民航概論第一章

民航概論

民航概論第一章全學習《民航概論》的目的全面了解民航系統(tǒng)的總體情況，以及發(fā)展中的問題掌握民航各部門基本知識培養(yǎng)民航意識民航概論第一章全第一章民用航空總論第一節(jié)民用航空基本概念第二節(jié)民用航空的歷史和發(fā)展第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展民航概論第一章全飛行以及那些與飛行有關的事物總會令人產(chǎn)生一種莫名的興奮感。

“飛”是一個充滿魅力的字民航概論第一章全在天愿作比翼鳥，在地愿為連理枝白居易《長恨歌》民航概論第一章全這些能夠飛翔的東西成為了我們期望擺脫束縛獲得自由自在的生活或愛情的一種奇托我們心中對自由的無限渴望激起了我們對飛行的沖動與向往民航概論第一章全與飛行有關的職業(yè)民航概論第一章全與飛行有關的職業(yè)民航概論第一章全與飛行有關的電影壯志凌云、貓鼠游戲、飛行家、珍珠港、絕密飛行、飛行器中的好小伙、非誠勿擾、甜心空姐等

民航概論第一章全與飛行有關的歌曲《三萬英尺》—迪克牛仔爬升速度將我推向椅背模糊的城市慢慢地飛出我的視線呼吸提醒我活著的證明飛機正在抵抗地球我正在抵抗你遠離地面快接近三萬英尺的距離思念像粘著身體的引力還拉著淚水不停地往下滴逃開了你我躲在三萬英尺的云底每一次穿過亂流的突襲緊緊地靠在椅背上的我以為還擁你在懷里民航概論第一章全中國古代的飛行器風箏孔明燈民航概論第一章全中國古代的飛行器木鳥竹蜻蜓民航概論第一章全國外古代飛行器達芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《論鳥的飛行》設計的螺旋面直升機與撲翼飛機于1505在佛羅倫薩完成。他闡述了關于鳥的飛行的原理。即持續(xù)飛行原理，或叫空氣的升力原理。他認為，鳥的翅膀在煽動時使翅膀下的空氣壓縮，從而使翅膀上下形成一個壓力差，這個壓力差就是升力。民航概論第一章全

達·芬奇的航空學研究可以分成三大部分：關于飛行的理論和原理飛行的穩(wěn)定性和控制飛行器設計可惜由于歷史原因（不被當時理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表）。民航概論第一章全國外古代飛行器蒙哥爾菲兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年成功制造了熱空氣氣球并使之升空民航概論第一章全近代飛行器1852年9閱24日，法國人亨利.吉法爾制成第一個“機械力氣球”，該氣球外形不再是球形，而是長43.89米，直徑11.9米的棗核形。作了人類第一次有動力載人“可操縱飛行”飛艇問世了。1937年5月，德國“興登堡”號飛艇順利飛躍大西洋，正要在美國新澤西州萊克赫斯特基地著陸時，因撞擊建筑物而爆炸起火。飛艇時代結束。民航概論第一章全近代飛行器1930年12月17日上午10時，德裔美國人、自行車修造匠威爾伯.萊特和奧維爾.萊特兄弟在美國北卡羅來那州基蒂霍克一處叫“斬魔山”的小山坡上，以重物下落形成的引牽力，將自制飛機“飛行者”號推高地面，進行了被世人公認的人類首次有動力飛機載人飛行！它在12秒內飛出36.58米。自此人類進入了新的航空時代民航概論第一章全飛行器的分類（按升力原理分類）航空器輕于空氣的航空器重于空氣的航空器輕于空氣的航空器非動力驅動動力驅動輕于空氣非動力驅動自由氣球系留氣球輕于空氣動力驅動非剛性飛艇剛性飛艇民航概論第一章全飛行器的分類（按升力原理分類）重于空氣非動力驅動風箏滑翔機重于空氣動力驅動飛機旋翼航空器民航概論第一章全一、民用航空的基本概念民用航空系統(tǒng)航空制造業(yè)民用航空軍事航空民航概論第一章全一、民航在航空工業(yè)的位置1.航空制造業(yè)：主要是指航空器制造業(yè)，是整個航空業(yè)的基礎民航概論第一章全一、民航在航空工業(yè)中的位置2.軍事航空：是指使用航空器從事軍事活動。《巴黎公約》第31條規(guī)定，軍事航空器的一切活動均屬于軍事航空范疇。軍事飛機有以下幾種：戰(zhàn)斗機(殲擊機)、戰(zhàn)斗轟炸機、攻擊機(強擊機)、轟炸機、反潛巡邏機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、炮兵偵察校射飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機、教練機、直升機、無人駕駛飛機等。民航概論第一章全一、民航在航空業(yè)的位置3、民用航空是指使用航空器從事民間活動。既使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外所有的航空活動。民航概論第一章全二、民用航空的定義和分類商業(yè)航空也稱為航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒油ㄓ煤娇蘸娇者\輸作為民用航空的一部分劃出去后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空按照國際民航組織的分類，通用航空可以劃分為航空作業(yè)和其他類通用航空兩個部分。民航概論第一章全二、民航的定義和分類（商業(yè)航空）航空運輸客運貨運民航概論第一章全二、民航的定義和分類（通用航空）航空作業(yè)工業(yè)航空

