輪對軸箱裝置

城市軌道交通車輛機械檢修6.3.1輪對軸箱裝置教學(xué)目標(biāo)1、熟練掌握輪對的基本結(jié)構(gòu)和作用。2、數(shù)量掌握軸箱和軸承的基本結(jié)構(gòu)和功能。教學(xué)重點1、輪對的基本結(jié)構(gòu)。2、軸箱基本結(jié)構(gòu)。3、軸承的作用和結(jié)構(gòu)。目錄輪對軸箱軸承01020301一、輪對

（1）輪對的作用輪對直接向鋼軌傳遞車輛的重量，通過輪軌間的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通過輪對的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)車輛在鋼軌上運行。制動時能使車輛在規(guī)定距離內(nèi)停車；此外還承受著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鱽淼撵o、動作用力，受力很復(fù)雜。輪對性能好壞直接影響到車輛的運行品質(zhì)。（2）主要技術(shù)要求：

1）為了提高車輛動力學(xué)性能，在保證足夠強度和一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定彈性，以減少輪軌之間的作用力；

2）應(yīng)具備運行阻力小，耐磨性好的優(yōu)點；

3）應(yīng)能適應(yīng)車輛直線運行，又能順利通過曲線，還應(yīng)具備必要的抵抗脫軌的安全性。01一、輪對

輪對由一根車軸和兩個相同的車輪組成，在輪軸結(jié)合處采用過盈配合，使兩者牢固地結(jié)合在一起。01一、輪對

3、輪對組成1）車軸車軸是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件之一，其作用主要是連接車輪和轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架、支撐轉(zhuǎn)向架和車體、傳遞牽引力、傳遞制動力、承受車體重量。其結(jié)構(gòu)如圖所示：

1、軸頸2、防塵擋板座3、輪座4、齒輪箱座5、齒輪箱軸承座6、軸身01一、輪對

軸頸

軸頸是車軸上外徑最小的部分。其作用：

1)是用以安裝滾動軸承

2)是承擔(dān)著車輛重量

3)是傳遞著各個方向的靜載荷和動載荷。軸頸軸頸01一、輪對

輪座輪座是車軸與車輪配合的部位，也是車軸上直徑最大的部位。同時，輪座又是車輪受力最大的部位。為了保證輪軸之間有足夠的壓緊力，輪座直徑往往比車輪孔徑要大0.10~0.35mm。為了便于輪軸壓裝，減少應(yīng)力集中，輪座外測直徑往往向外逐漸減小成為錐體，錐體長度為12~16mm，其小端直徑比大端直徑要小1mm。

這樣在壓裝輪對時，便于停放車輪，也利于壓裝推進，預(yù)防車輪孔拉傷車軸。輪座01一、輪對

防塵板座防塵板座是車軸與防塵板配合的部位，其直徑比軸頸直徑大、比輪座軸頸小，是軸頸與輪座的中間過渡部位，以減少應(yīng)力集中。防塵板座防塵板座軸身軸身處在車軸的中央部分，該部位受力最小。軸身01一、輪對

車軸材質(zhì)及要求車軸采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼加熱鍛壓成型，經(jīng)過熱處理和機械加工制成。車軸鋼的化學(xué)成分以及熱材料后的機械性能要符合相關(guān)規(guī)定?？招能囕S車軸是轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量的主要組成部分，降低簧下質(zhì)量可以改善車輛運行平穩(wěn)性和減小輪軌之間的動作用力，車軸主要承受橫向彎矩作用，截面中心部分應(yīng)力很小，制成空心后，對強度影響很小。01一、輪對

2）車輪

1)車輪結(jié)構(gòu)地鐵車輪一般都采用整體輾鋼車輪，它包括踏面、輪緣、輪輞、輻板和輪轂五個部分。車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。一個突出的圓弧部分稱為輪緣，是保持車輛沿鋼軌運行，防止脫軌的重要部分。輪輞是車輪上踏面下最外的一圈。輪轂是輪與軸相互配合的部分，輻板是聯(lián)接輪輞與輪轂的部分。1.踏面2.輪緣3.輪輞4.輻板5.輪轂圖8車輪01一、輪對

2）車輪1．輪輞2．輻板3．踏面4．輪緣5．輪轂6．注油孔7．輪餅?zāi)ズ牡较迾?biāo)志01一、輪對

2）車輪

1)車輪結(jié)構(gòu)地鐵車輛輪對采用整體輾鋼輪，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、輪緣、輪輞、輻板和輪轂組成，新車輪的輪徑為840毫米，磨耗極限輪徑為770毫米，該限值用一溝槽在車輪上標(biāo)注出來。01一、輪對

