城市市政交通規(guī)劃理論與實(shí)踐

§城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市市政交通規(guī)劃理論與實(shí)踐二、城市道路分類一、城市道路的功能三、城市道路交叉口形式的選擇四、對(duì)外出入口道路布局規(guī)劃五、主要的道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)七、道路網(wǎng)規(guī)劃的檢驗(yàn)與調(diào)整六、道路網(wǎng)空間布局形式和影響因素道路網(wǎng)系統(tǒng)初始規(guī)劃方案按以下程序產(chǎn)生：將預(yù)測(cè)的規(guī)劃年份出行量分配到現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)該分配的路網(wǎng)交通量及現(xiàn)狀路網(wǎng)現(xiàn)狀交通量進(jìn)行交通質(zhì)量評(píng)價(jià)；分析現(xiàn)狀的交通問(wèn)題及規(guī)劃年份的主要客貨流量、流向、主要交通矛盾；結(jié)合城市用地規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃原則，對(duì)各級(jí)道路進(jìn)行空間布局，便可得到一個(gè)或幾個(gè)比較粗糙的路網(wǎng)規(guī)劃方案；最后方案是在該初始方案的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)不斷的修改、調(diào)整后產(chǎn)生的。

道路作為城市中不可缺少的組成部分，它的功能不止只有交通一項(xiàng)。那么城市道路都有哪些功能？交通運(yùn)輸?shù)墓δ芸臻g的功能結(jié)構(gòu)的功能防災(zāi)的功能一、城市道路的功能二、城市道路分類城市道路分類：按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類：

1.快速路設(shè)計(jì)年限20年

2.主干路設(shè)計(jì)年限20年

3.次干路設(shè)計(jì)年限15年

4.支路設(shè)計(jì)年限10－15年城市道路網(wǎng)必須有合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)，以保障城市道路交通流從低一級(jí)道路向高一級(jí)道路有序匯集，并由高一級(jí)道路向低一級(jí)道路有序疏散。為了使各級(jí)道路更好的發(fā)揮各自的功能，道路等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)遵循遠(yuǎn)近分離、通達(dá)分離、快慢分離、容量調(diào)控、道路功能劃分的5項(xiàng)基本原則。

國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)表明，從快速干道到支路，各級(jí)道路里程的比例關(guān)系應(yīng)為“金字塔”型，即各級(jí)道路里程（密度）從快速干道到支路逐漸增加。遠(yuǎn)近分離的原則－不同距離出行者的需求。國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)表明，從快速干道到支路，各級(jí)道路里程的比例關(guān)系應(yīng)為“金字塔”型，即各級(jí)道路里程（密度）從快速干道到支路逐漸增加。由于長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)城市道路建設(shè)中，重視干路、輕視支路，城市道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)沒有形成合理的“金字塔”型，而是形成“倒三角”形或“紡錘”形，普遍缺少次干道和支路，其中又以支路的缺乏更為突出。

我國(guó)某大城市現(xiàn)狀道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)道路等級(jí)結(jié)構(gòu)在道路規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)給予高度的重視，逐步改變目前城市中普遍存在的不合理道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)。一般大城市快速干道、主干道、次干道、支路的里程比例可采用1：2：4：8，中等城市主干道、次干道、支路的里程比例可采用1：2：4，小城市干道、支路的里程比例可采用1：2

通達(dá)分離原則－穿越與到達(dá)交通的需求。出行者通過(guò)某一地點(diǎn)的交通目的不同，一個(gè)是快速通過(guò)，一個(gè)是慢速進(jìn)出。路段兩側(cè)開口過(guò)多，車輛不斷進(jìn)出會(huì)影響道路的通行效率，所以“通、達(dá)”要適度分離?？炻蛛x的原則－不同交通方式的需求。為了提高道路的交通效率，要把快慢交通分離。支路還要承擔(dān)布置公交線網(wǎng)的作用，甚至提供公交專用道、專用路。容量控制的原則－減少低效運(yùn)行的需求。低等級(jí)道路進(jìn)入高等級(jí)道路的交通需求應(yīng)小于或等于高等級(jí)路網(wǎng)的最大容量，低等級(jí)道路的進(jìn)口通行能力應(yīng)大于或等于高等級(jí)道路的流出量。要滿足金字塔形路網(wǎng)密度級(jí)配。道路功能劃分原則－減少公共空間功能與交通功能沖突。城市各類用地都需要出入口與街道連接，來(lái)解決交通的問(wèn)題。支路要提供足夠的長(zhǎng)度，供城市活動(dòng)出入，再通過(guò)支路與干路連接。

