高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

2012年4月

高速鐵路隧道工程

施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)1章、總則本標準是政府部門、專門質(zhì)量機構(gòu)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計單位和施工單位對工程施工階段的質(zhì)量進行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)。本標準適用于新建時速250-350km高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量的驗收。時速250km以下客運專線、城際鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收應(yīng)參照執(zhí)行。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

對建設(shè)各方提出兩大要求：

①對管理層、技術(shù)層、作業(yè)層人員的質(zhì)量責(zé)任實行終身追究制度。

②做好管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)高速鐵路的建設(shè)標準和技術(shù)要求比一般鐵路要高得多，特別是要實現(xiàn)建設(shè)國際一流高速鐵路的目標，更需要建設(shè)各方充分做好技術(shù)和管理方面的準備。施工質(zhì)量驗收標準是保證工程施工質(zhì)量的強制性標準，施工和驗收人員應(yīng)全面理解和掌握，并準確執(zhí)行，本標準要求加強培訓(xùn)和考核，持證上崗。

對于施工過程涉及到的、現(xiàn)行國家和鐵道行業(yè)標準中有強制性執(zhí)行要求的標準或標準條文則必須貫徹執(zhí)行。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)2章、術(shù)語共列了與高速鐵路隧道工程有關(guān)的術(shù)語21條，是參照相應(yīng)標準和工程實踐，根據(jù)本標準的需要而選定的。在施工驗收環(huán)節(jié)，監(jiān)理的工作主要分為見證、平行和旁站三種方式。旁站最為重要，具體是指監(jiān)理人員對關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量實施的全過程現(xiàn)場跟班監(jiān)督活動。全篇標準中只有一處要求旁站。

8.4.16隧道超挖回填必須符合設(shè)計要求。超挖部分應(yīng)采用同級混凝土回填。邊墻基底應(yīng)無虛碴雜物及淤泥，邊墻基礎(chǔ)的擴大部分及仰拱的拱座應(yīng)結(jié)合邊墻同時灌筑。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)主控項目：工程中對質(zhì)量、安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公共利益起決定性作用的檢驗項目。一般項目：除主控項目以外的檢驗項目。施工縫：在施工澆筑過程中，因設(shè)計要求或施工需要分段澆筑而在先、后澆筑的混凝土之間形成的接縫。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)3章、基本規(guī)定3.1一般規(guī)定工程施工質(zhì)量要體現(xiàn)全過程控制的原則。施工前的質(zhì)量管理準備工作，對于保證施工質(zhì)量是必要的前提條件。包括重要的安全風(fēng)險，過程控制，及質(zhì)量責(zé)任要求、考核上崗、標準化。

施工單位加強施工過程中的現(xiàn)場標準化管理和過程控制管理?，F(xiàn)場質(zhì)量管理檢查記錄表中新增安全專項方案、監(jiān)控量測實施細則、超前地質(zhì)預(yù)報實施細則及審批手續(xù)，管理層、技術(shù)層、作業(yè)層人員質(zhì)量責(zé)任登記表，教育培訓(xùn)制度和考核上崗制度，現(xiàn)場標準化作業(yè)管理制度和實施細則等資料要求。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)工程施工質(zhì)量控制的三個要點：一是對材料、構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量的進場驗收。二是對各工序作業(yè)質(zhì)量的自檢、交接檢。三是對初次驗收不合格的，經(jīng)過補強返修的再次驗收。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進入下道工序。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)3.2驗收單元的劃分高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收劃分為單位工程、分部工程、分項工程和檢驗批。單位工程應(yīng)按一個完整工程或一個相當(dāng)規(guī)模的施工范圍劃分，并按下列原則確定：一座隧道宜作為一個單位工程，長隧道和特長隧道可按施工標段劃分為若干個單位工程。

斜井、平行導(dǎo)坑、豎井或獨立明洞（或棚洞）可作為一個單位工程。分部工程應(yīng)按一個完整部位或主要結(jié)構(gòu)及施工階段劃分。分項工程可按工種、工序、材料、施工工藝等劃分。檢驗批可根據(jù)質(zhì)量控制和施工段需要劃分，其檢驗項目分為主控項目和一般項目。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)主控項目是保證工程安全和使用功能的重要檢驗項目，是對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性影響的項目，是確定檢驗批主要性能的檢驗項目。主控項目包括：①重要材料、構(gòu)件及配件、成品及半成品、設(shè)備性能及附件的材質(zhì)、技術(shù)性能等；②結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性等檢驗數(shù)據(jù)、工程性能的檢測等；③一些重要的允許偏差項目，其偏差必須控制在限值之內(nèi)的項目。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

一般項目是指主控項目以外的項目，可以有一定比例的超差。隧道驗標規(guī)定80%及以上為合格，最大超差不得超過1.5倍的允許偏差。除此之外還規(guī)定要有完整的施工操作依據(jù)和質(zhì)量檢查記錄。施工操作依據(jù)包括施工操作工藝、企業(yè)標準、施工圖紙和設(shè)計文件，質(zhì)量記錄包括工種、工序間，工班間的檢查記錄等，施工過程見證記錄等。

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3.3驗收內(nèi)容

檢驗批質(zhì)量驗收內(nèi)容包括實物檢查和資料檢查兩部分，驗收時必須要質(zhì)量責(zé)任確認，也就是在檢驗批質(zhì)量驗收記錄內(nèi)需要填寫施工作業(yè)人員質(zhì)量責(zé)任登記。分項工程質(zhì)量驗收是對其所含檢驗批質(zhì)量的統(tǒng)計匯總。分部工程質(zhì)量驗收包括以下三個方面的內(nèi)容：第一是分部工程所含分項工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格。第二是質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。第三是隧道襯砌內(nèi)輪廓、襯砌厚度和強度、襯砌背后回填及防水等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的檢驗和抽樣檢測結(jié)果符合設(shè)計要求及有關(guān)標準規(guī)定。單位工程質(zhì)量的驗收是建設(shè)活動各方對施工質(zhì)量控制的最后一關(guān)。分部工程質(zhì)量、質(zhì)量控制資料、檢測資料及抽查結(jié)果、觀感質(zhì)量均應(yīng)符合本標準的規(guī)定。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)明確對不合格品處理程序：工程質(zhì)量不符合要求的情況，多在檢驗批質(zhì)量驗收階段出現(xiàn)，不明確對不合格品處理會影響相關(guān)分項、分部工程質(zhì)量的驗收。①對于推倒重做、更換構(gòu)配件或設(shè)備的檢驗批，應(yīng)該重新進行驗收。當(dāng)重新抽樣檢查后，檢驗項目符合本標準規(guī)定的，應(yīng)判定該檢驗批合格。②個別試塊試件的強度不能滿足要求的情況，包括試塊試件失去代表性、試塊試件缺少、試驗報告有缺陷或?qū)υ囼瀳蟾嬗袘岩傻取＿@種情況下，應(yīng)由有資質(zhì)的法定檢測單位對實體質(zhì)量進行檢驗測試，如果測試結(jié)果證明該檢驗批的質(zhì)量能夠達到原設(shè)計的要求，則該檢驗批予以合格驗收。③對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復(fù)雜，本標準不能給出明確的處理方案。由各方根據(jù)具體情況按程序協(xié)商處理。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

