項(xiàng)目四 型線設(shè)計(jì)時(shí)首尾端部和甲板線的設(shè)計(jì)_第1頁
項(xiàng)目四 型線設(shè)計(jì)時(shí)首尾端部和甲板線的設(shè)計(jì)_第2頁
項(xiàng)目四 型線設(shè)計(jì)時(shí)首尾端部和甲板線的設(shè)計(jì)_第3頁
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船舶技術(shù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目四型線設(shè)計(jì)●掌握選擇設(shè)計(jì)水線特征數(shù)的方法；●掌握艏艉部型線及甲板線設(shè)計(jì)的方法。4.1.2型線設(shè)計(jì)時(shí)首尾端部和甲板線的設(shè)計(jì)1【任務(wù)目標(biāo)】三、艏部及艉部型線

1、艏部橫剖線形狀：

項(xiàng)目四：型線設(shè)計(jì)靜水阻力：

V形濕表面積小；舭部較瘦，有利于減小豐滿船的舭渦；對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)水線首段豐滿，半進(jìn)流角大，興波阻力大；

U形排水量集中在下部，設(shè)計(jì)水線消瘦，但濕表面積大。

對(duì)于總阻力來說，在低速和高整時(shí)，V優(yōu)于U；在0.18<Fn<0.25時(shí)，U形阻力性能較好。

項(xiàng)目四：型線設(shè)計(jì)耐波性：船在縱搖和升沉運(yùn)動(dòng)時(shí)，V形剖面在下沉?xí)r浮力和阻尼力矩大，能減小縱搖和升沉，且緩和船底砰擊，但在波浪中阻力會(huì)增加。

綜上所述，低速船采用V形較有利；船長(zhǎng)較大的中速船(傅氏數(shù)0.23左右)，可以偏重靜水阻力，采用U形；小船應(yīng)偏重耐波性，從幾何關(guān)系處理上多用V。

項(xiàng)目四：型線設(shè)計(jì)2、艉部型線：

項(xiàng)目四：型線設(shè)計(jì)靜水阻力：

V形濕表面積??；舭部較瘦，有利于減小豐滿船的舭渦；水流可較順暢地向后沿斜剖線流動(dòng)。

U形濕表面積大，且易形成舭渦。

U形較V形阻力性能要差。對(duì)于常規(guī)雙槳船，一般用V形。

項(xiàng)目四：型線設(shè)計(jì)流場(chǎng)：對(duì)于肥大型船，UV形對(duì)流場(chǎng)的影響更為明顯。

V形軸向伴流的脈動(dòng)量大，且徑向也不均勻。

U形軸向伴流均勻，可提高推進(jìn)效率，并可減小螺旋槳葉梢部分的空泡和激振力。

總的來說，尾部橫剖線形狀對(duì)推進(jìn)效率的影響大于對(duì)阻力的影響，且改善振動(dòng)。

項(xiàng)目四：型線設(shè)計(jì)四、甲板線

舷弧線：甲板邊線在中縱剖面上的投影線。脊弧線：甲板面與中縱剖面的交線。項(xiàng)目四：型線設(shè)計(jì)項(xiàng)目四：型線設(shè)計(jì)項(xiàng)目四：型線設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)與思考：請(qǐng)

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