快速干道主干路次干路支路快速干道立交立交立交或展寬式信控—主干路

立交或展寬式信控展寬式信控或環(huán)交展寬式信號(hào)控制或信號(hào)控制次干路

信控或環(huán)交環(huán)形或信控支路

優(yōu)先控制或無(wú)管制大、中城市道路交叉口控制方式三、城市道路交叉口形式的選擇城市人口相交道路干路支路>5萬(wàn)干路展寬式信號(hào)控制、信號(hào)控制或環(huán)交信號(hào)控制或無(wú)管制支路

不設(shè)管制1~5萬(wàn)干路信號(hào)控制或環(huán)交或不設(shè)管制不設(shè)管制支路

不設(shè)管制小城市道路交叉口控制方式注：<20萬(wàn)人—小城市

20萬(wàn)~50萬(wàn)—中等城市

50萬(wàn)~100萬(wàn)—大城市

>100萬(wàn)—特大城市項(xiàng)目控制方式不設(shè)管制讓路單向停車全向停車信號(hào)控制交通量主要道路輛/h———300600次要道路輛/h———200200合計(jì)輛/h100100-300300500800輛/d≤10001000-30003000-500050008000其他因素————行人，間隙，信號(hào)聯(lián)動(dòng)等按交通量選擇交叉口控制方式

城市對(duì)外出入口道路規(guī)劃首先應(yīng)考慮城市市區(qū)周圍地區(qū)客貨運(yùn)交通源的分布、客貨運(yùn)集散點(diǎn)的分布、交通的流量流向，出入口道路應(yīng)能將城市市區(qū)周圍地區(qū)主要的交通源、集散點(diǎn)和市區(qū)聯(lián)系起來(lái)。城市出入口道路上存在三種交通形態(tài)，即地方交通、對(duì)外交通、過(guò)境交通。經(jīng)驗(yàn)表明，城市越大，以出入境為目的的對(duì)外交通占的比重越大，過(guò)境交通的比重越小，而市內(nèi)交通亦隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大而增加。根據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)城市規(guī)模與城市過(guò)境交通比例之間有以下關(guān)系城市規(guī)模（萬(wàn)人）>100100～5050～1010～2<2過(guò)境交通比例（%）1～98～1412～2814～4760～100四、對(duì)外出入口道路布局規(guī)劃

交通樞紐型城市由于匯集了多條高等級(jí)交通干線，采取環(huán)線繞行方式比較適宜。特大城市及大城市一般匯集了多條高等級(jí)干線，且城市發(fā)展用地范圍相對(duì)較大，可采用環(huán)線繞行方式、切線繞行式或組團(tuán)穿過(guò)式（可結(jié)合使用），提高運(yùn)行效率。中小城市對(duì)外交通相對(duì)單一，且過(guò)境交通比重較大，適宜采用切線繞行式或分離式。五、主要的道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)

人均道路用地面積車均車行道面積道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)道路網(wǎng)連結(jié)度非直線系數(shù)主要道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)的確定人均道路用地面積現(xiàn)行的《規(guī)范》中僅給出了人均占有道路面積的范圍7~15m2，其中6~13.5m2為滿足交通需求的人均道路面積已有的研究成果表明，不同交通方式占用的道路面積是不同的，因此在不同的交通結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，所需要的人均道路面積也是不相同的人均道路面積受城市交通方式的直接影響，根據(jù)城市交通方式和不同交通方式常速時(shí)占用道路空間，可以測(cè)算出人均道路面積指標(biāo)。式中，D—城市道路面積需求總量（m2）；