3.4驗收的組織檢驗批由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進行驗收，監(jiān)理單位應(yīng)對全部主控項目進行檢查，對一般項目的檢查內(nèi)容和數(shù)量可根據(jù)具體情況確定。一般項目可填寫概況性結(jié)論。分項工程由監(jiān)理工程師組織施工單位分項工程技術(shù)負責(zé)人等進行驗收。涉及環(huán)保的分項工程，降水、地表注漿加固、洞內(nèi)注漿、棄渣場防護驗收時，勘察設(shè)計單位現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)參加。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)分部工程由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負責(zé)人等進行驗收；隧道襯砌、防水分部工程進行驗收時，勘察設(shè)計單位項目負責(zé)人應(yīng)參加。單位工程完工后，施工單位應(yīng)首先依據(jù)質(zhì)量標準、設(shè)計文件等組織有關(guān)人員進行自檢并對檢查結(jié)果進行評定。單位工程由建設(shè)單位項目負責(zé)人組織施工、設(shè)計、監(jiān)理單位負責(zé)人進行單位工程驗收。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)工程施工質(zhì)量驗收的程序和組織應(yīng)把握以下要點：①施工單位自檢合格是驗收工作的基礎(chǔ)。②監(jiān)理單位應(yīng)對所有主控項目進行檢查，對一般項目可根據(jù)施工單位質(zhì)量控制情況確定檢查項目。③參加驗收的各方人員應(yīng)具備相應(yīng)的資格，主要是能夠負質(zhì)量責(zé)任，當(dāng)發(fā)生質(zhì)量問題時具有可追溯性。④勘察設(shè)計單位只參加單位工程和與勘察、設(shè)計文件有直接關(guān)系的分部、分項工程和檢驗批的驗收。本標準4.3.13條對旋噴樁處理地基中承載力的檢測，明確要求設(shè)計單位參加。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)3.5標準對分部、分項工程及檢驗批的劃分

鉆爆法與非鉆爆法隧道的分部工程：共分加固處理、洞口及緩沖結(jié)構(gòu)工程、洞身開挖、支護、襯砌、輔助坑道及附屬洞室、明洞工程、防水和排水、附屬設(shè)施9個分部工程。

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加固處理分部有地表注漿加固、井點降水、旋噴樁、灰土擠密樁、洞內(nèi)預(yù)注漿五個分項。洞口及緩沖結(jié)構(gòu)工程分部有開挖、模板、鋼筋、混凝土、洞口防護五個分項。洞身開挖分部有超前地質(zhì)預(yù)報、洞身開挖、隧底開挖、棄碴場防護四個分項。支護分部有監(jiān)控量測、噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、管棚、超前小導(dǎo)管、初期支護結(jié)構(gòu)八個分項。襯砌分部有模板、鋼筋、混凝土、回填注漿、綜合接地、沉降觀測與評估七個分項。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)輔助坑道及附屬洞室分部有開挖、噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、管棚、超前小導(dǎo)管、模板、鋼筋、混凝土、坑道口及其封閉11個分項。明洞工程分部有明洞開挖、模板、鋼筋、混凝土、回填五個分項。防水和排水分部有洞口防排水、洞內(nèi)排水溝（槽）、檢查井、結(jié)構(gòu)下縱向排水盲溝、施工縫防水、變形縫防水、涂料防水層防水、卷材防水層防水、防水板防水、徑向注漿、盲管12個分項。附屬設(shè)施分部有運營通風(fēng)土建工程、救援通道與救援站、緊急出口、電纜槽、洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物五個分項。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)分部、分項工程原有驗收標準中分部、分項及檢驗批劃分過細，施工單位質(zhì)檢人員和監(jiān)理人員大部分時間用于填寫表格，沒有把絕大部分精力和時間投入實地檢驗和質(zhì)量的過程控制上面，失去了驗標的本意。這次將檢驗批數(shù)量放大，減輕了填表的工作強度，但在施工過程中質(zhì)量控制的檢驗并沒有放松。加固處理施工與襯砌施工息息相關(guān)，目前隧道內(nèi)一次襯砌長度多為9～12m，取兩板襯砌長度的均值20m，每小于20m為“加固處理”一章中一個填表檢驗批數(shù)量。其它直接與襯砌相關(guān)的“開挖”、“支護”兩章取兩板襯砌長度的最大值24m為一個填表檢驗批數(shù)量。超前地質(zhì)預(yù)報檢驗批劃分為每次，棄渣場防護檢驗批劃分為每處，監(jiān)控量測劃分好每個斷面處，管棚劃分為每環(huán)，沉降觀測與評估劃分為每個單位工程。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

4章、加固處理

加固處理一章中除地表注漿加固和洞內(nèi)預(yù)注漿兩項分項工程外，其它分項工程均適用于隧道工程的洞內(nèi)和洞外施工驗收。未列入本章中的輔助施工措施，在隧道工程中應(yīng)用較少，如地下連續(xù)（樁）墻、鉆孔樁、粉噴樁等，實際工程中應(yīng)符合設(shè)計要求或參照相關(guān)標準進行驗收。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)4.1地表注漿加固分項一般規(guī)定中提出了注漿工藝試驗、注漿冒、漏處理要求、注漿孔后處理、資料整理、環(huán)保要求、檢查項目包括檢查注漿孔的數(shù)量、位置、孔深等。地表注漿孔的質(zhì)量控制重點是過程中每個孔的注漿量和注漿壓力是否達到設(shè)計要求，最終通過鉆孔檢驗注漿效果。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)4.2井點降水分項一般規(guī)定中提出了防沉降措施、降水系統(tǒng)試運轉(zhuǎn)、設(shè)置水位觀測井、井點降水停止前，應(yīng)驗算涌水量和隧道結(jié)構(gòu)的抗浮穩(wěn)定性、拆除多層井點要求、環(huán)保要求。井點降水分項的質(zhì)量控制重點是井點降水的出水量符合設(shè)計，地下水位線應(yīng)低于隧道開挖最低面以下0.5m。并對施工過程井點降水的布置提出了要求。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

