國際海上貨運(yùn)公約及案例分析胡軍“百校聯(lián)賽”一等獎

主講人：張鎖&胡軍浙江海洲國際貨運(yùn)代理有限公司

國際航空公約及案例分析（2）首先，什么是國際海上貨運(yùn)公約？1是相關(guān)國家共同參與擬訂，并達(dá)成一致和共同遵守的原則性條款；2針對的是國際海上班輪運(yùn)輸；3核心內(nèi)容是：在國際班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任有哪些？

承擔(dān)責(zé)任的期間和免責(zé)事項，以及責(zé)任的限額；托運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，及托運(yùn)人索賠的期限等。目錄概述案例分析補(bǔ)充性知識第一板塊：國際海上運(yùn)輸公約第二板塊：國際海上運(yùn)輸公約第三板塊：國際海上運(yùn)輸公約從以下三個方面來展開：第一板塊：國際海上運(yùn)輸公約概述海牙規(guī)則1924

國際海上運(yùn)輸公約的修改史，就是托運(yùn)人向承運(yùn)人維權(quán)的歷史。早期的提單，無論是內(nèi)容還是格式，都比較簡單，其作用也較為單一，僅作為貨物的交接憑證，只是表明貨物已經(jīng)裝船的收據(jù)。而且各國立法不統(tǒng)一，各船公司的提單條款差別也非常大。有些承運(yùn)人在提單上列入對貨物滅失或損失免責(zé)的條款多達(dá)六七十條，以至于被人說成是“只會收錢，毫無責(zé)任”。在這種背景下，1921年，當(dāng)時的發(fā)達(dá)國家和航運(yùn)大國，在荷蘭的海牙，以國際法協(xié)會的海洋法委員會為平臺，起草并制定了一個提單規(guī)則。這就是《海牙規(guī)則》。經(jīng)過近三年的實行和修改，于1924年，在布魯塞爾由多個國家的代表簽字通過。它的正式名稱是：《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》。第一板塊：國際海上運(yùn)輸公約概述海牙規(guī)則1924維斯比規(guī)則1968

《海牙規(guī)則》自1931年生效實施后，得到了國際航運(yùn)界普遍接受，它的歷史作用在于使國際海上貨物運(yùn)輸有法可依，統(tǒng)一了海上貨物運(yùn)輸中的提單條款，對提單的規(guī)范化起到了積極作用，基本上緩和了當(dāng)時承運(yùn)方和托運(yùn)方之間的矛盾，促進(jìn)了國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。但隨著國際政治、經(jīng)濟(jì)形勢的變化，以及航海、造船技術(shù)日新月異的進(jìn)步，使海上運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，《海牙規(guī)則》的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要。尤其關(guān)于承運(yùn)人的大量免責(zé)條款依舊明顯偏袒船方利益，通貨膨脹使承運(yùn)人的賠償限額明顯過低等。基于這種形式，國際海事委員會設(shè)立專門的小組，于1959年開始修改《海牙規(guī)則》，于1968年2月23日在比利時的布魯塞爾召開的、由53個國家或地區(qū)代表參加的第十二屆海洋法外交會議上通過，定名為《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》，并簡稱為"1968年布魯塞爾議定書"，又稱“維斯比規(guī)則”，或“海牙維斯比規(guī)則”第一板塊：國際海上運(yùn)輸公約概述漢堡規(guī)則維斯比規(guī)則海牙規(guī)則192419681978《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》

《聯(lián)合國海上貨運(yùn)運(yùn)輸公約》

漢堡規(guī)則是《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》的簡稱。于1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行的、由聯(lián)合國主持、78國代表參加的海上貨物運(yùn)輸大會上討論通過，并從1992年11月1日起開始生效。但遺憾的是，航運(yùn)和貿(mào)易大國均未承認(rèn)該規(guī)則。所以現(xiàn)在主要的運(yùn)輸公約還是以其他兩個規(guī)則為主導(dǎo)。1-海牙規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)且不能免除；完善了承運(yùn)人不完全過失責(zé)任制度；確認(rèn)了承運(yùn)人責(zé)任期間一般規(guī)定為鉤到鉤，舷到舷；明確了承運(yùn)人責(zé)任限制為最高賠償100英鎊；約定了訴訟時效為貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付起1年。3-漢堡規(guī)則取消航海過失免責(zé)，實行推定的過失責(zé)任制度；延長了責(zé)任期限，將裝貨港、裝運(yùn)途中、卸貨港都納入承運(yùn)人的責(zé)任期；提高責(zé)任限額為每件或每裝運(yùn)單位至835SDR，或每公斤2.5SDR，以高者為準(zhǔn)；新增延遲交付規(guī)定；使保函合法化；訴訟時效延長至2年，并可多次延長，且不低于90天。

