能正確檢測與維修曲柄連桿機構

技能點：能正確檢測與維修曲柄連桿機構

汽車發(fā)動機維修2.5曲柄連桿機構的檢測與維修學習信息

汽車發(fā)動機維修常見損傷氣缸及氣缸蓋體的變形氣缸蓋及氣缸體的裂紋氣缸蓋及氣缸體螺紋孔損壞氣缸體的磨損連桿的變形曲軸的磨損曲軸的變形和裂紋2.5.1氣缸體及氣缸蓋的檢測與維修

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1．氣缸體和氣缸蓋的變形檢驗方法裝配時氣缸蓋螺栓的擰緊力過大。裝配時螺紋孔中的油、水、污物清理不凈。擰緊氣缸蓋螺栓時扭力過大或不均。不按順序擰緊以及在高溫下拆卸氣缸蓋。變形原因

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由于氣缸體的變形，氣缸體和氣缸蓋平面度偏差增大，將造成氣缸密封不嚴，漏氣、漏水，甚至燃氣沖壞氣缸墊。變形后果

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將氣缸蓋（氣缸體）放在干凈的檢驗平臺上，把等于或大于氣缸體對角線長度的刀口尺放到氣缸體被測平面上，將適當厚度的塞尺塞入尺子與氣缸體平面之間的縫隙中，稍用力能拉動尺子，讀塞尺厚度，記錄。沿氣缸蓋（氣缸體）平面的橫向、縱向、對角線方向、多處測量，求平面度誤差。測量過程中，觀察氣缸體平面的局部凸起，并作記錄。氣缸體平面度檢測檢測方法

汽車發(fā)動機維修氣缸體變形的修理在整個平面上，平面度誤差不大于0.05mm，或僅有局部凸起，可用刮刀刮平。平面度誤差較大時，可采用平面磨床磨削加工修復或在銑床上銑削加工。用高度游標卡尺測量上下平面，磨削量不能超過0.24～0.50mm，影響壓縮比，不能使用。維修方法

汽車發(fā)動機維修氣缸蓋變形的修理：氣缸蓋平面度超過規(guī)定限值，應予更換，未超其修理方法與氣缸體相同。上下平面之間的高度不能低于規(guī)定值燃燒室容積不得低于標準值的95%。各缸燃燒室差氣不得大于平均值的1%～2%。

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2．氣缸蓋和氣缸體裂紋的檢修方法高轉速時，慣性力大，應力大，易出現(xiàn)裂紋。在一些薄弱部位，剛度低，易出現(xiàn)裂紋。高轉速時，曲軸產(chǎn)生振動，增加了缸體的負荷，在薄弱部位易產(chǎn)生裂紋。應力集中與鑄造時白贊殘余內應力疊加時，易產(chǎn)生裂紋。使用不當，發(fā)動機長時間在超負荷條件下工作。出現(xiàn)裂紋原因

汽車發(fā)動機維修在發(fā)動機處于高溫狀態(tài)下突然加人冷水水套中水垢過厚，使局部工作溫度升高，易出現(xiàn)裂紋。在嚴寒冬季，驟加高溫熱水而炸裂。氣缸蓋螺栓未能按規(guī)定順序和力矩緊固導致產(chǎn)生裂紋。

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通常采用水壓試驗，將氣缸蓋及氣缸襯墊裝在氣缸體上，將水壓機出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，堵住其他水道口，然后將水壓入水套，在300～400kPa的壓力下，保持5min，氣缸蓋應無滲漏。如有則表明該處有裂紋。氣缸蓋的水壓試驗檢測方法

汽車發(fā)動機維修氣缸體的維修維修方法存在漏水、漏氣、漏油的裂紋的氣缸體，應更換受力不大，不影響裝配、不重要的部位，選環(huán)氧樹脂粘結法修理對有一定受力，重要部位，選用焊接修理法。氣缸蓋的維修氣缸蓋出現(xiàn)裂紋應予以更換。

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3．氣缸蓋和氣缸體螺紋孔損壞的檢修方法裝配時螺栓沒有擰正。使用了螺紋已損壞的螺栓。螺栓的擰緊力矩過大。非貫通螺孔內有污物，使螺栓擰入時頂壞螺紋。原因