農業(yè)航空

航空科研和探險活動通用航空

其它類通用航空公務航空

私人航空

飛行訓練

航空體育運動

民航概論第一章全二、民航的定義和分類：通用航空（航空作業(yè)）工業(yè)航空：航空攝影、遙感、測繪、物探、吊裝、海上采油、環(huán)境檢測農業(yè)航空：森林滅火、除蟲、撒播樹種草種、撒播農藥、除草、觀測魚情民航概論第一章全二、民航的定義和分類：通用航空（航空作業(yè)）航空科研和探險活動：新飛機試飛、新技術的驗證以及利用航空器進行的氣象天文觀測和探險活動其他領域：巡邏、搜尋、救助、醫(yī)療、空中廣告作業(yè)、空中考古等民航概論第一章全二、民用航空的定義和分類：通用航空（其他類通用航空）飛行訓練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員德學校和俱樂部的飛行活動民航概論第一章全二、民用航空的定義和分類：通用航空（其他類通用航空）航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機、熱氣球以及航空模型活動民航概論第一章全二、民用航空的定義和分類：通用航空（其他類通用航空）公務航空：大型企業(yè)和政府高級行政人員單位自備的航空器進行的公務活動民航概論第一章全二、民用航空的定義和分類：通用航空（其他類通用航空）私人航空：私人擁有的航空器進行的航空活動民航概論第一章全三、民用航空系統(tǒng)的組成部分政府部門：中國民用航空局民航企業(yè):民航機場民航概論第一章全三、民用航空系統(tǒng)的組成部分政府部門管理的主要內容01、制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。02、對民航企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理。03、對航路進行規(guī)劃和管理。對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全。04、代表國家管理民航交往、談判，參加國際組織、監(jiān)督國外航空公司企業(yè)在國內的活動，維護國家利益。05、對民用航空器及相關技術裝備的制造、使用、制定標準并進行審核、發(fā)證、監(jiān)督。調查處理民用航空的飛行事故。06、對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和企業(yè)管理。07、對民航的各類專業(yè)人員制定工作標準，并進行考核、頒發(fā)執(zhí)照、培訓民航工作人員。民航概論第一章全三、民用航空系統(tǒng)的組成部分交通運輸部中國民用航空局東北管理局華北管理局華東管理局中南管理局西北管理局西南管理局新疆管理局民航概論第一章全三、民用航空系統(tǒng)的組成部分民航企業(yè)航空公司航材公司銷售公司油料公司民航概論第一章全三、民用航空系統(tǒng)的組成部分民航機場機場是民用航空和整個社會的結合點，也是一個地區(qū)的公眾設施世界上大多機場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質的機構主要為航空運輸服務的機場成為航空港的簡稱空港空港主要有為旅客服務的建筑（候機樓）、相應設施（跑道)和空中交通管理系統(tǒng)。空港內配有海關、移民、檢疫和衛(wèi)生機構。民航概論第一章全第二節(jié)民用航空的歷史和發(fā)展民航概論第一章全民用航空發(fā)展歷史一、航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的開始早期：模仿鳥類的嘗試將羽毛或輕質木材粘貼在手臂上，嘗試飛行結構常常是災難性的。民航概論第一章全航空歷史人物（一）羅基爾.培根（1220—1292）歐洲文藝復興認真思考過飛行器在大約1250年成書，1542年才出版的的著作《工藝和自然的奧秘》中，培根提出了動力飛行的概念。雖然他的設想還相當粗糙，但人們把他看作歷史上第一個提出類似20世紀飛機概念的人。民航概論第一章全航空歷史人物（二）達芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《論鳥的飛行》設計的螺旋面直升機與撲翼飛機于1505在佛羅倫薩完成。民航概論第一章全航空歷史人物（三）伊曼紐爾.斯威德伯格（1688–1772)瑞典的科學家、哲學家、基督教神秘主義者

