汽車(chē)參數(shù)詳解

..汽車(chē)各項(xiàng)參數(shù)詳解..基本參數(shù)廠(chǎng)商廠(chǎng)商是指汽車(chē)制造商,20XX,我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長(zhǎng),全年汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)1850萬(wàn)輛,再次刷新全球歷史紀(jì)錄。今天世界500強(qiáng)汽車(chē)企業(yè),15家在中國(guó)建廠(chǎng)。在中國(guó)獲得汽車(chē)生產(chǎn)許可的100多家企業(yè)中,前13位汽車(chē)骨干企業(yè)的生產(chǎn)集中度超過(guò)90%。主要的汽車(chē)生產(chǎn)商有廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽、奇瑞、比亞迪、華晨等。廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)<元>1

廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)<元>的名詞解釋2

汽車(chē)各類(lèi)價(jià)格詳解廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)<元>的名詞解釋廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)是廠(chǎng)商公布的此車(chē)廠(chǎng)商方面的公認(rèn)官方售價(jià),不是各地經(jīng)銷(xiāo)商處的最終零售價(jià)格。此價(jià)格只有參考意義,而根據(jù)地區(qū)的不同和車(chē)輛的熱銷(xiāo)度等情況,車(chē)輛價(jià)格落實(shí)到經(jīng)銷(xiāo)商處可能會(huì)存在加價(jià)或優(yōu)惠的現(xiàn)象。汽車(chē)各類(lèi)價(jià)格詳解汽車(chē)的價(jià)格一般有出廠(chǎng)價(jià)、官方價(jià)、行情價(jià)。出廠(chǎng)價(jià)是給4S店的,普通人是拿不到的。官方價(jià)格是車(chē)廠(chǎng)給各地4S店定的標(biāo)準(zhǔn)售價(jià),在銷(xiāo)售過(guò)程中不能低于該價(jià)格,或者不能高于這個(gè)價(jià)格。行情報(bào)價(jià)是各地4S店及車(chē)廠(chǎng)根據(jù)銷(xiāo)售情況,隨著市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的,可高可低,對(duì)于銷(xiāo)售好的車(chē)進(jìn)行加價(jià)處理,對(duì)于銷(xiāo)售一般的車(chē)進(jìn)行降價(jià)處理或者搞一些活動(dòng)來(lái)增加銷(xiāo)量。級(jí)別由于在世界范圍內(nèi)并沒(méi)有統(tǒng)一的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),汽車(chē)的級(jí)別分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)在各大汽車(chē)主要生產(chǎn)國(guó)都不一樣。以我們?nèi)粘＝佑|最多的轎車(chē)來(lái)說(shuō),美國(guó)將轎車(chē)按照軸距分類(lèi),日本按照工作容積分類(lèi),德國(guó)按照車(chē)型生產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)行分類(lèi),分成A、B、C、D類(lèi)。而我國(guó)國(guó)標(biāo)GB/T3730.1—1988規(guī)定了轎車(chē)按照工作容積分級(jí)。級(jí)別的分類(lèi)●

微型車(chē)<A00級(jí)>●

小型車(chē)<A0級(jí)>●

緊湊型車(chē)<A級(jí)>●

中型車(chē)<B級(jí)>●

中大型車(chē)<C級(jí)>●

大型車(chē)<D級(jí)>●

多用途車(chē)<MPV>●

運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)<SUV>●

跑車(chē)●商用車(chē)微型車(chē)分類(lèi)簡(jiǎn)介由于在世界范圍內(nèi)并沒(méi)有統(tǒng)一的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),汽車(chē)的級(jí)別分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)在各大汽車(chē)主要生產(chǎn)國(guó)都不一樣。以我們?nèi)粘＝佑|最多的轎車(chē)來(lái)說(shuō),美國(guó)將轎車(chē)按照軸距分類(lèi),日本按照工作容積分類(lèi),德國(guó)按照車(chē)型生產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)行分類(lèi),分成A、B、C、D類(lèi)。而我國(guó)國(guó)標(biāo)GB/T3730.1—1988規(guī)定了轎車(chē)按照工作容積分級(jí)：而目前在我國(guó)各大廠(chǎng)商通用的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)綜合是上述幾個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn),一般按照軸距,排量和平臺(tái)分類(lèi)如下：●微型車(chē)<即A00級(jí)車(chē)>該級(jí)別的車(chē)其軸距在2000mm至2300mm之間,車(chē)身長(zhǎng)度在4000mm之內(nèi),搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0L左右。微型車(chē)主要的優(yōu)點(diǎn)是外形尺寸比較小,適合在擁堵的城市道路中穿梭,而且在停車(chē)找位也有巨大的優(yōu)勢(shì),同時(shí),微型車(chē)通常價(jià)格比較低,維護(hù)費(fèi)用和油耗都不高,是廣大工薪階層的首選用車(chē)。市面上的微型車(chē)車(chē)型很多,常見(jiàn)的有九十年代熱賣(mài)的奧拓,現(xiàn)在還是比較流行的奇瑞QQ,比亞迪F0,吉利全球鷹熊貓等。小型車(chē)分類(lèi)簡(jiǎn)介●小型車(chē)<即A0級(jí)>該級(jí)別的車(chē)其軸距在2300mm至2500mm之間,車(chē)身長(zhǎng)度在4000mm至4300mm之間,發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0L至1.5L之間。小型車(chē)同樣以小巧見(jiàn)長(zhǎng),但它卻能夠提供比微型車(chē)更加寬敞的空間,而且舒適性和便利性都提高了不小。與此同時(shí),小型車(chē)的價(jià)格也不高,維護(hù)費(fèi)用和油耗都較低,也是工薪階級(jí)上班通勤的好選擇。目前市面上熱銷(xiāo)的小型車(chē)大都都是合資品牌的車(chē)型,有XX本田飛度,上海大眾POLO,長(zhǎng)安福特嘉年華等。緊湊型車(chē)分類(lèi)簡(jiǎn)介●緊湊型車(chē)<即A級(jí)車(chē)>該級(jí)別的車(chē)其軸距在2500mm至2700mm之間,車(chē)身長(zhǎng)度在4200mm至4600mm之間,發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6L至2.0L之間,是最常見(jiàn)的家用車(chē)型級(jí)別,也是世界上銷(xiāo)量最多的車(chē)型級(jí)別。在國(guó)內(nèi),緊湊型車(chē)的售價(jià)覆蓋了5萬(wàn)元至30萬(wàn)元區(qū)間,包括了自主品牌車(chē)型,合資車(chē)型和純進(jìn)口車(chē)型,是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售的主力。目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的緊湊型車(chē)有東風(fēng)本田思域,一汽豐田卡羅拉<花冠>,一汽大眾速騰,上海大眾朗逸等;國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型有長(zhǎng)城C50,經(jīng)典版帝豪等。中型車(chē)分類(lèi)簡(jiǎn)介●中型車(chē)<即B級(jí)車(chē)>該級(jí)別的車(chē),其軸距在2700mm至2900mm之間,車(chē)身長(zhǎng)度在4500mm至4900mm之間,發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.8L至2.4L之間。當(dāng)然,在中國(guó)這個(gè)以大為美的國(guó)家,很多中型車(chē)的軸距都可以加長(zhǎng),以獲得更加好的銷(xiāo)量。通常來(lái)說(shuō),中型車(chē)的內(nèi)部空間,配置,舒適性等都比緊湊型車(chē)要高上一個(gè)檔次,因而較之更適合商業(yè)用途,是一種宜商宜家的車(chē)型。目前國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)的中型車(chē)大都都是合資品牌車(chē)型,有廣汽本田雅閣,廣汽豐田凱美瑞,東風(fēng)日產(chǎn)天籟,上海大眾帕薩特,一汽大眾邁騰,國(guó)產(chǎn)的車(chē)型主要有帝豪EC8,瑞麒G6等。中大型車(chē)分類(lèi)簡(jiǎn)介●中大型車(chē)<即C級(jí)車(chē)>該級(jí)別的車(chē)其軸距約在2800mm至3000mm之間,車(chē)身長(zhǎng)度在4800mm至5000mm之間,發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)2.4L。這種車(chē)型也被稱(chēng)作行政級(jí)車(chē),主要是因?yàn)樵摷?jí)別的車(chē)型一般用于大型公司或者政府機(jī)關(guān)的行政接待。目前,中大型車(chē)的市場(chǎng)牢牢地被合資品牌車(chē)型或者進(jìn)口車(chē)型占據(jù),最最為常見(jiàn)的車(chē)型有奧迪A6,奔馳E級(jí)和寶馬5系。小眾一點(diǎn)的車(chē)型有捷豹XF,雷克薩斯GS,雪鐵龍C6,標(biāo)致607等。大型車(chē)分類(lèi)簡(jiǎn)介●大型車(chē)<即D級(jí)車(chē)>該級(jí)別的車(chē)其軸距超過(guò)3000mm,車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5000mm,發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)3.0L。一般大型車(chē)比其他車(chē)型價(jià)格都要貴很多,但它也有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力,更加先進(jìn)的技術(shù),更加豪華舒適的配置,更加寬敞的空間?？梢赃@樣說(shuō),大型車(chē)是汽車(chē)工業(yè)的集大成者,很多技術(shù)配置都是先應(yīng)用在大型車(chē)上。目前,國(guó)內(nèi)的大型車(chē)市場(chǎng)基本都被國(guó)外品牌的進(jìn)口車(chē)型占據(jù),其基本可以分為兩種,一種是民用級(jí)大型車(chē),也就是常規(guī)品牌的頂級(jí)車(chē)型主要有奔馳S級(jí),寶馬7系,奧迪A8,小眾一點(diǎn)的有捷豹XJ,大眾輝騰,雷克薩斯LS系列等。還有一種就是高端豪華品牌的大型車(chē),比如賓利雅致,勞斯萊斯幻影等,它們的售價(jià)通常都不低于300萬(wàn),并且加長(zhǎng)現(xiàn)象非常普遍,車(chē)內(nèi)空間極為寬敞,很多車(chē)都是根據(jù)顧客的需求量身定做的,不少配置可以用"奢華"來(lái)形容。MPV分類(lèi)簡(jiǎn)介●多用途車(chē)<即MPV>多用途車(chē)是MultiPurposeVehicle的中文翻譯。多用途車(chē)的源頭是現(xiàn)在還在歐美盛行的旅行車(chē),一般車(chē)身結(jié)構(gòu)為兩廂,強(qiáng)調(diào)多功能性,是集轎車(chē),旅行車(chē),商務(wù)車(chē)和廂式車(chē)于一身的車(chē)型?，F(xiàn)代的MPV一般都配備了2.0L或者以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的MPV主力有國(guó)產(chǎn)的江淮瑞風(fēng),東風(fēng)風(fēng)行,合資品牌有別克GL8,XX本田奧德賽,上海大眾途安等。SUV分類(lèi)簡(jiǎn)介●運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)<即SUV>運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)SportsUtilityVehicles的中文翻譯。這類(lèi)車(chē)型是一種同時(shí)擁有旅行車(chē)般的舒適性和空間和一定越野能力的車(chē)型,現(xiàn)在的SUV一般是指那些以轎車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)生產(chǎn)、在一定程度上既具有轎車(chē)的舒適性,又有越野車(chē)的通過(guò)性的車(chē)型。除了上述車(chē)型外,純粹的硬派越野車(chē)、混型車(chē)Crossover,如牧馬人、路虎衛(wèi)士、寶馬X6、酷搏等,也都?xì)w屬于SUV級(jí)別。而發(fā)展到現(xiàn)在SUV的車(chē)身尺寸和實(shí)際定位側(cè)重點(diǎn)也是不盡相同,各大廠(chǎng)家也是紛紛搶占各個(gè)細(xì)分市場(chǎng),比較典型的像寶馬X系列和奧迪Q系列以及國(guó)產(chǎn)哈弗H系列。同時(shí)消費(fèi)者對(duì)于SUV的熱情也直接形成了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)SUV異?；鸨木置?因此SUV的細(xì)分也很有必要。目前,SUV主要分為：小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV。目前對(duì)于SUV的細(xì)分主要從兩方面考量：1、車(chē)身尺寸〔車(chē)身長(zhǎng)度+軸距,2、品牌內(nèi)的定位維度一：車(chē)身長(zhǎng)度+軸距車(chē)身長(zhǎng)度來(lái)源于業(yè)界較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)尺度<百度百科>,而軸距則參考了較成熟的轎車(chē)級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)。圖表展示：維度二：品牌內(nèi)車(chē)型定位大多品牌中,對(duì)SUV等級(jí)劃分都比較清晰,在此基礎(chǔ)上,我站也會(huì)綜合該品牌車(chē)型對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定義作為劃分依據(jù)。如寶馬的X1/X3/X5分別對(duì)應(yīng),緊湊型/中型/中大型SUV,而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪,則有奧迪Q3/Q5/Q7分別對(duì)應(yīng)緊湊型/中型/中大型SUV,同時(shí)奔馳GLK級(jí)/M級(jí)/GL級(jí)分別對(duì)應(yīng)中型/中大型/全尺寸SUV。另外,我站也輔用了轎車(chē)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)作為參考依據(jù)<小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV等城市SUV一般都有其相對(duì)應(yīng)的轎車(chē)平臺(tái)>,例如本田CR-V基于緊湊型轎車(chē)思域的平臺(tái)打造,別克昂科拉和雪佛蘭創(chuàng)酷都是基于小型車(chē)愛(ài)唯歐平臺(tái)打造,福特翼搏基于嘉年華平臺(tái)打造,此類(lèi)定義也能將某些定位較混亂的SUV車(chē)型合理分級(jí)。小型SUV代表車(chē)型：IX25緊湊型SUV代表車(chē)型：途觀(guān)中型SUV代表車(chē)型：昂科威中大型SUV代表車(chē)型：哈弗H9全尺寸SUV代表車(chē)型：奔馳GL跑車(chē)分類(lèi)簡(jiǎn)介●跑車(chē)跑車(chē)的英文名SportsCar,一般是指擁有大功率發(fā)動(dòng)機(jī),輕巧車(chē)身,強(qiáng)大的性能和極高的駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。這類(lèi)車(chē)是人類(lèi)用以挑戰(zhàn)加速性能,極速和操控性的終極選擇,是人類(lèi)造車(chē)技術(shù)的精華。目前國(guó)內(nèi)跑車(chē)也分成大概三類(lèi),第一類(lèi)是超級(jí)跑車(chē),代表品牌有邁凱輪、法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷,這類(lèi)跑車(chē)價(jià)格極貴,性能超強(qiáng),但舒適性很差。第二類(lèi)是中高級(jí)跑車(chē),這類(lèi)跑車(chē)在重視性能的同時(shí)還兼顧了一定的舒適性,代表車(chē)型有奔馳SL,寶馬Z4。第三類(lèi)是平民跑車(chē),這類(lèi)車(chē)性能比一般家用轎車(chē)要強(qiáng),而且價(jià)格比較始終,是尋常百姓?qǐng)A跑車(chē)夢(mèng)的最佳選擇。這類(lèi)車(chē)型有馬自達(dá)RX-8,MX-5,勞恩斯酷派等。商用車(chē)分類(lèi)簡(jiǎn)介商用車(chē)<CommercialVehicle>,是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē),主要包括：微面、皮卡、微卡、輕客。●

