車輛檢修制度概述檢修模式

城市軌道交通車輛機(jī)械檢修2.1.1車輛檢修制度概述教學(xué)目標(biāo)3.熟知城市軌道交通車輛的檢修方式。2.熟知城市軌道交通車輛檢修、運用工作的管理模式。1.熟知城市軌道交通車輛檢修、運用單位(部門)的工作范圍。教學(xué)重點1.分析城市軌道交通車輛運用和檢修部門工作范圍的差異。2.通過模擬訓(xùn)練掌握城市軌道交通車輛運用、檢修工作管理模式。3.對各種車輛檢修方式進(jìn)行比較。目錄城市軌道交通車輛檢修部門管理工作要求城市軌道交通車輛的檢修方式010203城市軌道交通車輛的檢修、運用工作管理模式01三、城市軌道交通車輛的檢修模式

在城市軌道交通發(fā)展的初始階段，城市只有城市軌道交通一、二條線路時，一般一條線設(shè)一個車輛段，另設(shè)車輛大修廠或在一個車輛段設(shè)置車輛大修能力。車輛段里設(shè)各種車輛部件的維修班組，對車輛進(jìn)行現(xiàn)場修理，車輛檢修效率低，成本高。目前，我國城市軌道交通向著網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，北京、上海、廣州、天津等城市都規(guī)劃了眾多城市軌道交通線路互相溝通、縱橫交錯、彼此連接的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。過去一條線設(shè)一個車輛段的城市軌道交通車輛的檢修模式顯然已經(jīng)落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的要求。車輛檢修的基地需要配備大量的線路、設(shè)備設(shè)施，并要占用大量土地。01隨著城市的發(fā)展，土地資源寶貴、土地價格昂貴，有必要對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的車輛、車輛檢修設(shè)備以及有關(guān)的技術(shù)、物資、人力等資源實現(xiàn)共享。目前，車輛的設(shè)計和生產(chǎn)采用先進(jìn)技術(shù)，使車輛的維修量逐步減少、維修周期逐步延長，并且很多車輛部件朝著免維修的方向發(fā)展，這也對車輛檢修資源的共享創(chuàng)造了有利條件。我國城市軌道交通車輛的檢修模式借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，在車輛檢修資源共享、綜合利用、統(tǒng)一管理方面得到很大發(fā)展。在其主要方面是：車輛檢修方式采用部件互換修，車輛部件專業(yè)化集中修理，車輛使用、維護(hù)保養(yǎng)、檢修合理分工，最終實現(xiàn)車輛段多線共用等。這不僅可以大大提高車輛檢修的效率和質(zhì)量、降低車輛的檢修成本，而且對提高城市軌道交通運營的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都具有重要的意義。011．采用部件互換修為主的車輛檢修模式在城市軌道交通發(fā)展初期，車輛配屬量較少，車輛檢修量較小，車輛的檢修往往采用部件維修的工藝方式(見圖1-2)，這種方式除少量待修和報廢的零件從備品庫領(lǐng)取新品外，其他零部件均待修竣后再安裝在車輛上。這種檢修方式不需要儲備過多的備用零部件，但是由于零部件檢修時間較長，有時車輛需要等待零部件修竣才能組裝、編組、調(diào)試，因此車輛的檢修停運時間長，有時還會導(dǎo)致檢修質(zhì)量得不到可靠保證。01采用部件互換修的車輛檢修方式，是在車輛定期檢修時將待修車輛上分解下來的零部件或車輛臨修需要從車輛上拆卸下來的零部件，修竣后可安裝在同車型的任何車輛上。而在車輛檢修的組裝時所需的零部件來源于部件中心提供的互換零部件。采用部件互換修車輛檢修方式的工藝過程如圖1-3所示。采用部件互換修的車輛檢修方式需要必要的車輛零部件的儲備周轉(zhuǎn)量，由圖1-3可見對列車的檢修分成了獨立的兩大部分：車輛檢修和零部件檢修。車輛檢修實質(zhì)上就是列車解編→車輛分解→車體設(shè)備和內(nèi)裝飾檢修→車輛組裝→車輛編組→靜態(tài)調(diào)試→動態(tài)調(diào)試的過程，而不受零部件檢修時間的影響。0101采用部件互換修為主的車輛檢修方式的優(yōu)點是：（1）可以大大縮短車輛的檢修停運時間，提高車輛的利用率；（2）為合理組織生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件，從而有效地提高勞動生產(chǎn)率；（3）能提高車輛的檢修質(zhì)量，提升車輛運行的可靠性；（4）為車輛零部件檢修的專業(yè)化，形成檢修生產(chǎn)規(guī)?；瘎?chuàng)造有利條件；（5）車輛利用率的提高還會減少城市軌道交通工程的建設(shè)成本，降低運營成本。01車輛檢修時如全部部件采用互換修，要大量的互換零部件的儲備量，首先車輛檢修部門一般需要合理確定范圍，主要根據(jù)結(jié)合重要和檢修需要時間較長的部件實際情況來確定互換零部件的范圍，車輛主要零部件如：車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)以及車輛的電器和電氣設(shè)備，目前一般都采用了互換修，形成了車輛以部件互換修為主的車輛檢修方式。