發(fā)表首篇關于飛行的論文《空中飛行機器簡圖》民航概論第一章全航空歷史人物（四）蒙哥爾菲亞兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年成功制造了熱空氣氣球并使之升空民航概論第一章全航空歷史人物（五）亨利?吉法德(HenriGiffard1825–1882)將氣球裝上螺旋槳，用2.2kw蒸汽機驅動，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飛行，這就是有動力、可操縱氣球——飛艇的誕生。民航概論第一章全航空歷史人物（六）喬治·凱利G.Cayley（1773-1857）為重于空氣的航空器創(chuàng)立了必要的飛行原理論文《論空中航行》(1809)被認為是現(xiàn)代航空學誕生的標志。論文闡述了飛機基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。他的研究成果遠遠超出了時代，在他之后近百年間，也沒人超過他的水平或認識到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。民航概論第一章全航空歷史人物（七）里林塔爾(OttoLilienthal1848–1896)現(xiàn)代航空之父民航概論第一章全航空歷史人物（八）皮爾龐特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,所發(fā)明的AerodromeNo.5首次實現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛行。首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr民航概論第一章全航空歷史人物（九）萊特兄弟（TheWrightbrothers）1903年12月17日在北卡羅蘭娜州的KittyHawk首次實現(xiàn)動力驅動、可操縱、重于空氣的飛行。民航概論第一章全航空歷史人物（十）布賴里奧（LouisBleriot）1909年7月25日，駕駛“布萊里奧”XI飛機從法國加來飛達英國多佛爾，用時37min，飛行約40km，成為世界上第一個乘飛機飛躍英吉利海峽的人，也是歷史上第一次國際航行。民航概論第一章全二、民用航空發(fā)展初期第一次世界大戰(zhàn)（1914——1918）民航概論第一章全二、民用航空發(fā)展初期在1919年的巴黎和會上，法國政府就建議草擬一個航空公約作為巴黎和約的一部分，后有38個國家簽署了這一條約，該條約被稱為《巴黎公約》，是世界上第一部國家間的航空法。1919年是民用航空正式開始的一年民航概論第一章全二、民用航空發(fā)展初期1919年～1939年：民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代民用航空迅速從歐洲發(fā)展到北美，然后普及到亞、非、拉美各州，并迅速擴展到全球各地，中國也在1920年開始建立了第一條航線。