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氣缸蓋螺紋孔損傷一般用直觀法檢查。螺孔損傷最常見的是滑扣。當火花塞孔螺紋損壞多于1牙，其他螺紋孔螺紋損壞多于2牙時，均需修理。氣缸體螺紋孔損壞時其扭轉螺栓會感覺難以擰緊，有松動感。若螺紋有2牙以上的損傷、全部螺紋有毛刺、螺紋旋入后松動量過大或者螺栓不能按規(guī)定的力矩旋緊時，應對螺孔螺紋進行修理。檢測方法

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螺紋孔的修復一般是在可能加深螺孔時，再加工出新的螺紋，保證螺紋長度。另一種方法是鑲螺套法，使用內徑同氣缸蓋上原螺紋的尺寸，外徑同被加大了的氣缸蓋螺孔尺寸的螺孔套，將螺孔套旋入氣缸蓋上加大的螺孔中，擰緊并鉚固再將平面修平。修理方法

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4．氣缸的磨損機體組內氣缸的磨損是無法避免的普遍現(xiàn)象，活塞在氣缸中做高速運動，長時間工作后產(chǎn)生的磨損達到一定程度時，引起發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性明顯下降。

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氣缸磨損規(guī)律氣缸軸線方向的磨損氣缸的磨損特征是不均勻磨損。主要體現(xiàn)在垂直高度方向和圓周方向。主要原因活塞在上止點處，各道受到的背壓力大，氣溫高、潤滑較差、廢氣中的酸性物質腐蝕大。

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氣缸磨損原因氣缸沿圓周方向形成不規(guī)則橢圓形，最大磨損位置在氣缸前后方向或左右方向，產(chǎn)生的原因是活塞給氣缸的側向力、曲軸的軸向竄動引起磨損。氣缸在圓周方向的磨損

汽車發(fā)動機維修氣缸磨損程度的衡量指標一種是以圓度誤差、圓柱度誤差來衡量。第二種是以標準民尺寸與氣缸磨損后的最大尺寸之差來衡量。第三種以氣缸最大磨損尺寸來衡量。第四種是配合間隙。氣缸內壁磨損是否超標的衡量指標有四種：

汽車發(fā)動機維修氣缸磨損的檢驗氣缸磨損的檢驗一般包括兩項內容：清潔氣缸內壁，用布擦拭。用游標卡尺測量氣缸直徑，獲得標準尺寸。安裝百分表，使百分表指針有0.5～1mm移動量，表面與測量桿垂直。選擇與缸徑合適的測量桿；校準測量桿，使量缸表測量端總長比缸徑大1mm左右即可。量缸表的零校準。清潔千分尺，將千分尺安裝到支座上并進行校零。檢驗步驟如下：一是外觀檢查，檢查氣缸的機械損傷、表面質量和化學腐蝕程度等；二是用內徑量缸表和千分尺測氣缸的直徑、圓度誤差和圓柱度誤差。

汽車發(fā)動機維修氣缸缸徑測量量缸表測量法慢慢推導向板將量缸表仔細放入氣缸內規(guī)定位置，來回輕輕擺動表架，觀察百分表的長針順時針擺動到極限位置的讀數(shù)并記錄。

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氣缸磨損的測量部位測量位置要求根據(jù)維修手冊規(guī)定的測量位置進行測量。一般取上、中、下三個橫截面，每個截面測量橫向和縱向兩個位置。上截面位于第一道活塞環(huán)上止點的位置，一般該位置磨損最大。

汽車發(fā)動機維修計算圓度誤差和圓柱度誤差圓度誤差指同一橫截面上磨損的不均勻性。氣缸圓度公差：汽油機為0.05mm，柴油機為0.065mm。圓柱度誤差指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。圓柱度公差：汽油機為0.175mm，柴油機為0.25mm。

