公路施工專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

公路施工專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)第1篇：公路施工專業(yè)技術(shù)總結(jié)

公路施工專業(yè)技術(shù)總結(jié)

本人自1996年參加工作以來，主要從事公路施工工作，近二十年的工作，培育了我踏踏實實、心細如絲的工作態(tài)度，在領(lǐng)導和同事們的關(guān)懷與支持下，使我的政治思想道德得到了提升，專業(yè)技能得到很大幅度的提升，工作成績也受到領(lǐng)導和同事們的全都好評?；仡欉^去的工作情況，感到?jīng)]有辜負黨和人民對我的培育和關(guān)懷，把我從鍛煉成為一名公路養(yǎng)護人員。自參加工作以來，遵守單位的各項規(guī)章制度，樂觀服從領(lǐng)導的工作安排，工作樂觀努力，任勞任怨，仔細學習相關(guān)公路養(yǎng)護知識，不斷充實完善自己。辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術(shù)的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，實行措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要實行三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)閱歷。

在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結(jié)了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈；

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確仔細對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養(yǎng)護里程長，養(yǎng)護人員少，任務繁重的現(xiàn)狀下，我能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成任務，保證公路養(yǎng)護質(zhì)量。我還常常了解一些養(yǎng)護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養(yǎng)路工吃苦耐勞的精神，發(fā)揚我們當代養(yǎng)路工良好的素質(zhì)和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結(jié)合理論知識應用到公路養(yǎng)護中，取得了一定的實踐和良好的社全經(jīng)濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格根據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》進行養(yǎng)護，作為一名合格的公路養(yǎng)護人員，很好地履行了養(yǎng)護員的職責，自認為是一名合格的公路養(yǎng)護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路施工的專業(yè)技術(shù)水平，更好的完成領(lǐng)導安排的任務。

以上是我這么多年來從事的主要技術(shù)工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，閱歷和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，不斷學習，總結(jié)閱歷，吸取教訓，爭取在以后的公路養(yǎng)護工作中取得更好的成績。

建筑專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

姓名：李勇

第2篇：公路施工技術(shù)總結(jié)

12、全國高速路長高速公路的特點8.5萬km，11年四川4000km養(yǎng)護對象的廣泛性：1、養(yǎng)護實施的強制性

3、養(yǎng)護的高成本性2、4養(yǎng)護方式的獨特性

5、養(yǎng)護技術(shù)的復雜性

3、高速養(yǎng)護內(nèi)容的日常維護保養(yǎng)。：1為保持路況及設施完好進行

2、為加固完善道路及運營設施而進行的專項工程。

3、為恢復或改進原設計功能而進行的大修工程。

4、對沿線景觀，綠地的綠化美化和環(huán)境保護。

5、災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急對策。

6、沿線機電設施的維護與管理。

4、高速公路養(yǎng)護存在的問題重建輕養(yǎng)思想嚴重，

3、缺少定額與規(guī)范：1管理體制不順，

2、

5、按管理機構(gòu)職能劃分型按工作性質(zhì)和業(yè)務關(guān)系劃分：管養(yǎng)一體：統(tǒng)一直管型、自主經(jīng)營型、管養(yǎng)分離型按管養(yǎng)經(jīng)費核算劃分：事業(yè)型、企業(yè)管理型、企業(yè)經(jīng)營型

6、高速公路養(yǎng)護系統(tǒng)的作用建設的規(guī)范化程度，決定了未來高速公路在管：高速公路的特點及理和養(yǎng)護中對管理數(shù)據(jù)化，檢測標準化、養(yǎng)護規(guī)范化和決策科學化的要求。高速公路管理系統(tǒng)的應用將在很大程度上促進高速公路管理的科學進步,加快公路管理現(xiàn)代化建設的步伐。系統(tǒng)的應用的效益體現(xiàn)在社會和經(jīng)濟方面的效益主要包括：由于決策科學，提高了公路管理部門的資金使用等充分利用有限的養(yǎng)護資金，提高了高速公路的養(yǎng)護質(zhì)量，降低了車輛的損耗和油耗，提高了車輛的行駛速度和行駛舒適性。提高了高速公里部門職工的科學管理水平促進了公路行業(yè)的現(xiàn)代化建設。

7、路基維修保養(yǎng)的內(nèi)容露肩雜草，清除擋墻、護坡、護欄、集水井和：整修露肩、邊坡，維修和泄水槽的雜物疏通邊溝和修理路緣石。小段開挖，鋪砌邊溝。清除路基塌方，填補缺口。局部整修擋墻、護坡、泄水槽圬工。加固露肩

