項(xiàng)目六 型材的穩(wěn)定性_第1頁
項(xiàng)目六 型材的穩(wěn)定性_第2頁
項(xiàng)目六 型材的穩(wěn)定性_第3頁
項(xiàng)目六 型材的穩(wěn)定性_第4頁
項(xiàng)目六 型材的穩(wěn)定性_第5頁
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船舶技術(shù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目六船舶型材剖面設(shè)計(jì)6.1.4型材的穩(wěn)定性

學(xué)習(xí)內(nèi)容：1、型材的局部穩(wěn)定性2、型材的總穩(wěn)定性學(xué)習(xí)目標(biāo)：

具有計(jì)算型材穩(wěn)定性的能力任務(wù)1設(shè)計(jì)船舶型材剖面型材的穩(wěn)定性1、型材的局部穩(wěn)定性（1）翼板的穩(wěn)定性1）簡(jiǎn)化模型項(xiàng)目六船舶型材剖面設(shè)計(jì)任務(wù)1設(shè)計(jì)船舶型材剖面將型材自由翼板的一半視為三邊自由支持在剛性支座上，另一邊完全自由的單向受壓的長(zhǎng)矩形板2）臨界應(yīng)力3）壓縮應(yīng)力為保證型材穩(wěn)定，令翼板所受的應(yīng)力可以達(dá)到材料屈服極限，即

，則可得：

項(xiàng)目六船舶型材剖面設(shè)計(jì)任務(wù)1設(shè)計(jì)船舶型材剖面（2）腹板的穩(wěn)定性1）簡(jiǎn)化模型項(xiàng)目六船舶型材剖面設(shè)計(jì)任務(wù)1設(shè)計(jì)船舶型材剖面將型材腹板視為四邊自由支持在剛性支座上的矩形板2）臨界彎曲應(yīng)力

3）剪切應(yīng)力

項(xiàng)目六船舶型材剖面設(shè)計(jì)任務(wù)1設(shè)計(jì)船舶型材剖面4）合成應(yīng)力當(dāng)板同時(shí)受到彎曲正應(yīng)力、剪切應(yīng)力作用時(shí)，若滿足下式，則板將發(fā)生失穩(wěn)。式中：A=76[1+0.95（1+β）2.33]

項(xiàng)目六船舶型材剖面設(shè)計(jì)任務(wù)1設(shè)計(jì)船舶型材剖面2、型材的總穩(wěn)定性型材側(cè)向失穩(wěn)是整體性的，將導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的破壞，常被稱為型材總穩(wěn)定性。項(xiàng)目六船舶型材剖面設(shè)計(jì)任務(wù)1設(shè)計(jì)船舶型材剖面影響型材總穩(wěn)定性的主要因素有：（1）型材腹板高度h：h越大，則型材越容易喪失總穩(wěn)定性；（2）翼板的寬度b1：b1越小，越易失穩(wěn)；（3）型材的跨度

：

越大，總穩(wěn)定性越不容易滿足。一般初次近似計(jì)算時(shí)，可按下式校核型材的總穩(wěn)定性：項(xiàng)目六船舶型材剖面設(shè)計(jì)任務(wù)1設(shè)計(jì)船舶型材剖面復(fù)習(xí)與思考局部失穩(wěn)與整體失穩(wěn)是否會(huì)同時(shí)發(fā)生

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