汽車發(fā)動機維修氣缸的檢驗分類技術條件：氣缸的圓度誤差達到0.050～0.063mm圓柱度誤差達到0.175～0.250mm最大磨損量有修理尺寸的氣缸達到0.2mm無修理尺寸的氣缸（薄型缸套）達到0.4mm其中任一項達到限值時必須修理或更換氣缸。氣缸的圓度誤差和圓柱度誤差均小于限值，而磨損量小于0.15mm時，可更換活塞及活塞環(huán)。

汽車發(fā)動機維修氣缸磨損的修理修理尺寸法在零件結構、強度和強化層允許的條件下，將配合副中主要件的磨損部位經(jīng)過機械加工至規(guī)定的尺寸，恢復其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應的配合件，得到尺寸改變而配合性質不變的修理方法。鑲套修復法經(jīng)過多次修理，氣缸內徑已超過最大的修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷時，對安裝氣缸的承孔進行加工，用過盈配合的方式鑲上新的氣缸套，使氣缸恢復到原來的尺寸。更換氣缸體如德系車氣缸內壁耐磨涂層磨損超過0.08mm，則更換氣缸體。

汽車發(fā)動機維修氣缸的鏜磨加工第一步，確定氣缸的修理尺寸。根據(jù)磨損最大缸的直徑、修理級別和鏜磨余量確定修理尺寸。氣缸的修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜磨余量第二步，確定鏜削量。鏜削量=活塞的裙部最大尺寸-氣缸最小直徑+配合間隙-鏜削余量第三步，鏜削。鏜缸應用最廣的鏜缸機是T716型固定式鏜缸機和T8011型移動式鏜磨缸機。第四步，珩磨。氣缸經(jīng)過鏜削后，表面有螺旋形的加工刀痕，必須對氣缸表面進行珩磨加工

汽車發(fā)動機維修氣缸套的鑲換氣缸套拆裝工具在氣缸套磨損超過最大修理尺寸或薄壁氣缸套磨損逾限、氣缸套裂紋以及氣缸套與承孔配合松曠、漏水等情況下，都必須更換氣缸套。更換氣缸套應先檢修承孔，然后鑲裝新氣缸套，恢復至原始尺寸。

汽車發(fā)動機維修拆卸示意圖1-拆卸絲杠2-拆卸螺帽3-平面軸承4、14-螺帽5-支撐鐵板6、13-螺桿7、12-襯套8-氣缸套9-掛耳10-下托盤11-接銷軸

汽車發(fā)動機維修干式氣缸套的鑲配工藝濕式氣缸套的鑲配工藝第一步：選擇氣缸套。第二步：檢修氣缸套承孔和氣缸套。第三步：鑲配。第一步：拆除舊氣缸套。第二步：檢修氣缸套承孔和氣缸套。第三步：鑲配。

汽車發(fā)動機維修提高氣缸使用壽命的措施在材料方面：

用耐磨、耐蝕、抗穴蝕能力強的材料。在維修方面：

研究改善氣缸體“整形修理”工藝，嚴格按技術要求檢驗氣缸、活塞、連桿等，制定科學的磨合規(guī)范，提高氣缸綜合磨損的能力。在使用方面：

應正確選擇和使用潤滑油，加強“三濾”，做好車輛的日常維護，保證發(fā)動機的正確工作溫度，正確合理的駕駛操作。

汽車發(fā)動機維修2.5.2活塞的檢修活塞的失效形式主要是磨損，其次是活塞刮傷、頂部燒蝕等。磨損主要有環(huán)槽磨損、裙部磨損、銷座孔磨損。

汽車發(fā)動機維修1．活塞磨損原因及后果原因活塞環(huán)對環(huán)槽壓力高、沖擊大、溫度高、潤滑條件差。從上往下逐漸減輕。后果環(huán)槽磨損后，引起活塞環(huán)側隙增加，氣缸出現(xiàn)漏氣、竄油，機油進入燃燒室，產(chǎn)生積碳、結膠。裙部磨損后，使活塞與氣缸壁間隙變大，產(chǎn)生敲缸和燒機油等故障。活塞銷與銷座孔在上下方向磨損最大，磨損后，增大配合間隙，工作時產(chǎn)生異響。