微面,是微型面包車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng),是一種小型的客貨兩用型小汽車(chē)。其命名由其外形得來(lái),方方正正像個(gè)面包。國(guó)內(nèi)在售的微面汽車(chē)基本上都屬于商用車(chē),其發(fā)動(dòng)機(jī)排量都不是很大,以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主。微面既可作為專(zhuān)用車(chē)、多用車(chē)、公務(wù)車(chē)、商務(wù)車(chē),也可作為家用車(chē),用于載貨、旅游、出租等使用?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)微面主要生產(chǎn)廠(chǎng)有：東風(fēng)俊風(fēng)、昌河汽車(chē)、開(kāi)瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安商用、昌河鈴木、哈飛汽車(chē)、五菱汽車(chē)、一汽XX等?！?/p>

皮卡是汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。皮卡<pick-up>是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室,同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性,又不失動(dòng)力強(qiáng)勁,而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。皮卡特點(diǎn)皮卡的功能優(yōu)勢(shì)在于：首先是它兼具了家用車(chē)和商用車(chē)的雙重特性<客貨兩用>,具有顯著的單位和家庭工具車(chē)特征;其次是它構(gòu)造多樣化從而滿(mǎn)足了更廣泛的需求<雙門(mén)或四門(mén)、長(zhǎng)貨廂或短貨廂、兩驅(qū)或四驅(qū)、汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)>。相比于轎車(chē)它有承載性和通過(guò)性的優(yōu)點(diǎn),相比于輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優(yōu)點(diǎn)?！?/p>

微卡是微型卡車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng),是一種小型載貨用汽車(chē)。其外形是在微面的基礎(chǔ)上,車(chē)體后面加入封閉式貨箱或貨斗。按照中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)格所定義的"微型"為：車(chē)長(zhǎng)小于等于3.5m,總質(zhì)量小于等于1800kg。國(guó)內(nèi)在售的微卡汽車(chē),其發(fā)動(dòng)機(jī)排量都不是很大,以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主。微卡具有經(jīng)濟(jì)、舒適、安全性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),一直受到個(gè)體私營(yíng)業(yè)主的青睞?！?/p>

輕客是輕型客車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)。在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)輛,包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)不超過(guò)9座。常見(jiàn)的輕型客車(chē)有金杯大海師、依維柯等。輕型客車(chē)在20XX之前,是指車(chē)長(zhǎng)大于3.5米、小于7米的載客汽車(chē),從20XX開(kāi)始,全國(guó)汽車(chē)行業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作歸口中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),汽車(chē)行業(yè)實(shí)行新的車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi),根據(jù)新的車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi),輕型客車(chē)指不超過(guò)9座的客車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)

將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的機(jī)構(gòu)稱(chēng)之為發(fā)動(dòng)機(jī),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的形式主要是以氣缸和活塞作為轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)燃料以及點(diǎn)火形式的不同可分為汽油機(jī)或柴油機(jī),或有以氫氣、天然氣、石油氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī),其燃燒形式與汽油機(jī)差異較小。根據(jù)工作循環(huán)與活塞沖程特性劃分,又可分為兩沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),本網(wǎng)站涉及的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是四沖程汽油機(jī)或四沖程柴油機(jī)。

四沖程汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要有氣缸、活塞、活塞連桿、曲軸、配氣機(jī)構(gòu)〔氣門(mén)、凸輪軸等、火花塞〔汽油機(jī)、缸內(nèi)噴油嘴〔柴油機(jī),以及帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機(jī)、機(jī)油泵及機(jī)油循環(huán)、水泵及水循環(huán),另有一系列傳感器以及ECU等眾多部件組成。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽油粘性小,蒸發(fā)快,可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸,經(jīng)過(guò)壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后,用火花塞點(diǎn)燃,使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量輕,造價(jià)低廉,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,汽油機(jī)具有噪聲低,運(yùn)轉(zhuǎn)平順、冬季易于啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)速范圍大〔1000-7000rpm、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。

汽油機(jī)的缺點(diǎn)是熱效率低于柴油機(jī),油耗較高,點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜,可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枴睷udolfDiesel于1892年發(fā)明的,為了紀(jì)念這位發(fā)明家,柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方,每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發(fā),而其自燃溫度卻較汽油低,因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的,而不是點(diǎn)燃的。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,柴油機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點(diǎn),因其出色的環(huán)保特性而被歐系車(chē)推崇,而對(duì)于平順性、噪聲等缺點(diǎn),在歐洲先進(jìn)汽車(chē)工業(yè)下,已不是什么難題,當(dāng)前柴油機(jī)性能和工況已經(jīng)和汽油機(jī)相差無(wú)幾。大體工作原理柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣,在壓縮行程接近終了時(shí),柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上,通過(guò)噴油器噴入氣缸,在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高〔一般為16-22,所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa,同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K,大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后,在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa,溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下,活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。變速箱1

