土木工程畢業(yè)設計調(diào)研報告

------------------------------------調(diào)研報告------------------------------------土木工程畢業(yè)設計調(diào)研報告土木工程專業(yè)畢業(yè)設計調(diào)研報告調(diào)研目的作為一個土木工程專業(yè)的本科生，畢業(yè)設計是一項很重要的作業(yè)，它是對大學階段所學知識的一次綜合運用與實踐，是走向工作崗位前的一次設計演習，不但僅我們各方面的知識系統(tǒng)化，而且使所學知識實踐化。道路的設計速度、行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀、駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。本次調(diào)研主要通過文獻研究、實地調(diào)查、分析設計等方法，堅持設計與實際情況相結合，為畢業(yè)設計做基礎，使道路能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，保證道路在設計年限內(nèi)正常使用。調(diào)研的地點:許昌市G107調(diào)研時間：一周調(diào)研內(nèi)容1、G107路線走向及工程概況路線起點位于G107線尚集南，起點樁號k0+000,向東過尚集南，穿司營，過黃莊北，折向南，經(jīng)大張東，過煙墩郭西，與八一路、G311平交，向南穿八里營，與新興路平交，跨許扶鐵路、許福運河、經(jīng)許莊西，過皮胡莊與S237平交，過賀莊東，跨清潩河，過閆堂西北，與京珠高速許昌南連接平交，止于G107線谷徐王北。本路段設計終點K16+180.512，大橋1座，長165m，中橋1座，長65m，小橋2座，長42m，涵洞80道。技術標準：公路等級：平原微丘區(qū)一級公路；計算行車速度：80km/h；路基寬度：24.5m，橋涵與路基同寬；行車道寬度：3.75*2*2m；橋梁荷載標準：大中橋公路一級；小橋涵公路二級；橋涵設計洪水頻率：大中小橋涵1/100。3、路線平面G107許昌城區(qū)改線工程路線全長16.181km，共設平曲線2個，曲線總長2519.144m，占路線總長的15.569%，最小曲線半徑1000m，最小緩和曲線長110m，最大直線長度為7814.767m。路線與大中橋的橋位配合恰當，與沿線地形、地貌、自然景觀協(xié)調(diào)一致。4、路線縱斷面路線縱斷面考慮平縱協(xié)調(diào)，在滿足規(guī)范的前提下，盡量減少高填挖深，維持縱坡的連續(xù)均衡。平面交叉一般位于較短的縱坡地段保證了重車轉向的順利。5、橫斷面路基寬24.5m,行車道2*3.75，硬化路肩2*2.5m；路拱：行車道2%，路肩2%。6、路基路基填料應選擇級配好的粗粒土、沙礫土、碎礫石土優(yōu)先用在路基上部。不同的填料必須分層填筑，每一水平層所用填料必須相同。填方路基應分層鋪筑，均勻壓實，壓實度采用重型壓實標準，嚴格執(zhí)行施工技術規(guī)范。本路段填方內(nèi)容、內(nèi)邊坡采用1：1.5，外邊坡采用1：1，挖方路段土質(zhì)路基邊坡采用1：1。7、路基排水及防護由于該路段經(jīng)過地段屬平原地區(qū)，為保證村鎮(zhèn)路段路面排水通暢，過村鎮(zhèn)段采用漿砌蓋板方溝；填方路段兩側設土邊溝。8、路面路面采用瀝青混凝土路面：上面層：細粒式瀝青混凝土2.5cm下面層：中粒式瀝青混凝土4cm下封層：瀝青封層1cm基層:6%水泥穩(wěn)定碎石18cm上底基層：水泥石灰土碎石（1：6：51：42）17cm下地基層：12%石灰石17cm9、環(huán)境保護盡量不破壞原有路周圍的植被景觀，對原路基邊坡利用，保護現(xiàn)有邊坡植被。為美化路面環(huán)境，在綠化平臺上交叉種植株距為1m的灌木，內(nèi)側及邊坡種植草皮。調(diào)研收獲經(jīng)過現(xiàn)場管理員介紹及我們后來查閱資料此次調(diào)查總的概括如下：1、公路工程基本建設項目程序包括三階段：一階段施工圖設計；二階段初步設計和施工圖設計；三階段初步設計、技術設計和施工圖設計。施工圖設計階段：對初步設計的文件進行細化處理，達到可以按圖施工的深度，并且滿足設備材料采購、非標準設備制作和施工的要求；設計階段的圖紙和設計文件，要求建筑專業(yè)的圖紙應提供所有構配件的詳細定位尺寸及必要的型號、數(shù)量等資料，還應繪制工程施工中所涉及的建筑細部詳圖。其它各專業(yè)則亦應提交相關的詳細的設計文件及其設計依據(jù)，例如結構專業(yè)的詳細計算書等等，并且協(xié)同調(diào)整各專業(yè)的設計以達到完全一致。在施工圖文件完成后，設計單位應當將其經(jīng)由建設單位報送有關施工圖審查機構，進行強制性標準、規(guī)范執(zhí)行情況等內(nèi)容的審查。