4.3旋噴樁分項一般規(guī)定中提出了工藝性試驗、地質(zhì)核查、機械化、環(huán)保要求等。旋噴樁的處理的質(zhì)量控制重點是高壓旋噴樁的單樁或復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。4.4灰土擠密樁一般規(guī)定指出了工藝性試驗、成孔和孔內(nèi)回填夯實的要求?；彝翑D密樁的質(zhì)量控制重點是原材料檢驗、孔內(nèi)填料的回填夯實和單樁或復(fù)合地基承載力。

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4.5洞內(nèi)預(yù)注漿一般規(guī)定指出了止?jié){巖盤的設(shè)置、核查地質(zhì)變化、注漿壓力控制的要求。處理極其松散、破碎、軟弱地層，或在大量涌水的軟弱地段以及斷層破碎帶的隧道，通常采用超前預(yù)注漿加固地層，使圍巖強度和自穩(wěn)能力得到提高。高速鐵路隧道斷面較大，洞內(nèi)預(yù)注漿可采用周邊注漿，也可采用全斷面注漿。采用這種方法時注漿段較長，為15～30m，注漿壓力較高，為1.5～4Mpa，漿液擴散范圍大，為1～2m。但需要大型注漿設(shè)備，注漿周期較長。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)注漿結(jié)束前，為了檢驗注漿效果，防止開挖時發(fā)生坍塌涌水事故，必須進行效果檢驗。通常是在分析資料的基礎(chǔ)上采取鉆孔集水進行檢查。有條件時，還可采用物探法等進行檢查。注漿壓力是漿液在裂隙中擴散、充填、壓實、脫水的動力。注漿壓力太低，漿液不能充填裂隙，擴散范圍受到限制而影響注漿質(zhì)量；注漿壓力太高，會引起裂隙擴大、巖層移動和抬升，漿液易擴散到注漿范圍之外。特別在淺埋隧道還會引起地表隆起，破壞地面設(shè)施。因此對注漿壓力的檢查應(yīng)予以重視。此外還要重點檢查注漿的范圍、注漿孔的數(shù)量和布置等項目。

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5章、洞口及緩沖結(jié)構(gòu)工程高速鐵路列車速度很快，列車進入隧道誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)對行車、旅客乘坐舒適度、車輛結(jié)構(gòu)強度和環(huán)境等方面的不利影響。為了緩解這種不利影響，當(dāng)洞口位于城市或有密集建筑物時，可結(jié)合洞門型式適當(dāng)設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)。緩沖結(jié)構(gòu)防排水的驗收根據(jù)設(shè)計采取的具體形式參照第11章“防水與排水”分部工程進行驗收。高速鐵路隧道施工不涉及砌體工程，水溝已采用混凝土結(jié)構(gòu)。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)5.1一般規(guī)定提出了9條施工質(zhì)量保證措施、施工要求、驗收標準等方面的內(nèi)容；有以下幾方面的重點要求：一是環(huán)境保護的要求。標準明確提出隧道洞口的周邊環(huán)境應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)環(huán)境保護政策、法規(guī)規(guī)定，做好水土保持。二是洞口施工的安全提出了要求，提出隧道洞口的邊坡、仰坡開挖不得用采用洞室爆破，開挖后應(yīng)及時進行防護施工，山坡危石應(yīng)清除干凈,不留后患。邊坡、仰坡開挖不得用采用洞室爆破，是因為洞室爆破對圍巖的振動很大，極易造成邊坡、仰坡的坍塌，甚至造成山體墜石或滑坡。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)三是強調(diào)了洞口排水工程的施工要求，對排水設(shè)施的施作方法和施作時間都提出了具體的要求。四是強調(diào)進洞的原則和方式，提出了隧道洞門及洞口段襯砌應(yīng)早施工以保證洞口邊、仰坡穩(wěn)定。軟弱圍巖隧道洞門開挖要求應(yīng)按設(shè)計完成超前支護后，放可開始正洞的施工，及時形成封閉結(jié)構(gòu)，嚴禁采用長臺階施工。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)5.2開挖分項工程此處開挖分項涉及兩個方面內(nèi)容：一是邊、仰坡開挖；二是洞門各結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)開挖。檢查隧道洞門各結(jié)構(gòu)物（端墻、翼墻、擋土墻）基底的地基承載力是結(jié)構(gòu)安全的重要環(huán)節(jié)，基底開挖至設(shè)計標高后必須進行驗收和地基承載力檢測，判定其是否符合設(shè)計要求方可進行下道工序施工。對邊、仰坡爆破開挖、地質(zhì)核查、坡面穩(wěn)定檢查提出了新的要求。邊坡坡面應(yīng)平整且穩(wěn)定無隱患，局部凸凹差不大于15cm。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)5.3模板分項模板工程盡管不是工程本體，但現(xiàn)澆混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸、外觀質(zhì)量以及澆筑混凝土過程中的施工安全往往與模板的強度、剛度和穩(wěn)定性有直接的關(guān)系。在質(zhì)量驗收過程中，要重點把握三點，一是模板設(shè)計對加工模板所使用的材料要明確規(guī)定，對模板的安裝順序要有要求；二是安裝完成后，檢查模板的幾何尺寸是否滿足混凝土結(jié)構(gòu)所需的結(jié)構(gòu)尺寸。三是模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密不漏漿。模板表面必須清理干凈并涂刷隔離劑。斜切式洞門帽檐模板與正洞斜切面是變化曲線，整體模板很難制作和安裝，宜用小模板和木模制作；安裝基底不平順，尤其要加固牢靠。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)5.4鋼筋分項工程驗收的重點：一是鋼筋原材料質(zhì)量的進場檢驗和檢測。二是鋼筋保護層的厚度要符合設(shè)計要求。5.5混凝土分項工程混凝土分項工程驗收的重點：一是嚴格控制原材料的質(zhì)量。二是混凝土強度等級必須符合設(shè)計要求，混凝土強度等級（標準試件）的驗收主要通過檢查施工單位在現(xiàn)場取樣進行的混凝土抗壓強度試驗報告，同條件養(yǎng)護試件的驗收主要通過見證檢驗。三是混凝土配合比設(shè)計應(yīng)符合設(shè)計要求。四是混凝土結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)普通混凝土標準養(yǎng)護試件的試驗齡期為56d，此試驗結(jié)果是作為混凝土強度驗收評定的依據(jù)，而不是施工控制的依據(jù)；不同的結(jié)構(gòu)部位取樣不得少于一次；洞門結(jié)構(gòu)及緩沖結(jié)構(gòu)應(yīng)采用同條件養(yǎng)護試件檢測結(jié)構(gòu)實體強度1次。寒冷和嚴寒地區(qū)混凝土施工時應(yīng)增加其與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護的施工試件不少于2組，此種試件應(yīng)在解凍后方可試壓。5.6洞口防護分項工程洞口防護分項的驗收主要指兩方面的內(nèi)容，一是洞口坡面本體的驗收，主要指坡面的防護形式應(yīng)符合設(shè)計要求，二是各種防護設(shè)施必須滿足要求。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)6章、洞身開挖