汽車發(fā)動機維修1)活塞裙部的檢測使用外徑千分尺在活塞下部離裙部底邊15mm處，測量與活塞銷垂直方向的裙部直徑。2）配缸間隙的檢測用量缸表測量氣缸的內徑，用外徑千分尺測量活塞外徑，前者減去后者，得到配缸間隙。2．活塞的檢測

汽車發(fā)動機維修選配活塞時要注意以下幾點：3．活塞的選配選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。同一發(fā)動機必須選用同一廠牌的活塞。在選配成套活塞中，尺寸差和質量差應符合要求。

汽車發(fā)動機維修2.5.3活塞環(huán)的檢修活塞環(huán)的損傷彈力減弱間隙增大磨損折斷

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1．活塞環(huán)的選配（1）外徑尺寸小修時，應選配與氣缸同一級別的活塞環(huán)。大修時，應按照氣缸的修理尺寸，選用與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環(huán)。（2）彈力彈力過大使環(huán)的磨損加??；彈力過弱，氣缸密封性能差，燃料消耗增加，積碳嚴重。（3）端面翹曲度的檢驗一種用專用設備檢驗，即采用表面粗糙度很小的兩平行板，間距為被檢環(huán)的厚度加上0.05毫米的允許翹曲范圍，當被檢環(huán)能無阻礙的通過此間距時表示合格。另一種是簡易法，將環(huán)自由平放在平板上，觀察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否采用。

汽車發(fā)動機維修（4）漏光度活塞環(huán)漏光度檢查同一環(huán)上漏光不大于兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角總和不大于45度。活塞環(huán)開口兩端各30度范圍內不允許有漏光。漏光度的最大縫隙不大于0.03毫米。

汽車發(fā)動機維修（5）活塞環(huán)側隙的檢驗將環(huán)放在槽內，圍繞槽滾動一周，應能自由滾動，既不能松動，又不能有阻滯現(xiàn)象。測量的方法

汽車發(fā)動機維修（6）活塞環(huán)端隙的檢驗測量的方法先將活塞環(huán)平整地放在待配的氣缸內，用活塞頭將活塞環(huán)推平，然后用厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開口處進行測量。

汽車發(fā)動機維修（7）活塞環(huán)背隙的檢驗測量的方法測量活塞環(huán)槽直徑d，測量氣缸直徑D，測量活塞環(huán)寬度b，活塞環(huán)背隙=(D-d)/2-b(mm)。

汽車發(fā)動機維修2．活塞環(huán)開口方向的安裝裝環(huán)時，各道環(huán)口應相互錯開，如有三道活塞環(huán)，各環(huán)應沿圓周成120度夾角互相錯開；如有四道活塞環(huán)，第一、二道互錯180度，第二、三道互錯90度，第三、四道互錯180度，各環(huán)開口不要朝著活塞受側壓的方向。

汽車發(fā)動機維修2.5.4活塞銷的檢修活塞銷受到慣性力、壓力等力的作用，在與活塞銷座孔和連桿襯套接觸面上產(chǎn)生磨損，增大間隙，產(chǎn)敲擊無聲。修理方法一是加大活塞銷直徑，恢復配合間隙。修理方法二是成對更換活塞、活塞銷。

汽車發(fā)動機維修選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷活塞銷表面應無任何銹蝕和斑點表面粗糙度Ra≤0.20μm圓柱度誤差≤0.0025mm質量差在10g范圍內

1．活塞銷的選配

汽車發(fā)動機維修2．活塞與活塞銷的裝配冷態(tài)裝配時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合，間隙為0.0025～0.0075mm。裝配時應先將鋁活塞放在溫度為70～90℃的水或油中加熱，迅速取出活塞把涂有潤滑油的活塞銷用手指推入活塞銷座孔中。在活塞銷座兩端用卡環(huán)嵌在銷座凹槽中加以軸向定位。

汽車發(fā)動機維修2.5.5連桿組件的檢修測量工具是一個帶有V形槽的“三點規(guī)”。三點規(guī)上的三點構成的平面與V形槽的對稱平面垂直。測量時，將三點規(guī)的V形槽靠在心軸上并推向檢驗平板。如三點規(guī)的三個測點都與校驗儀的平板接觸，說明連桿不變形。若有一個點或兩個點不接觸，可用厚薄規(guī)分別測出各測點與平板之間的間隙。連桿校驗儀