變速箱類(lèi)型的名詞解釋2

變速箱的分類(lèi)3

變速箱的作用變速箱類(lèi)型的名詞解釋變速箱是一種改變汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的裝置,由許多直徑大小不同的齒輪組成。變速箱主要用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速,以適應(yīng)汽車(chē)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。變速箱的分類(lèi)●手動(dòng)變速箱●普通自動(dòng)變速箱●CVT無(wú)級(jí)變速箱/CVT帶模擬擋位的變速箱●雙離合變速箱●AMT變速箱例如在PCauto參數(shù)配置頁(yè)里看到的"7擋手自一體"這個(gè)參數(shù)是指：這個(gè)車(chē)型是普通自動(dòng)擋變速箱,帶有手動(dòng)控制擋位功能,有7個(gè)擋位。

又例如看到的是"7擋CVT手自一體",這指的是變速箱結(jié)構(gòu)是CVT無(wú)級(jí)變速的結(jié)構(gòu),但是帶有7個(gè)模擬擋位。手動(dòng)變速箱豐田的4擋自動(dòng)變速箱寶馬的8擋手自一體變速箱CVT無(wú)級(jí)變速箱大眾的雙離合變速箱變速箱的作用變速箱在車(chē)輛的行駛中起到多方面的作用例如：●它使汽車(chē)能以非常低的穩(wěn)定車(chē)速行駛,而這種低的轉(zhuǎn)速只靠?jī)?nèi)然機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是難以達(dá)到的?！褡兯傧涞牡箵跏蛊?chē)可以倒退行駛?！衿淇論跏蛊?chē)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車(chē)和滑行時(shí)能長(zhǎng)時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離等。長(zhǎng)×寬×高<mm>1

汽車(chē)長(zhǎng)2

汽車(chē)寬3

汽車(chē)高汽車(chē)長(zhǎng)指垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面并分別抵靠在汽車(chē)前、后最外端突出部位的兩垂面之間的距離。簡(jiǎn)單的說(shuō),就是沿著汽車(chē)前進(jìn)的方向,最前端到最后端的距離。車(chē)身長(zhǎng)意味著縱向可利用空間大,前后排腿部活動(dòng)空間都比寬裕,乘坐人不會(huì)有壓抑感。但車(chē)身太長(zhǎng)會(huì)給轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭和停車(chē)造成不便,相反,如果車(chē)身較短,例如微型車(chē),乘坐在前排的人經(jīng)常是腿沒(méi)有辦法伸直,而坐在后排乘客的膝蓋常常頂?shù)角芭抛伪巢?無(wú)論是坐在前排還是坐在后排都很容易產(chǎn)生疲勞感。汽車(chē)寬指平行于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面并分別抵靠車(chē)輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。簡(jiǎn)單的說(shuō),就是汽車(chē)最左端到最右端的距離。其中所說(shuō)的"兩側(cè)固定突出部位"并不包括后視鏡,側(cè)面標(biāo)志燈,示燈示位燈,轉(zhuǎn)向指示燈,撓性擋泥板,防滑鏈以及輪胎與地面接觸部分的變形。寬度主要影響乘坐空間和靈活性。對(duì)于乘用轎車(chē),如果要求橫向布置的三個(gè)坐位都有寬闊的乘坐感<主要是足夠的肩寬>,那么車(chē)寬一般都要達(dá)到1.8M。近年由于對(duì)安全性的要求,車(chē)門(mén)壁的厚度有所增加,因此車(chē)寬也普遍增加。車(chē)身過(guò)寬的好處是乘坐在后排的乘客不會(huì)感到擁擠,大大提高了乘坐舒適性,但這會(huì)降低車(chē)在市區(qū)行走、停泊的方便性,因此對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)車(chē)寬2M是一個(gè)公認(rèn)的上限。接近2米或超過(guò)2米的車(chē)都會(huì)很難駕駛。但汽車(chē)的寬度也不能過(guò)窄,過(guò)窄會(huì)使前后排的乘客感到擁擠,長(zhǎng)時(shí)間行駛也同樣易使人產(chǎn)生疲勞感。汽車(chē)高指車(chē)輛支承平面與車(chē)輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是從地面到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離。汽車(chē)高通常是指汽車(chē)在空載,但可運(yùn)行<加滿(mǎn)燃料和冷卻液>的情況下的高度。車(chē)身高度直接影響車(chē)的重心和空間。大部分轎車(chē)高度在1.5米以下,與人體的自然坐姿高度相比低很多,犧牲了不少乘坐者的頭部空間,主要是出于降低全車(chē)重心的考慮,以確保高速過(guò)彎時(shí)不會(huì)翻車(chē)。MPV、面包車(chē)等為了營(yíng)造寬闊的頭部空間和載貨空間,車(chē)身高度一般在1.6米以上,但隨之使整車(chē)重心升高,高速過(guò)彎時(shí)很容易翻車(chē),這就是高車(chē)身車(chē)種的一個(gè)重大特性缺陷。此外,大部分的室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)都有高度限制,一般為1.6米,這也為車(chē)身高的車(chē)中帶來(lái)了某種限制。高度影響車(chē)輛的因素車(chē)身高度直接影響車(chē)的重心和空間。大部分轎車(chē)高度在1.5米以下,通過(guò)犧牲了乘坐者的頭部空間,來(lái)降低重心,確保高速過(guò)彎時(shí)不會(huì)翻車(chē)。車(chē)身結(jié)構(gòu)車(chē)身結(jié)構(gòu)含有以下分類(lèi)：兩廂車(chē)

三廂車(chē)

掀背車(chē)

旅行車(chē)

硬頂敞篷車(chē)

軟頂敞篷車(chē)

跑車(chē)

MPV

SUV兩廂

在國(guó)外,兩廂車(chē)通常叫做"hatchback",也就是掀背的意思,但是這與我們國(guó)內(nèi)叫得掀背車(chē)有所區(qū)別。在國(guó)內(nèi),兩廂車(chē)是指少了突出的"屁股"<后備箱>的轎車(chē),它將車(chē)廂與后備箱做成同一個(gè)廂體,并且發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的布置形式。這種布局形式能增加車(chē)內(nèi)空間,因此多用于小型車(chē)和緊湊型車(chē)。下圖為標(biāo)準(zhǔn)兩廂式轎車(chē)：

三廂

三廂式汽車(chē)：轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)形式。我們常見(jiàn)的轎車(chē)一般是三廂車(chē),它的車(chē)身結(jié)構(gòu)由三個(gè)相互封閉用途各異的"廂"所組成：前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車(chē)身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國(guó)外,三廂車(chē)通常叫做Sedan或saloon。下圖為標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車(chē)：

掀背車(chē)

掀背車(chē)在國(guó)外往往指的是兩廂車(chē),英文翻譯為Hatchback,而國(guó)內(nèi)所指的掀背車(chē)則是那些外形與三廂車(chē)相似,也有突出的后備箱,但是整個(gè)后備箱蓋和后車(chē)窗玻璃是一體的能夠一起打開(kāi)的,在國(guó)外通常稱(chēng)為Quickback或Fastback,譯為"快背",相對(duì)短小的后備箱以及相對(duì)動(dòng)感的尾部線(xiàn)條,讓掀背車(chē)在視覺(jué)效果上更優(yōu)于三廂車(chē)。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的掀背車(chē)有MG6、斯柯達(dá)明銳、馬自達(dá)睿翼轎跑版等。下圖為標(biāo)準(zhǔn)的掀背車(chē)：

旅行車(chē)

在英語(yǔ)中,旅行車(chē)通常稱(chēng)為wagon,奧迪稱(chēng)為Avant、寶馬稱(chēng)為T(mén)ouring、而奔馳稱(chēng)為Estate,一般來(lái)說(shuō)大多數(shù)旅行車(chē)都是以轎車(chē)為基礎(chǔ),把轎車(chē)的后備廂加高到與車(chē)頂齊平,用來(lái)增加行李空間。Wagon的優(yōu)點(diǎn)就在于它既有轎車(chē)的舒適,也有相當(dāng)大的行李空間。

旅行車(chē)是在人類(lèi)崇尚自然、熱衷旅游的風(fēng)潮下衍生出來(lái)的一種轎車(chē)派生車(chē)型,與SUV和MPV相比,它的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格和使用成本都較低,而且具有更靈巧的車(chē)身,便于駕駛和停放,因此在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家〔尤其在歐洲的民眾生活中扮演著重要的角色。

隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者物質(zhì)生活水平的提高,節(jié)假日帶著家人,開(kāi)著旅行車(chē),一起出門(mén)遠(yuǎn)行,已成為都市車(chē)族的新時(shí)尚。旅行車(chē)不僅能夠長(zhǎng)途跋涉,而且空間足夠大,可以攜帶充足的旅行裝備。同時(shí),在日常城市生活當(dāng)中,碩大的行李箱空間也十分實(shí)用。而中國(guó)較早出現(xiàn)的旅行車(chē)就是桑塔納旅行版,而XX標(biāo)致505SW在當(dāng)時(shí)也能見(jiàn)到。下圖為標(biāo)準(zhǔn)旅行車(chē)：

跑車(chē)

跑車(chē)一般為雙門(mén)設(shè)計(jì),車(chē)身較低、造型流暢,有著比較強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感,座椅為雙座或2+2式設(shè)計(jì),與其他級(jí)別車(chē)型區(qū)別比較明顯的是,跑車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以有前置、中置和后置三種形式；而且其車(chē)頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種。

跑車(chē)的種類(lèi)很多,有追求性能的,如蘭博基尼Murcielago；有的只追求樣子,比如起亞速邁等。下圖為標(biāo)準(zhǔn)跑車(chē)：

敞篷車(chē)