6.1一般規(guī)定

從施工原則、施工工藝、驗收標準方面提出了11條工程質(zhì)量驗收條款，在工程質(zhì)量驗收時，應(yīng)重點抓住以下四個方面：一是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素之一就是施工方案的可實施性和科學(xué)性。二是在隧道開挖前必須進行超前地質(zhì)預(yù)報，開挖后應(yīng)對隧道圍巖進行觀察和量測。三是嚴格控制隧道開挖質(zhì)量。四是開挖過程中，嚴格控制開挖進尺和初期支護距掌子面循環(huán)距離。

軟弱圍巖隧道采用臺階法施工時，應(yīng)注意：

1、上臺階每循環(huán)進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)2、邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀。3、仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進尺不得大于3m。4、隧道開挖后初期支護應(yīng)及時施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m。

分項工程驗收時，應(yīng)重點檢查有無鉆爆方案，以及方案是否得到了有效的實施。

在隧道開挖過程中，必須進行控制爆破，尤其是在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段、淺埋，下穿建筑物及鄰近既有線隧道等特殊地段爆破時，應(yīng)檢測振速，進行沉降觀測，并采取措施控制爆破及圍巖和鄰近建筑物的擾動程度，或采用非爆破方法。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)6.2超前地質(zhì)預(yù)報分項一般規(guī)定提出了建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位在超前地質(zhì)預(yù)報中的責(zé)任和要求，尤其是勘察設(shè)計單位應(yīng)對隧道進行超前地質(zhì)預(yù)報設(shè)計，分析和研究施工預(yù)報成果。超前地質(zhì)預(yù)報檢驗執(zhí)行應(yīng)注意以下幾點：1、洞身開挖前（首次）必須進行超前地質(zhì)預(yù)報；2、開挖后應(yīng)進行地質(zhì)素描；3、超前地質(zhì)預(yù)報必須采用適合的方法、正確的位置和及時的判斷。采用超前鉆探法時，鉆機鉆深不宜小于25m。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)6.3洞身開挖分項工程本分項工程驗收的重點在開挖輪廓以及中線和高程的控制。對欠挖可按三個層次處理，首先強調(diào)隧道不應(yīng)欠挖，其次是當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅硬時，允許巖石個別突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入襯砌不應(yīng)大于5cm。最后嚴格明確拱腳和墻腳以上1m內(nèi)斷面嚴禁欠挖。開挖斷面的檢查驗收主要通過施工單位采用測量儀器對隧道開挖斷面進行測量并描繪實際的隧道開挖輪廓，通過隧道設(shè)計輪廓線與實際開挖輪廓線相比較按比例計算出相應(yīng)部位的超欠挖值。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)鉆眼質(zhì)量應(yīng)從嚴要求。鉆眼前在工作面標出設(shè)計的炮眼位置，以保證正確實施。但此項工作比較費事，往往未能認真貫徹，其原因是施工現(xiàn)場缺乏簡便合適的測量設(shè)施，應(yīng)引起高度重視。應(yīng)嚴格按設(shè)計要求裝藥，做好此項工作，才能有效達到設(shè)計爆破效果。對開挖進尺提出更高的要求，明確了軟弱圍巖隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級采用臺階法開挖進尺。上臺階每循環(huán)開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距。

對爆破效果標準規(guī)定光面爆破或預(yù)裂爆破的炮眼痕跡保存率，硬巖不應(yīng)小于80%，中硬巖不應(yīng)小于60%，并在開挖輪廓面上均勻分布。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

6.4隧底開挖分項工程隧底開挖驗收重點把關(guān)兩點：一是邊墻基礎(chǔ)及隧底的開挖高程要符合設(shè)計要求，尤其是邊墻基礎(chǔ)深度寧超勿欠，避免邊墻基礎(chǔ)嵌入深度不夠影響隧道結(jié)構(gòu)的整體受力情況。二是要求澆筑邊墻基礎(chǔ)及隧底混凝土?xí)r，必須清理干凈無積水浮渣，保證結(jié)構(gòu)與圍巖緊密結(jié)合。特殊情況：①隧底加固處理時，人工處理樁頂30cm，防止破壞樁體；②軟弱圍巖隧道仰拱每循環(huán)開挖進尺不得大于3m。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)6.5棄碴場防護分項工程

隧道工程施工期較長，棄碴量大，對生態(tài)環(huán)境的影響很大。施工單位應(yīng)在施工前制訂有效的環(huán)保方案，施工期內(nèi)最大限度地減少對環(huán)境的影響，施工結(jié)束后給予必要的恢復(fù)，切實做好環(huán)境保護和水土保持工作，保證國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。設(shè)計有要求的更應(yīng)該全面按設(shè)計文件辦理。隧道棄碴場應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、水土保持、人文景觀、運輸條件、棄碴利用等因素綜合考慮，棄碴場應(yīng)作好擋墻護坡、排水系統(tǒng)、綠化覆蓋等配套設(shè)施。驗收主要從擋護工程的位置、結(jié)構(gòu)形式、使用的材料以及排水設(shè)施等方面進行。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)7章、支護7.1一般規(guī)定本章中“支護”包括了二個涵義，即臨時支護和初期支護。雖然二者在設(shè)計理念中是不同的概念，但對于施工而言，其施工方法是相同的。所以在進行質(zhì)量驗收時，統(tǒng)一稱為支護。噴錨支護包括：錨桿支護、噴射混凝土支護、噴射混凝土錨桿聯(lián)合支護、噴射混凝土鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護、噴射混凝土與錨桿及鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護、噴鋼纖維混凝土支護、噴鋼纖維混凝土錨桿聯(lián)合支護，以及上述幾種類型加設(shè)鋼架而成的聯(lián)合支護。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)超前支護包括：超前錨桿支護、超前管棚支護、超前小導(dǎo)管支護。支護施工重點應(yīng)注意幾個問題：一是強調(diào)支護施作要及時施作，及早封閉。二是規(guī)定了在初期支護噴射混凝土強度達到設(shè)計強度的70%及以下時進行下一部分的開挖。三是對作業(yè)面的粉塵濃度做了規(guī)定。監(jiān)控量測測點的布設(shè)和數(shù)據(jù)讀取等大部分工作在支護和二襯施工之間完成，考慮到按工序劃分分項工程的統(tǒng)一性，放入支護一章。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