民航概論第一章全二、民用航空發(fā)展初期1933年美國人林德伯格橫越大西洋成功，把航空由洲內飛行擴展到洲際飛行。民航概論第一章全二、民用航空發(fā)展初期1919—1939年民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代最具代表性的民航客機DC—330年代投入航線，第二次世界大戰(zhàn)期間取得了飛躍發(fā)展。民航概論第一章全三、民用航空的大發(fā)展時期民用航空的大發(fā)展時期（1945—1958年）1、國際航空迅速發(fā)展，1944年在美國芝加哥有54個國家參加會議簽署了（國際民用航空公約）（芝加哥公約），這個公約成為現(xiàn)在世界國際航空法的基礎，根據(jù)公約的規(guī)定在1947年底成立了國際民航組織。2、機場和航路網(wǎng)等設施大量興建，使民用航空由過去的點線結構向面上發(fā)展，逐步形成了一個全球范圍的航空網(wǎng)3、直升機進入民航服務，成為民航的一種主要航空器，開辟了民航的新領域。4、噴氣民用航空的研制進入了實用階段，為民航第二階段的發(fā)展準備了條件。民航概論第一章全三、民用航空的大發(fā)展時期（1945—1958）1950年英國“子爵號”渦輪螺旋槳飛機投入使用1952年英國渦輪噴氣飛機“彗星號”投入航線使用波音707、DC-8投入服務，噴氣時代的到來（1958年）民航概論第一章全四、民用航空的大眾化1958年開始的民用噴氣時代是民航發(fā)展的一個階段，它標志著民航進入了全球的大眾化運輸?shù)男聲r代1969年B747投入航線運營民航概論第一章全四、民用航空的大眾化時期進入21世紀，世界經(jīng)濟得發(fā)展達到了全球一體化得程度，人類經(jīng)濟活動方式產(chǎn)生了重大的變化，生產(chǎn)資源（人員）物質要在世界范圍內自由、快速的流動。對民航業(yè)提出了自由化、多樣化的要求；于此同時，為了經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展須保護地球環(huán)境。這對民航提出了嚴格的環(huán)保要求，民航業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了新的變化，體現(xiàn)在以下幾個方面：民航概論第一章全四、民用航空的大眾化時期1、全世界大部分國家實行或部分實行了開放天空政策，各個國家對國際航空運輸企業(yè)的限制逐步減少，在一定條件下開放國內機場、航路；允許國外航空運輸企業(yè)按市場規(guī)定自由競爭，大大減少了政府對空運市場的干預，從而促使了空運市場的競爭加劇，企業(yè)重組，也促使民航業(yè)迅速發(fā)展。民航概論第一章全四、民用航空的大眾化時期2、客貨流量的加大和需要多樣化要求民航運輸?shù)亩鄻踊秃娇掌魇袌龅亩鄻踊渲写頌椋嚎湛凸旧a(chǎn)了超大型的A380飛機，一次最多可運載850名乘客或150頓貨物，適應大流量的運輸；波音則打造了高速高性能的波音787客機，其載客量為200人，是一款遠程飛機，滿足遠距離點對點航線直飛的要求。民航概論第一章全四、民用航空的大眾化時期3、本世紀，環(huán)保要求已經(jīng)成為人類社會活動的一個重于發(fā)展的目標，也對民航業(yè)提出了更高更嚴格的節(jié)能和降低污染指標。4、航空技術的進步使小型飛機的成本大幅下降，同時還可以配置現(xiàn)代化的儀表和碰撞系統(tǒng)，小型飛機在北美地區(qū)大量進入私人服務領域和家庭，而地面交通的擁堵及低空空域和中小型機場沒有被充分利用，促使美國等發(fā)達國家著手實施全國小型飛機運輸計劃，在5400米以下的空域建立小型飛機的航空網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡如同公路網(wǎng)絡，使小型私人飛機如同汽車一樣在低空空域中成為一種公共交通手段，使航空大眾化，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟與社會效益。民航概論第一章全五、航空大事件大事件1703年，法國的蒙哥爾菲兄弟制造氣球載人升空——民用航空開始的標志1852年，法國出現(xiàn)了飛艇，出現(xiàn)了人可以操縱的有動力的航空器1903年美國的萊特兄弟制造的飛機——航空新紀元的開始1909年法國人布萊里奧成功飛躍英吉利海峽——開創(chuàng)歷史上第一次國際航行民航概論第一章全五、航空大事件大事件1919年民用航空正式開始的一年1944年在美國芝加哥簽署了《國際民用航空公約》1947年，成立了國際民航組織1950年英國“子爵號”渦輪螺旋漿飛機投入使用民航概論第一章全五、大事件大事件1952年英國渦輪噴氣飛機“慧星號投入航線使用1958年波音707、DC-8投入服務，標志著噴氣時代的到來民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展一、中國近代航空的開始1905年湖廣總督張之洞從日本購進偵查用氣球2個；1908年湖北第8鎮(zhèn)氣球隊成立，是中國軍隊第一次使用航空器民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展“中國始創(chuàng)飛行大家”馮如（1883——1912）廣東恩平縣人民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展1909年9月21日，馮如駕駛著自制的飛機——馮如一號，從機翼、方向舵、螺旋槳到內燃機等大小部件全部自制，在奧克蘭市上空翱翔了805米，飛行高度4.6米，并安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。它的航程等于飛機發(fā)明者美國萊特兄弟1903年首次試飛距離的三倍多，使西方世界為之震驚和羨慕。馮如的成功，向全人類展現(xiàn)了中國人民的智慧和能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大榮譽。民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展譚根——中國水上飛機設計制造第一人譚根廣東開平人，1889年出生于美國舊金山，曾參加美國芝加哥舉行的萬國飛機制造大會，獲得水上飛機組第一名。