傳統(tǒng)自動閉塞的工作原理

傳統(tǒng)自動閉塞的工作原理傳統(tǒng)自動閉塞的原理一．傳統(tǒng)自動閉塞的原理1．傳統(tǒng)自動閉塞設備概況

自動閉塞是依靠運行中的列車自動完成閉塞作用的一種設備，將兩端車站的區(qū)間正線劃分為若干個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)的起點設置一個通過色燈信號機進行防護。由于每個閉塞分區(qū)都裝設軌道電路，因而能夠準確反映列車的運行情況和鋼軌的完整與否，并及時通過色燈信號機顯示，向接近它的列車指示運行條件。因為出站信號機的關閉與通過色燈信號機的顯示變化是隨著列車的運行通過列車自動控制的，不需要人工操縱（但出站信號機的開放一般仍由車站值班員在排列進路時完成，只有當連續(xù)放行通過列車時，才改由列車運行控制），所以叫自動閉塞。可見，處在自動閉塞區(qū)段的車站，其控制臺上除有站內(nèi)線路、信號機的有關表示外，還有鄰近車站的兩個閉塞分區(qū)的占用情況表示，即第一、第二接近及第一、第二離去，以使車站值班員了解列車在鄰近車站閉塞分區(qū)的運行情況。出站信號機的開放受第一、第二離去占用的限制。車站值班員在開放出站信號機發(fā)車前，須確認第一、第二遠離分區(qū)的空閑情況。根據(jù)列車性質和閉塞分區(qū)占用情況，才能開放出站信號機。圖1-28傳統(tǒng)自動閉塞設備概況下面以三顯示自動閉塞區(qū)段為例，介紹自動閉塞設備概況。車站值班室設有操縱臺，操縱臺上裝有各種表示燈、信號機復示器及操作按鈕等設備，如圖1-28所示。2．傳統(tǒng)自動閉塞法的類型三顯示自動閉塞紅色燈光：黃色燈光：綠色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，停車，不準越過信號機。前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑，減速通過。前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，按規(guī)定速度通過。（1）三顯示自動閉塞。三顯示自動閉塞在綠色燈光條件下，至少有兩個閉塞分區(qū)空閑可供列車占用。因此，列車基本上是在綠色燈光或黃色燈光下運行?？梢员３州^高速度運行，或只需要短暫減速運行。適合于客貨列車混行的鐵路系統(tǒng)。（2）四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞保證列車在綠色燈光條件下運行，可以充分發(fā)揮列車運行速度，比較適合于較高速度的鐵路區(qū)段或城市軌道交通系統(tǒng)。紅色燈光黃色燈光綠黃色燈光綠色燈光前方閉塞分區(qū)有車占用，停車，不準越過信號機。前方僅有1個閉塞分區(qū)空閑，低速列車減速通過。前方有2個閉塞分區(qū)空閑，高速列車減速通過。前方至少有3個閉塞分區(qū)空閑，按規(guī)定速度通過。（3）多信息自動閉塞多信息自動閉塞也稱多顯示自動閉塞，是對四顯示及以上自動閉塞的統(tǒng)稱。多于四顯示時，往往地面通過信號機不具備多顯示的條件，而以機車信號顯示為主。各種顯示類型如圖1-29所示。圖1-29各種顯示類型示意圖前后列車在區(qū)間內(nèi)運行間距越大，通過能力越差，但運行安全程度越高，列車的運行速度也可發(fā)揮到最佳點。同樣，在自動閉塞區(qū)段，車站向區(qū)間按一定的間隔時間連續(xù)發(fā)車，發(fā)車間隔時間越長，線路通過能力就越低，但安全可靠性提高；發(fā)車間隔時間越短，則線路通過能力就越大，但必須保證續(xù)行列車與前行列車有安全的間隔距離，這個安全距離可以由自動閉塞的制式來決定。由于自動閉塞每個閉塞分區(qū)均裝有軌道電路，因此，可以比較準確地表示前方列車的位置，繼而向續(xù)行列車傳輸比較明確的速度指令，從而保