敞篷車(chē)英文名為Roadster/Cabriolet/Convertible,一般是指帶有折疊式可開(kāi)啟車(chē)頂?shù)呐苘?chē),造型通常為兩門(mén)兩座或者兩門(mén)四座,根據(jù)車(chē)頂材料可以分為軟頂敞篷車(chē)和硬頂敞篷車(chē)。當(dāng)然也有敞篷SUV和敞篷豪華車(chē),如日產(chǎn)MuranoCrossCabriolet和邁巴赫Landaulet?！喝债a(chǎn)MuranoCrossCabriolet』

『邁巴赫Landaulet』

軟頂敞篷車(chē)

軟頂敞篷車(chē)通常為兩門(mén)兩座或者兩門(mén)四座的設(shè)計(jì),車(chē)頂?shù)牟牧贤ǔ榉?乙烯或塑料為車(chē)頂材料,配以可折疊的支架。車(chē)頂?shù)氖辗趴梢苑譃槭謩?dòng)和電動(dòng)。代表車(chē)型：甲殼蟲(chóng)敞篷版、MINI敞篷版、保時(shí)捷Boxster、奔馳E級(jí)敞篷版。軟頂敞篷車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：重量輕、便宜、折疊后占用空間小。

缺點(diǎn)：隔音、隔熱、安全性較差。下圖為標(biāo)準(zhǔn)軟頂敞篷車(chē)：

硬頂敞篷車(chē)

硬頂敞篷跑車(chē)是指車(chē)頂為金屬材質(zhì),自動(dòng)折疊后放入后備箱內(nèi),硬頂敞篷也是近十年才發(fā)展起來(lái)的,最早應(yīng)用在奔馳SLK上,合上篷后造型與普通跑車(chē)沒(méi)有太大區(qū)別。代表車(chē)型：奔馳SLK、寶馬Z4、標(biāo)致207CC。硬頂敞篷車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：密封性、安全性高,造型更加協(xié)調(diào)。缺點(diǎn)：造價(jià)高,占用后備箱空間大。下圖為標(biāo)準(zhǔn)硬頂敞篷車(chē)：

SUV

SUV是SportUtilityVehicle的簡(jiǎn)寫(xiě),中文意思是運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē),是一種同時(shí)擁有旅行車(chē)般的舒適性和空間和一定越野能力的車(chē)型,現(xiàn)在的SUV一般是指那些以轎車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)生產(chǎn)、在一定程度上既具有轎車(chē)的舒適性,又有越野車(chē)的通過(guò)性的車(chē)型。

除了上述車(chē)型外,純粹的硬派越野車(chē)、混型車(chē)Crossover,如牧馬人、寶馬X6、酷搏等,也都?xì)w屬于SUV級(jí)別。由此也引出一個(gè)比較特別的情況,SUV不但類(lèi)別繁多、車(chē)身尺寸有大有小,而且價(jià)格也是橫跨幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元的區(qū)間。

SUV的熱潮最早從美國(guó)延燒開(kāi)來(lái),不僅歐美地區(qū)在流行,連遠(yuǎn)在亞洲日本和韓國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)商也開(kāi)始開(kāi)發(fā)SUV的車(chē)款。由于受到RV休旅風(fēng)氣的影響,SUV的高空間機(jī)能和越野能力,已經(jīng)取代旅行車(chē)成了休閑旅游的主要車(chē)型。SUV成了當(dāng)時(shí)最受歡迎的車(chē)款。

然而好景不長(zhǎng),SUV的市場(chǎng)受到了阻礙。石油危機(jī)造成油價(jià)數(shù)度飆漲,傳統(tǒng)的SUV由于為了顧全越野能力,采用高剛性的底盤(pán)和懸吊系統(tǒng)以及四輪傳動(dòng),造成車(chē)重偏重,為了得到足夠牽引力,SUV也都采用高功率高排氣量的引擎,加上重視越野和空間,使用高底盤(pán)和高車(chē)身的設(shè)計(jì),風(fēng)阻系數(shù)偏大,種種原因,SUV的油耗遠(yuǎn)比轎車(chē)高很多,在油價(jià)飆漲的時(shí)代,SUV瞬間從最受消費(fèi)者歡迎的車(chē)型變成了最不受消費(fèi)者歡迎的車(chē)型,SUV的退潮使的SUV的發(fā)展暫時(shí)停頓了下來(lái),但也讓轎車(chē)和旅行車(chē)重新獲得發(fā)展的空間。

不過(guò),危機(jī)也是轉(zhuǎn)機(jī)。所有車(chē)商重新檢討并改善SUV的最大缺陷高油耗?，F(xiàn)在的新式SUV和過(guò)去的傳統(tǒng)SUV相比,車(chē)體的重量已減輕了不少,同時(shí)外觀(guān)也更加流線(xiàn)型,引擎也更省油,SUV的油耗瞬時(shí)降低且不失越野性,但也有車(chē)廠(chǎng)為了讓SUV更省油,放棄了高底盤(pán)、四輪傳動(dòng)和高剛性的懸吊系統(tǒng),雖然失去了部分越野能力,但也也讓油耗降的更低,SUV的省油化加上石油危機(jī)的解除以及休旅風(fēng)氣持續(xù)延燒,SUV終于獲得重生并熱賣(mài)了起來(lái)。下圖為標(biāo)準(zhǔn)SUV：

MPV

MPV是指多用途汽車(chē)<multi-PurposeVehicles>,從源頭上講,MPV是從旅行轎車(chē)逐漸演變而來(lái)的,它集旅行車(chē)寬大乘員空間、轎車(chē)的舒適性、和廂式貨車(chē)的功能于一身,一般為兩廂式結(jié)構(gòu),即多用途車(chē)。

特點(diǎn)

MPV同面包車(chē)存在明顯的區(qū)別。面包車(chē)是單廂式結(jié)構(gòu),即乘客空間和發(fā)動(dòng)機(jī)共同在一個(gè)框架結(jié)構(gòu)內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在駕駛員座位的后下方。采用這種布局,車(chē)體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但是整車(chē)高度相對(duì)增加,同時(shí)車(chē)內(nèi)空間增加,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)較大。并且由于前排座椅處在全車(chē)的最前面,在發(fā)生正面撞擊事故時(shí)駕駛員及前排乘客前方的緩沖空間很小,所以安全系數(shù)較低?，F(xiàn)在的MPV首先是要具備兩廂式結(jié)構(gòu),布局以轎車(chē)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ),一般直接采用轎車(chē)的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī),因而具有和轎車(chē)相近的外形和同樣的駕駛感、乘坐舒適感。由于車(chē)身最前方是發(fā)動(dòng)機(jī)艙,可以有效地緩沖來(lái)自正前方的撞擊,保護(hù)前排乘員的安全。許多MPV都是在轎車(chē)平臺(tái)上生產(chǎn)出來(lái)的；如XX本田的MPV奧德賽,其車(chē)型開(kāi)發(fā)完全是按照轎車(chē)的理念進(jìn)行的,這點(diǎn)是MPV與輕型客車(chē)最大的不同。

MPV擁有一個(gè)完整寬大乘員空間,這使它在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上具有很大的靈活性,這也是MPV最具吸引力的地方。車(chē)廂內(nèi)可以布置下5-8個(gè)人的座位,還有一定的行李空間；座椅布置靈活,可全部折疊或放倒,有些還可以前后左右移動(dòng)甚至旋轉(zhuǎn)。起源

1983年11月,克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車(chē)現(xiàn)身市場(chǎng)。這款車(chē)被分別命名為普利茅斯·大捷龍和道奇·卡拉萬(wàn)<Caravan>,這個(gè)系列的車(chē)型也被命名為"MINIPassengerVan〔縮寫(xiě)為MPV",在北美的廣告中克萊斯勒將其稱(chēng)之為"神奇旅行車(chē)"。這種類(lèi)型的車(chē)在我國(guó)早期被稱(chēng)為"子彈頭",因?yàn)檎麄€(gè)車(chē)型看起來(lái)非常像一顆飛馳的子彈。『MPV的鼻祖大捷龍』

雖然福特和通用對(duì)這個(gè)類(lèi)別的車(chē)并不看好,但在此后的第一個(gè)銷(xiāo)售年度里,大捷龍和卡拉萬(wàn)的銷(xiāo)量達(dá)到了21萬(wàn)輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)先的盈虧平衡估計(jì)點(diǎn)。在那個(gè)經(jīng)濟(jì)低迷的年代,廂式旅行車(chē)為克萊斯勒的扭虧為盈作出了巨大貢獻(xiàn)。

1987年,歐洲人重新演繹了MPV的含義,他們把MPV定義為"Multi-purposeVehiche〔多功能車(chē)"。從此以后,MPV被越來(lái)越多的車(chē)企所接受,現(xiàn)在幾乎每個(gè)廠(chǎng)商旗下都有至少一款MPV車(chē)型。最高車(chē)速<km/h>1