1．連桿的檢修連桿變形的檢驗

汽車發(fā)動機維修有時在測量連桿變形時會遇到下面的情況：連桿存在如圖所示的雙重彎曲，檢驗時先測量出連桿小端端面與平板距離，再將連桿翻轉180°后，按同樣方法測出此距離。若兩次測出的距離數(shù)值不等，即說明連桿有雙重彎曲，兩次測量數(shù)值之差為連桿雙重彎曲度。連桿雙重彎曲的檢驗

汽車發(fā)動機維修如果沒有連桿校驗儀，可用通用量具進行檢驗：在連桿大頭和連桿小頭內裝入標準心軸，置于平板上的V形塊上，用百分表測量，如圖所示，通過測定活塞銷兩端高度差，即可計算出連桿彎曲值。連桿彎曲檢驗

汽車發(fā)動機維修將連桿按圖所示放置，通過百分表測量活塞銷兩端的高度差，計算連桿的扭曲值。連桿小端軸線與大端軸線應在同一平面，在該平面上的平行度公差為100：0.03mm，該平面的法向平面上的平行度公差為100：0.06mm。若連桿的彎曲和扭曲度超過公差值則應進行校正。扭曲檢驗

汽車發(fā)動機維修校正扭曲時，先將連桿下蓋按規(guī)定裝配和擰緊，然后在臺鉗口墊以軟金屬墊片夾緊連桿大端側面，最后使用專用扳鉗裝卡在連桿桿身上下部位，按圖所示的安裝方法校正連桿的逆時針扭曲變形。校正順時針的扭曲時，將上下扳鉗交換即可。連桿扭曲的校正連桿變形的校正

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校正彎曲時，如圖所示，將彎曲的連桿置入專用的壓器，彎曲的凸起部位朝上，在正絲杠的部位加入墊塊，扳絲杠使連桿產(chǎn)生反向變形并停留一定時間，待金屬組織穩(wěn)定后再卸下，檢查連桿的回位量，直至連桿校正至合格為止。連桿彎曲的校正

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2．連桿襯套的檢修連桿襯套的檢查用內徑百分表測量襯套內徑、外徑千分尺寸測量活塞銷外徑，計算其圓度、圓柱度及配合間隙，超過允許值時，應更換襯套。也可用手感判斷間隙是否超限。襯套的更換1）壓出舊襯套。用軟質沖頭在壓床上將舊襯套壓出，并檢查連桿小端孔內壁有無損傷。2）壓裝新襯套。用軟質銃頭在壓床上將新襯套壓入連桿小端孔內。

汽車發(fā)動機維修襯套鉸銷工藝要點選擇鉸刀按活塞銷的實際尺寸選用鉸刀，將鉸刀的刀把垂直地夾在臺鉗的鉗口上。調整鉸刀將連桿襯套孔套入鉸刀，一手托住連桿大端，一手壓下連桿小端，以刀刃露出襯套上面3～5mm處作為第一刀的鉸削量為宜。鉸削一手托住連桿大端均勻用力扳轉，另一手把持小端并向下略施壓力。連桿襯套的鉸削

汽車發(fā)動機維修試配檢驗活塞銷與連桿襯套的配合當達到用手掌力能將活塞銷推入襯套的1/3～l/2時停鉸，用木槌打入襯套內，并夾持在臺鉗上左右扳轉連桿，然后壓出活塞銷，視襯套的壓痕而進行適當修刮。

汽車發(fā)動機維修修刮根據(jù)襯套與活塞銷的接觸面和松緊度，用刮刀修刮，使其配合和接觸面（75%）達到要求。檢驗活塞銷涂上機油，能用手掌將其順利推入襯套，而無松曠感為宜。

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3．連桿其他損失的檢修連桿的桿身與小端的過渡區(qū)應無裂紋、表面無碰傷，必要時采用磁力探傷檢驗連桿的裂紋，如有立即更換。連桿大端側面與曲柄之間應有0.10～0.35mm的間隙，如超過0.50mm，可堆焊連桿大端側面后修理平整。連桿桿身與下蓋的接合平面應平整。連桿螺栓應無裂紋，螺紋部分完整，無滑牙和拉長等現(xiàn)象。