8、路基維修保養(yǎng)的基本要求無雜物，橫坡適度，邊緣順直，且無規(guī)定?？樱郝坊砻嫫秸鍧?，槽、隆起、沉陷及缺口。邊坡穩(wěn)定，平順無沖溝，坡度符合。邊溝、截水溝、排水溝及暗溝應無高草、無淤塞，縱坡適度，水流暢通，進出口良好。擋土墻、護坡及防沖刷、防雪、防沙等設施應保持結(jié)構(gòu)完整無損，砌體伸縮縫填料完好，泄水孔無堵塞。即使處理路基塌方等異常情況，做好防護搶修，盡量減少對交通的干擾。

9、露肩的功能定性，排除路面流水，設置防撞護欄等：保護路面邊緣，加強路基整體穩(wěn)10

10、邊坡的維修保養(yǎng)：雜物擋土墻的方法后用水泥砂漿填塞，對于鋼筋混泥土的：將裂縫縫隙鑿毛，清楚碎屑、裂縫，可用環(huán)氧樹脂粘合或者用混泥土粘接劑涂抹縫壁，在用混泥土或者水泥砂漿填塞。

11、排除積水積雪積冰，鋪防滑防凍材料。路面維修保養(yǎng)的內(nèi)容：清除路面上的一切雜物。水

泥混泥土路面接縫的正常養(yǎng)護處理瀝青路面和水泥混泥土路面的局部、輕微病害。日常巡視和定期檢查

1完全自然冷卻，混合料表面的溫度低于、熱拌瀝青混合料面層必須充分壓實，待攤鋪層50度后方可開放交通2瀝青，、常見的破壞維修撒料壓入的方法處理，：

1、裂縫或進行小面積的封層，：高溫季節(jié)采納噴灑在低溫潮濕季節(jié)，可采納陽離子乳化瀝青封層或采納相應的級配乳化瀝青稀漿封層。

2、麻面：采

用乳化瀝青封層的方法。

3、松散：封面的方法進行修補。

4、坑槽：通常根據(jù)“圓洞方補”的

原則在坑槽處開槽，然后噴灑瀝青粘層油，攤鋪瀝青混合料，最后整平壓實。

5、沉陷：不均勻沉陷課在拉毛、掃凈、灑布粘層油后，在用熱拌瀝青混合料填補沉陷的部分，由于土基或基層引起的沉

陷應先將土基或基層妥善處理后，在修復面層。6凈，在噴灑、車轍：先將車轍表面翻松至一定深度，清理干0.3—0.5kg/m2的粘油層，然后采納與原來結(jié)構(gòu)面相同的瀝青混合料鋪筑，碾壓密實。7通過行車碾壓至不粘輪為止。、泛油：對于輕度泛油可撒3—5cm

8、油包的石屑或砂，：可在氣溫較高時將油包鏟除，而后找補平整，再用烙鐵燙平，對于油訂或而產(chǎn)生的油包直接鏟平即可。

9、擁包：輕微的直接鏟平，嚴重的可在氣溫較高時鏟除而后找補平順，夯實后用烙鐵燙平。

10、波浪（搓板）在波谷內(nèi)填補瀝青混合料找平，對起伏較大者，可鏟除波峰部分進行重鋪，對于大面積的宜采納刨削波峰后重新罩面。

11、脫皮：由于養(yǎng)護不但引起的脫皮應先將脫落或松動部分清除

干凈，灑布粘層瀝青，重鋪封層或面層。若不是則應該將面層重新翻修，為防止霜凍的影響，宜采納憎水的堿性骨料或加抗剝落劑。

12、溜滑：加鋪抗滑表層，一般采納熱拌瀝青混合料3排水設施、欄桿及橋跨結(jié)構(gòu)、橋梁上部結(jié)構(gòu)包括橋面鋪裝、伸縮縫、支座、

4或罩面、瀝青魯曼的專項養(yǎng)護與大修方法：做路面封層5化劑，另一種采納灌漿法、路基下沉特殊處理的方式：兩種，一種采納固6速行駛的高速公路，對、路面主要技術(shù)性能要求-------------：（大流量、大負荷、高等）

1、高溫穩(wěn)定性，

2、低溫抗裂性，

3、耐久性，

4、抗滑能力、

5、防滑能力7膠粉、改性瀝青的主要種類熱塑性彈性體類：：橡膠類：SBS等橡膠樹脂類、SBR,CR等廢

熱塑性塑料：EVA、PE等8的嵌段共聚物。具有良好的彈性、SBS是由于二烯和苯乙炔通過陰離子聚合而得到

9修和結(jié)構(gòu)補強罩面、路面翻修的作業(yè)：表面層翻修、兩層結(jié)構(gòu)性翻

第3篇：公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

導語：工程可行性討論是基本建設工程前期工作的重要組成部分，是建設項目立項、決策的主要依據(jù)。以下是為大家的公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)，歡迎借鑒！