民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展國內最早的航空工廠設立福建永安人劉佐城、李寶俊1908年留學日本期間自行研制飛機。1910年回國后得到軍諮府，在北京南苑毅軍操場內建筑廠棚，開辦飛機實驗廠，并購進一架法國法麥型飛機作為實習之用，這是中國官方首次籌辦航空，二人先后制造出2架飛機，但均未能成功飛行，他們被認為是中國國內建立航空工廠并制造飛機的現(xiàn)行者。民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展第一篇航空論文發(fā)表中國航空學術界的先導人物被公認為是李寶俊，他在1910年出版的第12期《東方雜志》上發(fā)表《研究飛行機報告》這是中國第一篇航空論文，遺憾的是李寶俊1912年病逝于南京，僅26歲。民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展中國人在國內的首次架機飛行1911年4月，官費留學法國學習飛機飛行的湖北咸寧人秦國鏞回國，并帶回一架法國生產(chǎn)的高德隆型單座教練機，他在北京南苑機場表演飛行成功，起飛后連飛三周，平安落地，成為中國人在自己領空上首次架機飛行。民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展中國制成第一架飛機和第一架武裝飛機1913年10月，由南苑航空學校修理廠廠長潘世忠設計、并制造并駕駛的飛機在南苑試飛成功，該機機身標有“1”號標記，是中國本土自制飛機成功最早記錄。1914年，潘世忠又設計制造和試飛一架80匹馬力推進式飛機，并在機頭準備一挺機槍，是中國最早自制的武裝飛機。民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展1911年爆發(fā)辛亥革命之后，南方革命政府、北京政府和其他地方勢力都積極發(fā)展航空，在北京、廣東、東北組建空軍，把航空用于軍事目的。民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展中國第一個主管民航事務的正式管理機構——北洋政府設立航空事務處（1918年）1920年開通我國第一條航線：北京——天津民航概論第一章全第三節(jié)中國民航運輸?shù)臍v史和發(fā)展1929年4月15日國民政府特設立中國航空公司機構，管理民用航空事務，并委派鐵道部部長孫科兼任該公司董事長民航概論第一章全中國近代航空事業(yè)的奠基人—孫中山孫中山（名孫文，字載之，號逸仙）1866.11.12至1925.03.12中國近代民主主義革命的先行者，中華民國和中國國民黨創(chuàng)始人，三民主義的倡導者。首舉徹底反封建的旗幟“起共和而終帝制”民航概論第一章全中國近代航空事業(yè)的奠基人—孫中山1905年成立中國同盟會。1911年辛亥革命后被推舉為中華民國臨時大總統(tǒng)。1940年，國民政府通令全國，尊稱其為“中華民國國父”。1929年6月1日，根據(jù)其生前遺愿，將陵墓永久遷葬于南京紫金山中山陵。民航概論第一章全中國近代航空事業(yè)的奠基人—孫中山重視和倡導發(fā)展航空業(yè)多方開辟途徑，培養(yǎng)人才，組建航空隊伍在自己的政府組織系統(tǒng)里設置航空局，即大元帥府航空局制成“樂士文”號飛機并試飛成功民航概論第一章全中國近代航空事業(yè)的奠基人—孫中山孫中山《十年國防計劃》中涉及航空的內容（二十）各地軍港、要塞、炮臺、航空港之新建設計劃（二十三）發(fā)展航空建設計劃（三十四）舉行全國國防總集員之大演習計劃，和全國海、陸、空軍隊國防攻守戰(zhàn)術之大操演（三十七）向列強定制各項海、陸、空新式兵器，如潛水艇、航空機、坦克炮車、軍用飛艇、氣球等，以為充實我國之精銳兵器和防制兵器之需（四十一）聘請列強軍事專門人員來華教練我國陸、海、空軍事學生，及教練國防物質技術工程之意見計劃書。（四十八）組織海、陸、空軍隊之標準（五十八）我國之海軍建艦計劃，航空建機計劃，陸軍各種新式槍炮戰(zhàn)車及科學兵器機械兵器建造計劃（五十九）訓練不敗之海、陸、空軍隊計劃（六十）列強之遠東遠征空、海、陸軍與我國國防民航概論第一章全二、近代中國航空事業(yè)在軍閥派系爭戰(zhàn)中緩慢發(fā)展飛機發(fā)明成功后，特別是在第一次世界大戰(zhàn)中作為新兵器使用發(fā)揮了威力，中國存在的多方派系勢力和軍閥紛紛購置飛機，并網(wǎng)羅航空人才，推動了中國近代航空事業(yè)的發(fā)展。民航概論第一章全二、近代中國航空事業(yè)在軍閥派系爭戰(zhàn)中緩慢發(fā)展第一，從當時各地使用的飛機上看：先是20世紀20年代的法國高德隆（Caudron）型教練機、貝雷蓋（Breguet）型教練機，英國阿弗羅（Avro）型教練機、亨得利·佩治（HandlyPage）型運輸機、維梅（Vimy）型轟炸機，美國的寇蒂斯（Curtiss）金屬（JN）型飛機，德國的容克斯（Juukers）型飛機，再到30年代美國的霍克（Hawk）、波音（Boeing）、DC-2型飛機，中國使用的飛機基本跟上了國際航空器的發(fā)展腳步。民航概論第一章全高德隆(Caudron)型教練機民航概論第一章全阿弗羅（Avro）型教練機民航概論第一章全維梅（Vimy）型轟炸機民航概論第一章全美國的寇蒂斯（Curtiss）金屬（JN）型飛機民航概論第一章全霍克（Hawk）民航概論第一章全DC-2民航概論第一章全二、近代中國航空事業(yè)在軍閥派系爭戰(zhàn)中緩慢發(fā)展第二，全國先后創(chuàng)辦了6所正規(guī)的航空學校。南苑航校東三省航空學校昆明航空學校保定航空教練所中央航空學校山西陸軍航空學校民航概論第一章全南苑航空學校民航概論第一章全中央航空學校民航概論第一章全二、近代中國航空事業(yè)在軍閥派系爭戰(zhàn)中緩慢發(fā)展第三，中央級航空領導機構逐步組建1919年3月，中華民國北京政府交通部籌辦航空事宜處正式成立1919年11月11日，中華民國北京政府在國務院下設立航空事務處1924年，直系軍閥控制的中央航空司令部成立1928年2月，南京國民政府軍事委員會航空司令部成立民航概論第一章全二、近代中國航空事業(yè)在軍閥派系爭戰(zhàn)中緩慢發(fā)展第四，中國第一所正規(guī)的飛機制造廠成立并投入運營1918年2月，中華民國北京政府在福州馬尾海軍船政局內開辦了海軍飛機工程處