汽車發(fā)動機維修2.5.6曲軸的檢修1．曲軸裂紋的檢驗曲軸裂紋檢修磁力探傷法錘擊法油浸法磁力探傷法，是利用電磁原理，檢查導磁性金屬零件表面或靠近表層6～7mm以內的隱蔽缺陷的一種方法。

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2．曲軸磨損的檢驗曲軸的磨損規(guī)律特征主軸頸和連桿軸頸徑向最大磨損部位相互對應，即各主軸頸的最大磨損部位靠近連桿軸頸一側；而連桿軸頸的最大磨損部位在主軸頸一側。由于作用在軸頸上的力，沿圓周方向不均勻引起的，曲軸旋轉時，離心力使連桿軸頸磨損呈錐形，由于連桿軸頸的負荷較大、潤滑條件較差，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損更嚴重

汽車發(fā)動機維修曲軸軸頸磨損的檢驗可用外徑千分尺測量曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。每一軸頸測量兩個截面，每個截面測量兩個方向的直徑，將每次測量的直徑值記錄下來，最后計算出曲軸各軸頸的圓度和圓柱度誤差。

汽車發(fā)動機維修對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。部分汽車發(fā)動機的曲軸軸頸標準尺寸如表所示。型號EQ6100CA6102桑塔納豐田2Y、3Y主軸頸75-00.0275-00.0254-0.042-0.02258-00.015連桿軸頸62-00.0262-00.0247.8-0.042-0.02248-00.015部分汽車發(fā)動機的曲軸軸頸標準尺寸

汽車發(fā)動機維修曲軸彎曲的檢修所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。若連桿軸頸分配角誤差大于0°30′，則稱為曲軸扭曲。將曲軸放在檢測平板上的V形支架上，百分表的指針抵觸在中間主軸頸上，轉動曲軸一圈，記下兩次測量的最大值和最小值的差，二者差值的一半即為曲軸的彎曲度。曲軸彎曲的檢測

3．曲軸變形的檢驗

汽車發(fā)動機維修曲軸扭曲的檢驗將曲軸置于檢驗平板的V形支架上，將連桿軸頸轉到水平位置，用百分表測量出相對應的兩個連桿軸頸至平板的高度差△hA，即為曲軸的扭轉度。由△hA計算出扭轉角θ，若θ大于0030′時可進行校正。扭轉角的計算公式如下：R—曲柄半徑，單位為mm。EQ6100-1型發(fā)動機的R=57.5±0.10mm。CA6102型發(fā)動機的R=57.15±0.05mm。

汽車發(fā)動機維修冷壓校正曲軸

4．曲軸檢驗分析處理曲軸彎曲變形的校正將曲軸放在平臺的V形支架上，使曲軸彎曲的拱面向上，用叉形壓頭壓在兩連桿軸頸上（應墊銅皮保護），使曲軸下面兩個百分表指針抵觸到軸頸上，然后開動壓床，根據(jù)百分表顯示，當加壓變形量達到曲軸彎曲度的10～15倍時停止加壓，保持2～3min即可。

汽車發(fā)動機維修曲軸軸頸的磨削曲軸磨床MQ8260型設備

曲軸磨床有MQ8260型。曲軸軸頸修理尺寸的確定曲軸主軸頸的磨削①安裝曲軸

②校正主軸頸與磨床旋轉軸線的同軸度修磨砂輪磨削主軸頸 曲軸磨削規(guī)范進行。按照磨床開動須知調整好機床，即可開機磨削。

汽車發(fā)動機維修曲軸連桿軸頸的磨削調整曲柄半徑。檢查校準連桿軸頸與磨床旋轉軸線同軸度。檢查曲柄半徑。調整配重。依次磨削所有的連桿軸頸。

汽車發(fā)動機維修軸向間隙的檢查與調整清洗各零件，將主軸瓦安裝在汽缸體與主軸瓦蓋上。將曲軸止推片裝到汽缸體上。將曲軸放置在汽缸體上。用百分表測量軸向間隙。將裝到汽缸體上的零件取下。如果軸向間隙超過規(guī)定值，根據(jù)下面的計算決定使用哪種曲軸止推片或是否更換曲軸。計算公式是：D=[（A＋B）－C]÷2。曲軸軸向間隙檢測A為測得的軸向間隙；B為左、右側曲軸止推片的厚度之和；C為規(guī)定的軸向間隙；D為要求的曲軸止推片厚度。5．曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調整