(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)閱歷。

在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結(jié)了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)X年底(以下數(shù)據(jù)不包含晉圣公司)，企業(yè)資產(chǎn)總額21.37億元，同比增加7.1億元，增長49.25%。

——全年實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營總額32.49億元，同比增加6.97億元，增長27.31%。其中：

建筑安裝板塊9.61億元;汽運物流板塊4.25億元;煤炭綜合服務板塊14.5億元;礦用材料板塊3.63億元;其它0.5億元。

——全年實現(xiàn)利潤總額1106.01萬元。——全年上繳稅費7500萬元。

——全員人均收入同比增加5412元，增長12.59%。

上述指標表明，依靠全體干部員工同舟共濟、奮發(fā)圖強，我們圓滿完成了201X年集團公司下達的各項經(jīng)濟指標。企業(yè)進展實力進一步增強，員工各項權(quán)益進一步得到保障，為公司“十二五”跨越進展奠定了堅實基矗

第二、牢固確立“安全高于一切”理念，堅持不懈狠抓安全管理，安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定向好

201X年，我們根據(jù)“統(tǒng)一領(lǐng)導、分級負責、層次監(jiān)控、自主管理”的安全工作思路，樂觀構(gòu)建“大安全”管理工作體系，夯實安全基礎，強化現(xiàn)場管理，加大隱患排查力度，嚴格事故責任追究，為公司生產(chǎn)經(jīng)營制造了良好的安全環(huán)境。

一是仔細落實公司安全一號文件，與子分公司、機關(guān)部門簽訂安全目標責任書，與各分包方簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，對公司的安全目標和指標層層細化分解，構(gòu)建了橫向到邊、縱向到底的“大安全”管理工作責任體系。持續(xù)強化員工安全教育和素質(zhì)培訓，全年共培訓4125人次。

二是強化現(xiàn)場管理，安全防469個風險源制定預防監(jiān)控措施，對53個工程項目的開工復工組織安全驗收，推行“現(xiàn)場安全掛牌作業(yè)”方式，加大晉煤大道、成莊4#風井、嘉峰商貿(mào)城等重點工程監(jiān)督檢查頻率，確保了安全施工。

三是扎實開展“安全技術(shù)會診”工作，制定了井下施工、建筑施工、固定廠生產(chǎn)、道路交通運輸四個大類的安全、技術(shù)、消防、職業(yè)衛(wèi)生等系統(tǒng)安全技術(shù)標準。同時加大隱患排查力度，對隱患比較多和隱患容易突發(fā)的專業(yè)系統(tǒng)和作業(yè)點開展專項整治。全年共查處各類隱患6055條，隱患整改率達到了100%。

四是嚴格事故責任追究，在安全問題上獎懲嚴明。公司對建筑安裝分公司“722”基槽坍塌事故進行了事實調(diào)查，原因分析，責任界定，并嚴厲處罰了事故責任人。同時以此為鑒，組織安全大反思活動，時刻警鐘常鳴，促進安全生產(chǎn)局面對好轉(zhuǎn)變。

第三、根據(jù)“歸核”思路，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，促進板塊內(nèi)部聯(lián)動，下功夫強內(nèi)拓外，支柱產(chǎn)業(yè)進展生機盎然1、建筑安裝板塊

建筑工程是我們的“看家飯碗”。一年來，建筑安裝分公司著力夯實管理基礎，增強隊伍素質(zhì)，創(chuàng)新運作模式，在把握機遇、開拓市嘗樹立形象方面邁出了堅實步伐。201X年，建筑安裝分公司首次涉足高層建筑施工開發(fā)，對趙莊煤業(yè)高層公寓、晉北小區(qū)高2號樓項目等大型工程，從開工伊始就嚴格根據(jù)現(xiàn)場標準化工地進行部署，做到“設備進場定量化、材料堆放統(tǒng)一化、施工布局格式化、文明干凈常?；踩O施標準化、作業(yè)行為規(guī)人參加了一級建造師考試，3人達到合格線。73人參加了二級建造師考試，通過15人。目前建筑安裝分公司擁有一級建造師10人，二級建造師87人(其中建筑專業(yè)80人，公路專業(yè)7人)。在經(jīng)營過程中，建筑安裝分公司樂觀探索創(chuàng)新運作模式，對南石店回遷樓、司徒回遷樓等晉城市北石店區(qū)城市化改造項目，實行了墊資方式運作，不僅在短期內(nèi)開拓了外部市場，提高了資金使用效率，而且提升了宏圣公司整體外部形象，工作報告《公路專業(yè)技術(shù)工作報告》。

