任務(wù)22電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)

【任務(wù)2.2】電控點(diǎn)火系統(tǒng)ESA檢測(cè)任務(wù)2.2.1有分電器ESA檢測(cè)任務(wù)2.2.2無(wú)分電器ESA檢測(cè)任務(wù)2.2.3ESA控制功能及爆震傳感器檢測(cè)【緒論】點(diǎn)火系統(tǒng)概述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)）電子點(diǎn)火系統(tǒng)（晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)）電控點(diǎn)火系統(tǒng)（微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)）【一】傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)功用適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻，按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?qū)Ⅻc(diǎn)火高電（15~20KV），送至火花塞，可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)燃?jí)嚎s混合氣傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成蓄電池點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈分電器（斷電器/配電器）火花塞低壓回路當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)→初級(jí)線圈→斷電器觸點(diǎn)→分電器殼體搭鐵→蓄電池負(fù)極高壓回路當(dāng)觸點(diǎn)斷開時(shí)：次級(jí)線圈→蓄電池→搭鐵→火花塞側(cè)電極→火花塞中心電極→分缸高壓線→配電器→中央高壓線→次級(jí)線圈傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火過(guò)程【二】電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成蓄電池點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈分電器（配電器）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器點(diǎn)火控制器特點(diǎn)利用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器代替斷電器觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器類型：磁電式霍爾式光電式低壓回路當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器高電位時(shí)，點(diǎn)火控制器功率三極管導(dǎo)通，初級(jí)線圈低壓回路接通高壓回路當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器低電位時(shí)，點(diǎn)火控制器斷開，次級(jí)線圈感應(yīng)高壓點(diǎn)火電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火過(guò)程【三】電控點(diǎn)火系統(tǒng)ESA組成蓄電池點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈有/無(wú)分電器火花塞ECU點(diǎn)火器傳感器

〖1〗電控點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)自動(dòng)獲得最佳點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳狀態(tài)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通電時(shí)間提高點(diǎn)火的可靠性有效減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。采用爆燃控制功能使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過(guò)程

〖2〗電控點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展1976電控點(diǎn)火系統(tǒng)研制成功美國(guó)克萊斯勒汽車公司使用模擬計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制1977年使用數(shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)美國(guó)通用汽車公司電控點(diǎn)火系已在汽車上得到廣泛應(yīng)用由于微電子技術(shù)的迅速發(fā)展電控點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)不斷完善

〖3〗電控點(diǎn)火系統(tǒng)類型有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)由分電器將點(diǎn)火線圈高壓電按發(fā)火順序依次傳給各缸火花塞多缸共用1個(gè)（或2個(gè)）點(diǎn)火線圈無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈高壓電直接傳給各缸火花塞有多個(gè)點(diǎn)火線圈按點(diǎn)火方式不同分類單獨(dú)點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式【任務(wù)2.1.1】有分電器ESA檢測(cè)組成蓄電池點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈分電器火花塞ECU點(diǎn)火器傳感器點(diǎn)火相關(guān)信號(hào)IGTIGFIGT信號(hào)（點(diǎn)火信號(hào)）點(diǎn)火器通斷控制信號(hào)IGT信號(hào)低電平時(shí)，初級(jí)線圈斷電，次級(jí)線圈感應(yīng)點(diǎn)火高壓IGF信號(hào)（點(diǎn)火反饋信號(hào)）點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)初級(jí)線圈斷電產(chǎn)生自感電勢(shì)產(chǎn)生IGF信號(hào)如果ECU接受不到IGF信號(hào)，停止噴油點(diǎn)火控制信號(hào)點(diǎn)火提前角控制進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器決定基本點(diǎn)火提前角，修正后得到實(shí)際點(diǎn)火提前角根據(jù)G和Ne信號(hào)，控制每缸在實(shí)際點(diǎn)火提前角時(shí)刻實(shí)施點(diǎn)火閉合角（通電時(shí)間）控制IGT高電位，初級(jí)線圈通電IGT低電位，初級(jí)線圈斷電，次級(jí)線圈感應(yīng)高壓點(diǎn)火控制回路ECU確定實(shí)際點(diǎn)火提前角壓縮上止點(diǎn)前40o點(diǎn)火控制過(guò)程IGT日產(chǎn)ECCT系統(tǒng)就車檢測(cè)從分電器上脫開中央高壓線握住中央高壓線端頭，離機(jī)體約12.5mm發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)查看是否跳火注意：每次轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間不要超過(guò)5～10s，以免噴油器噴出過(guò)量燃油合格條件：藍(lán)白火花高壓線檢查從火花塞上拆下高壓線用歐姆表檢查高壓線的電阻最大電阻為25KΩ如果電阻大于最大值，應(yīng)更換高壓線。火花塞檢查標(biāo)準(zhǔn)絕緣電阻應(yīng)大于10MΩ用肉眼檢查火花塞的螺紋和絕緣體是否損壞檢查電極間隙：正確電極間隙為1mm左右清洗火花塞（積炭）電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)點(diǎn)火線圈檢查檢查初級(jí)線圈測(cè)量點(diǎn)火線圈連接器各端子間的電阻冷態(tài)（-10℃~50℃）時(shí)：0.36~0.55Ω熱態(tài)（50℃~100℃）時(shí)：0.45~0.65Ω檢查次級(jí)線圈測(cè)點(diǎn)火線圈連接器端子1與高壓端子間電阻冷態(tài)（-10℃~50℃）時(shí)：9.0~15.4kΩ熱態(tài)（50℃~100℃）時(shí)：11.4~18.1KΩ