7.2監(jiān)控量測分項監(jiān)控量測應(yīng)由設(shè)計單位設(shè)計、施工單位編制實施大綱和實施、監(jiān)理單位和建設(shè)單位審批。應(yīng)注意以下幾點。①斷面間距必須按要求布設(shè)；沉降或收斂超限時，停止掘進，采取措施。②影響既有建筑物的城市鐵路隧道應(yīng)實施第三方監(jiān)測。③隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設(shè)置監(jiān)測網(wǎng)。④加強施工過程中的既有觀察，保證數(shù)據(jù)的準確性，對數(shù)據(jù)異常，應(yīng)及時采取補救措施。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

監(jiān)控量測驗收重點把握以下幾個方面：

①地表和洞內(nèi)監(jiān)測點的關(guān)系。

②洞內(nèi)監(jiān)測點布設(shè)的平面位置和斷面里程。

③保證量測頻次和數(shù)據(jù)真實。

④及時整理分析。

并對其它如埋設(shè)時間、埋設(shè)要求、量測器具等也提出驗收標準。隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m、Ⅴ級圍巖不得大于5m。當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應(yīng)暫停掘進，并及時分析原因，采取處理措施

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)7.3噴射混凝土分項

標準規(guī)定應(yīng)采用濕噴方式，宜用強制式拌和機拌和（分部施工的特點決定）。

噴射混凝土施工應(yīng)分段分層作業(yè)。一次噴射混凝土的厚度要適當(dāng)，過薄則粗骨料不易粘結(jié)牢固，增加回彈量。過厚則不易保證噴射混凝土的致密和強度。

噴射混凝土在施工中應(yīng)解決四個重點：一是強度，有足夠的強度，特別是初期強度；二是厚度，要確保噴射厚度，同時使噴射表面平滑；三是附著，與圍巖牢固的附著成一體；四是密實，附著層密實、均質(zhì)、耐久。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)一是嚴格控制原材料的質(zhì)量，從施工過程的源頭來保證工程質(zhì)量。粗骨料最大粒徑不超過16mm。

二是噴射混凝土強度等級必須符合設(shè)計要求，C25混凝土24h早期強度不小于10Mpa。每級連續(xù)圍巖進行一次工藝性試驗。

三是加強噴射混凝土厚度的檢測，但同時簡化為單一指標。要求檢查點數(shù)的90%及以上大于設(shè)計厚度。

四是在低溫下進行噴射混凝土作業(yè)。

五是噴射混凝土應(yīng)與圍巖、鋼架、鋼筋網(wǎng)結(jié)合緊密，背后無空洞、無雜物。要求每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢查一個點，可采用鑿空和雷達監(jiān)測儀兩種方法。

六是加強對噴射混凝土的養(yǎng)護。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)7.4錨桿分項工程錨桿是隧道施工過程中維護圍巖穩(wěn)定，保證施工安全的重要手段，在施工中存在著隨意改變錨桿類型、錨桿長度不足、不設(shè)置墊板、砂漿充填不密實、布置不合理等現(xiàn)象。因此在驗收中應(yīng)注意的問題：①錨桿的類型、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求。②錨桿安裝數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。③系統(tǒng)錨桿應(yīng)設(shè)置墊板，注意錨桿鉆孔方向與孔口巖面垂直才能使墊板密貼巖面。④對錨桿砂漿的檢驗，砂漿的配合比直接影響著砂漿的強度、注漿密度和施工的順利進行。⑤砂漿錨桿的注漿飽滿度決定著錨桿質(zhì)量和圍巖的質(zhì)量。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)錨桿的安裝允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定：1、錨桿孔的孔徑應(yīng)符合設(shè)計要求。2、錨桿孔的深度應(yīng)大于錨桿長度的10cm。3、錨桿孔距允許偏差為±15cm。4、錨桿插入長度不得小于設(shè)計長度的95%，且應(yīng)位于孔的中心。砂漿錨桿的灌注砂漿飽滿度應(yīng)大于80%。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

7.5鋼筋網(wǎng)分項工程

鋼筋網(wǎng)重點檢查：一是原材料質(zhì)量。二是鋼筋網(wǎng)鋪掛時間要求，規(guī)定宜在噴射一層混凝土后進行，當(dāng)采用普通鑿巖爆破方法開挖隧道時，巖面起伏差較大，在這種情況下，先噴上一層混凝土，再鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，既可保證巖層穩(wěn)定性較差時作業(yè)安全，又可較少圍巖表面起伏差，保證鋼筋的保護層厚度。采用雙層鋼筋網(wǎng)時，第二層鋼筋網(wǎng)應(yīng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋及混凝土終凝后進行鋪設(shè)，有利于減少噴射作業(yè)過程中的回彈率，增加鋼筋與壁面之間噴射混凝土的密實性。取消了對第一層鋼筋網(wǎng)混凝土保護層的要求。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)三是鋼筋網(wǎng)應(yīng)與隧道斷面形狀相適應(yīng)并與錨桿或其他固定裝置聯(lián)結(jié)牢固。四是鋼筋網(wǎng)搭接長度檢查，規(guī)定為１～２個網(wǎng)孔，允許偏差為±50mm。施工單位每循環(huán)檢驗一次，隨機抽樣5片。鋼筋應(yīng)冷拉調(diào)直后使用，鋼筋表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

7.6鋼架（格柵鋼架、型鋼鋼架）分項工程

驗收首先對制作剛架的鋼筋和型鋼進行檢驗，確保原材料滿足設(shè)計要求。二是剛架安裝時不得侵入二次襯砌斷面，置于牢固的基礎(chǔ)之上是為了防止鋼架整體下沉或兩邊不均勻下沉。三是鋼架外緣每隔2m應(yīng)用保護層墊塊（保護層墊塊符合設(shè)計要求）與圍巖或初噴層頂緊，鋼架與圍巖間的間隙應(yīng)采用噴射混凝土噴填密實，決不允許采用碎石或其他異物去充填超挖的空間。而后在其表面用噴射混凝土隱蔽。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)架設(shè)鋼架的關(guān)鍵是要保證鋼架的穩(wěn)定性，為確保鋼架的支護效果，圍巖、鋼架、噴射混凝土應(yīng)形成一個共同的承載體系。所以要求鋼架應(yīng)被噴射混凝土包裹，同時鋼架還應(yīng)與圍巖密貼頂緊。鋼架應(yīng)工廠化制造，制作完成后應(yīng)進行試拼，格柵拱架采用八字結(jié)格柵拱架。采用型鋼彎制鋼架時，分節(jié)長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸及開挖方法確定，各節(jié)長度不應(yīng)大于4m。鋼架節(jié)點焊接長度應(yīng)大于4cm，且對稱焊接。鋼架周邊拼裝允許偏差為±3cm，平面翹曲應(yīng)小于2cm。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)7.7管棚分項工程管棚施工的精度要求較高，因此除檢查原材料質(zhì)量外，重點檢查管棚搭接長度、鉆孔的孔位、外插角、孔深施工允許偏差和管棚注漿漿液強度和配合比以及注漿壓力，注漿壓力主要檢查施工記錄的注漿量和注漿壓力。7.8超前小導(dǎo)管分項工程超前小導(dǎo)管除檢查原材料質(zhì)量外，重點檢查超前小導(dǎo)管與支承結(jié)構(gòu)的連接、超前小導(dǎo)管搭接長度、鉆孔的孔位、外插角、孔深施工允許偏差、注漿漿液強度和配合比以及注漿壓力。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