隨著車輛設(shè)計和生產(chǎn)的改進(jìn)，車輛采用模塊化設(shè)計，相同功能的設(shè)備、零部件趨于外形、功能相同，在同類型車輛可以互換、通用，車輛零部件的互換性得到提高，車輛零部件互換的范圍將會大大擴(kuò)大；并且車輛設(shè)計正趨于少維修、免維修，檢修周期延長。列車檢修有可能不需要進(jìn)行列車解編，車輛分解，以新的車輛零部件互換檢修模式：由列車編組換件修模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車輛檢修模式（分解→檢修→組裝→編組）。0101

2．車輛零部件的專業(yè)化集中修理車輛零部件的檢修不僅需要大量的專業(yè)化的檢修設(shè)備、人才，還需要專業(yè)的試驗設(shè)備。在城市軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)，配屬車輛大大增加，車型比較集中以及車輛相同功能的設(shè)備、零部件趨于外形、功能相同的情況下，車輛零部件的專業(yè)化集中修理無疑是降低車輛零部件檢修成本、提高檢修效率和質(zhì)量，形成規(guī)模效應(yīng)，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。在規(guī)劃中，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)可以設(shè)置車輛部件維修中心，兼為車輛部件的物流中心；也可以在不同車輛段設(shè)置不同車輛零部件維修基地，作為部件維修中心的分部，供給本車輛段和其他車輛段的車輛部件互換修使用。原有車輛段的零部件檢修能力和資源就可以得到充分的利用。也可以設(shè)專門的車輛部件修理廠或車輛修理廠，進(jìn)行車輛部件的集中專業(yè)修理或?qū)Τ鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)車輛進(jìn)行檢修。01

3．城市軌道交通車輛的使用、維護(hù)保養(yǎng)、檢修合理分工車輛檢修按照采用車輛部件互換修的方式和車輛檢修資源共享、綜合利用、統(tǒng)一管理的原則，城市軌道交通車輛的檢修場地可以分為三個層次：停車場檢修、車輛段檢修、大修廠檢修。按照檢修修程一般分為：日檢、定修、架修、廠修；按照修程性質(zhì)分為計劃性維修、故障性維修、狀態(tài)修、均衡修、全效修、分散修等。01（1）停車場檢修停車場承擔(dān)城市軌道交通車輛的停放、清潔、檢查、維護(hù)的任務(wù)，一般進(jìn)行車輛定修（年檢）及以下車輛修程，定修（年檢）以檢查車輛系統(tǒng)或部件的技術(shù)狀態(tài)為主，并根據(jù)需要對其進(jìn)行維修或更換。另外還需通過靜調(diào)和動調(diào)，對列車進(jìn)行綜合性能的測試。停車場還應(yīng)具有對車輛進(jìn)行臨修的能力，遇到重大臨修可采用部件的互換修。一般一條運營線路設(shè)置一個停車場，對于一些運營線路較短并且運營線路是交叉或共線運營的線路有條件的也可共用一個停車場，對于運營里程在30km以上的較長線路，為了使列車出、入停車庫時間比較均衡，可以設(shè)置輔助停車場，輔助停車場一般只承擔(dān)城市軌道交通車輛的停放、清潔、整備任務(wù)，不進(jìn)行車輛的檢修工作。即使進(jìn)行車輛檢修，一般只進(jìn)行車輛列檢工作。01（2）車輛段檢修車輛段是進(jìn)行車輛架修、大修的車輛維修基地。車輛段應(yīng)具有本線停車場的能力。對車輛的架修、大修采用部件互換修方式為主、現(xiàn)場修為輔方式，可以提高車輛檢修效率，減少車輛停運時間，加快車輛周轉(zhuǎn)時間。車輛段還可具備車輛部件的檢測和維修能力，進(jìn)行車輛部分部件的專業(yè)化集中修理，供給本車輛段和其他車輛段的車輛部件互換修使用。按照車輛檢修資源共享、綜合利用、統(tǒng)一管理的原則在城市軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)時，車輛段作為車輛架修、大修基地，大都采用多線共用方式。01德國柏林9條線總長146km，設(shè)兩個車輛段（大修基地），漢堡3條線總長101km，設(shè)一個車輛段（大修基地），俄羅斯莫斯科9條線總長230km，設(shè)兩個車輛廠（大修基地）集中承擔(dān)城市軌道交通全系統(tǒng)車輛的大修任務(wù)。上海在規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，研究形成了在城市軌道交通車輛停車場、車輛段的布局規(guī)劃，并逐步實施。目前城市軌道交通三號線、四號線、M8線共用寶山車輛段，一、二號線共用梅隴車輛段，進(jìn)行車輛的架修、大修。