凌志LS4001UZ-FE點(diǎn)火信號(hào)波形檢測(cè)【任務(wù)2.1.2】無(wú)分電器ESA檢測(cè)按點(diǎn)火方式不同分類同時(shí)點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式【一】同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)組成蓄電池點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈火花塞ECU點(diǎn)火器傳感器點(diǎn)火相關(guān)信號(hào)IGTIGFIGD（判缸信號(hào)）點(diǎn)火相關(guān)信號(hào)IGTIGFIGd點(diǎn)火控制信號(hào)IGdAIGdB點(diǎn)火線圈點(diǎn)火氣缸011#1、6002#2、5103#3、4特點(diǎn)閉磁路點(diǎn)火線圈：初級(jí)線圈和次級(jí)線圈沒有連接，各自獨(dú)立，提高能量高壓二極管：避免初級(jí)線圈接通時(shí)次級(jí)線圈感應(yīng)1KV的反向電壓，防止進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生回火優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)和控制電路較簡(jiǎn)單，應(yīng)用較多保留高壓線，能量損失較大提問(wèn)幾個(gè)點(diǎn)火線圈？判缸信號(hào)？點(diǎn)火控制過(guò)程豐田皇冠無(wú)分電器ESA同時(shí)點(diǎn)火別克同時(shí)點(diǎn)火控制過(guò)程大眾同時(shí)點(diǎn)火控制過(guò)程【二】獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)組成蓄電池點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈集成火花塞上ECU點(diǎn)火器傳感器點(diǎn)火相關(guān)信號(hào)IGTIGF系統(tǒng)特點(diǎn)點(diǎn)火線圈有較長(zhǎng)通電時(shí)間初級(jí)線圈通電電流較小，不易發(fā)熱點(diǎn)火線圈體積小巧，可壓裝在火花塞上結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜【三】二極管配電點(diǎn)火系統(tǒng)組成蓄電池點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈火花塞ECU點(diǎn)火器傳感器特點(diǎn)特制點(diǎn)火線圈，內(nèi)裝雙初級(jí)繞組、雙次級(jí)繞組利用二極管分配高壓電的雙缸同時(shí)點(diǎn)火【任務(wù)2.1.3】ESA控制功能及爆震傳感器檢測(cè)點(diǎn)火提前角控制在各種工況下，可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳通電時(shí)間（閉合角）控制在整個(gè)工作過(guò)程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損爆震控制采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過(guò)程【一】點(diǎn)火提前角控制最佳點(diǎn)火提前角最高壓力在上止點(diǎn)后10~15o，機(jī)械功（陰影）最多保證動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最佳，排放污染最少過(guò)大，易爆燃過(guò)小，排溫升高，功率降低最佳點(diǎn)火提前角A：不點(diǎn)火B(yǎng)：點(diǎn)火過(guò)早C：點(diǎn)火適當(dāng)D：點(diǎn)火過(guò)遲發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷負(fù)荷小、真空度大、點(diǎn)火提前角大。燃料性質(zhì)汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等影響點(diǎn)火提前角因素起動(dòng)工況將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角豐田TCCS系統(tǒng)為10o日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)為16o主要原因轉(zhuǎn)速變化大且低，進(jìn)氣信號(hào)不穩(wěn)定ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角起動(dòng)后實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角控制基本點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角預(yù)熱修正過(guò)熱修正爆燃修正怠速穩(wěn)定修正空燃比反饋修正基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時(shí)圖存儲(chǔ)在ECU中（上圖）主控信號(hào)：轉(zhuǎn)速，負(fù)荷（油門位置、進(jìn)氣量、噴油量）豐田TCCS系統(tǒng)基本點(diǎn)火提前角（中圖）實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)基本點(diǎn)火提前角（下圖）實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)基本點(diǎn)火提前角【二】通電時(shí)間（閉合角）控制通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響通電時(shí)間：初級(jí)電路接通的時(shí)間次級(jí)電壓最大值與初級(jí)電路斷開電流成正比，而斷開電流與通電時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)必須保證通電時(shí)間才能使初級(jí)電流達(dá)到飽和通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并使電能消耗增大通電時(shí)間由ECU控制由轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)）