初步設計階段：首先應重新熟悉設計任務書、踏勘現(xiàn)場,進一步收集在設計中會有用的資料。尤其是在進行異地操作時，更應切實了解項目所在地的環(huán)境情況，按照國家規(guī)定的設計深度完成了初步設計的設計文件后，設計單位應當經(jīng)由建設單位向有關的監(jiān)督和管理部門提交全部初步設計的設計文件，等候?qū)徟?。技術設計階段：目的是對重大、復雜技術問題進一步落實設計方案。主要內(nèi)容包括通過科學實驗、專題研究，加深勘察調(diào)查及分析比較，解決初步設計中未解決的問題，落實技術方案，計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設計概算。一般工程項目要堅持設計與實際情況相結合，進行設計和施工。結構設計的目的一般有兩個：一是滿足使用要求，二是經(jīng)濟合理。結構的基本功能要滿足：安全性，適用性及耐久性。2、道路選線一般原則：路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣關系到道路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能夠發(fā)揮出應承擔的重要作用，具有重要關系。A、多方案選擇：在道路設計的各個階段，應運用多種先進儀器設備和技術對路線方案進行研究，在多方案比選的基礎上，確定最優(yōu)路線方案。B、工程造價與營運、管理、養(yǎng)護費用等因素綜合考慮：路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于工程施工和養(yǎng)護。C、處理好選線與農(nóng)業(yè)的關系：選線應注意同農(nóng)田基本建設相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。D、路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)：通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構造物應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。E、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響：選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。對嚴重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應慎重對待，一般情況下應設法繞避。F、對于高速路和一級路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則，合理利用上下行車道分離的形式設線。3、道路設計原則道路設計應根據(jù)當?shù)匮鼐€筑路材料供應情況，遵照因地制宜、合理選材、便于施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資并符合路面強度、穩(wěn)定性等要求的原則，結合當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等自然條件，并結合設計路段的交通特點，綜合考慮道路的設計。調(diào)研體會

在這一周的畢業(yè)設計實習調(diào)研過程中，我通過親自實地考察調(diào)研、查閱各種相關資料和相關道路規(guī)范，覺得收獲了很多、豐富了知識。整個工程的設計過程也逐步清晰，當初感覺比較復雜的事情也變的容易起來。整個畢業(yè)設計的大致思路也就是把握規(guī)劃設計和結構設計。整個過程設計過程主要包括：選線和定線設計、平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、線形設計、道路平面交叉和立體交叉設計、道路環(huán)境保護和立體交叉設計等過程。通過這次實習調(diào)研，我對下一步的畢業(yè)設計有了基本的了解，培養(yǎng)了獨立分析解決實際問題的能力，同時也進一步充實了自己的專業(yè)知識，鍛煉了調(diào)查研究的能力，充分地將所學理論知識運用于實踐當中去，將設計和施工相結合選出最優(yōu)的設計方案。我相信這次的收獲對畢業(yè)設計有著重要的指導作用，也會讓我更好更全面的去把握要點完成畢業(yè)。設計依據(jù):《公路路線設計規(guī)范》（JTJ011-94）；《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）；

《公路勘測規(guī)范》(JTJ061-99)《公路工程設計標準》(JTGB01-2003)；《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014-97)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)；《公路橋位勘測設計規(guī)范》(JTJ062-91)；《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064-98)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ024-85）；《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-94)；《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)；指導教師意見：對調(diào)研的評語及成績：