郵輪安全認知

職業(yè)教育國際郵輪乘務管理專業(yè)教學資源庫《郵輪安全管理》郵輪安全認知學校：江蘇海事職業(yè)技術學院制作人：鄧夢雅學校：江蘇海事職業(yè)技術學院【學習目標】知識目標：初步了解郵輪的定義，對郵輪安全知識有初步了解·技能目標：①?具有一定安全逃生的方法，面對事故能保持冷靜思考，從而保障自身安全

素質目標：①具有積極向上的心態(tài)，面對困難不放棄，在別人有困難時盡可能的幫助bi知識點知識點一了解河輪與郵輪的不同

知識點二

國際郵輪安全標準的建立

知識點三

現(xiàn)代郵輪的安全性

知識點四

正確應對郵輪事故發(fā)生職業(yè)教育國際郵輪乘務管理專業(yè)教學資源庫丨《郵輪安全管理》“東方之星”客船沉沒“東方之星”客船于

晚上沉沒，又引起了公眾對乘船安全的一些疑惑。此次出事的客船為小型河輪，與我們平時討論的海上郵輪還有很大區(qū)別，這里一并講一下兩者的區(qū)別，以及如果遇到郵輪事故的自救方法。

航線河輪只在內河間航行，相較之下郵輪往往要飄洋過海，甚至環(huán)球航行河輪與郵輪的不同載客量河輪載客量最多數(shù)百人郵輪載客量可以達到數(shù)千人噸位河輪噸位一般是千噸級別，極少超過1萬噸。郵輪噸位多在5萬噸以上。目前最大的郵輪噸位是22.5萬噸(海洋綠洲系列)

郵輪帶著數(shù)千乘客飄洋過海，這個過程中稍有差池就會釀成世界震驚的慘劇。因此郵輪業(yè)是一個受到嚴格監(jiān)管的行業(yè)，所有的郵輪需要按國際海運組織、聯(lián)合國和其他行業(yè)組織制定的嚴格標準來設施和運營。國際郵輪安全標準

1912年泰坦尼克號的災難推動了國際社會對海上安全標準的思考。1914年，首個《海上人命安全公約》通過，經過后來的多次修正和補充，現(xiàn)在這個公約已經擴展到了郵輪安全的方方面面，且要求非?？量?。

針對泰坦尼克號配置的救生艇數(shù)量不足、水密艙高度太低以致船艙入水等種種教訓，SOLAS公約規(guī)定了郵輪上配置的救生設備數(shù)量必須為滿載人數(shù)的125%；規(guī)定了水密艙高度需要延伸至最高一層連續(xù)水密艙壁甲板；所有的救生艇必須能在發(fā)出棄船信號30分鐘內，載足全部乘客和用具降落水面。

公約還要求船方必須組織全體乘客在上船24小時內參加救生演習，還規(guī)定了船體的構造（如客船采用水密分艙結構、結構需防火）、重要應急設備的保養(yǎng)、港口國監(jiān)督條款、港口保安要求等…

在對外部環(huán)境的監(jiān)測上，現(xiàn)代郵輪均配備了兼具衛(wèi)星導航與自動避碰的全球自動定位系統(tǒng)，并加裝水下平衡翼裝置，可以預防強風巨浪和保持船舶平穩(wěn)。海上臺風幾乎不可能掀翻十數(shù)萬噸的郵輪，為了安全，郵輪也會根據(jù)海面監(jiān)控情況繞開臺風行駛?，F(xiàn)代郵輪的安全性

拿現(xiàn)在世界上最大的“海洋綠洲號”為例，船體被設計得非常寬大，即使在惡劣天氣中也能保持穩(wěn)定。船身裝備了六臺體積有校車大小的引擎，引擎被安置在兩個不同的艙室，可以獨立運行，即使其中一個引擎出現(xiàn)故障，船仍然能正常航行。船身擁有18個水密艙室和720個水密間隔，機艙通過雙層殼體保護，保證船身不會入水。

一百多年來，經歷了郵輪建造技術的發(fā)展，郵輪的安全程度已經上升了好幾個臺階。同時郵輪全球衛(wèi)星定位、天氣監(jiān)測等高新技術的突飛猛進，讓氣候因素對郵輪的影響降到了最低?？梢哉f，現(xiàn)代郵輪失事的可能性要遠遠低于飛機、汽車等其他交通工具。郵輪事故發(fā)生該怎么辦

首先要確保你上船時有參與救生演習，這個演習會告訴大家出口在哪些地方，如何正確穿上救生衣，如何打開救生衣上的指示燈等。大船會有多個緊急集合口，每個人所應到往的集合口會寫在船卡上。

聽到鳴笛和廣播要求緊急集合后，馬上穿上暖和的衣服，護住頭部、頸部和四肢。救生衣一般放置于艙房內的衣柜，拿上救生衣馬上前往集合。

如果船長確定要大家棄船離開，要按秩序進入救生艇，救生艇內會配備水、口糧、急救箱等用品，可以動力啟動。船配備的救生艙足夠裝下全部乘客，且有至少25%的冗余，所以千萬不要推拉擠搡

如果掉進了海水中，不要拼命撲騰掙扎，這樣會浪費非常多的熱量和體能。正確的做法是找出救生衣上的口哨，開啟救生衣上的信號燈呼救

在被救生艇營救之前，減少不必要的活動，盡量讓整個身體團起來以減少冷水與身體的接觸。人體的能量有大約50%是從頭部散失的，因此在冷水中保持頭部浮出水面特別重要，如果身邊有同樣不幸的小伙伴，可以