民航概論第一章全二、近代中國航空事業(yè)在軍閥派系爭戰(zhàn)中緩慢發(fā)展第五，中國的航空教育和航空飛行活動得到開展1918年，北京政府海軍部設立海軍飛潛學校1934年后，清華大學、南京中央大學、上海交通大學、天津北洋工學院陸續(xù)開設航空工程系民航概論第一章全三、中國民用航空的萌芽西方國家飛機技術的不斷發(fā)展和用于民用客貨的實踐，促使了中國政府交通部官員產(chǎn)生發(fā)展民用航空的設想。1920年初，交通部籌辦開設北京-廣州、北京-上海、北京-成都、北京-哈爾濱、北京-庫倫航線1921年3月，航空署設立國有航空線管理局，規(guī)劃全國航線25條1921年7月1日，北京-濟南航段正式開航民航概論第一章全

新中國民航事業(yè)的創(chuàng)立與初步發(fā)展（19491958）民航概論第一章全兩行起義1中國航空股份有限公司2中央航空運輸股份有限公司民航概論第一章全背景中國航空公司，1930年8月1日正式成立。1947年5月起，劉敬宜任第11任總經(jīng)理。1943年2月，國民政府交通部與航空委員會合作改組“歐亞”為中央航空公司。同年3月，中央航空公司正式成立，陳卓林為總經(jīng)理。民航概論第一章全經(jīng)過抗日戰(zhàn)爭后期的“駝峰空運”和抗戰(zhàn)結束之后的“復員運輸”，到1948年，兩航的運輸業(yè)務已有很大發(fā)展。這一年年底，兩航共擁有C－46、C－47、DC－3、DC－4和CV－240型飛機近百架?？盏厍谌藛T6780人。成為國民黨政權的重要空中交通工具。因此，當時兩航的動向對國民黨軍事運輸乃至整個國共雙方的戰(zhàn)場形勢起著至關緊要的影響。民航概論第一章全利益矛盾1949年春天，國共雙方的軍事政治實力發(fā)生了實質性變化。三大戰(zhàn)役結束，中國共產(chǎn)黨七屆二中全會后，毛澤東主席、朱德總司令發(fā)布《向全國進軍的命令》，人民解放軍渡過長江，南京、上海解放，我共產(chǎn)黨控制了中國大部分國土。國民黨政權退踞重慶、成都，蔣介石召集軍事會議．集結力量，妄圖依托西南，伺機反撲。民航概論第一章全曾經(jīng)在幫助國民黨軍事運輸中發(fā)揮作用的兩航也陷入了困境。原以上海為基地的兩航，于1948年年底起陸續(xù)遷離。中航總公司一部分遷往臺南，總經(jīng)理率主要部門機航組等則遷到香港。央航總公司遷往廣州，發(fā)動機檢修股遷往香港，1949年8月，總公司又遷到香港。此時，兩航的航線急劇萎縮，運輸業(yè)務比1948年下降了60%。民航概論第一章全兩航遷到香港后，同英資航空運輸企業(yè)之間業(yè)務利益的矛盾更加尖銳化了。1949年6月10日，港英民航處通知中航，須于一個月內將中航飛機大修廠與發(fā)動機修理廠遷出啟德機場。7月29日和8月11日，港英當局又先后下令征用中航兩處廠房，并限于8月15日移交港英當局。此時，兩航尤其是中航已到了山重水覆的境地。民航概論第一章全上海解放后，上海軍管會空軍部接管兩航留守人員和機構時，發(fā)現(xiàn)劉、陳總經(jīng)理尚在猶豫不定，處于十字路口，粟裕司令員指出，我黨必須采取正確的政策，以爭取他們。為此，中共華東局便向中央軍委寫了《爭取兩航公司的工作報告》，提出策動兩航起義的建議。策動兩航起義民航概論第一章全1949年6月，中共中央軍委副主席周恩來根據(jù)國內時局的變化和兩航的向背作用，作出策動兩航起義的決策，并指定由李克農負責，羅長青（時任周副主席辦公室副主任）具體辦理。同時，電告我香港有關部門設法策動兩航飛機、工廠遷返祖國。