特別是在晉煤大道施工期間，建筑安裝分公司千方百計克服50年不遇的特大暴雨襲擊所帶來的工期影響，按要求順利實現(xiàn)晉煤大道雙向通車，提前造福集團公司廣大員工家屬和駐地居民，得到各級政府與集團公司領(lǐng)導全都認可，充分展示了宏圣人不畏艱難、勇于挑戰(zhàn)、敢打硬仗的優(yōu)秀品質(zhì)。

礦建安裝分公司著力推陳出新，成功引進“注漿錨注法”、樂觀探索“鉆井法施工”新工藝，規(guī)0個左右的資源整合礦井一期工程。自201X年8月起，礦建安裝分公司承擔了集團公司資源整合礦井設備回收與礦井填埋任務，已經(jīng)順利完成了靳莊、隆東等小煤礦的填埋工作。同時，與內(nèi)蒙古伊東集團沙嘴子煤業(yè)有限公司達成協(xié)議，承包了該公司井下每年約1萬米煤巷的掘進工程，在開辟省外市場上邁出了具有標志性意義的重要一步。10月份，我們在集團公司和大礦的大力配合與支持下，啟動對集團公司井下勞務承包隊伍整合收編工作，目前實際登記收編人員2898人，其中已經(jīng)有1377人簽訂了勞動合同。初步完成了各礦工程隊的組織機構(gòu)和隊伍編制，各礦工程隊均已開展工作。通過多方努力和協(xié)調(diào)，基本保證了收編后員工住宿、生活后勤等需求，現(xiàn)在各項工作正在緊鑼密鼓地推動中。

201X年，建筑安裝分公司和礦建安裝分公司在中國煤炭施工企業(yè)綜合評比排名中分列第20名和第24名，承建的寺河礦得一辦公樓工程、長平釜山進風立井工程獲得了煤炭建設協(xié)會行業(yè)優(yōu)質(zhì)工程稱號。宏圣公司建筑產(chǎn)業(yè)品牌形象重新獲得市場認可，正在逐步崛起。

201X年，萬隆房地產(chǎn)公司繼續(xù)在壓煤村莊搬遷工作上取得重要進展。一是配團公司相關(guān)處室修訂和完善《壓煤村莊搬遷管理辦法》，進一步理順工作程序，集團公司對各生產(chǎn)礦井申報的近期需搬遷的7個村莊相應做出批復。二是承擔的澤州縣大東溝鎮(zhèn)郭河村東洼溝自然村、老家自然村項目住宅樓主體工程已經(jīng)完工;澤州縣大東溝鎮(zhèn)司家山新村住宅選房工作接近尾聲;沁水縣鄭村鎮(zhèn)小東山自然村的搬遷項目上報集團公司等待批復。三是寺河礦職工公寓代建項目已經(jīng)進入全面收尾階段，預計今年3月底實現(xiàn)整體峻工、移交和入祝四是澤州縣行政文化中心建設項目，編寫完成了《項目開發(fā)建設總體策劃方案》，并就項目實施與相關(guān)方達成共識。

潤晉園林綠化公司以品牌建設為宗旨，以市場需求為導向，采勸穩(wěn)內(nèi)擴外”的方式不斷開拓市常一是樂觀為古書院礦矸石山治理提供技術(shù)支持和服務，在獲得工程量的同時，積累了豐富的矸石山環(huán)境治理閱歷;二是以創(chuàng)建“宜居晉城”為契機，在晉城北入口、白馬寺森林公園和環(huán)城高速公路的綠化工程施工中，通過自身樂觀努力，贏得了廣泛的贊譽。三是繼續(xù)在規(guī)X年，集團公司確定宏圣公司作為資源整合礦井煤炭的主承銷商。煤炭綜合服務分公司敏銳捕捉商機，切準市場脈搏，規(guī)5萬噸。與此同時，加緊辦理東上村尾煤加工項目土地審批手續(xù)，以期能夠早建設、早投產(chǎn)、早盈利。

在此值得一提的是，沁陽宏晉公司自從與煤炭綜合服務分公司合署辦公形成利益共同體以來，轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理方式，規(guī)整場地進行擴容，發(fā)揮中原市場前沿作用，在煤源充足穩(wěn)定的條件下，全年銷售煤炭、煤泥共計29.52萬噸，完成生產(chǎn)經(jīng)營總額1.82億元，實現(xiàn)利潤436.92萬元，一舉摘掉了虧損的帽子。