7.9初期支護分項工程

初期支護提出了對開挖支護系統(tǒng)的檢驗要求。重點檢查特殊條件下隧道掌子面距初期支護距離、開挖仰拱與仰拱初期支護的時間。其它檢驗內(nèi)容包括：①嚴格管理施工用水；②控制拱墻（腳）位移。方法主要以觀察為主，但是要全部檢查。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)8章、襯砌8.1一般規(guī)定重點強調(diào)了一下幾個方面的問題：①對襯砌混凝土使用的原材料的選用提出了原則要求。②要求襯砌混凝土應(yīng)集中拌合，采用自動計量裝置，對混凝土的攪拌和運輸設(shè)備提出了要求。③強調(diào)了二次襯砌施做時間要求，Ⅳ級圍巖二襯距掌子面距離不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于70m，并規(guī)定二次襯砌拱頂應(yīng)預(yù)留回填注漿孔，注漿在混凝土強度達到設(shè)計強度后進行。④規(guī)定了混凝土冬期、夏季施工要求。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)8.2模板分項工程重點驗收內(nèi)容：施工單位的設(shè)計的模板結(jié)構(gòu)尺寸是否滿足隧道凈空要求，模板設(shè)計應(yīng)考慮施工誤差、貫通測量調(diào)差和預(yù)留沉落等因素；模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須打磨清理光滑并均勻涂刷隔離劑，澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈；二襯在初期支護變形穩(wěn)定前施工的，拆模時的混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計強度的100%；在初期支護變形穩(wěn)定后施工的，拆模時混凝土強度應(yīng)達到8MPa，拆模后應(yīng)及時保濕養(yǎng)護，保障各種預(yù)留孔洞（預(yù)埋件）位置的準確性。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)8.3鋼筋分項工程：鋼筋的工藝力學(xué)性能是直接影響建筑物質(zhì)量和安全性的重要指標，要求施工單位對其工藝力學(xué)性能應(yīng)分批進行檢驗。而對鋼筋的表面外觀檢查只作為一般檢查項目。但應(yīng)注意：當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼筋表面有裂紋、彎折損傷、顆粒狀或片狀老銹等缺陷時必須進行處理，并不得作為受力鋼筋。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

鋼筋加工是一道復(fù)雜而又細致的工序，鋼筋的加工質(zhì)量直接影響襯砌的質(zhì)量和安全性，為保證鋼筋的錨固長度和防止在加工過程中鋼筋發(fā)生脆斷和裂紋現(xiàn)象，標準對鋼筋加工時未端的彎鉤形狀、彎曲直徑、鉤端應(yīng)留的直線段長度和箍筋的加工等分別提出了要求，并列為主控項目。鋼筋的連接有多種方式，采用哪一種方式，必須符合設(shè)計要求，以保證鋼筋應(yīng)力傳遞及結(jié)構(gòu)受力要求。鋼筋接頭質(zhì)量的好壞將直接影響結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全，標準對鋼筋接頭的技術(shù)要求、外觀質(zhì)量和允許偏差均做出了明確規(guī)定。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)配置在“同一區(qū)段”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合設(shè)計要求。設(shè)計無要求時，應(yīng)符合：1、焊（連）接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%。2、機械連接接頭不應(yīng)大于50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%。3、綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于25%，在受壓區(qū)不得大于50%。4、鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)5、在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴贿B接區(qū)段”內(nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。6、“同一連接區(qū)段”長度：焊接接頭或機械連接接頭為35d（d為縱向受力鋼筋的較大直徑）且不小于500mm，綁扎接頭為1.3倍搭接長度且不小于500mm。凡接頭中點位于該連接區(qū)段長度內(nèi)的接頭均屬于同一連接區(qū)段。7、當(dāng)施工中分不清受拉區(qū)或受壓區(qū)時，接頭設(shè)置應(yīng)符合受拉區(qū)規(guī)定。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)隧道襯砌受力鋼筋接頭宜設(shè)置在受力較小處，受拉鋼筋宜采用套筒機械連接方式，隧道襯砌拱部及邊墻鋼筋接頭不得采用焊接，規(guī)定了機械連接的外觀質(zhì)量、套筒、螺母、絲頭加工、擰緊力矩的檢驗應(yīng)符合《鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2010]41號文））鑒于鋼筋混凝土保護層對結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性有顯著影響，因此對鋼筋保護層厚度允許偏差從嚴作了規(guī)定，允許偏差為+10、-5mm。同時標準對保護層墊塊的數(shù)量和位置、還有強度和耐久性也作出了規(guī)定，應(yīng)符合設(shè)計要求，設(shè)計無要求時墊塊的抗壓強度和耐久性應(yīng)不低于結(jié)構(gòu)本體混凝土的標準。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

8.4混凝土分項工程：

除前面提到的原材料要求外，重點注意下列問題：

1）對混凝土的粗骨料和細骨料的堿含量進行檢查。2）混凝土配合比要根據(jù)混凝土施工技術(shù)條件和設(shè)計要求進行設(shè)計、并經(jīng)試拌調(diào)整后確定的理論配合比，整過設(shè)計過程應(yīng)符合國家現(xiàn)行《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》（JGJ55）的有關(guān)規(guī)定。杜絕使用經(jīng)驗配合比和只經(jīng)設(shè)計不經(jīng)試拌調(diào)整的配合比。

3）檢驗隧道襯砌混凝土強度等級的標準養(yǎng)護試件的試驗齡期調(diào)整為56d，除了采用標準條件養(yǎng)護試件檢驗外，還應(yīng)采用同條件養(yǎng)護試件檢測實體強度。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