最高車(chē)速<km/h>的名詞解釋2

達(dá)到最高時(shí)速的條件最高車(chē)速<km/h>的名詞解釋指在無(wú)風(fēng)條件下,在水平、良好的瀝青或水泥路面上,汽車(chē)所能達(dá)到的最大行駛速度。這里最高車(chē)速是廠(chǎng)商提供的數(shù)據(jù),僅做參考之用,并不代表PCauto的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。按我國(guó)的規(guī)定,以1.6公里長(zhǎng)的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車(chē)速的測(cè)試區(qū),共往返四次,取平均值。最高車(chē)速不同于理論最高車(chē)速<指發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)所發(fā)揮的最佳成績(jī),僅限于理論>。對(duì)于一些高性能汽車(chē),廠(chǎng)家在出廠(chǎng)時(shí)為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或者為了符合交通法規(guī),常常會(huì)通過(guò)技術(shù)手段<如電子限速功能>限制車(chē)輛的最高車(chē)速,如奔馳S600在解除電子限速的情況下,會(huì)超過(guò)限制下的250km/h,可以達(dá)到300km/h甚至更高。達(dá)到最高時(shí)速的條件達(dá)到最高時(shí)速的條件：1、合適的路面;2、需要將車(chē)掛至超速檔;例如對(duì)于5擋轎車(chē),有的車(chē)4擋是超速檔,有的車(chē)5擋是超速檔。3、在掛至超速擋后將油門(mén)踩到底,理論上講,在"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速"達(dá)到"最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速"時(shí),你的車(chē)會(huì)達(dá)到最高車(chē)速。對(duì)于一般車(chē),在高速上也可以試驗(yàn)一下。但對(duì)于超級(jí)跑車(chē),做這個(gè)試驗(yàn)就需要在試驗(yàn)場(chǎng)或賽道等地了。官方0-100km/h加速<s>官方0-100km/h加速<s>的解釋0-100km/h加速<s>是車(chē)子從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng),速度升至100km/h所用的時(shí)間。官方0-100km/h加速<s>就是廠(chǎng)商官方角度給出的該車(chē)型0-100km/h的最快加速時(shí)間,單位/秒。與之對(duì)應(yīng)的是實(shí)測(cè)0-100km/h加速<s>。汽車(chē)加速時(shí)間,象征著汽車(chē)的加速性能,即迅速增加行駛速度的能力。直觀(guān)意義上來(lái)說(shuō)百公里加速時(shí)間的長(zhǎng)短意味著汽車(chē)的提速性能的好壞,越短當(dāng)然越好;深層次來(lái)說(shuō),百公里加速時(shí)間越短意味著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大<扭矩通俗的理解為加速性能,也就是爆發(fā)力,功率則意味著耐久力>、車(chē)身更輕<笨重的車(chē)身肯定會(huì)影響到加速性能>、整車(chē)的動(dòng)力性越高。汽車(chē)加速性與它的整車(chē)懸掛系統(tǒng)、車(chē)身構(gòu)造、輪控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都有直接的關(guān)系,在一些專(zhuān)業(yè)的測(cè)試試驗(yàn)中,甚至還會(huì)考慮風(fēng)速、室外溫度、地面溫度、地面濕度,一絲一毫的外界干擾都會(huì)影響車(chē)輛的正常加速性能。實(shí)測(cè)0-100km/h加速<s>1

實(shí)測(cè)0-100km/h加速<s>名詞解釋實(shí)測(cè)0-100km/h加速<s>名詞解釋實(shí)測(cè)0-100km/h加速<s>是指專(zhuān)業(yè)人員在一定的條件下測(cè)出的汽車(chē)從靜止加速到100公里的時(shí)間。這些條件包含良好的路面環(huán)境,良好的天氣條件,一定的專(zhuān)業(yè)設(shè)備,較高技術(shù)的駕駛?cè)藛T和一定的測(cè)試次數(shù)<為了取穩(wěn)定值>。實(shí)測(cè)0-100km/h加速<s>是衡量汽車(chē)性能的一個(gè)很重要的指標(biāo)。實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)<m>1

實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)<m>名詞解釋實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)<m>名詞解釋實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)<m>是指專(zhuān)業(yè)人員在一定的條件下測(cè)出的汽車(chē)從100公里時(shí)速制動(dòng)到靜止車(chē)輛行駛過(guò)的路程。這些條件包含良好的路面環(huán)境,良好的天氣條件,一定的專(zhuān)業(yè)設(shè)備,較高技術(shù)的駕駛?cè)藛T和一定的測(cè)試次數(shù)<為了取穩(wěn)定值>。實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)<m>是衡量汽車(chē)制動(dòng)性能和安全性能的一個(gè)很重要的指標(biāo)。工信部綜合油耗<L/100km>1

工信部綜合油耗<L/100km>名詞解釋2

油耗的測(cè)試方法工信部綜合油耗<L/100km>名詞解釋工信部<政府部門(mén),負(fù)責(zé)一些產(chǎn)品信息的調(diào)查>規(guī)定,從20XX1月1日起,將建立輕型汽車(chē)燃料消耗量公示制度,除了在工信部網(wǎng)站公示外,車(chē)企必須在車(chē)輛出廠(chǎng)前在車(chē)身上粘貼實(shí)際油耗標(biāo)識(shí),汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)是指輕型汽車(chē)將分別標(biāo)明城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況下的油耗等三類(lèi)油耗標(biāo)識(shí),另外進(jìn)口新車(chē)也同樣要貼油耗標(biāo)識(shí),以方便消費(fèi)者辨識(shí)油耗程度或節(jié)能效果。油耗的測(cè)試方法油耗測(cè)試的方式多種多樣,歸納起來(lái)應(yīng)該是兩類(lèi)：直接測(cè)量,間接測(cè)量。工信部采用的是間接測(cè)量法,對(duì)于輕型汽車(chē)<最大總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的車(chē)輛>,將整車(chē)放置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上,模擬車(chē)輛在道路上實(shí)際行駛的車(chē)速和負(fù)荷,按照一定的工況<如怠速、加速、等速、減速等工況>運(yùn)轉(zhuǎn),測(cè)量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?按照碳平衡法測(cè)量油耗。工信部油耗測(cè)試采用20XX頒布的歐洲循環(huán)駕駛法,大家都知道工信部油耗包含市區(qū)工況和市郊工況,在歐洲循環(huán)駕駛法中,認(rèn)定市區(qū)30%,市郊70%。一個(gè)完整測(cè)試循環(huán)共計(jì)1180秒,由四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況組成,其中市區(qū)工況共780秒,最高車(chē)速50KM/H;郊區(qū)工況400秒,最高車(chē)速120KM/H。在實(shí)驗(yàn)中,汽車(chē)分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運(yùn)行。市區(qū)工況下,平均時(shí)速只有19公里,而且怠速行駛時(shí)間較長(zhǎng)。市郊工況下,平均時(shí)速超過(guò)60公里,而且等速行駛時(shí)間較長(zhǎng)。綜合油耗是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量,除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程后,利用排放量對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。由于實(shí)際道路狀態(tài)下,不確定的影響因素太多,所得到的數(shù)據(jù)僅供參考,一般情況下,現(xiàn)實(shí)油耗都比測(cè)試值高。最小離地間隙1

最小離地間隙的名詞解釋2

最小離地間隙對(duì)車(chē)輛的影響因素最小離地間隙的名詞解釋最小離地間隙是指：汽車(chē)在滿(mǎn)載〔允許最大荷載質(zhì)量的情況下,底盤(pán)最低點(diǎn)距離地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車(chē)無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。最小離地間隙對(duì)車(chē)輛的影響因素最小離地間隙越大,車(chē)輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng),但重心偏高,降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小,車(chē)輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱,但重心低,可增加穩(wěn)定性。最小離地間隙要考慮到運(yùn)輸時(shí)裝卸平臺(tái)的通過(guò)性,要考慮到轎車(chē)在靠近一般人行道邊沿時(shí)不會(huì)發(fā)生碰擦的可能性。如果限定向某個(gè)國(guó)家或地區(qū)銷(xiāo)售,還要考慮到當(dāng)?shù)氐缆焚|(zhì)量的情況。同時(shí),最小離地間隙的數(shù)值是有一定限制的,它與車(chē)型功能、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)系,例如跑車(chē)的最小離地間隙就會(huì)比較小,而SUV的最小離地間隙就會(huì)比較大。整車(chē)質(zhì)保1

整車(chē)質(zhì)保的名詞解釋2

整車(chē)質(zhì)保和所有部件同期質(zhì)保是不同的整車(chē)質(zhì)保的名詞解釋整車(chē)質(zhì)保這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自于廠(chǎng)商對(duì)外公布的該車(chē)質(zhì)保周期或公里數(shù)。一般來(lái)說(shuō)都是三年/10萬(wàn)公里,個(gè)別廠(chǎng)商會(huì)有超越這個(gè)年份和公里數(shù)的質(zhì)保機(jī)制〔如起亞霸銳是5年不限公里整車(chē)質(zhì)保。

整車(chē)質(zhì)保就是各種零部件在確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問(wèn)題是免費(fèi)更換,如速度表,空調(diào)這種零部件問(wèn)題,如果是在質(zhì)保期內(nèi)或者規(guī)定公里數(shù)內(nèi)就可以免費(fèi)修理。動(dòng)力總成保修是指發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,如果這兩個(gè)部件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題會(huì)得到保修,前提是要按保養(yǎng)手冊(cè)在4S店定期保養(yǎng),才能得到保修。上述情況在確認(rèn)為質(zhì)量問(wèn)題時(shí)是免費(fèi)更換的,如果存在人為操作不當(dāng)廠(chǎng)商是不提供保修的。

整車(chē)質(zhì)保和所有部件同期質(zhì)保是不同的不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,整車(chē)質(zhì)保都并非真正是指整車(chē)任何部件都享受同樣的質(zhì)保服務(wù),而是分部件進(jìn)行質(zhì)保。一般來(lái)講,易損壞或者老化的部件如電瓶、避震器、雨刮、橡膠、音響設(shè)備等的質(zhì)保期要短一些,而不易損壞的部件如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等的保修期要長(zhǎng)些,還有一些部件有的汽車(chē)廠(chǎng)會(huì)申明免賠如輪胎等。不同的部件有不同的質(zhì)保期,所以整車(chē)質(zhì)保的確切的表述是"整車(chē)中質(zhì)保期限最長(zhǎng)的部件"的質(zhì)保期。有的廠(chǎng)家的超長(zhǎng)質(zhì)保實(shí)際上僅僅限于個(gè)別很不容易損壞的部件,而不明就里的消費(fèi)者往往會(huì)以為這真是"整車(chē)"超長(zhǎng)質(zhì)保。..車(chē)身長(zhǎng)度<mm>

