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文檔簡介

曹大涌2003年2月18日9時(shí)55分(北京時(shí)間18日上午8:55),當(dāng)大邱市地鐵1號(hào)線的1079列車駛進(jìn)位于市中心的中央路車站時(shí),3號(hào)車廂內(nèi)一名50多歲的男子從隨身攜帶的一個(gè)黑皮包里掏出一只綠色塑料牛奶罐,試圖用打火機(jī)將罐口點(diǎn)燃。多名年輕乘客上前阻止,隨后雙方扭打在一起?;靵y中,這個(gè)罐子被引燃,車廂里霎時(shí)間燃起了熊熊大火。乘客們有些幸運(yùn)逃生,有些被當(dāng)場燒死,還有些被困在密不透氣的地鐵內(nèi),窒息而死。一位當(dāng)?shù)鼐用窀嬖V美聯(lián)社記者,他有一位朋友當(dāng)時(shí)就坐在出事的3號(hào)車廂里。事情發(fā)生后,朋友被困在里面,打手機(jī)向他求助。韓國大邱地鐵火災(zāi)由于中央車站是側(cè)位站,來往兩個(gè)列車在同一側(cè)位行駛。9時(shí)57分,1080號(hào)列車駛?cè)胫醒胲囌?,停?079號(hào)列車的一側(cè),兩車間距只有1.4m左右,導(dǎo)致1080號(hào)列車也被引著起火。韓國大邱地鐵火災(zāi)車廂內(nèi)起火后,地鐵車站的電力設(shè)備立刻自動(dòng)斷電,車站內(nèi)漆黑一片,列車門也因斷電無法打開。由于車廂內(nèi)沒有自動(dòng)滅火裝置,火勢迅速蔓延到其他車廂和站臺(tái)對(duì)面的列車上,乘客們慌忙逃命。由于車廂內(nèi)彌漫著大量有毒氣體,許多乘客因來不及逃離而窒息死亡。兩列列車的12節(jié)車廂全部被大火燒毀。韓國大邱地鐵火災(zāi)

大火發(fā)生后,有毒氣體經(jīng)通風(fēng)管道向大邱市中心區(qū)地下商場蔓延,商人們紛紛關(guān)門轉(zhuǎn)移。許多市民聞?dòng)嵑筅s到車站,急切希望得到遇難親屬的消息。就這樣,大邱市市中心秩序一片混亂,交通一度陷入癱瘓。

韓國大邱地鐵火災(zāi)火災(zāi)導(dǎo)致最少198名乘客死亡,其中大部分是1080號(hào)列車的乘客,他們被大火燒死或被濃煙嗆死。另有最少147名乘客受傷,1078和1080列車共12節(jié)車廂全部燒毀。財(cái)產(chǎn)損失47億韓元。該站停運(yùn)4個(gè)月。韓國大邱地鐵火災(zāi)分析認(rèn)為,1080列車司機(jī)錯(cuò)誤切斷列車電源,造成列車門無法打開,火焰蔓延過來時(shí),乘客無法逃離列車是造成重大人員傷亡的重要原因。8月6日,韓國大邱地方法院對(duì)大邱地鐵縱火案的9名被告人進(jìn)行公開宣判,縱火犯56歲的金大漢被判處終身監(jiān)禁。金大漢,當(dāng)時(shí)56歲,曾當(dāng)流動(dòng)小販、貨車司機(jī)及出租車司機(jī)的男子金大漢,在2001年中風(fēng)失去工作能力后,便患上嚴(yán)重憂郁癥,曾多次企圖自殺,亦曾聲稱要燒死醫(yī)生。

教訓(xùn)

據(jù)韓國專家和媒體的分析,目前韓國地鐵大致存在三個(gè)方面的問題:首先是設(shè)備方面的隱患,車站和車廂內(nèi)安全裝置不足。韓國的地鐵車站內(nèi)雖然安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、自動(dòng)淋水滅火裝置、除煙設(shè)備和緊急照明燈,但是這些安全裝置在對(duì)付嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)仍明顯不足,尤其是自動(dòng)淋水滅火裝置。

教訓(xùn)其次是法律還不健全。韓國專家們特別指出,韓國現(xiàn)行的《消防法》只注重固定的建筑和設(shè)備,而飛機(jī)、船舶、火車等移動(dòng)的大眾交通工具在《消防法》中是個(gè)死角。韓國媒體報(bào)道說,大邱市地鐵1997年開通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標(biāo)準(zhǔn),還是上個(gè)世紀(jì)70年代韓國首次開通地鐵時(shí)的標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)不適合當(dāng)前的情況。教訓(xùn)第三是安全教育流于形式。韓國每年都進(jìn)行“民防訓(xùn)練”,學(xué)習(xí)在緊急情況下逃生和保障安全的知識(shí)。韓國媒體和專家指出,這些民防訓(xùn)練“大多流于形式”。人們?cè)诨艁y時(shí)全然不知使用現(xiàn)有的滅火器材進(jìn)行滅火。教訓(xùn)除了上述原因外,韓國專家們還認(rèn)為,平時(shí)的麻痹大意,安全意識(shí)不強(qiáng),安全保衛(wèi)人員不足以及通信聯(lián)絡(luò)不完備等等,也是造成此次地鐵火災(zāi)大批人員傷亡的一

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