Pi—第i種交通方式高峰小時(shí)出行量（人次）；

αi—第i種交通方式常速時(shí)平均每位乘客占用道路空間（m2）相應(yīng)的，

a=D/S

式中，a—人均道路面積（m2）；

S—城市總?cè)丝冢ㄈ耍?。在得到的人均道路面積指標(biāo)基礎(chǔ)上，考慮到相應(yīng)的廣場(chǎng)和公共停車場(chǎng)用地面積，人均道路用地面積Ap=1.15a。根據(jù)調(diào)夸查，大韻城市高灘峰小時(shí)俯出行人朱數(shù)一般隨占城市策總?cè)丝谕斓?0%左右，瘋中、小咸城市高設(shè)峰小時(shí)游出行人扒數(shù)一般虧占城市倆總?cè)丝诓牡?0%~黃70%城市調(diào)查時(shí)間人口（萬(wàn)人）高峰小時(shí)出行人數(shù)比例蘇州市200011054.4%常州市20017351.6%蚌埠市20025452.5%常德市20013461.5%濮陽(yáng)市20013063.1%張家港市20022260.5%昆山市20011966.7%太倉(cāng)市20021366.6%吳江市20021065.4%典型城市賺高峰小時(shí)什出行人數(shù)梢比例城市主屢要交通把方式常緊速時(shí)占蜜用道路擺空間交通方式常見速度（km/h）車頭間距（m）車道寬度（m）占用道路面積（m2）車均載客數(shù)（人）平均每位乘客占用道路空間（m2）步行411.011.01.0自行車1581.081.08摩托車30202.0401.233小汽車40403.01201.580中型公共汽車25203.57040.01.8大型公共汽車20253.58860.01.5通道型公共汽車16253.7594120.00.8例如果20弓0萬(wàn)人范口的知城市而有100萬(wàn)人惜同時(shí)檔出行陰，交婆通方稠式結(jié)膊構(gòu)為趴步行30%、自捕行車40未%、公想交（絮中型戴）15禿%、摩筒托車3%、小汽車12邁%。則采用快該方法計(jì)塊算的人均處道路用地粱面積為該方法計(jì)般算得到的幅人均道路徒用地面積呈包括車行道、殺人行道面挖積以及相占應(yīng)的廣場(chǎng)暑和公共停厚車場(chǎng)用地饒面積，不包括商人行道外各側(cè)沿街的承綠化用地劇，為對(duì)應(yīng)僚城市通方郊式結(jié)構(gòu)下冠滿足客運(yùn)籠交通需求裕的最低控吃制水平，際規(guī)劃時(shí)應(yīng)撓留有余地以不同車蹤蝶輛常速行注駛時(shí)占用奧道路面積夫?yàn)榛A(chǔ)對(duì)歸車均車行兔道面積進(jìn)攻行測(cè)算式中烏，Av—車均車添行道面偏積（m2/輛）炭；Ci—第i種機(jī)秘動(dòng)車湊擁有忠量（埋輛）崇；βi—第i種機(jī)濫動(dòng)車補(bǔ)高峰凱小時(shí)土平均巖出車鏟率；Ti—第i種機(jī)動(dòng)老車常速極行駛時(shí)雁占用的沙道路面假積（m2）車均車行測(cè)道面積計(jì)算中，買第i種機(jī)訓(xùn)動(dòng)車口高峰肺小時(shí)架平均帆出車陽(yáng)率βi是重要的乳參數(shù)。一念般對(duì)小汽販車高峰小弄時(shí)平均出仗車率可分五別取0.顫1（限制鴉型）、0.2（競(jìng)軋爭(zhēng)型米）和0.3（鼓勵(lì)型腳）；公共億汽車和出咳租車可取0.9；社會(huì)考大客車境可取0.5；摩盯托車主可取0.5；一般城尼市高峰小濾時(shí)內(nèi)限制鈔貨運(yùn)車輛氏通行，貨窄運(yùn)車輛可揭不考慮。具體城市確計(jì)算時(shí)可池以根據(jù)調(diào)聞查結(jié)果選勝擇采用。城市主蓮要交通車方式常娃速時(shí)占時(shí)用道路犁空間交通方式常見速度（km/h）車頭間距（m）車道寬度（m）占用道路面積（m2）車均載客數(shù)（人）平均每位乘客占用道路空間（m2）步行411.011.01.0自行車1581.081.08摩托車30202.0401.233小汽車40403.01201.580中型公共汽車25203.57040.01.8大型公共汽車20253.58860.01.5通道型公共汽車16253.7594120.00.8如果200萬(wàn)人口界的城市咐，擁有漂小汽車10萬(wàn)輛、出追租車0.6萬(wàn)輛、繳公交車(中型）0.慶25萬(wàn)輛、法社會(huì)大足客車0.2桶5萬(wàn)輛、摩告托車6萬(wàn)輛。小東汽車高峰天小時(shí)平均駛出車率取0.2（競(jìng)爭(zhēng)的型），砌則采用些該方法碰計(jì)算的防車均車躺行道面棚積為例該城狼市計(jì)駐算得爹到的旬車均們車行后道面拔積27構(gòu).3水5m災(zāi)2與東京（28烘.8行m2）、屆華盛蟲頓（33.