長(zhǎng)度數(shù)據(jù)是指的一款汽車(chē)從車(chē)頭的最前端到車(chē)尾部最末端的距離。

寬度<mm>

寬度是車(chē)身外側(cè)鈑金最突點(diǎn)之間的距離,一般車(chē)的前輪眉位置是最寬的。

注意：反光鏡不計(jì)入車(chē)身寬度。前輪距<mm>1

前輪距的名詞解釋前輪距的名詞解釋汽車(chē)的前輪輪距是指汽車(chē)前輪的左右車(chē)輪中心線(xiàn)之間的距離。車(chē)輪的中心線(xiàn)是指經(jīng)過(guò)車(chē)輪中心并且和車(chē)軸垂直的平面所在的直線(xiàn)。后輪距<mm>1

后輪距的名詞解釋2

輪距對(duì)性能的影響后輪距的名詞解釋后輪輪距是指汽車(chē)前輪的左右車(chē)輪中心線(xiàn)之間的距離。車(chē)輪的中心線(xiàn)是指經(jīng)過(guò)車(chē)輪中心并且和車(chē)軸垂直的平面所在的直線(xiàn)。輪距對(duì)性能的影響一般來(lái)說(shuō),輪距越寬,汽車(chē)的穩(wěn)定性和舒適性就越好。但是過(guò)寬的輪距會(huì)使汽車(chē)過(guò)寬,其通過(guò)性和靈活性就會(huì)下降,而且,越大的輪距導(dǎo)致車(chē)身越重,同時(shí)導(dǎo)致安全性能降低。由此可見(jiàn),輪距的設(shè)定不能簡(jiǎn)單追求大而全。車(chē)門(mén)數(shù)<個(gè)>1

車(chē)門(mén)數(shù)的名詞解釋車(chē)門(mén)數(shù)的名詞解釋例如,兩廂車(chē)很多都是五門(mén)或者三門(mén)的,這是因?yàn)閮蓭?chē)的后門(mén)是和駕乘空間直接相連的。五門(mén)兩廂車(chē),而三廂車(chē)后備箱蓋并沒(méi)有和駕乘空間直接相連,因而不算一個(gè)門(mén)。座位數(shù)<個(gè)>1

座位數(shù)的名詞解釋座位數(shù)的名詞解釋座位數(shù)指汽車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位,以廠(chǎng)商公布的該車(chē)座位數(shù)為主。一般轎車(chē)為五座：前排坐椅是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅,后排坐椅一般是長(zhǎng)條坐椅,也有一些豪華轎車(chē)后排是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅。雙門(mén)跑車(chē)若有后排后排一般只能坐兩人或兒童。商務(wù)車(chē)和部分越野車(chē)則配有五個(gè)或五個(gè)以上的坐椅。油箱容積1

油箱容積的名詞解釋2

油箱容積對(duì)車(chē)輛的影響因素3

油箱的最大安全容積油箱容積的名詞解釋油箱容積<L>：其容積的大小衡量一款車(chē)所能承裝油量的能力。油箱容積越大裝的油就越多,車(chē)輛續(xù)航能力越久越強(qiáng),跑得就越遠(yuǎn),可以減少加油次數(shù)。油箱越大,在加油站不密集的地區(qū)趨近沒(méi)油時(shí)可以開(kāi)到周邊較遠(yuǎn)處的加油站,不必?fù)?dān)心沒(méi)油而停駛。油箱容積對(duì)車(chē)輛的影響因素油箱的大小于該車(chē)的油耗有直接的關(guān)系,一般一箱油都能行駛500公里以上,比如百公里10升的車(chē),油箱容積都在60升左右。每個(gè)車(chē)型的油箱容積是不同的。不過(guò)一般的汽車(chē)廠(chǎng)家都遵循一個(gè)規(guī)律,那就是油箱的加滿(mǎn)油量一般支持行駛600公里左右,不會(huì)少于500公里的。標(biāo)定容積會(huì)比實(shí)際加油量要小,因?yàn)閺S(chǎng)家在標(biāo)定容積上還留有一部分空間,保證燃油在溫度變高后膨脹,而不至于溢出油箱。在加油站密集的城市里用車(chē)不必把油箱加滿(mǎn),加滿(mǎn)后加大車(chē)輛負(fù)重,相對(duì)費(fèi)油。而當(dāng)燃油表已經(jīng)顯示沒(méi)油時(shí),車(chē)輛仍可行駛幾公里甚至幾十公里的距離去找加油站。油箱的最大安全容積油箱容積是廠(chǎng)商公布的油箱最大安全容積。微型、小型車(chē)在35-55升之間。緊湊型、中型車(chē)在55-70升之間。個(gè)別大型全尺寸SUV,油箱容積會(huì)突破100升行李廂容積1

行李廂容積的名詞解釋2

行李廂最大容積行李廂容積的名詞解釋行李箱容積一般分為單一容積和動(dòng)態(tài)容積。單一容積是指一般轎車(chē)常用的數(shù)據(jù),是指不放倒后座情況下的后備箱容量。動(dòng)態(tài)容積是指一些敞篷車(chē)型,在車(chē)頂棚開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)下的后備箱容積。行李廂最大容積當(dāng)行李箱能與乘員艙相通,二者依靠最后排座椅分隔時(shí),放倒最后排座椅而獲得的與乘員艙貫通的行李箱容積為最大行李箱容積。..發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)1

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)名詞解釋2

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)名詞解釋發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是生產(chǎn)廠(chǎng)家按照相關(guān)的規(guī)定或者行業(yè)的習(xí)慣標(biāo)注出發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)信息。包括發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)、規(guī)格、性能、特征、工藝、用途和產(chǎn)品批次等。裝在轎車(chē)或多用途載客車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī),都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)制造廠(chǎng)、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)由四部分組成：●首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào),由制造廠(chǎng)根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示,但需相關(guān)的部門(mén)核準(zhǔn)。

●中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成?！窈蟛浚航Y(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào),以字母表示?！裎膊浚簠^(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí),由制造廠(chǎng)選用適當(dāng)符號(hào)表示。下圖為我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)命名規(guī)則排量1

排量的名詞解釋2

黃金排量的含義3

我國(guó)轎車(chē)的排量劃分排量的名詞解釋排量是指排氣量,氣缸工作容積是指活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)所掃過(guò)的容積,又稱(chēng)為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用升〔L來(lái)表示。排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)做功便多,動(dòng)力性便更強(qiáng)。黃金排量的含義"黃金排量"的含義可從3個(gè)方面詮釋?zhuān)骸窬邆淙加徒?jīng)濟(jì)性特點(diǎn)；●良好的操控、動(dòng)力、舒適性；●能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者多種形式的使用,比如商務(wù)、代步、旅游等等。換句話(huà)說(shuō),能夠最大限度的滿(mǎn)足消費(fèi)者的用車(chē)的各種需求,且具有合理價(jià)位的車(chē)型,即黃金排量、黃金車(chē)型。我國(guó)轎車(chē)的排量劃分我國(guó)轎車(chē)級(jí)別的劃分是根據(jù)排量的大小來(lái)決定的。微型轎車(chē)的排量小于等于1．0L；普通級(jí)轎車(chē)的排量在1．0—1．6L范圍內(nèi)；中級(jí)轎車(chē)的排量在1．6—2．5L范圍內(nèi)；中高級(jí)轎車(chē)的排量在2．5—4．0L范圍內(nèi)；高級(jí)轎車(chē)的排量則大于4．0L。進(jìn)氣形式1

進(jìn)氣形式的名詞解釋2

進(jìn)氣形式的分類(lèi)3

自然吸氣和渦輪增壓車(chē)型保養(yǎng)的區(qū)別進(jìn)氣形式的名詞解釋進(jìn)氣的方式可以分為自然吸氣和增壓進(jìn)氣。一般的轎車(chē)都采用自然吸氣這種方式,后來(lái)為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率和效率,才有了增壓進(jìn)氣,當(dāng)前的增壓進(jìn)氣模式主要有機(jī)械增壓和渦輪增壓兩種。進(jìn)氣形式的分類(lèi)●自然吸氣自然吸氣是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在不通過(guò)任何增壓器的情況下,依靠活塞向下運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的真空負(fù)壓使大氣壓將空氣直接壓入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的一種進(jìn)氣形式。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上,要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。有著可用轉(zhuǎn)速范圍大,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低廉,維護(hù)簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。

●渦輪增壓渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機(jī)<InternalCombustionEngine>運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)<Air-compressor>的進(jìn)氣方式。在相同排量的前提下,能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩,大約40%左右,優(yōu)點(diǎn)明顯缺點(diǎn)也是很明顯的,渦輪增壓維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用貴不少,并且在城市中大部分時(shí)候渦輪增壓器是不工作的?！駲C(jī)械增壓機(jī)械增壓是通過(guò)一個(gè)機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)與曲軸相連,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來(lái)壓縮空氣的進(jìn)氣方式。由于機(jī)械增壓器始終在增壓,因此在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)其轉(zhuǎn)矩輸出也十分出色。自然吸氣和渦輪增壓車(chē)型保養(yǎng)的區(qū)別保養(yǎng)方面,自然吸氣的車(chē)輛最易保養(yǎng),沒(méi)什特別需要注意的地方。而渦輪增壓車(chē)輛的保養(yǎng)則需要注意許多事項(xiàng)。由于渦輪葉片長(zhǎng)期在400多度的汽車(chē)尾氣中運(yùn)轉(zhuǎn),條件惡劣,因此在散熱和潤(rùn)滑上很容易出現(xiàn)問(wèn)題,需要勤更換機(jī)油、潤(rùn)滑油。此外,雜質(zhì)對(duì)渦輪的磨損也很大,所以三濾也要及時(shí)更換。渦輪車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)還需要注意,冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)一定要慢行,給渦輪機(jī)油、潤(rùn)滑油以足夠的時(shí)間進(jìn)入工作狀態(tài)。停車(chē)前也需怠速幾分鐘后再熄火,讓渦輪溫度自然降下來(lái)。機(jī)械增壓的車(chē)輛保養(yǎng)方式和渦輪的基本一樣,只是由于機(jī)械增壓葉片工作環(huán)境較好,所以可以比保養(yǎng)渦輪省許多心思。氣缸排列形式