作為公司重點培育的新項目，煤炭加工綜合利用配送中心項目工作組對晉城地區(qū)的資源整合主體與整合礦井資源分布狀況開展了深化調(diào)研、分析梳理，提出的澤州大東溝、澤州巴公、澤州犁川、陽城町店、陽城芹池和沁水龍港六個煤炭加工綜合利用配送中心項目建設方案，已經(jīng)全部在省發(fā)改委立項備案，并列入晉城市政府“十二五”重點工程項目。3、汽運物流板塊過去一年，運盛公司在實現(xiàn)經(jīng)營目標穩(wěn)操勝券的前提下，傾注精力在管理上大練內(nèi)功。目前，運盛公司和方興分公司共擁有各類車輛387部，其中燃氣車204部，燃油車183部。面對運輸規(guī)模不斷擴大、管理難度不斷增加的新形勢，他們更新管理理念與思路，注重開源節(jié)流，完善車輛外修管理辦法，規(guī)X年7月，黃頭基地投入使用，為解決部分車輛、司機的交接班、車輛運行過程中的加氣、車輛安全停放等重要問題提供了保障，減少了車輛運行過程中的安全隱患。

第4篇：公路專業(yè)技術(shù)總結(jié)

個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)

內(nèi)蒙古自治區(qū)公路工程局

張晉閣

二0一一年

個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)

本人現(xiàn)擔任內(nèi)蒙古公路工程局創(chuàng)偉公司技術(shù)員，在上級領(lǐng)導的關(guān)懷支持下，努力踐行科學進展觀，抓好生產(chǎn)組織，全力以赴保供應，嚴守檢測關(guān)確保產(chǎn)品質(zhì)量，通過科學管理保障生產(chǎn)安全，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，抓技術(shù)改進，創(chuàng)最大效益。

幾年來我一直從事專業(yè)技術(shù)工作，曾先后參加建設了304國道圖--霍段路面二標，任灰土拌合技術(shù)員；208高速賽--白六標，任瀝青拌合站技術(shù)員。受到了業(yè)主和公司領(lǐng)導的全都好評。并取得了很好的經(jīng)濟效益。

拌合站是路面施工十分重要的部分，直接關(guān)系到工程的施工進度。但是，拌合站很多地方常常出現(xiàn)不同程度的問題，設備線路比較復雜，還綜合天氣，人為等原因會出現(xiàn)很多停工的狀況。以下就簡單介紹一下我在拌合站的工作體會。

1、拌合站工作環(huán)境較為惡劣。拌合站除塵系統(tǒng)效果較差，但排灰時，有很多灰塵外泄。原料不規(guī)格，在冷料倉上料處會產(chǎn)生很多的灰塵。重油，重柴油，瀝青回路氣味很刺鼻。

2、突發(fā)事件較多。在開機和正常生產(chǎn)過程中會出現(xiàn)很多問題，例如：管路油溫低、斷電、斷油、缺料等.

3、拌合站保養(yǎng)和維修時間短。

4、安全問題。時刻要注意本人于他人的人身安全。

面對以上情況，我著實處理，樂觀應對：

1、抓好生產(chǎn)，全力以赴保供應。根據(jù)工程需要，我狠抓組織管理，確保施工進度，責任到人，適時調(diào)整時間，特別是在施工高峰期始終堅持早點開機生產(chǎn)，中午不休息，晚上加緊設備檢修和提前儲料，千方百計保證供應。為各項工程高效施工和順利竣工提供了堅實保障。

2、嚴守檢測關(guān)確保產(chǎn)品質(zhì)量。在拌和站的工作中，發(fā)揚“細節(jié)、細節(jié)、再細節(jié)；檢查、檢查、再檢查”的工作作風?！奥访娴馁|(zhì)量從我們這里開始”?！百|(zhì)量是生命線”的理念已深化人心，形成共識。確實做到把瀝青拌和廠的質(zhì)量工作做真、做細、做好。在生產(chǎn)實踐中取得了良好的效果。

3、抓技術(shù)改進，創(chuàng)最大效益

自拌合站進場以來，我部門狠抓技術(shù)革新工作。完成了灰土拌合站的水計量改進，提高了含水量的精確度；瀝青拌合站冷料缺料倉震由手動轉(zhuǎn)成自動的電路改裝。避開了缺料高溫現(xiàn)象，見笑了原料損失。對導熱油管路保溫層進行修補。為了減少熱量損失，節(jié)約燃油費用，我們對新建的瀝青輸送管路和已毀損的導熱油保溫層進行了安裝、維修，把熱損失降低最低，從而節(jié)約了成本。

