航班延誤的類型

CABINATTENDANTSPECIALTYDelayAnnoucement

——TypesofDelay

航班延誤廣播：延誤的類型

關(guān)于航班延誤的原因，國際上一般將其分為可控原因和不可控原因兩種。歐盟指南規(guī)定“特殊情況”需滿足三大原則：不可預(yù)計、不可避免、外部因素。我國《中華人民共和國民法通則》第153條也有相似規(guī)定：“不可抗力，是指不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。”1.Weather天氣原因

Weatherconditionsaretheobjectiveconditionsthatthecarriercannotforesee,cannotavoidandcannotovercome.

天氣情況是承運人不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。2.AirTrafficControl空中管制

Airtrafficcontrolasaforcemajeure,allflightsmustcomplywiththeaircontrol,notthecarriercancontrolandchange.

空中管制當屬于不可抗力，所有航班的飛行都必須遵守空中管制，不是承運人可以控制和改變的。3.AirportReason機場原因。

Thecarrierandairportsignedaserviceagreement,theaircraftlandingsite,logistics,passengertrafficandotherservicesprovidedbytheairport.Ifitisbecauseoftheweakairportlogisticssupportledtoflightdelays,inaccordancewiththeprovisionsofChina's"contractlaw"Article121,namely"partyapartyduetothethirdpartycausedbydefaultshallbeartheliabilityforbreachofcontracttotheotherparty.Thedisputesbetweenthepartiespartyandthethirdparty,inaccordancewiththeprovisionsoflaworinaccordancewiththeagreedsolution",thecarriershallundertaketheresponsibilityofbreachofflightdelaystothepassenger,andcannotclaimforcemajeure;excludeairportoutsidethepartyinviolationoftheserviceagreement,thecarriercannotsee,unavoidableandinsurmountablesuchastheclosureoftheairport,securityproblemsbelongtoforcemajeurecategory.

承運人與機場簽訂了服務(wù)協(xié)議，由機場提供飛機起落場地、后勤保障、旅客通行等服務(wù)，如果是因為機場后勤保障不力導(dǎo)致航班延誤的話，依照我國《合同法》第121條的規(guī)定，即“當事人一方因第三人的原因造成違約的，應(yīng)當向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任。當事人一方和第三人之間的糾紛，依照法律規(guī)定或者按照約定解決”，承運人應(yīng)向旅客承擔(dān)航班延誤的違約責(zé)任，而不能主張不可抗力；排除機場一方違反服務(wù)約定的情況以外的，承運人不能預(yù)見、不能避免并不能克服的諸如機場關(guān)閉、安檢問題等則屬于不可抗力范疇。

4.PassengerReason旅客原因

Duetotheflightdelayscausedbypassengersthemselves,notonlycannotbeheldresponsibleforliabilityforbreachofcontract,butmaybeduetotheirownreasonsandshouldbemadetootherpassengerscompensation.

因旅客自身原因而導(dǎo)致的航班延誤，不但不能追究承運人的違約責(zé)任，反而有可能因其本人原因而應(yīng)向其他旅客作出賠償。5.Strike罷工

Strikesarecannotaccuratelypredicttheobjectivephenomenon,tostrikecarrier,althoughthecertaindegreeforeseenbutnotaccuratelyandpromptlyforeseethetime,place,thecontinuationofthetimeandrangeofobjectivephenomenon.Therefore,itstillbelongstothecategoryofunforeseen,belongingtothe"forcemajeure".

罷工屬于不能準確預(yù)見的客觀現(xiàn)象，對于罷工，承運人雖能有一定程度預(yù)見但并不能準確、及時地預(yù)見發(fā)生的時間、地點、延續(xù)時間、影響范圍等客觀現(xiàn)象，因此仍屬于不能預(yù)見的范疇，屬于“不可抗力”。

6.AirlinesReason航空公司原因

Themainreasonsfortheairlinesare:

(1)flightscheduleistoofull(includingthesale),thelackofcapacitybackup;

(2)flightscheduleisnotreasonable;

(3)theallocationoftheunitisnottimely;

(4)mechanicalfailure,etc..

主要發(fā)生在航空公司方面的原因有：

（1）航班安排過滿（包括超售），運力備份不足；

（2）航班計劃安排不合理；

（3）機組調(diào)配不及時；

（4）機械故障等。

其中前三點原因完全可以通過航空公司改善內(nèi)部管理得以避免，不應(yīng)歸為“不可抗力”。而飛機發(fā)生的部分機械故障屬于不可抗力。因為飛機雖集高新技術(shù)于一身，但機械故障在所難免?？陀^地講，機型越先進或越新，機械故障相對就少，反之亦然。根據(jù)民航有關(guān)規(guī)定，航空公司對飛機要定期不定期進行檢查以發(fā)現(xiàn)故障隱患，及時排除確保飛行安全；但客觀規(guī)律仍舊顯示有些故障是突發(fā)性的，即便航空公司依照規(guī)范做好了各項檢查，突發(fā)性的機械故障仍再所難免。例如，飛機剛剛起飛就發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃有裂縫，為安全需要即可返回降落，自然會引起該航班的延誤；當然在起飛前發(fā)現(xiàn)故障，故障排除及運力的再次安排也需要一定的時間，延誤就發(fā)生了。這種航空公司不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況當屬不可抗力。

《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第57條規(guī)定：“由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、商務(wù)、機組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)當向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)”。第58條規(guī)定：“由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理”。根據(jù)法學(xué)理論，“可”是“可以”，而不是“應(yīng)當”或“必須”，即費用可以由旅客自理，也可以由航空公司支付。

一旦出現(xiàn)不可抗力事由導(dǎo)致航班延誤，是否就完全免除了承運人責(zé)任呢？