氣缸排列形式,顧名思義,是指多氣缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)氣缸排布的形式,直白的說(shuō),就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：L：直列V：V型排列其他汽缸排列方式：W：W型排列H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)

直列發(fā)動(dòng)機(jī),一般縮寫(xiě)為L(zhǎng),比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式,尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面,并且只使用了一個(gè)氣缸蓋,同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單,好比氣缸們站成了一列縱隊(duì)?！褐?發(fā)動(dòng)機(jī)』

具體來(lái)說(shuō),我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款〔數(shù)字代表氣缸數(shù)量。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊,穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少,當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí),采用直列式氣缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊,可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類(lèi)的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低,并不適合配備6缸以上的車(chē)型。V型發(fā)動(dòng)機(jī)

所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī),簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組,把相鄰汽缸以一定夾角布置一起〔左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角γ＜180°,使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的平面,從側(cè)面看汽缸呈V字形〔通常的夾角為60°,故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

與我們上面介紹的直列布局形式相比,V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度,而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車(chē)身,同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置,還可抵消一部分振動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車(chē)型,還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī),而不使用技術(shù)更先進(jìn)的"小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器"的動(dòng)力組合。概括的說(shuō)：我們可以這樣理解,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸采用V型布局,可以說(shuō)在結(jié)構(gòu)層面上克服了一些傳統(tǒng)直列布局的劣勢(shì),但同樣,精密的設(shè)計(jì)讓制造工藝更復(fù)雜,同時(shí)由于機(jī)體的寬度較大,也不方便安裝其他輔助裝置。W型發(fā)動(dòng)機(jī)

許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣,W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形,其實(shí)不然,它只是近似W形排列,嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī),至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。

W型發(fā)動(dòng)機(jī),W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi),就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。

W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些,曲軸也可短些,這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間,同時(shí)重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿(mǎn)。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分,在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題,大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸,讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。

目前應(yīng)用W發(fā)動(dòng)機(jī)的只有大眾以及它旗下其他品牌的車(chē)輛,比如老帕薩特的W8,大眾輝騰、賓利歐陸和奧迪A8的W12以及布嘉迪的W16。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

在上面介紹氣缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過(guò),V型布局形成的夾角通常為60°〔左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角γ＜180°,而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高,所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠(chǎng)商在使用。優(yōu)點(diǎn)：

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。由于它的汽缸為"平放",不僅降低了汽車(chē)的重心,還能讓車(chē)頭設(shè)計(jì)得又扁又低,這些因素都能增強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。同時(shí),水平對(duì)置的汽缸布局是一種對(duì)稱(chēng)穩(wěn)定結(jié)構(gòu),這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好,運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車(chē)輛帶了更好的操控性。缺點(diǎn)：

那為什么其它廠(chǎng)家沒(méi)有研發(fā)水平對(duì)置引擎呢？除了因?yàn)樗綄?duì)置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外,還有如機(jī)油潤(rùn)滑等問(wèn)題很難解決。橫置的氣缸因?yàn)橹亓Φ脑?會(huì)使機(jī)油流到底部,使一邊氣缸得不到充分的潤(rùn)滑。顯然保時(shí)捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題,但高精度的制造要求也帶來(lái)了更高的養(yǎng)護(hù)成本,并且由于機(jī)體較寬,因而并不利于布局。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

相比常見(jiàn)的L型、V型氣缸布局形式,可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),由德國(guó)人菲加士?汪克爾發(fā)明,之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī),工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),而為了把活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同,它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小,重量較輕,而且振動(dòng)和噪聲較低,具有較大優(yōu)勢(shì)。

工作原理：在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng),內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡〔即汽缸壁的形狀似"8"字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間,三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣,三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次。

與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比,具有高功率容積比〔發(fā)動(dòng)機(jī)容積較小就能輸出較多動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。另外,由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性,它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件,與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣活門(mén)等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化,故障的可能性也大大減小。

除了以上的優(yōu)點(diǎn)外,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、重量輕、低重心等。相應(yīng)缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏p而造成漏氣問(wèn)題,增加油耗。另外其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類(lèi)引擎較難維修。VR發(fā)動(dòng)機(jī)

VR發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的專(zhuān)屬產(chǎn)品,1991年,大眾公司開(kāi)發(fā)了一種15°夾角的V62.8L發(fā)動(dòng)機(jī),稱(chēng)做VR6,并安裝在第三代高爾夫上。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,寬度接近于直列發(fā)動(dòng)機(jī),長(zhǎng)度不比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)多少。

眾所周知,對(duì)于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言,60度夾角是最優(yōu)化的設(shè)計(jì),這是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過(guò)的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種布局形式的。但為了能在更小的空間內(nèi)放下V6發(fā)動(dòng)機(jī),大眾集團(tuán)另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。而從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看,它并不遜色與普通的V6發(fā)動(dòng)機(jī),但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動(dòng)問(wèn)題。通過(guò)一系列的平衡穩(wěn)定手段雖使問(wèn)題得以明顯改善。但這依然無(wú)法超越改變其本身結(jié)構(gòu)上的特性,就像普通直列發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)通常都會(huì)大于V型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,夾角更小的VR6從結(jié)構(gòu)本身就決定了它的震動(dòng)會(huì)大于V6。諸如大眾旗下的高爾夫R32、EOS等車(chē)型都曾裝配過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

VR發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角非常小,兩列汽缸接近平行,汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線(xiàn)上。VR發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是體積特別小,所以非常適用于大眾車(chē)系的前置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),因?yàn)榇蟊姷那爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)都是縱置式的設(shè)計(jì),而且發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸之前所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能過(guò)長(zhǎng)否則難以布置前懸掛。這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常緊湊,雖然是V缸機(jī),但由于兩列汽缸相離很近所以只需要一個(gè)汽缸蓋就可以搞定,比90度和60度夾角的V6成本低很多〔因?yàn)槠胀╒缸機(jī)必須加工兩個(gè)汽缸蓋如果是DOHC的V缸機(jī)還需要加工4根凸輪軸,所以成本很高。『大眾VR6發(fā)動(dòng)機(jī)』

在基于VR發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,大眾還研發(fā)出了W12發(fā)動(dòng)機(jī),由于大眾的汽車(chē)平臺(tái),通常都是用的前置發(fā)動(dòng)機(jī)布置。也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是安裝在前軸之前的。由于空間有限,所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性提出了很高的要求。奔馳和寶馬使用的普通V12發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度很大,在大眾車(chē)上顯然是行不通的。因此大眾工程師想把兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)以一定的汽缸夾角合在一起,制造出了一臺(tái)擁有4列汽缸的W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它充分的利用了VR發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊優(yōu)勢(shì),使得這種12缸的超級(jí)機(jī)器只有普通V6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度?！簥W迪W12

發(fā)動(dòng)機(jī)』氣缸數(shù)1

氣缸數(shù)的名詞解釋氣缸數(shù)的名詞解釋汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸,1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。通常情況下,在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高；在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。為了盡量錯(cuò)開(kāi)相鄰的氣缸,使曲軸受力均勻,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功都有一個(gè)順序,稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序。點(diǎn)火順序取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、曲軸的設(shè)計(jì)和曲軸負(fù)荷等因素。例如：直列式5缸發(fā)劫機(jī)的點(diǎn)火順序是：1－2－4－5－3。每缸氣門(mén)數(shù)1

每缸氣門(mén)數(shù)的名詞解釋每缸氣門(mén)數(shù)的名詞解釋每缸氣門(mén)數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸所擁有的氣門(mén)數(shù)〔包括進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén),有兩氣門(mén),三氣門(mén),四氣門(mén)和五氣門(mén)幾種。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)需要空氣,進(jìn)氣門(mén)直接連接進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)吸入混合氣的入口,排氣門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)排出燃燒廢氣的出口。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的氣門(mén)數(shù)主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和轉(zhuǎn)速有關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)開(kāi)閉也很快,這樣容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣不夠動(dòng)力下降,就類(lèi)似于一個(gè)人跑得太急而造成缺氧。于是增加氣門(mén)升程,但是這樣容易造成氣門(mén)關(guān)閉不及時(shí),于是增大進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的大小。氣門(mén)太大,而且需要往復(fù)開(kāi)閉,會(huì)增加氣門(mén)座的重量,導(dǎo)致慣性大,噪聲大,磨損大。于是就有了多進(jìn)氣口和多排氣口出現(xiàn)。壓縮比1

壓縮比的名詞解釋壓縮比的名詞解釋壓縮比就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積<即燃燒室容積>之比來(lái)表示。壓縮比是一個(gè)影響功率、扭矩輸出的重要因素。而一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù),大概是由功率與扭矩的大小來(lái)標(biāo)示出來(lái)。通常汽油機(jī)的壓縮比為6—10,柴油機(jī)的壓縮比較高,一般為16—22。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系,在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),吸進(jìn)來(lái)的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣,在壓縮過(guò)程中活塞上行,除了擠壓混合氣使之體積縮小之外,同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí),壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高,壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對(duì)地提高,混合氣中的汽油分子能汽化得更完全,顆粒能更細(xì)密,再加上剛才所說(shuō)的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果,使得在下一刻運(yùn)動(dòng)中,當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作,釋放出最大的爆發(fā)能量,來(lái)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之,燃燒的時(shí)間延長(zhǎng),能量會(huì)耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出,所以我們就可以知道,高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著可具有較大的動(dòng)力輸出。配氣機(jī)構(gòu)

一般汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu),其功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求,定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén),使新鮮空氣進(jìn)入氣缸,廢氣從氣缸排出。氣門(mén)傳動(dòng)組的兩種常見(jiàn)形式

氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成,每組的零件組成則與氣門(mén)的位置、凸輪軸的位置和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門(mén),即進(jìn)、排氣門(mén)置于氣缸蓋內(nèi),倒掛在氣缸頂上。缸徑1