汽車發(fā)動機維修曲軸徑向間隙的檢查與調整先清潔曲軸、軸瓦和軸承蓋，曲軸上的重點清洗主軸頸、連桿軸頸，然后將塑料間隙規(guī)放在曲軸軸頸上，不蓋住油孔，蓋上軸承蓋，按規(guī)定扭矩擰緊螺栓，再取下軸承蓋、軸瓦和塑料間隙規(guī)，將已被壓扁的塑料間隙規(guī)與間隙條寬度對照，對應的間隙值為曲軸徑向間。如徑向間隙不符合規(guī)定（AJR發(fā)動機徑向間隙范圍為0.01～0.04mm），重新選配、刮削軸承。用塑料間隙規(guī)測量曲軸徑向間隙

汽車發(fā)動機維修6．曲軸軸承的選配曲軸軸承的常見損傷磨損規(guī)律初期磨損快——中期磨損緩慢——使用后期磨損加劇。軸承的徑向間隙極限：貨車：0.20mm；轎車：0.15mm。疲勞剝落軸承長期在交變載荷、沖擊載荷作用下，使合金產(chǎn)生疲勞，繼而出現(xiàn)微小裂紋，并向縱深發(fā)展，使合金剝落。軸承的刮傷和燒熔刮傷是因軸承表面不清潔造成。燒熔是在嚴重缺乏潤滑油和超負荷條件下運轉時，出現(xiàn)干摩擦，使軸承溫度急劇升高，合金膨脹，若配合間隙過小，導致燒熔。

汽車發(fā)動機維修軸承的選配曲軸軸承損傷的檢驗：若有明顯的環(huán)狀溝槽或麻點時，應予以報廢。不明顯時，檢查其圓度及柱度誤差，不大于0.025mm，配合間隙極限：貨車：0.20mm,轎車：0.15mm。檢查主軸承座孔：檢查主軸承座孔的圓度和柱度誤差不超過0.025mm。

汽車發(fā)動機維修選配軸承3）對曲軸軸承的一些具體要求。瓦背光滑，定位凸榫好。彈性合適，新軸瓦的曲率半徑大于座孔的曲率半徑軸承合金表面應無裂縫和砂眼。軸承的圓弧長度應符合要求：一般為0.03～0.05mm。1）在曲軸未經(jīng)修磨加工，且缸體、曲軸上有字母標識時，可采用直接選配法，依據(jù)維修手冊進行選配。2）當曲軸軸頸經(jīng)修磨加工后，根據(jù)曲軸軸頸的尺寸選配軸承，按曲軸軸頸修理級別選用相應修理級別的加厚的新軸承。

汽車發(fā)動機維修曲軸軸承的手工刮削清潔主軸承座孔，并檢查座孔的磨損情況，測量其園度和柱度誤差。測量曲軸的最大磨損尺寸，確定出曲軸主軸承的修理尺寸，選出主軸承校正曲軸水平線。將主軸承裝上曲軸，擰緊各道主軸承蓋。刮配軸承：刮削時，刮重留輕，刮大留小，邊刮邊試，反復進行。曲軸軸承徑向配合間隙檢查：用專用塑料線規(guī)檢查。

汽車發(fā)動機維修2.5.7飛輪的修理飛輪損傷工作面磨損斷齒齒圈磨損

汽車發(fā)動機維修 1．更換齒圈飛輪齒圈有斷齒和齒端沖擊耗損兩種失效形式，如斷齒或齒端耗損嚴重，與啟動機齒輪嚙合狀況變差時，應更換齒圈或飛輪組件。齒圈與飛輪配合過盈為0.30～0.60mm，更換時，應先將