民航概論第一章全為此，周恩來副主席經(jīng)常檢查進展情況，及時作出指示，指導工作。民航概論第一章全1949年7月，中央軍委為盡快發(fā)動兩航起義，決定派遣呂明同志偕留在大陸的央航副總經(jīng)理査夷平前往香港進行策動工作。行前，周恩來副主席在中南海接見了呂明、查夷平，親自向他們交待任務，并要他們代表黨中央和他本人歡迎劉、陳總經(jīng)理回來共商國家大事，參加新中國民航事業(yè)的建設。民航概論第一章全發(fā)動起義在起義的發(fā)動工作中，在黨的領導下，核心小組通過港九民航工會的配合做工作。糾正某些單純福利主義傾向，把工會工作納入兩航起義行動，使工會的執(zhí)、監(jiān)委員和積極分子成為起義工作的骨干，形成一支重要的力量。民航概論第一章全起義領導核心小組除反復研討行動方案，確定方法步驟和實施措施外，還深入兩航人員中召開骨干會，指導技術行動部署，協(xié)調各部門的行動配合，排除各種困難，順利完成北飛前的諸項準備工作。民航概論第一章全兩航員工在香港加緊準備北飛，北京時刻在關注周恩來總理多次召開會議研究兩航起義問題，最后一次是10月底，周總理向聶榮臻、粟裕、李克農、劉亞樓、蔣天然等傳達了中共中央書記處的決定，批準兩航起義飛機降落地點、起義時間；具體飛行計劃、機場選用的安排；劉、陳總經(jīng)理的接待工作；劉、陳總經(jīng)理到北京后由新華社發(fā)布兩航起義消息；以及對兩航公司的政策，總公司、分公司設置，機場使用和經(jīng)營方式等等。民航概論第一章全11月7日，中航中層主要部門負責人、業(yè)務骨干、飛行員等42人，在《中國航空公司全體員工起義宣言》上鄭重簽名，表達舉事的堅強決心。當日晚，何鳳元、吳景巖帶著這份42人簽名的起義宣言找到劉敬宜，再次進行說服工作，懇切希望劉總經(jīng)理果斷決策，堅決領導，迅速行動，立即宣布起義。民航概論第一章全起義時間表11月5日，呂明、查夷平搬進九龍半島酒店，成立起義指揮部。11月8日晚9時，陳達禮主持召開中航北飛人員預備會議，傳達了北飛日期、時間、航線安排等事項。民航概論第一章全1949年11月9日，4時半，中航陸維森、華祝、央航樓閱秉、徐文良等到機場擔任現(xiàn)場指揮送飛機，并妥善地避開局外人，使機組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續(xù)，登上飛機民航概論第一章全6時，12架飛機陸續(xù)從香港啟德機場起飛。中國航空公司10架，中央航空公司2架。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘定國駕駛的CV－240型（空中行宮）XT－610號飛機，于當日12時15分到達北京民航概論第一章全到北京西郊機場歡迎的有空軍司令劉亞樓、外交部副部長李克農、空軍參謀長王秉璋、周總理辦公室副主任羅青長以及任泊生等有關人員。其他11架飛機，由陳達禮領隊，飛抵天津。同日，香港中國航空公司、中央航空公司2000多名員工通電起義。民航概論第一章全11月9日晚，中央人民政府政務院總理周恩來在北京飯店宴請劉敬宜、陳卓林一行。民航概論第一章全11月12日，毛澤東主席電賀劉敬宜、陳卓林和兩航員工，贊揚其“毅然脫離國民黨反動殘余，投入人民祖國懷抱，這是一個有重大意義的愛國舉動”，希望他們團結一致，為建設人民航空事業(yè)，并為保衛(wèi)留在香港的祖國財產(chǎn)而奮斗。民航概論第一章全兩航起義意義兩航起義是一次愛國行動。毛澤東主席稱之為“一個有重大意義的愛國舉動”。周恩來總理稱它是“具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點”。兩航起義是中國民航史上的一個轉折點，我黨領導兩航起義的偉大壯舉，是廣大兩航員工在波瀾壯闊的革命大潮中，遵循黨所指引的方向，發(fā)揚愛國主義精神，投向人民祖國懷抱的正義行動，它將永載中國人民解放事業(yè)的史冊。民航概論第一章全新中國民航國際航線的開始于中蘇民航公司1950年3月27日，中國政府與蘇聯(lián)政府在莫斯科簽訂了《關于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》。同年7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立，股本定額為4200萬盧布，中蘇雙方各占50%，經(jīng)營期限為10年。公司從即日起開辟北京-赤塔、北京-伊爾庫茨克、北京-阿拉木圖等三條國際航線，新中國民航國際航線就此開通民航概論第一章全中蘇民航公司1954年10月12日，中蘇兩國政府商定，自1955年1月1日起，將中蘇民用航空股份公司中的蘇方股份全部移交給中國。從1950年7月公司開辦到1954年12月業(yè)務結束，該公司共經(jīng)營了4年半時間。民航概論第一章全中蘇民航公司公司管理委員會主任、副主任和公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理由中蘇各派一人出任，兩年輪換一次。第一屆管委會主任為鐘赤兵，總經(jīng)理為謝德略列維奇。第二屆管委會主任為達雷尼切夫，總經(jīng)理為沈圖民航概論第一章全中蘇民航成立的意義中蘇民用航空股份公司的成立不但打破了西方對中國對外航空交通的封鎖，同時為新中國民航初步建立了一套經(jīng)營管理制度，配備了較為完善的技術設備，培養(yǎng)了一批技術干部和骨干業(yè)務人員。民航概論第一章全1950年4月2日，《南方日報》報道中蘇合辦民航公司的消息。民航概論第一章全1950年7月30日，《新聞日報》刊登中蘇新開三航線、公司管委會成立的消息。

