動(dòng)態(tài)變形模量試驗(yàn)發(fā)展

動(dòng)態(tài)變形模量Evd試驗(yàn)發(fā)展主講：張小利前言QIANYAN學(xué)習(xí)情境二高速鐵路路基工程檢測(cè)任務(wù)1高速鐵路路基工程認(rèn)知任務(wù)2高速鐵路路基工程施工準(zhǔn)備階段試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)3高速鐵路路基工程施工階段試驗(yàn)檢測(cè)地基系數(shù)試驗(yàn)二次變形模量試驗(yàn)動(dòng)態(tài)變形模量試驗(yàn)任務(wù)4高速鐵路路基工程竣工驗(yàn)收階段試驗(yàn)檢測(cè)前言QIANYAN路基壓實(shí)前言QIANYAN地基系數(shù)K30試驗(yàn)高速鐵路目錄ContentsEvd概念1檢測(cè)原理2試驗(yàn)特點(diǎn)3國(guó)外發(fā)展4國(guó)內(nèi)研究5Evd概念1Part1.Evd概念2.檢測(cè)原理3.試驗(yàn)特點(diǎn)4.國(guó)外發(fā)展5.國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)變形模量Evd

（英文：dynamicmodulusofdeformation）是指土體在一定大小的豎向沖擊力Fs和沖擊時(shí)間ts作用下抵抗變形能力的參數(shù)。它由平板壓力公式Evd

=1.5×r×σ/s計(jì)算得出其中：Evd——?jiǎng)討B(tài)變形模量（MPa）；

r——圓形剛性荷載板的半徑（mm）；

σ——荷載板下的最大沖擊動(dòng)應(yīng)力，它是通過(guò)在剛性基礎(chǔ)上，由最大沖擊力Fs=7.07KN且沖擊時(shí)間ts=18ms時(shí)標(biāo)定得到的，即σ=0.1MPa；

s——實(shí)測(cè)荷載板下沉幅值（mm）；

1.5——荷載板形狀影響系數(shù)。

實(shí)測(cè)結(jié)果采用公式Evd

=22.5/s計(jì)算。檢測(cè)原理2Part2.檢測(cè)原理1.Evd概念3.試驗(yàn)特點(diǎn)4.國(guó)外發(fā)展5.國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)變形模量的檢測(cè)方法是采用一定質(zhì)量的落錘,從一定高度自由落下,通過(guò)阻尼裝置、承載板,對(duì)路基面產(chǎn)生瞬間沖擊,使路基面產(chǎn)生沉陷。從理論上講,路基碾壓越密實(shí),沉陷值越小,路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd值越高;反之路基的Evd值越低。1.脫鉤裝置；2.落錘；3.導(dǎo)向桿4.阻尼裝置；5.承載板；6.沉陷測(cè)定儀試驗(yàn)特點(diǎn)3Part1.Evd概念3.試驗(yàn)特點(diǎn)2.檢測(cè)原理4.國(guó)外發(fā)展5.國(guó)內(nèi)研究操作簡(jiǎn)單,測(cè)試速度快,檢測(cè)一點(diǎn)只需3min。儀器體積小、重量輕

、安裝攜帶方便，適合施工場(chǎng)地困難的狹窄地段環(huán)保型產(chǎn)品模擬列車高速行駛時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生的沖擊效應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。.檢測(cè)費(fèi)用低。有利于施工質(zhì)量的監(jiān)督與保證。010305020406國(guó)外發(fā)展4Part1.Evd概念3.教學(xué)難點(diǎn)2.檢測(cè)原理5.國(guó)內(nèi)研究3.試驗(yàn)特點(diǎn)4.國(guó)外發(fā)展3.教學(xué)難點(diǎn)5.國(guó)內(nèi)研究4.國(guó)外發(fā)展德國(guó)鐵路規(guī)范DS836.0501《德國(guó)鐵路建設(shè)中輕型落錘儀的使用規(guī)定》(NGT39)1997年2月1999年12月20日《德國(guó)道路建設(shè)土方工程補(bǔ)充合同技術(shù)條款和規(guī)定》(ZTVE—StB94)《德國(guó)土方工程基層補(bǔ)充合同技術(shù)條款》(ZTVE—StB95)1.Evd概念2.檢測(cè)原理3.試驗(yàn)特點(diǎn)3.教學(xué)難點(diǎn)京滬高速昆山試驗(yàn)段路基京滬高速昆山試驗(yàn)段

涵洞—路基過(guò)渡段1.Evd概念2.檢測(cè)原理3.試驗(yàn)特點(diǎn)5.國(guó)內(nèi)研究