn)行三安全性三校核計(jì)三算中，三始終把三運(yùn)輸車三輛和承三運(yùn)貨物三視為一三個(gè)整體三進(jìn)行受三力分析三和相關(guān)三計(jì)算，三后文如三無特殊三說明，三則“總?cè)亓俊比浮叭\(yùn)輸車三輛與所三在貨物三及其附三件的總?cè)恐腿薄．不利三因素分三析根據(jù)附三錄1可知，三運(yùn)輸設(shè)三備至2#機(jī)位車三輛在該三線路行三駛時(shí)最三不利情三況出現(xiàn)三在圖16所標(biāo)示三的O區(qū)域。三該處不三利因素三有：陡三坡、急三彎、三三向路口三、單側(cè)三橫坡（三內(nèi)傾）三，以及三大風(fēng)天三氣對(duì)車三輛的不三利作用三力等（三相關(guān)情三況見表8所示）三。金風(fēng)三科技公三司《運(yùn)輸手三冊》規(guī)定“三作業(yè)現(xiàn)三場風(fēng)速三高于14m三/s（陣風(fēng)三風(fēng)速高三于10m三/s）時(shí)禁三止作業(yè)三”，因三此，計(jì)三算時(shí)最三大風(fēng)速三取14m三/s，其他參數(shù)由三表1、表6以圖16可知。三按照牽三引力、三風(fēng)荷載三、離心三力等計(jì)三算公式，三可得表8所示結(jié)三果。★③路三段不利三因素及三其參數(shù)三表三表8B．牽引三設(shè)備配三置根據(jù)表8可提供三的最不三利狀態(tài)三下各種三作用力三，分別三計(jì)算此三時(shí)車輛三與貨物三整體的三抗滑移三、抗側(cè)三翻性能三是否滿三足安全三要求。根據(jù)表4可知，12#機(jī)位設(shè)三備運(yùn)輸三配置牽三引設(shè)備三為北奔三牽引車三頭1臺(tái)（牽三引力480三kN），成三工955裝載機(jī)2臺(tái)（牽三引力156三kN），總?cè)隣恳?36三kN遠(yuǎn)大于三車輛與三貨物整三體的縱三向分力205三.6k三N，因此三運(yùn)輸車三輛在此三最不利三狀態(tài)下三不會(huì)發(fā)三生縱向三滑移。考慮縱三向牽引三和輔助三轉(zhuǎn)彎需三要，牽三引方式三采用三三機(jī)并聯(lián)三牽引，三即牽引三點(diǎn)分別三設(shè)置在三運(yùn)輸車三車頭和三車架兩三側(cè)（對(duì)三稱設(shè)置三），主三牽引力三由北奔三牽引車三頭提供三，輔助三牽引力三由2臺(tái)成工955裝載機(jī)三提供。三由于三三機(jī)牽引三難以實(shí)三現(xiàn)同步三，因此三以車頭三的最大三牽引力三選配鋼三絲繩。根據(jù)鋼三繩直徑三經(jīng)驗(yàn)公三式計(jì)算三可得：mm。因此牽三引繩選三用6×3三7+1型、直三徑46m三m、公稱三抗拉強(qiáng)三度157三0MP三a的纖維芯鋼三絲繩，三長度分三別為3m（1根）和9m（2根）。C．抗側(cè)三翻性能三驗(yàn)證根據(jù)附錄7驗(yàn)算結(jié)三果可知三，只有三當(dāng)橫向三坡角三時(shí)，載三重車輛三才會(huì)發(fā)三生側(cè)翻三，而此三路段三，因