水泥混凝土路面道路面層施工學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1水泥混凝土路面水泥混凝土路面(lmin)道路面道路面(lmin)層施工層施工第一頁，共20頁。一、水泥砼路面的概念(ginin)及分類 水泥混凝土路面，包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。 所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部(jb)范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。 第1頁/共20頁第二頁，共20頁。二、水泥砼路面的特點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)：(1)強(qiáng)度高，混凝土路面具有很高的抗壓強(qiáng)度和較高的抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力。(2)穩(wěn)定性好，混凝土路面的

2、水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強(qiáng)度能隨著時(shí)間(shjin)的延長而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種“老化”現(xiàn)象。(3)耐久性好，由于混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，所以它經(jīng)久耐用，一般能使用2040年，而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具。(4)有利于夜間行車，混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。第2頁/共20頁第三頁，共20頁。1、缺點(diǎn)：(1)一次性投資大，水泥和水的需要量大，修筑厚、7m寬的混凝土路面，每1000m要耗費(fèi)水泥約400500t和水約250t，尚不包括養(yǎng)生用的水在內(nèi)，這對水泥供應(yīng)不足(bz)和缺水地區(qū)帶來較大困難。(2)有接縫，一般混凝土路面要建造許多接縫，這些

3、接縫不但增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動(dòng)，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點(diǎn)，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處破壞。(3)開放交通較遲，一般混凝土路面完工后，要經(jīng)過28天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通，如需提早開放交通，則需采取特殊措施。(4)修復(fù)困難，混凝土路面損壞后，開挖很困難，修補(bǔ)工作量也大，且影響交通。 第3頁/共20頁第四頁，共20頁。三、結(jié)構(gòu)要求（一）土基： 理論分析表明，通過剛性面層和基層傳到土基上的壓力很小，一般不超過。因此，混凝土板下似不需要有堅(jiān)強(qiáng)的土基支承。然而，如果土基的穩(wěn)定性不足，在水溫變化的影響下出現(xiàn)較大的變形，特別是不均勻沉陷，則仍將給混凝土面板帶來很不

4、利的影響。路基的不均勻支承，可能由下列因素所造成：(1)不均勻沉陷濕軟地基未達(dá)充分固結(jié)；土質(zhì)(t zh)不均勻，壓實(shí)不充分、填挖結(jié)合部以及新老路基交接處處理不當(dāng)。(2)不均勻凍脹季節(jié)性冰凍地區(qū)，土質(zhì)(t zh)不均勻 (3)膨脹土在過干或過濕(相對于最佳含水量)時(shí)壓實(shí)；排水設(shè)施不良等。改善方法是：把不均勻的土摻配成均勻的土；并保證壓實(shí)度達(dá)到要求；加強(qiáng)路基排水設(shè)施；加設(shè)墊層，以緩和可能產(chǎn)生的不均勻變形對面層的不利影響。 第4頁/共20頁第五頁，共20頁。（二）基層：1、作用(1)減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響。(2)防冰凍在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料來鋪

5、筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍的危害作用。(3)防水在濕軟土基上，鋪筑開級配粒料基層，可以排除從路表面滲入面層板下的水分以及隔斷地下毛細(xì)水上升。(4)為面層施工(如立側(cè)模，運(yùn)送混凝土混合料等)提供方便。 計(jì)算和實(shí)踐都已證明，采用整體性好，(具有較高的彈性模量如貧混凝土、瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、級配碎石等)的材料修筑基層，可以確?；炷谅访?lmin)良好的使用特性和延長路面(lmin)的使用壽命 第5頁/共20頁第六頁，共20頁。2、要求(1)不得有較大的塑性變形，塑性變形累積(主要在接縫附近)，面層板將與之脫空，支承條件惡化，從而增加板的應(yīng)力； 實(shí)測資料表

6、明：砂礫基層在荷載重復(fù)作用后的累積變形量很大，且原始壓實(shí)度越低，形變累積量便越大；而用少量水泥(4%)穩(wěn)定砂礫的基層，在經(jīng)受重復(fù)荷載作用，并未出現(xiàn)可量測到的塑性變形。因此，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層成為混凝土路面(特別在交通繁重的路段上)最適用的基層類型。如因條件限制而只能采用未經(jīng)處治的粒料基層時(shí)，必須(bx)嚴(yán)格控制細(xì)料含量并保證壓實(shí)要求。第6頁/共20頁第七頁，共20頁。(2)基層厚度以20cm左右為宜。研究資料表明，用厚基層來提高土基的支承力，或者說借以降低面層應(yīng)力或減薄面層厚度一般(ybn)是不經(jīng)濟(jì)的。但是隨著穩(wěn)定類基層厚度的減小，基層底面的彎拉應(yīng)力隨之增大，因此基層厚度不宜太薄。 (3)基