民航概論第一章全中蘇民用航空股份公司工作人員給飛機加油。民航概論第一章全中蘇民用航空股份公司工作人員檢修飛機

民航概論第一章全1952年，中蘇民用航空股份公司管理委員會會議在北京召開。圖為會議代表在位于王府井的公司辦公樓前合影。民航概論第一章全中蘇民用航空股份公司領導開會研究工作。

民航概論第一章全中蘇民用航空股份公司領導與蘇聯(lián)專家合影。

民航概論第一章全1954年12月30日，中蘇民用航空股份公司交接大會在北京飯店舉行。

民航概論第一章全蘇聯(lián)民航總局局長熱沃隆科夫在中蘇民用航空股份公司交接大會上講話。民航概論第一章全民航局代理黨委書記、副局長王鳳梧為中蘇民用航空股份公司副總經(jīng)理包爾菲洛夫佩帶紀念章。民航概論第一章全1956年，中蘇民用航空股份公司工作總結和民航局局長鐘赤兵在民航局干部會上關于中蘇民航協(xié)定與中蘇民航公司的報告。（原件）民航概論第一章全新中國民航運輸?shù)陌l(fā)展第一個五年計劃的民用航空初步建立起以北京為中心的連接全國各主要城市的國內航線網(wǎng)，開辟了4條國內主要干線：北京—齊齊哈爾，北京—廣州，北京—上海，北京—武漢—南京—上海。民航概論第一章全新中國民航管理體制的變化一、民航脫離軍隊建制，實現(xiàn)管理體制重大改革（1）新中國民航成立伊始，就帶有濃厚的軍事單位性質，1949年11月2日民航局成立在體制上屬中央軍委，行動上由空軍司令部指揮，業(yè)務上歸中央財經(jīng)經(jīng)濟委員會領導。

民航概論第一章全此后中國民航的領導管理體制又發(fā)生五次變動，但一直受空軍領導。最明顯的一個外在表現(xiàn)就是，中國民航工作人員是身穿綠色軍裝的，只是沒有徽章。民航概論第一章全（2）1980年3月5號，國務院、中央軍委發(fā)出關于民航總局不再由空軍代管的通知，決定民航總局從1980年3月15日起，不再歸空軍代管，除航行管制由中國人民解放軍統(tǒng)一領導全國的飛行管制外，其他工作均向國務院請示匯報。民航概論第一章全二、1980年2月14日，在聽取了當時民航總局領導人（沈圖局長）關于民航情況匯報后，鄧小平堅定地指出：民航總局由國務院直接領導，這是一個重大改革。民航一定要走企業(yè)化道路民航概論第一章全中共中央副主席、國務院副總理李先念也指出：民航一定要企業(yè)化，不能用軍隊的辦法來管理民航。

1980年8月4日，人民日報發(fā)表了題為“民航要走企業(yè)化的道路”的社論，中央黨報專為民航發(fā)表社論，這在中國民航歷史上是第一次。民航概論第一章全社論還著重指出：“民航是國家的重要運輸部門，是一個企業(yè)單位，既是企業(yè)，就應該按照辦企業(yè)的方針來經(jīng)營管理。民航要打開新局面，必須走企業(yè)化的道路，這是加強我國民航建設，加強民航競爭能力，把民航企業(yè)搞好的一個重要步驟。民航概論第一章全

改革開放以來，民用航空迅猛發(fā)展一、民航企業(yè)化改革的主要內容中國民航企業(yè)化改革從一開始是在政企分開、減少管理層次、減政放權的原則下逐步進行的，總的來看，有以下幾方面：

民航概論第一章全（1）是組建一批民航企業(yè)。值得一提的是由北京民航管理局與香港中國航空食品有限公司合資經(jīng)營的北京航空食品有限公司的正式開業(yè)，更是開創(chuàng)了民航歷史先河。民航概論第一章全（2）建立經(jīng)濟核算制。（3）改革用工制度，把從1969年起實行的全民航義務工役制改為全民航固定合同制。（4）進行工資制度改革，恢復各種獎勵制度。（5）改革投資體制，發(fā)揮各個方面的投資積極性，多渠道籌集資金，以加快民航投資步伐。民航概論第一章全二、民航的全面恢復與發(fā)展1、世界最先進的民航客機開始落戶中國（1）自明清以來，中國社會經(jīng)濟發(fā)展與西方資本主義國家相比已經(jīng)處于落后狀態(tài)，中國民航在使用飛機的先進性方面長期落后一些發(fā)達國家。民航概論第一章全（