2-維斯比規(guī)則修正了以下主要內(nèi)容：承運(yùn)人責(zé)任限額提高到每件或每一單位為10000金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重每公斤30金法郎賠償，以較高者為限；訴訟時效滿1年后，可以再次提出不低于3個月的時效延長；確認(rèn)了提單的證據(jù)效力；加入喜馬拉雅條款，明確承運(yùn)人的受雇人、代理人的法律定位和適用性。第一板塊：國際海上貨運(yùn)運(yùn)輸公約概述三個規(guī)則之間各自的區(qū)別：

我們通過一則案例，來看看《漢堡規(guī)則》中，關(guān)于“托運(yùn)人的保證”在實際的判例中是如何使用的？第二板塊：國際海上貨運(yùn)公約案例分析

案例背景：

金泰戈爾食品有限責(zé)任公司出口大豆1500噸，由某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司承運(yùn)。該遠(yuǎn)洋公司安排114號輪運(yùn)輸。為了防止大豆霉變損失，金泰戈爾食品有限責(zé)任公司請求船長在航行途中，開倉曬貨。船長擔(dān)心曬貨后會發(fā)生貨物短重，欲在提單上批注“開倉曬貨，在卸貨港發(fā)生短重，船長不負(fù)責(zé)任。”為了取得清潔提單，金泰戈爾食品有限責(zé)任公司向船方出具了保函。船方接受保函后，簽發(fā)了清潔提單。航行途中，多次開倉曬貨。貨輪抵達(dá)目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)大豆短重52噸，于是要求承運(yùn)人遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司賠償。之后，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司憑保函向金泰戈爾食品有限責(zé)任公司索賠，但是被金泰戈爾食品有限責(zé)任公司拒絕。于是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司起訴于法院。

問：出具保函是否構(gòu)成對第三方的有意詐騙？法院應(yīng)該如何審理？我們一起來分析一下：《漢堡規(guī)則》第十七條“托運(yùn)人的保證”中規(guī)定：1、托運(yùn)人應(yīng)視為已向承運(yùn)人保證，由他提供列入提單的有關(guān)貨物的品類、標(biāo)志、件數(shù)、重量和數(shù)量等項目正確無誤。托運(yùn)人必須賠償承運(yùn)人因為這些項目的不正確而導(dǎo)致的損失。托運(yùn)人即使已將提單轉(zhuǎn)讓，仍須負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人取得的這種賠償權(quán)利，絕不減輕他按照海上運(yùn)輸合同對托運(yùn)人以外的任何人所負(fù)的賠償責(zé)任。因此：買方應(yīng)為貨物短缺進(jìn)行賠償；承運(yùn)人也應(yīng)對收貨人負(fù)責(zé)。2、任何保函或協(xié)議，據(jù)此托運(yùn)人保證賠償承運(yùn)人由于承運(yùn)人或其代表未就托運(yùn)人提供列入提單的項目或貨物的外表狀況批注保留而簽發(fā)提單所引起的損失，對包括收貨人在內(nèi)的受讓提單的任何第三方，均屬無效。因此：保函對收貨人無效，船方應(yīng)先賠償收貨人。3、這種保函或協(xié)議對托運(yùn)人有效，除非承運(yùn)人或其代表不批注本條第2款所指的保留是有意詐騙，相信提單上對貨物的描述而行事的包括收貨人在內(nèi)的第三方。在后面這種情況下，如未批注的保留與由托運(yùn)人提供列入提單的項目有關(guān)，承運(yùn)人就無權(quán)按照本條第１款規(guī)定，要求托運(yùn)人給予賠償。據(jù)此，托運(yùn)人出具保函不構(gòu)成有意詐騙；金泰戈爾食品有限責(zé)任公司應(yīng)賠償遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司因貨物短重造成的損失。因此：保函對托運(yùn)人有效，船方有權(quán)索賠。第三板塊：補(bǔ)充性知識2008發(fā)布了《鹿特丹規(guī)則》——《聯(lián)合國全程或者部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》1993