通電時(shí)間控制信號(hào)恒流控制電路保證任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)電流均為規(guī)定值（7A）利用電流檢測(cè)電阻壓降反饋控制晶體管基極電流，使集電極電流穩(wěn)定恒流控制功用防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈恒流控制電流檢測(cè)電阻已知條件桑塔納2000GSi四缸無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)ECU確定點(diǎn)火提前角為BTDC30o蓄電池電壓14V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpmECU確定通電時(shí)間為7.5ms計(jì)算閉合角轉(zhuǎn)換為閉合角：(360o×2000/60)×(7.5/1000)=90o曲軸轉(zhuǎn)角初級(jí)線圈斷電角度：360o(作功間隔角)-90o(閉合角)=270o曲軸轉(zhuǎn)角點(diǎn)火提前角和閉合角控制示例【三】爆震控制爆燃的危害是一種不正常燃燒。輕微的爆燃，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。爆燃嚴(yán)重，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降油耗上升。爆震控制方法延遲點(diǎn)火提前角爆燃傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制爆震控制方法爆震識(shí)別電路爆震范圍與強(qiáng)度判斷爆震控制過(guò)程在一定時(shí)間內(nèi)維持當(dāng)前的點(diǎn)火提前角【四】爆震傳感器檢測(cè)爆燃傳感器功用爆震閉環(huán)控制檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震及爆震強(qiáng)度，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，修正點(diǎn)火提前角，防止產(chǎn)生爆震傳感器原理分類共振型：傳感器共振頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆震固有頻率相匹配；輸出電壓高，不需濾波，但裝車自由度小非共振型：輸出電壓低，需帶通濾波。中、日、歐等應(yīng)用廣泛。傳感器結(jié)構(gòu)分類壓電式（非共振型）磁致伸縮式(共振型)爆震傳感器類型

〖1〗壓電式爆震傳感器（非共振型）壓電效應(yīng)當(dāng)缸體振動(dòng)時(shí)，配重受振動(dòng)影響產(chǎn)生加速度，壓電元件受到加速度慣性力的作用而產(chǎn)生電壓信號(hào)結(jié)構(gòu)原理安裝扭矩:25±5N·M輸出特性壓電晶體受力產(chǎn)生的電荷與外力大小成正比控制電路與信號(hào)KS故障現(xiàn)象點(diǎn)火正時(shí)會(huì)固定在10°位置，同時(shí)在負(fù)載加油時(shí)可聽到爆震聲音調(diào)故障碼分清偶發(fā)還是當(dāng)前故障檢測(cè)傳感器電阻各端子與外殼間電阻應(yīng)∞（不通），若為0Ω（導(dǎo)通）則須更換爆燃傳感器輸出信號(hào)的檢查拔開連接插頭，在怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆燃傳感器的接