4）高速鐵路隧道襯砌混凝土的防水等級最小為P8，因此對襯砌混凝土還要進行抗?jié)B性能的檢驗，要求襯砌每500m做一組抗?jié)B試件進行檢驗。5）隧道襯砌的厚度的檢驗要求進行三次，一次是架立模板前，測量斷面尺寸，架立后，測量開挖輪廓與模板之間的凈距，再是襯砌完成后用無損檢測法進行檢測。6）強調(diào)了隧道超挖回填要求。規(guī)定超挖部分應(yīng)采用同級混凝土進行回填。7）混凝土養(yǎng)護好壞將影響混凝土的力學(xué)性能和長期性能，標準對不同類型的混凝土在不同條件下的養(yǎng)護天數(shù)作出了明確的規(guī)定。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)8）混凝土施工過程中的驗收內(nèi)容還有施工配合比提出前的砂、石含水率測定，原材料計量器具定期檢定、使用前零點校核及計量偏差，拌合物坍落度、水膠比和含氣量的檢測等。9）要求混凝土襯砌施工縫留置和連接應(yīng)符合設(shè)計要求。仰拱施工縫應(yīng)做防水處理。10）對混凝土外觀提出了定量的要求，每澆筑段蜂窩不大于5mm，長度不大于10mm，最多不超過5處。

11）仰拱與填充不得同時施作。仰拱是受力結(jié)構(gòu)，設(shè)計是按圓弧結(jié)構(gòu)考慮的，如果仰拱與仰拱填充同時施工，就會改變拱腳處結(jié)構(gòu)外形，造成拱腳應(yīng)力集中，不利于結(jié)構(gòu)受力。標準規(guī)定底板、仰拱、仰拱填充混凝土應(yīng)分段連續(xù)澆筑，一次成型，不留縱向施工縫。12）規(guī)定了二次襯砌的步距要求。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)8.5回填注漿分項工程隧道襯砌背后注漿的有關(guān)要求是參照地下工程防水規(guī)范制定的，檢查的項目主要有注漿材料、配合比、襯砌背后注漿回填密實性以及注漿壓力、注漿量、注漿孔布置、注漿范圍、注漿時間要求。回填注漿主要是起填充作用的，因此必須保證回填密實，施工單位與襯砌一并采用無損檢測法檢測。（必須全部檢驗）進行鉆孔取芯、壓水（空氣）等檢測時，每個斷面從拱頂至兩側(cè)邊墻不應(yīng)少于５點，監(jiān)理單位見證檢測。回填注漿應(yīng)在襯砌混凝土強度達到設(shè)計強度后進行。注漿孔的預(yù)留和封閉處理應(yīng)符合設(shè)計要求。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)8.6綜合接地分項工程綜合接地工程雖然屬于四電工程，又屬于專業(yè)交叉銜接工程，一般應(yīng)與隧道同步施作、與二襯模板加工、混凝土施工息息相關(guān)，一旦施作不到位，可能要破壞二襯混凝土的外觀質(zhì)量，更嚴重的部分二襯混凝土需要返工重作。驗收項目主要對接地體和貫通地線的材料、埋設(shè)、連接方面進行檢查。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)8.7沉降觀測與評估分項工程沉降觀測與評估是對隧道鋪設(shè)無砟軌道前最后一道質(zhì)量屏障。要求建設(shè)單位，施工單位，監(jiān)理單位、咨詢單位共同參與，主要的驗收項目有垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的技術(shù)要求、沉降觀測布置，觀測頻次、觀測資料。標準提出了隧道觀測期結(jié)合隧道圍巖情況進行分類，軟弱圍巖觀測3個月，一般圍巖觀測1個月，觀測周期為1次/周。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)9章、輔助坑道及附屬洞室輔助坑道其實也是一座隧道，可以分開挖、支護、襯砌、防排水等分部工程，考慮到輔助坑道終究不是主體結(jié)構(gòu)，所以沒有細分分部工程，籠統(tǒng)的分了11個分項工程，驗收的項目同正洞，有些項目的具體的質(zhì)量標準比照正洞要求適當(dāng)放寬。如開挖輪廓尺寸要求、表面平整度要求等。坑道口單獨列出作為分項工程，是因為施工中出現(xiàn)過一些問題。輔助坑道是隧道正洞施工的一個重要環(huán)節(jié)，坑道口的截水、排水和防沖刷設(shè)施均應(yīng)盡早地完成以保證坑道和正洞施工工期的要求。由于坑道與正洞交接處斷面加大形狀不規(guī)則且受力條件復(fù)雜，故應(yīng)加強支護以策安全。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)10章、明洞工程獨立施工的明洞就是一座單位工程，洞口接長明洞為隧道的一個分部工程，分了開挖、模板、鋼筋、混凝土、回填等五個分項工程。明洞施工主要應(yīng)注意的問題：一是應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)條件及結(jié)構(gòu)類型，合理選擇施工方案。主要的施工方法有先墻后拱法、先拱后墻壁法、先做外側(cè)邊墻法等，先墻后拱法施工適用于埋置深度較淺，邊坡開挖后能暫時穩(wěn)定的地段。先拱后墻壁法施工適用于巖層破碎、路塹邊坡較高，全部明挖可能造成山體坍塌，但拱腳巖層承載力較好且能保證拱圈穩(wěn)定的地段。先做外側(cè)邊墻法施工適用于半路塹、原地面坡度陡峻的地段。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)二是土石方開挖要采取控制爆破措施，不能采用大爆破施工。大爆破施工施既影響邊仰坡的穩(wěn)定，又破壞洞口周圍環(huán)境，不符合環(huán)保、水保要求。三是洞內(nèi)開挖土石方的棄置不應(yīng)影響既有建筑物的安全，盡量減少對環(huán)境的影響。四是要確保明洞基礎(chǔ)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，當(dāng)邊墻地基松軟時，應(yīng)采取增加承載力的措施。五是明洞襯砌完成后要及時施作防水層和回填，拱背回填應(yīng)與邊坡、仰坡搭接良好，封閉嚴密。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)明洞開挖分項工程施工質(zhì)量檢查驗收應(yīng)注意：一是明洞開挖斷面的中線、高程應(yīng)符合設(shè)計要求；二是明洞邊墻基礎(chǔ)地質(zhì)情況和地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。三是明洞邊墻基礎(chǔ)、基底內(nèi)應(yīng)無積水、虛渣及雜物。明洞基礎(chǔ)開挖至設(shè)計高程后必須進行隱蔽工程驗收，形成記錄。模板分項工程最關(guān)鍵應(yīng)注意拆模時間，規(guī)定拱圈混凝土強度應(yīng)達到混凝土設(shè)計強度的70%，且完成兩側(cè)拱腳以下回填時方可拆除明洞拱架。每次拆模前應(yīng)檢查一組同條件養(yǎng)護試件抗壓強度。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)明洞回填分項工程重點應(yīng)檢查以下幾個方面：一是墻背回填情況，當(dāng)從墻頂起坡開挖時，墻背超挖回填應(yīng)采用與邊墻強度等級相同的混凝土一次灌筑；當(dāng)自墻底起坡開挖，或在已成路塹增建明洞或偏壓及單壓式明洞靠山側(cè)墻背回填應(yīng)符合設(shè)計要求。二是洞頂回填密實度情況，可采用靜力觸探方法檢查。三是檢查墻后排水設(shè)施施工情況，要求與墻背回填同時進行，并保證能使?jié)B水順暢排出。四是檢查拱背回填情況，要求明洞拆除后及時回填，至拱頂上0.7m，回填土的壓實系數(shù)不應(yīng)低于0.8。應(yīng)對稱分層夯實，每層厚度不大于0.3m，兩側(cè)回填的土面高差不大于0.5m。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)11章、防水和排水11.1一般規(guī)定強調(diào)了九個問題：一是明確規(guī)定隧道襯砌和設(shè)備洞室的襯砌防水等級應(yīng)達到現(xiàn)行國家標準《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）規(guī)定的一級防水標準：不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。二是強調(diào)洞內(nèi)外防水系統(tǒng)的合理連接。三是強調(diào)了防水材料質(zhì)量要求。四是強調(diào)水庫、池沼、溪流、井泉附近的隧道襯砌防滲處理要求，防止地下水滲入隧道。