4保安全促生產(chǎn)

（1）、提高使命感和責任感，從政治和全局的高度充分認識瀝青拌和廠的安全工作。由廠長輪流帶隊值班，確保了場內(nèi)人員、設備的安全。

（2）、通過科學管理保障生產(chǎn)安全，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，并

以嚴謹?shù)膽B(tài)度在職工中開展遵章守紀教育活動，深化人心，落到了實處。

（3）、抓好防汛、防爆、防火和防盜工作。按站內(nèi)的統(tǒng)一部署，加強對警衛(wèi)的管理，對于場內(nèi)大型設備及易燃、易爆等重點部位設置專人看護，禁止非工作人員靠近。

（4）、做好安保檢查工作，加大內(nèi)部檢查力度，主管領(lǐng)導加持定期不定期對廠區(qū)進行檢查督導，發(fā)現(xiàn)隱患及時提出意見并要求限期整改。

總結(jié)幾年的工作，雖然取得了一定成績。但自己也清醒地認識到自身的不足和差距，綜合素質(zhì)有待進一步提高，個別工作抓的不細，落實不到位。在仔細做好自我總結(jié)的基礎上，我更應著眼于20xx年的工作。力爭在新的一年里，圓滿完成公司下達的各項任務，真正為交通建設事業(yè)做出更大的貢獻。

個人簽字：張晉閣

20xx年12月

第5篇：公路施工技術(shù)

施工方法：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破施工、水力施工施工準備分哪幾個階段？組織準備；物資準備；技術(shù)準備（制定施工組織計劃；施工測量；施工前的復查與試驗；清理施工現(xiàn)場；鋪筑試驗路）

填筑方式：水平填筑；豎向填筑；混合式填筑；縱向分層填筑。機械配置：

路基壓實的意義：壓實可充分發(fā)揮填土的強度；減少路基在行車荷載與自然因素作用下產(chǎn)生的變形；增加土基的不透水性、強度與穩(wěn)定性；減薄路面厚度，提高道路使用性能延長其使用壽命。

影響路基壓實效果的因素包括內(nèi)因（如含水量、土的性質(zhì)）和外因（包括壓實功能、壓實機械和壓實方法等）兩部分。開挖方法：根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖時可按橫挖法（橫挖法是從路塹的一端或兩端在橫斷面全寬范圍內(nèi)向前開挖，主要適用于短而淺的路塹）、縱挖法（縱挖法是開挖時沿路塹縱向?qū)㈤_挖深度內(nèi)的土體分成厚度較小的土層依次開挖，分為分層縱挖法和通道縱挖法兩種）或混合式開挖法（混合式開挖法是將橫挖法與縱挖法混合使用。開挖時先沿路塹縱向開挖通道，然后從通道開始沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面，每一開挖坡面能容納一個施工作業(yè)組或一臺機械）進行。

土方施工機械：推土機（施工時可采納波浪鏟土、多刀推土、并列推土或下坡推土等方法作業(yè)）；鏟運機（鏟運機作業(yè)分一般鏟土、波浪式鏟土、跨鏟鏟土及下坡鏟土等）；平地機（四種作業(yè)動作，即刮刀平面回轉(zhuǎn)、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀機外傾斜。）；挖掘機（反鏟和正鏟）。

路基防護工程的種類？地表排水設施（邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、欄水帶、蒸發(fā)池等）和地下排水設施（明溝、暗溝、滲溝、檢查井等）。

石質(zhì)路塹開挖的三種方法：爆破法開挖（爆破法是利用炸藥爆炸的能量將土石炸碎以利挖運或借助爆炸能量將土石移到預定位置）；松土法開挖（松土法開挖是充分利用巖體的各種裂縫和結(jié)構(gòu)面，先用推土機牽引松土器將巖體翻松，再用推土機或裝載機與自卸汽車配合將翻松的巖塊運輸?shù)街付ǖ攸c）；破碎法開挖（破碎法是利用破碎機鑿碎巖塊，然后進行裝、運等作業(yè)）。

半剛性基層種類及其適用范圍：水泥穩(wěn)定類基層（是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的水泥和水，經(jīng)拌合得到的混合料通過壓實及養(yǎng)生，當其抗壓強度達到要求時所得到的結(jié)構(gòu)層。適用于各種交通類別的公路路面基層和底基層，不應用做薄瀝青混凝土面層的基層，只能用做底基層，早高速公路和一級公路的水泥混凝土路面板下也不應用）、石灰穩(wěn)定類基層（是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的石灰和水，經(jīng)拌合、壓實及養(yǎng)生，當其抗壓強度符合規(guī)定時得到的路面結(jié)構(gòu)層。適用各級公路路面底基層，也可用做二級公路的基層，不能用做薄瀝青混凝土面層的基層，在冰凍地