缸徑的名詞解釋缸徑的名詞解釋缸徑是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的截面圓的直徑,一般以毫米<mm>為單位。缸徑和發(fā)動(dòng)機(jī)沖程決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸排量,進(jìn)而決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。例如：若一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為84mm,沖程為91mm,那它的單缸排量=3.14*<84/2>?*91=504045.36mm?≈0.5L,而發(fā)動(dòng)機(jī)總排量為0.5L*4=2L。缸徑和沖程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大的影響,一般關(guān)系如下：行程1

活塞行程的名詞解釋活塞行程的名詞解釋活塞沖程,也叫活塞行程,是指活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)的距離,也可以理解成活塞在氣缸內(nèi)活動(dòng)過(guò)的最大距離。沖程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著很大的影響。不同沖程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響首先,沖程是決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵因素。在排量一定的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有兩種,一種是大沖程小缸徑,一種是小沖程大缸徑,這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)如下：那為什么這兩種設(shè)計(jì)方式有著截然不同的效果呢?首先,小沖程也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活塞能在單位時(shí)間內(nèi)做更多的往復(fù)運(yùn)動(dòng),也就是說(shuō)更容易達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速。而大沖程就意味著活塞有更長(zhǎng)的距離來(lái)加速,因而能在低轉(zhuǎn)速輸出高扭矩。小沖程決定了發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的長(zhǎng)度較小,這樣連桿的質(zhì)量就更加輕,運(yùn)動(dòng)慣性更加小,更容易達(dá)到高轉(zhuǎn)速,而長(zhǎng)沖程與之相反。由于小沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和氣缸長(zhǎng)度減小,發(fā)動(dòng)機(jī)的中心也就更低,而長(zhǎng)沖程與之相反。為了對(duì)比沖程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的影響,我們挑選了幾款排量一樣的發(fā)動(dòng)機(jī),做了一下的對(duì)比：從上圖我們可以看出,在發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的情況下,沖程越大的發(fā)動(dòng)機(jī),最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速就越低,反之則越高。這個(gè)圖明顯地證明了上述理論。最大馬力1

最大馬力的名詞解釋最大馬力的名詞解釋最大馬力是指的該車(chē)可以實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出,馬力使用Ps做單位。和最大功率數(shù)據(jù)是一個(gè)意思。這個(gè)單位是由蒸汽機(jī)發(fā)明人詹姆斯·瓦特發(fā)明,用以表示他的蒸汽機(jī)相對(duì)于馬匹拉力的功率,并被定義為"一匹能拉動(dòng)33,000磅并以每分鐘1英尺走動(dòng)的馬所作的功率"。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)1馬力等于在1秒鐘內(nèi)完成75公斤/米的功,也等于0·735千瓦〔1PS=0.735KW,或稱(chēng)公制馬力。要想在日常生活中體驗(yàn)1馬力的大小很簡(jiǎn)單,你可以負(fù)重10Kg,在1●3s內(nèi)跑完100m,你就相當(dāng)于具備1馬力的的功率了。在很多的汽車(chē)動(dòng)力性能數(shù)據(jù)指標(biāo)中都可以看到例如100Kw/6000rpm這樣的數(shù)字,說(shuō)明了該種汽車(chē)在6000rpm的時(shí)候可以發(fā)出最大功率為100Kw的功率,也即是最大馬力為130匹左右。最大馬力一般在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候出現(xiàn)。由于有效功率正比于平均有效壓力、轉(zhuǎn)速和排量,也可以等于有效轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的乘積。排量是一定的,平均有效壓力可隨轉(zhuǎn)速的升高而遞增<單位時(shí)間做功次數(shù)的增加>。當(dāng)?shù)竭_(dá)峰值有效轉(zhuǎn)矩時(shí),馬力增長(zhǎng)放緩,但只有當(dāng)有效轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的乘積最大化時(shí),這才是最大馬力的數(shù)值。因此我們也可以看到最大馬力所在轉(zhuǎn)速越高,汽車(chē)的理論極速就越大,所以說(shuō)最大馬力是形容汽車(chē)能夠跑多快的一個(gè)直觀(guān)數(shù)據(jù)。最大功率1

最大功率的名詞解釋2

提高最高功率的方法最大功率的名詞解釋功率的物理定義是指機(jī)器在單位時(shí)間里所做的功。功的數(shù)量一定,時(shí)間越短,功率值就越大。最大功率往往反映的最高車(chē)速,用來(lái)描述車(chē)的動(dòng)力性能。功率有兩種單位：千瓦、馬力。1千瓦等于1.36馬力。最大輸出功率體現(xiàn)產(chǎn)品在瞬間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的能力,并且可以在一定程度上反映出額定功率。有些廠(chǎng)商為了吸引用戶(hù),故意將最大輸出功率和額定輸出功率混淆,讓人誤認(rèn)為產(chǎn)品具有很高的輸出功率。因此考慮車(chē)載功放的功率時(shí),不能只看功率的數(shù)字,而且要看它的標(biāo)注方式。實(shí)際有效功率數(shù)字總是小于規(guī)定值,是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損耗和帶動(dòng)其他機(jī)器會(huì)損失了一定功率。提高最高功率的方法首先是加大進(jìn)氣量,方法是平順及擴(kuò)大進(jìn)排氣通道,加大發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橫截面,提升壓縮比,改變汽門(mén)開(kāi)閉時(shí)間等；其次可以對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)調(diào)試,甚至更換壓縮機(jī)系統(tǒng)。所有這些意在提高功率的措施都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速水平的整體提高,所以必須采用高級(jí)材料,使活動(dòng)部件輕量化,同時(shí)提高加工精度,使之能夠承受較大的負(fù)荷。還要采用更堅(jiān)固的氣門(mén)彈簧,甚至非接觸式點(diǎn)火系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)這一系列的改造,量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有可能增加一倍以上。最大功率轉(zhuǎn)速<rpm>1

最大功率轉(zhuǎn)速<rpm>的名詞解釋最大功率轉(zhuǎn)速<rpm>的名詞解釋最大功率轉(zhuǎn)速是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速。為什么會(huì)有最大功率轉(zhuǎn)速?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)速有直接的聯(lián)系。在剛開(kāi)始的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率隨著轉(zhuǎn)速的升高而加大。但輸出達(dá)到最大值之后,其便會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高而下降。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速用r/min表示,意思是轉(zhuǎn)每分鐘。不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速是不同的。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速在5000-8000r/min,而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要低一點(diǎn),在3000-5000r/min。最大扭矩扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù),扭矩越大,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的"勁"越大,曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快,汽車(chē)的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。最大扭矩決定著車(chē)的提速性能,特別是低速時(shí)的加速性。發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高扭矩反而下降。我們一般在市區(qū)內(nèi)開(kāi)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都處于2000~3500轉(zhuǎn),這就意味著扭矩峰值出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)是最合適的。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距跟發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校有關(guān),包括進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。但事實(shí)上最大的關(guān)系就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量還有活塞行程的大小。最大扭矩轉(zhuǎn)速<rpm>1

最大扭矩轉(zhuǎn)速<rpm>的名詞解釋最大扭矩轉(zhuǎn)速<rpm>的名詞解釋扭矩扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的平均力矩。最大扭矩轉(zhuǎn)速最大扭矩轉(zhuǎn)速是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速。同發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出一樣,扭矩輸出也是一個(gè)類(lèi)似山峰式的曲線(xiàn)圖,先升高再降低,因而也就存在最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)然,這也不是絕對(duì),渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)由于先天的優(yōu)勢(shì),發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出變得平緩了很多,因而最大扭矩轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的不是一個(gè)轉(zhuǎn)速,而是一個(gè)速度區(qū)間。發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)1

發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)的名詞解釋2

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的三大流派3

主要的幾種發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)4

FSI的基本特點(diǎn)5

MDS的基本特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)的名詞解釋發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟,現(xiàn)今汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn),很多廠(chǎng)商都擁有自己的獨(dú)特技術(shù),例如可變氣門(mén)正時(shí)、可變汽缸、分層燃燒等,這些技術(shù)均可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升目的。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的三大流派影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的兩個(gè)重要原因一是配氣,二是供油。拋開(kāi)增壓引擎、混合動(dòng)力不說(shuō),如今主流汽車(chē)廠(chǎng)商大致分為三派：●一是以日韓車(chē)以及國(guó)產(chǎn)自主品牌為主導(dǎo)的VVT-i、VTEC、VVT等技術(shù),只是叫法不同罷了,但基本原理都是通過(guò)改變進(jìn)氣量以及氣門(mén)的升程來(lái)優(yōu)化燃料的消耗與動(dòng)力的輸出；●二是以大眾汽車(chē)為代表的德系車(chē)。這兩年則一直在推廣FSI技術(shù),他們將燃料按所需的濃度直接噴入汽缸,再經(jīng)過(guò)分層燃燒,以達(dá)到引擎最佳的工作效率；●三是就是美國(guó)派。曾經(jīng)以大排量、高油耗為榮的美國(guó)車(chē),在能源日益緊張的今天也不得不做了些妥協(xié),于是關(guān)閉部分汽缸成了他們的獨(dú)門(mén)秘籍。主要的幾種發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)VVT<VariableValveTiming>——可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),常見(jiàn)的類(lèi)型有VVT-i、VTEC、CVVT等?！馰VT-i：VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)。技術(shù)亮點(diǎn)：在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩,改善燃油經(jīng)濟(jì)性。代表車(chē)型：卡羅拉、凱美瑞、銳志等?！馰TEC：是本田開(kāi)發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。技術(shù)亮點(diǎn)：改變進(jìn)氣量和排氣量,增大功率、降低油耗。代表車(chē)型：飛度、雅閣、CR—V、思鉑睿等?！馛VVT：是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)的時(shí)間早晚,從而控制所需的氣門(mén)重疊角的技術(shù)。技術(shù)亮點(diǎn)：隨時(shí)控制氣門(mén)的開(kāi)閉,提升動(dòng)力、降低油耗代表車(chē)型：現(xiàn)代i30、悅動(dòng)、勞恩斯FSI的基本特點(diǎn)FSI<FuelStratifiedInjection>——燃油分層直噴技術(shù),是基于GDI<缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)>