規(guī)劃上海城市軌道交通全系統(tǒng)805km，設(shè)置七個車輛段承擔(dān)上海整個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的車輛架修、大修任務(wù)。各段還承擔(dān)部分部件的修理任務(wù)，以滿足本段和其他段對車輛架修、大修的部件互換修要求。01（3）車輛修理廠檢修車輛修理廠對全系統(tǒng)的車輛集中進(jìn)行全面大修、翻新和技術(shù)改造工作，一般在車輛需要進(jìn)行全面大修、對車體進(jìn)行大修和進(jìn)行技術(shù)改造時進(jìn)行建設(shè)。車輛修理廠還可以是軌道交通網(wǎng)絡(luò)車輛部件（模塊）的維修中心，滿足停車場、車輛段互換件的需求。同時，具備到停車場、車輛段維修現(xiàn)場進(jìn)行部件檢查、簡易維修的能力?？梢酝瑫r兼有物流（部件）供應(yīng)中心的功能。目前國內(nèi)部分城市設(shè)有與車輛生產(chǎn)廠合資的軌道車輛有限公司，承擔(dān)大修或廠修任務(wù)。014．城市軌道交通車輛集中架修、大修的模式目前在各個運營線路上運營的車輛由于多種原因雖然車型相同（如都采用A型車或B型車），但由于生產(chǎn)廠家不同，甚至在一條運營線路上運營有四種類型之多的車輛，因此城市軌道交通車輛集中架修、大修要根據(jù)實際情況采用不同的檢修管理模式。（1）同類型車輛集中架修、大修這種車輛檢修模式的優(yōu)點是：使車輛檢修所需要的檢修技術(shù)及人力資源、檢修設(shè)備和設(shè)施、材料和備品備件等資源類別簡單統(tǒng)一，有利于統(tǒng)一使用；生產(chǎn)管理簡捷高效，可以提高車輛檢修的效率和質(zhì)量；并且可以降低車輛的檢修成本。014．城市軌道交通車輛集中架修、大修的模式缺點是車輛回送檢修基地可能占用較長時間，空走距離較長。隨著城市軌道交通服務(wù)水平的提高，運營時間延長，在線路非運營時間對運營線路及設(shè)備、設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)工作愈來愈緊張的情況下，有可能對線路正常運營和夜間線路及設(shè)備、設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)工作造成較大干擾。在車輛共線運行或交叉運行，線路間具有聯(lián)絡(luò)線，回送距離較短的情況下，可以采用同類型車輛集中架修、大修模式。014．城市軌道交通車輛集中架修、大修的模式（2）同線或同區(qū)域車輛集中架修、大修這種車輛檢修模式技術(shù)性較復(fù)雜，檢修設(shè)備和設(shè)施必須與多類型車輛兼容，材料和備品備件種類和儲備量相對較多，技術(shù)管理、生產(chǎn)管理都比較復(fù)雜。但是由于這種模式車輛回送方便，對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的線路運營和晚間運營設(shè)備、設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)或施工干擾較少，因此同線或同區(qū)域車輛集中架修、大修模式普遍得以采用。車輛檢修在運營成本中占有較大比例，車輛是軌道交通乘客的直接運載工具，車輛運行的可靠性是保證城市軌道交通正常運營秩序的最重要因素，因此城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)確定車輛的基本車型，統(tǒng)一車輛的基本技術(shù)要求，為車輛和車輛的檢修設(shè)備、設(shè)施的資源共享，實現(xiàn)車輛檢修工作的集約化，降低車輛檢修成本，提高車輛運行可靠性創(chuàng)造有利條件。015．車輛集中架修、大修對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理的要求對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的車輛進(jìn)行集中架修、大修，就必須將網(wǎng)絡(luò)的所有車輛作為一個系統(tǒng)統(tǒng)一制定車輛的架修、大修以及為車輛架修、大修服務(wù)的車輛零部的檢修和倉儲計劃，并且從網(wǎng)絡(luò)出發(fā)編制好列車的送修和回送計劃，在保證車輛及時得到架修、大修的同時，還要把各線路正常運營成本降到最低，這就對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理提出了較高的要求。015．車輛集中架修、大修對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理的要求（1）車輛集中架修、大修計劃車輛大修計劃的申報和制定，涉及到不同的運營線路，有時還會涉及到不同的運營公司，要由軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。（2）列車送修、回送計劃列車的送修和回送，可能通過多條軌道交通線路和聯(lián)絡(luò)線，勢必涉及多條運營線路的