2）車輪

1)車輪結(jié)構(gòu)踏面輪緣輪輞幅板輪轂1、輪緣：是保持車輛沿鋼軌運行，防止脫軌的重要部分。2、踏面：做成一定的斜度，作用是：（1）便于通過曲線（2）自動調(diào)中（3）踏面磨耗沿寬度方向比較均勻01一、輪對

2）車輪

為了降低噪音，有些車輛還采用彈性車輪、消音車輪、S型輻板車輪、雙S型輻板車輪、帶制動盤的車輪來實現(xiàn)降噪功能。

2）車輪材質(zhì)廣州地鐵1、3、4號線車輪材質(zhì)均為R8-T，其中R8表示車輪鋼的鋼種，T表示輪輞淬火，都是按照國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)UIC812-3標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輪。2號線采用S型輻板車輪的CL60鋼車輪，國內(nèi)大鐵路車輪一般用這種車輪鋼。車輪鋼要求強度高，韌性好，裂運用中不會發(fā)生崩故障，要求具有與鋼軌相匹配的硬度，要盡量降低輪、軌磨損，減少踏面疲勞剝離。01一、輪對

2）車輪

3）錐形踏面早期車輪踏面需要做成一定的斜度，踏面呈錐形，其作用是：①便于通過曲線。車輛在曲線上運行，由于離心力作用，輪對偏向外軌，外軌上滾動的車輪，其滾動圓直徑較大，而內(nèi)軌上的車輪滾動圓直徑較小，減少外軌車輪在鋼軌的滑行。②可自動調(diào)中。車輪在直線線路上運行時，如果車輛中心線與軌道中心線不一致，則同樣會引起輪對兩車輪滾動圓直徑的不同，輪對在滾動過程中能自動糾正偏離位置。01一、輪對

2）車輪

3）錐形踏面01一、輪對

2）車輪

4)磨耗型踏面錐形踏面容易導(dǎo)致蛇形運動，容易磨損，且鏇輪后損耗比較大，現(xiàn)已被磨耗型踏面代替。磨耗形踏面是在錐型踏面的基礎(chǔ)上，一開始就把車輪踏面做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面。LM型踏面是我國車輛廣泛采用的磨耗型踏面，4號線采用。國外一般采用UICORES1002磨耗型踏面，在1、2、3號線車采用。01一、輪對

2）車輪

4)磨耗型踏面1）、輪輞寬度：標(biāo)準(zhǔn)為135mm2）、車輪的名義直徑：840mm3）、輪緣高度：標(biāo)準(zhǔn)為27mm4）、輪緣厚度：標(biāo)準(zhǔn)為32mm基本尺寸01二、軸箱和軸承

軸箱與軸承的作用是，將輪對和構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體延線路的平動。并承受車輛的重量，傳遞各方向的作用力。1-車軸2-防塵擋圈3-密封4-軸箱后蓋5-圓錐滾子6-軸承外圈7-軸箱體8-軸承內(nèi)圈9-內(nèi)圈壓板10-螺栓11-速度傳感器12-軸箱蓋01二、軸箱和軸承軸承

車輛用軸承主要有滑動軸承和滾動軸承兩種，它們的軸箱結(jié)構(gòu)也有所不同。與滑動軸承相比較，采用滾動軸承在提高承載能力的同時，降低了軸箱磨擦系數(shù)，可顯著降低車輛的起動阻力和運行阻力，改善車輛走行部分的工作條件，減少燃軸（軸箱軸承燒損）的慣性事故，并大量地減少了軸承的維護和檢修工作量，降低了運營成本。01二、軸箱和軸承軸承

城軌車輛普遍采用滾動軸承，滾動軸承按滾子形狀可分為圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承。根據(jù)軸承結(jié)構(gòu)特點，又可分為整體式軸承和分體式軸承。軸承由外圈、內(nèi)圈、滾子、保持架組成。國內(nèi)進口軸箱軸承主要軸承品牌為SKF和FAG。01二、軸箱和軸承軸承

①圓柱滾子軸承圓柱滾子軸承的滾子是圓柱型的，一般屬于雙列分體式軸承，采用聚合物保持架，用迷宮環(huán)對潤滑脂進行非接觸式密封。軸承滾子既能承受徑向力，又能承受軸向力。但圓柱滾子軸承的軸向力主要靠滾子端面和擋邊承受，滾子端面與擋邊之間的摩擦是滑動摩擦，摩擦力較大，容易導(dǎo)致軸溫升高，降低潤滑脂使用壽命，軸承使用壽命也會受到影響。01二、軸箱和軸承軸承

②圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承（TBU）目前運用比較廣泛。TBU采用圓錐滾子，一般為整體式軸承，也采用聚合物保持架，其主要軸向載荷由滾道承受（另約20％～30％由擋邊承受）。一般采用傳統(tǒng)的接觸式橡膠密封，即卡緊式密封件，能提高了潤滑脂對污染的防護能力，延長了油脂壽命，并使軸承具有更好的性能和更長的壽命。

01二、軸箱和軸承軸承的結(jié)構(gòu)

軸承基本結(jié)構(gòu)是由外圈、內(nèi)圈、滾子、保持架組成。軸箱裝置橫向力傳遞順序（假設(shè)相對于車體輪對向右偏移）：右端：車軸→防塵擋圈→軸承內(nèi)圈→滾子→軸承外圈→軸箱→轉(zhuǎn)向架→車體左端：車軸→螺栓→內(nèi)圈壓板→軸承內(nèi)圈→滾子→軸承外圈→軸箱后蓋→螺栓→軸箱→轉(zhuǎn)向架→車體

01二、軸箱和軸承圓柱滾動軸承軸箱裝置1-車軸2-防塵擋圈3-密封4-圓柱滾子5-軸承外圈6-軸箱7-軸承內(nèi)圈8-內(nèi)圈壓板9-螺栓10-軸箱蓋01二、軸箱和軸承軸承的結(jié)構(gòu)

廣鐵二號線軸箱裝置01二、軸箱和軸承廣地二號線軸箱裝置1-車軸2-防塵擋圈3-密封4-軸箱后蓋5-圓錐滾子6-軸承外圈7-軸箱體8-軸承內(nèi)圈9-內(nèi)圈壓板10-螺栓11-速度傳感器12-軸箱蓋

01二、軸箱和軸承分體式軸承和整體式軸承比較目前，分體式和整體式軸承（completetaperbearingunit簡稱：CTBU）都廣泛應(yīng)用于城軌車輛的軸箱軸承上。兩種軸承的比較如下：

a結(jié)構(gòu)方面分體式軸承的內(nèi)圈、保持架和滾子、外圈是獨立的，在拆卸過程中要分別拆下，沒有潤滑脂的密封腔，結(jié)構(gòu)簡單；整體式軸承是在生產(chǎn)過程中，將軸承各部件連同防塵擋圈裝配成一個整體，并將足夠數(shù)量的潤滑脂密封在軸承的密封腔內(nèi)，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜01二、軸箱和軸承分體式軸承和整體式軸承比較b潤滑脂密封方面分體式軸承沒有獨立的潤滑脂密封腔，如果軸箱密封不好，容易導(dǎo)致潤滑脂泄漏，在檢修過程中需要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)潤滑脂泄漏，人工進行補充。整體式軸承在生產(chǎn)時就將潤滑脂密封在外圈和內(nèi)圈之間，并有迷宮型密封圈進行密封，潤滑脂不容易泄漏，一般在軸承運用60萬km之內(nèi)基本免維護，達到60Km后，需要拆卸整體軸承到專業(yè)的軸承維修單位進行檢修。01二、軸箱和軸承車軸軸端共有4種結(jié)構(gòu)：第一種為普通軸端，第二種為設(shè)有防滑器的速度傳感器軸端，第三種為設(shè)有ATC速度傳感器的軸端，第四種為設(shè)有接地裝置的軸端。這些設(shè)備均裝在軸箱的外側(cè)。01二、軸箱和軸承01二、軸箱和軸承01二、軸箱和軸承接地裝置通過外蓋安裝于轉(zhuǎn)向架軸端，網(wǎng)側(cè)高壓經(jīng)主變壓器后通過接地裝置流過車軸車輪接入鋼軌，形成一個回路，能有效的改善車輛導(dǎo)電性能和防止軸箱滾動、軸承電蝕，提高車輛的可靠性A車有2個接地裝置，B、C車各有4個接地裝置，程對角布置01二、軸箱和軸承01二、軸箱和軸承

約束輪對與構(gòu)架之間的相對運動的機構(gòu)成為軸箱定位裝置，由于軸箱相對于輪對左右前后的間隙很小，故軸箱定位也是約束同一轉(zhuǎn)向架兩輪對相對運動的輪對定位。地鐵車輛軸箱定位方式普遍采用橡膠彈簧定位和