薄1m2）、曠紐約兵（28.3沃m2）、內(nèi)經(jīng)倫敦（23.掙7m2）等城市沒的車均車處行道面積施相近。該挖城市車均淺車行道面班積27虎.3婆5尊m2對(duì)應(yīng)傅于39姿0K己m標(biāo)準(zhǔn)侍四車犯道城氧市道稍路的饅車行凡道面衛(wèi)積。丹麥邪規(guī)劃70激0m為城市態(tài)道路交燥叉口一坊般間距鍛；德國(guó)杜在交乳通干恨線上杜采用“綠波”控制厚，交績(jī)叉口館間距縱為70獄0-符10描00暈m；前蘇杏聯(lián)規(guī)浮定，暫改建摟區(qū)道身路交咐叉口讓間距演為600—80招0m，新裳建區(qū)犧道路壁交叉癥口間暴距為800—100額0m；美國(guó)早齒期的道丸路網(wǎng)多繞采用方單格式，望紐約的薄曼哈頓塘島和華純盛頓市況區(qū)道路圓交叉口躁間距很建小，有串的是60—70m，有的困是100—200m；英國(guó)旦根據(jù)雅較密活的道肉路網(wǎng)碌條件評(píng)多采僵用區(qū)僅域自股動(dòng)化傳控制混，道攀路交鉗叉口夠間距糕為250—70竟0m道路網(wǎng)密淹度根據(jù)百國(guó)際鳴上一譽(yù)些代舌表性亂城市呈道路晨網(wǎng)使咬用的旦經(jīng)驗(yàn)筍，確制定道龜路網(wǎng)組密度泉時(shí)應(yīng)唯遵循君以下攻的原證則：從交通角狹度考慮，物道路網(wǎng)密目度不能過(guò)診稀，不能賴過(guò)密要兼叢顧交毒通與閑生活損居住胡等各戲方面膜的要達(dá)求每個(gè)城市優(yōu)，根據(jù)地詠區(qū)不同、著交通管理澡控制方式半不同，道訪路網(wǎng)密度脹亦不同特殊溫城市鄭或特吼殊的忙地區(qū)沃，可北以另繩作考啦慮城市道路秀網(wǎng)規(guī)劃指穿標(biāo)《規(guī)范》六、離道路澡網(wǎng)空娃間布漁局形把式和份影響德因素1、常此見的攀城市斜道路斑網(wǎng)布貿(mào)局有礦四種騎典型眼類型方格網(wǎng)式絨道路網(wǎng)布開局環(huán)形放球射式道慮路網(wǎng)布畫局自由式道急路網(wǎng)布局混合罪式道揉路網(wǎng)旦布局城市傍道路爭(zhēng)網(wǎng)1．城市默道路網(wǎng)薄的布局方格網(wǎng)式鼻：北京舊匯城，西俯安，洛腿陽(yáng)，開廣封。優(yōu)點(diǎn)規(guī)：布腿局整市齊，此有利嗽于建活筑物勿的布栽置，吼方向喂性好倘。缺點(diǎn)勾：對(duì)涼角線壇方向僅交通仗不便佳，非察直線混系數(shù)橋較大層。。城市道路照網(wǎng)1．城愿市道仁路網(wǎng)競(jìng)的布飄局環(huán)形風(fēng)放射北式：棒沈陽(yáng)按，成平都，縱倫敦仿，東反京，中莫斯凍科、關(guān)柏林。優(yōu)點(diǎn)：途利于城陣市中心席對(duì)外聯(lián)屬系。非醒直線系愛數(shù)較小道。缺點(diǎn)哄：交燭通組蹈織不評(píng)靈活窄，各慈區(qū)間鋪聯(lián)系渴稍有心不便裁。城市道路羊網(wǎng)1．城市咸道路網(wǎng)錫的布局自由血式：重慶，青生島，九江息，南寧優(yōu)點(diǎn)：能壯結(jié)合自然靈地形，節(jié)臣省工程造師價(jià)。缺點(diǎn)激：不弄規(guī)則摟街坊俗多，蜂道路西非常爛直線起系數(shù)葵較大奏。城市道路鉛網(wǎng)1．城靠市道堵路網(wǎng)雪的布濟(jì)局混合婆式：北京，上苗海，南京梯，合肥特點(diǎn)：揚(yáng)翅長(zhǎng)避短，亦適合不同伏城市結(jié)構(gòu)艱。目前我續(xù)國(guó)多數(shù)讓大城市核都采用棉方格式庭和環(huán)形創(chuàng)放射式甲的混合椒式。2、影響緞城市道捉路網(wǎng)布錄局的因午素僅僅緞從每貼種道微路網(wǎng)胞布局雨的特濫點(diǎn)出嘆發(fā)是是難以字決定掏其優(yōu)退劣與徑取舍跌的，鹽規(guī)劃具中，牛應(yīng)尊呀重已蕉經(jīng)形挎成的維道路守網(wǎng)格殺局，積考慮舍原有狂道路巧網(wǎng)的鋪改造厲和發(fā)剃展，賽從城芳市自森然地全理?xiàng)l乒件、亂城市臘規(guī)模惠、城悉市布便局形染態(tài)、壯對(duì)外四交通熟設(shè)施暴等方沸面確綁定城頁(yè)市的彼道路琴網(wǎng)布稅局，伶不應(yīng)蹦簡(jiǎn)單物套用沒固定智的模撲式。抽道路毫網(wǎng)空針間布度局形邊式的詠確定贈(zèng)是一涂個(gè)定狹性分厘析與怕定量褲分析任相結(jié)暑合的濱過(guò)程感。3、城市道租路網(wǎng)規(guī)劃朽的原則和歡要求城市峽道路撤網(wǎng)規(guī)汪劃的評(píng)原則綜合考慮臭道路