區(qū)的潮濕路段及其他地區(qū)的過濕路段也不宜采納石灰土做基層或底基層）及工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層（用一定數(shù)量的石灰與粉煤灰、水泥與粉煤灰或石灰與煤渣等混合料與其他集料或土配合，加入適量的水，經(jīng)拌合、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定時即得到工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層。適用于各級公路的基層，）。

半剛性基層的混合料可在拌合廠集中拌合，也可沿路拌合，故施工方法有廠拌法和路拌法之分。高速公路和一級公路的半剛性基層對強度、平整度等技術(shù)性能有很高的要求，應采納施工質(zhì)量好、進度快的廠拌法施工；其他公路的半剛性基層可用路拌法施工。廠拌法施工流程：下承層準備與施工放樣；備料；拌合與攤鋪；碾壓。

級配碎石基層使用與各級公路的基層和底基層，還可以用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。粒料類基層是由有一定級配的礦質(zhì)集料經(jīng)拌合、攤鋪、碾壓后，當強度符合規(guī)定時得到的基層。

按強度形成原理的不同，礦質(zhì)集料分為嵌擠型和密實型兩種類型。嵌擠型粒料包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，這種基層的強度靠顆粒之間的摩擦和嵌擠鎖結(jié)作用形成。密實型粒料具有連續(xù)級配，故也稱積配型基層，材料包括級配碎石、符合級配要求的天然沙礫等。

瀝青路面的優(yōu)點：與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建等優(yōu)點。缺點：瀝青路面屬柔性結(jié)構(gòu)，面層抗拉強度較低，其整體強度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性，因而要求基層和土基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性。夏季高溫時，瀝青路面會出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，導致在行車荷載作用下出現(xiàn)車轍、擁包、推擠等變形和破壞；冬季低溫時，瀝青路面的抗變形能力會降低，有時會出現(xiàn)低溫開裂現(xiàn)象。廠拌法的施工的瀝青路面可做如下分類：按混合料強度構(gòu)成原理不同可分為級配密實型和嵌擠鎖結(jié)型；按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配瀝青混合料、間斷級配瀝青混合料；按礦料級配組成和空隙率分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑分為特粗式（公稱最大粒徑大于31.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑等于或大于26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑為16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑為9.5mm或13.2mm）、沙粒式（公稱最大粒徑小于9.5mm）；瀝青瑪蹄脂碎石混合料。

瀝青路面一般不宜鋪筑在縱坡大于6%的路段上的原因：抗滑不易滿足要求；荷載的分力易對路面的瀝青造成破壞。

瀝青稠度選擇：

混合料中礦粉與瀝青形成瀝青膠漿填充與礦質(zhì)骨架空隙中，在密級配瀝青混合料中，礦粉表面積占全部礦料表面積的90%以上，礦粉的使用使礦料比表面積大大增加，從而瀝青以結(jié)構(gòu)瀝青形式存在，減少自由瀝青數(shù)量，有利于提高瀝青粘結(jié)力，獲得較高的強度。馬歇爾試驗的主要測定指標：擊實次數(shù)；試件尺寸；空隙率；穩(wěn)定度MS不小于；流值FL不小于；礦料間隙率VMA不小于；瀝青飽和度VFA。

瀝青表面處治是用瀝青是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（）石路面的使用品質(zhì)，改善行車條件。在計算路面厚度時，不作為單獨受力結(jié)構(gòu)層。

透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結(jié)合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青后形成的透入基層表面的薄瀝青層。粘層是為加強瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土面板之間的粘結(jié)而灑布的薄瀝青層。封層即為封閉表面空隙、防止水分浸入面層而鋪筑的瀝青混合料薄層。壓路機選擇：初壓，采納鋼輪壓路機靜壓1~2遍；復壓，總噸位不低于25t的重型輪胎壓路機進行搓揉碾壓；終壓，雙輪鋼筒壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機；SMA、OGFC混合料的碾壓，12t的鋼筒壓路機碾壓。

外加劑的選擇和性能：流變劑（可改善混凝土拌合物的流變性能，常用的流變劑有塑化劑、減水劑和流化劑）；調(diào)凝劑（可調(diào)節(jié)水泥的凝結(jié)時間，促凝劑、緩凝劑、早強劑、速凝劑）；引氣劑（可提高混凝土抗凍、抗?jié)B、抗蝕的性能）。

