識別變速器傳動機構(gòu)

知識點：識別變速器傳動機構(gòu)

有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組成、工作原理和常見的換擋方式，兩軸式變速器傳動機構(gòu)的特點，三軸式變速器傳動機構(gòu)的特點。主要內(nèi)容

圖1有極式變速器剖面圖（一）變速傳動機構(gòu)的組成：變速傳動機構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成。一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組、分類和工作原理

（二）變速器傳動機構(gòu)的分類1.按傳動比變化分類：有極式、無極式和綜合式2.有極式變速器傳動機構(gòu)：采用齒輪傳動，具有若干個定值比傳動。轎車和輕、中性火車多采用3～5個前進(jìn)擋和一個倒擋，每個擋位對應(yīng)一個傳動比。3.無極式變速器傳動機構(gòu)：無極式變速器英文縮寫CVT，它的傳動比是連續(xù)變化的。在中、高級轎車上應(yīng)用的越來越多。4.綜合式變速器傳動機構(gòu)：由液力變矩器和有極齒輪式變速器組成，一般由計算機來自動實現(xiàn)換擋。傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)做無極變化，目前應(yīng)用較多。

一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組、分類和工作原理

（三）變速傳動機構(gòu)的工作原理1.利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；2.通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒擋。前進(jìn)擋時，動力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動，兩軸轉(zhuǎn)動方向相反。倒擋時，動力由第一軸傳給倒擋軸、再由倒擋軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動方向相同。一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組、分類和工作原理

圖1前進(jìn)擋與倒擋的對比（一）常見的換擋方式分為：滑動齒輪換擋、接合套換擋和同步器換擋1.利用滑動齒輪換擋特點：直齒輪嚙合，通過滑移其中的一個齒輪，使一對齒輪進(jìn)入嚙合位置。二、常見的換擋方式

圖2滑動齒輪換擋2.利用接合套換擋特點：可以采用斜齒輪結(jié)構(gòu)，齒輪始終處于嚙合位置（其中一個齒輪是空套在軸上的，一般有滾針軸承），通過滑移結(jié)合套（漸開線花鍵結(jié)構(gòu)），完成動力連接。二、常見的換擋方式

圖3接合套換擋二、常見的換擋方式

3.利用同步器換擋特點：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，以縮短換擋的時間；并防止待嚙合的齒輪達(dá)到同步器之前產(chǎn)生齒輪沖擊。圖4同步器換擋

1.組成：由第一軸（即動力輸入軸）、第二軸（即動力輸出軸）、倒擋軸、各擋齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。2.特點：輸入軸與輸出軸平行，且無中間軸，各前進(jìn)擋的動力均經(jīng)過一對齒輪傳遞。常用在前置前驅(qū)或后置后驅(qū)的中級和普通轎車上。三、兩軸式變速器傳動機構(gòu)特點

圖5桑塔納2000轎車兩軸式變速器圖6二軸變速器傳動示意圖1.組成：由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）和中間軸組成。2.特點：第一軸前端通過離合器與發(fā)動機曲軸相連，第二軸后端通過凸緣連接萬向傳動裝置，而中間軸則裝有各擋主動齒輪。適用于發(fā)動機前置后驅(qū)的布置形式。三、三軸式變速器傳動機構(gòu)特點

圖7三軸六擋變速器傳動機構(gòu)示意圖從車上拆下變速器的方法如下：1.擰下變速箱下部的放油螺塞，放凈變速箱內(nèi)的潤滑油（熱車放油）。四、變速器總成的拆裝

圖8擰下放油螺栓2.拆掉傳動軸總成；3.拆開速度里程表軟軸與變速箱的連接；4.拆開變速箱操縱機構(gòu)；5.拆掉離合器助力器，使離合器分離軸承脫開；6.拆下連接在變速器上的電線和管子；7.用鋼絲繩吊住變速器或在變速器下面放置一個變速箱千斤頂；四、變速器總成的拆裝

圖9離合器助力器8.拆下離合器殼與飛輪殼的連接螺栓；9.用變速箱千斤頂或鋼絲繩即可從車上取下變速箱總成；10.變速器總成的安裝與拆卸順序相反。四、變速器總成的拆裝

圖10拆離合器與飛輪連接螺栓1.改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；2.實現(xiàn)倒車；3.利用空擋中斷動力的傳遞。五、變速器傳動機構(gòu)的功能

（1）有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組、分類和工作原理（2）常見的換擋方式（3）兩軸