五是強調(diào)了襯砌背后設(shè)置排水盲管（溝）或暗溝時，應(yīng)根據(jù)坑道的滲水情況，配合襯砌一次施工。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)六是強調(diào)了隧道自防水能力要求，襯砌混凝土抗?jié)B等級不得低于P8。七是強調(diào)了襯砌背后采用防水板防水時，應(yīng)對鋪設(shè)防水板的基面進行檢查，基面外漏的錨桿頭、鋼筋頭等尖硬物應(yīng)割除，凸凹不平處應(yīng)補噴、抹平；局部滲水處應(yīng)先進行處理。八是寒冷地區(qū)和嚴寒地區(qū)冬季有水隧道的凍害地段，應(yīng)設(shè)置保溫水溝、結(jié)構(gòu)下深埋保溫盲溝和防寒泄水洞和采用電加熱等防寒措施，其結(jié)構(gòu)形式與設(shè)置范圍、位置、坡度以及抗凍性建筑和回填材料，均應(yīng)符合設(shè)計及保溫技術(shù)要求。九是明挖隧道洞頂、明暗交接、坡面防水的要求。重點應(yīng)注意檢查防水板材料性能、鋪設(shè)時基面平整性、盲管（溝）與水溝連接暢通問題。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)

11.2各分項工程洞口防排水分項工程重點檢查隧道、明洞、輔助坑道等洞內(nèi)排水系統(tǒng)與洞外排水系統(tǒng)的連接和洞頂?shù)乇硭幚砬闆r。洞內(nèi)排水溝（槽）分項工程重點檢查暗溝、泄水槽及其中配置的集水鉆孔、排水孔（槽）和水溝組成的排水系統(tǒng)排水效果，進水孔、泄水孔、泄水槽是否堵塞，洞內(nèi)排水是否順暢，有無淤積阻塞現(xiàn)象，兩測水溝與中心排水管連接坡度。檢查井的重點檢查設(shè)置的數(shù)量、位置和結(jié)構(gòu)形式是否滿足設(shè)計要求，檢查井的井壁的混凝土質(zhì)量和井壁厚度以及井蓋的質(zhì)量也是檢查的重點。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)結(jié)構(gòu)下縱向保溫排水盲溝的預(yù)制質(zhì)量、拼裝質(zhì)量是檢查的重點，檢查時應(yīng)對其高程和平面位置進行測量檢查，檢查中心水溝的縱向坡度的坡度是否符合設(shè)計要求，水溝內(nèi)排水是否順暢，油污淤積阻塞現(xiàn)象。施工縫和變形縫分為兩個分項工程，但其主要驗收內(nèi)容基本相同：一是對原材料的驗收，應(yīng)對原材料的各種性能指標進行現(xiàn)場試驗；二是對施工縫和變形縫的細部做法進行檢查驗收，包括施工縫的設(shè)置、澆筑和止水帶的施工。

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)①規(guī)定邊墻縱向施工縫不應(yīng)留置在剪力和彎矩最大處或底板與邊墻的交接處，而應(yīng)留置在高出底板頂面不小于30cm；施工縫距預(yù)留孔洞邊緣不應(yīng)小于30cm；②先澆筑的混凝土必須在達到強度后，鑿毛應(yīng)使露出新鮮混凝土面積不低于75%。人工鑿毛時混凝土應(yīng)達到2.5MPa，風(fēng)動機鑿毛時混凝土應(yīng)達到10MPa；③縱向施工縫后澆混凝土前，應(yīng)在鑿毛的混凝土表面鋪一層不大于30mm的砂漿或不大于30cm的混凝土（粗骨料少10%），并按設(shè)計要求設(shè)置止水條或止水帶；三是對防水效果進行檢查；四是對用做沉降的變形縫應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置沉降觀測點并進行施工期間的沉降觀測，年沉降速率應(yīng)符合設(shè)計要求。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)防水板防水分項工程重點檢查以下幾個問題：一是檢查土工布的主要技術(shù)性能、防水板的規(guī)格尺寸、允許偏差和物理力學(xué)性能指標是否符合設(shè)計要求；二是檢查鋪設(shè)防水板的基面，要求基面平整度應(yīng)符合兩突出物之間的深長比D/L≤1/10。三是看防水板鋪設(shè)質(zhì)量，要確保兩幅防水板的搭接寬度不小于150mm，松緊適度，有一定的懸吊余量，實鋪長度與初期支護基面弧長的比值為10：8；四是看焊接效果，搭接縫是雙焊縫，單條焊縫的有效焊接寬度不小于15mm，并不得有焊焦、焊穿等現(xiàn)象。五是做好成品保護。防水板應(yīng)與開挖工作面保持一定的安全距離，應(yīng)有可靠的防護措施保護防水板。高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準培訓(xùn)防水板因為沒有很好的防護措施，后期破壞的例子屢見不鮮。應(yīng)對已鋪設(shè)好的防水板地段嚴禁用爆破法撿底或處理欠挖。材料、工具嚴禁在已鋪好防水板的地段堆放。檔頭板的支撐物在接觸到防水板處必須加設(shè)襯墊。綁扎鋼筋、安裝模板和襯砌臺車就位時，應(yīng)在鋼筋保護層墊塊外包土工布防止碰撞或刮破防水板。鋼筋焊接作業(yè)時，防水板要用阻燃材料進行覆蓋，避免焊接火花損傷防水板。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)避免混凝