混凝土配合比設計的主要任務包括原材料選擇和配合比設計兩部分內(nèi)容。配合比設計是根據(jù)路面對混凝土提出的一系列路用性能上的要求，確定混凝土各組成材料的最佳用量。配合比設計過程：1）初擬設計配合比2）進行強度和耐久性試驗，得到配合比設計3）

得到施工配合比。

各種攤鋪機適應的等級路面施工：路面抗滑性的指標：混凝土彎拉強度的提高就意味著其抗?jié)B、抗凍、抗磨等耐久性也相應得到提高，有利于路面表面抗滑構(gòu)造深度長期保持，使行車更安全、可靠。施工準備階段：

橫縫、縱縫：縱縫應采納熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后做跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采納熱接縫時，應加設擋板或采納切刀切齊。攤鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并澆灑少量粘層瀝青。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應錯位1m以上。對高速公路和一級公路，中下層的橫向接縫可采納斜接縫，在上面層采納垂直的平接縫。其他等級公路的各層均可采納斜接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘接。

特殊氣候條件下施工：施工現(xiàn)場氣溫高于30℃、拌合物溫度為30~35℃、空氣濕度低于80%時，最好不進行混凝土路面的施工，否則即為高溫季節(jié)施工。應實行的措施：混凝土拌合站應搭設遮蔭棚，取用料堆內(nèi)部溫度相對較低的材料；灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水；拌合物溫度超過35℃時應在水中加冰；為延緩初凝時間可摻加緩凝劑，盡可能在氣溫較低的早晨和夜間施工；自卸汽車上的混凝土拌合物要加遮蓋。低溫季節(jié)施工：當施工現(xiàn)場晝夜平均氣溫低于5℃時，夜間氣溫在-3~-5℃之間，即為混凝土路面的低溫季節(jié)施工。實行措施：1）做好現(xiàn)場防凍工作2）采納早強型水泥，摻早強型減水劑、早強劑或引氣劑等，不得使用礦渣硅酸鹽水泥3）施工過程中應實行措施提高混凝土的拌合溫度及養(yǎng)護溫度，保證混凝土的強度進展。4）混凝土拌合溫度低于10℃時，應采納加熱水的方法使混凝土拌合物的溫度提高5）若加熱水后拌合物溫度仍然達不到要求，可先將集料加熱進行拌合，最后投入水泥。6）加熱時，水的溫度不超過60℃，集料溫度不超過40℃，最終使混凝土拌合物的溫度不超過35℃。7）應隨時檢測水、集料在拌合前和混凝土拌合物出盤時的溫度。雨季施工：雨季施工混凝土路面時，雨天或遇陣雨均應停止施工?；炷涟韬衔镞\輸車輛應備有遮蓋物，如遇雨應及時覆蓋。雨后施工應及時排除基層表面積水。雨季集料的含水量變化大，應及時測定，以調(diào)整拌合機的加水量。盡量從料堆內(nèi)部取料，嚴禁用含泥量大的底角料。雨季空氣濕度大，水泥貯放應防止漏雨和受潮。鋪筑的混凝土面板達到終凝前，如遇下雨，應及時覆蓋塑料膜，且不得觸及路表面，一面影響路面的外觀。需要在雨中操作時，現(xiàn)場應制備足夠長度、輕便、易于移動的防雨工作棚。

混凝土路面施工方法包括滑模式攤鋪機施工、軌模式攤鋪機施工、碾壓混凝土施工、三輥軸機組施工和小型機具人工施工。

第6篇：公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人胡學軍，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業(yè)于湖北三峽學院，一九九七年分配到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。二0xx年九月我被武漢理工大學土木工程系函授班錄取，二0xx年七月畢業(yè)，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養(yǎng)護、工程技術(shù)工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。20xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在20xx年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護中、小修工程技術(shù)管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參加了水泥砼路面破板修復工程，任技術(shù)負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術(shù)負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參加了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設計試驗。任該項目技術(shù)負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術(shù)論文。

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)閱歷。專來技術(shù)工作水平在實踐逐步提高一九九七年八月參加了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術(shù)負責人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要實行三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作閱歷流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)閱歷。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，實行措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著一九九八年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采納科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導表揚。

--來源網(wǎng)絡整理，僅供學習參考二0xx年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采納簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。二0xx年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二0xx年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時，k00300-k00500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。

二0xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術(shù)負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟進展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)第2頁

同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參加了項目技術(shù)科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參加了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數(shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長安大學的閱歷溝通會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優(yōu)質(zhì)工程。四、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。

二0xx年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結(jié)合