7、層寬度應(yīng)比混凝土路面板每側(cè)各寬出2535cm或與路基同寬，以供施工時(shí)安裝模板。(4)在冰凍深度大于的季節(jié)性冰凍地區(qū)，為防止路基可能產(chǎn)生的不均勻凍脹對混凝土面層的不利影響，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的總厚度，以便將路基的冰凍深度約束在有限的范圍內(nèi)。路面結(jié)構(gòu)的最小總厚度，隨冰凍線深度、路基的潮濕狀況和土質(zhì)而異，超出面層和基層厚度的總厚度部分可用基層下的墊層(防凍層)來補(bǔ)足。 第7頁/共20頁第八頁，共20頁。（三）面板： 理論分析表明，輪載作用于板中部時(shí)，板所產(chǎn)生(chnshng)的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的2/3。因此，面層板的橫斷面理論上應(yīng)采用中間薄兩邊厚的型式，但這樣對土基和基層的施工帶來不便；

8、且在厚度變化轉(zhuǎn)折處，易引起板的折裂。因此，目前國內(nèi)外常采用等厚式斷面。厚度通常按輪載所產(chǎn)生(chnshng)的最大彎拉應(yīng)力小于混凝土的彎曲疲勞強(qiáng)度確定，最小18cm，一般為20cm、22cm、24cm，另外，需保持表面平整、耐磨、抗滑。 混凝土面板的平整度以3米直尺量測為準(zhǔn)。3米直尺與路面表面的最大間隙高速公路和一級公路不應(yīng)大于3毫米；其它各級公路不應(yīng)大于5毫米。 混凝土面板的抗滑標(biāo)準(zhǔn)以構(gòu)造深度為指標(biāo)。高速公路和一級公路不應(yīng)低于毫米；其它各級公路不應(yīng)低于毫米。 第8頁/共20頁第九頁，共20頁。1、路面的分塊 混凝土板一般采用矩形，用縱縫與橫縫將路面板分割成塊狀。板寬通常等于車道的寬度，且最大

9、不宜超過，縱縫一般由施工縫形成；板長需根據(jù)氣候條件(tiojin)、板厚確定，一般為45m,最長不超過6m。2、路面的接縫 按功能(gngnng)分有三種類型縱向(zn xin)施工縫平口企口橫行縮縫橫行脹縫四、水泥砼路面施工工藝第9頁/共20頁第十頁，共20頁。* 縱向施工縫 由施工而引起，通常與車道寬度一致，施工順序（模板(mbn)、填倉）應(yīng)由施工組織設(shè)計(jì)確定。一般采用平口，少數(shù)情況下采用企口，但板厚必須大于20cm，拆模需更加細(xì)致，防止企口損傷?？v縫需加拉桿。* 縱向縮縫 道路一側(cè)兩塊板一次澆筑時(shí)，其中(qzhng)間的縫需做成縱向假縫，邊沿的二條縫則為縱向施工縫。* 橫向縮縫 常用假縫

10、，深約5cm，在路面施工完畢形成一定強(qiáng)度后，適時(shí)的用割縫機(jī)進(jìn)行切縫，使路面每隔一段長度形成一個(gè)應(yīng)力集中點(diǎn)，路面收縮開裂(ki li)集中在縮縫處。為防止?jié)B水縫中貫以瀝青或樹脂等，第10頁/共20頁第十一頁，共20頁。橫向脹縫 脹縫應(yīng)盡量少設(shè)或不設(shè)。但在鄰近橋梁或其他構(gòu)筑物處、與瀝青路面(lmin)相接處、板厚改變處、隧道口等處應(yīng)設(shè)脹縫。 在與結(jié)構(gòu)物或?yàn)r青路面(lmin)相接時(shí)，在混凝土路面(lmin)端部的二條或三條橫縫應(yīng)設(shè)置成脹縫。 夏季施工，板厚大于等于20cm時(shí)可不設(shè)脹縫，其他季節(jié)施工或采用膨脹性大的骨料時(shí)，宜設(shè)脹縫，其間距一般為100200m。 脹縫內(nèi)應(yīng)設(shè)傳力桿（傳遞切應(yīng)力）* 橫行施

11、工(sh gng)縫 橫行施工(sh gng)縫應(yīng)設(shè)在脹縫或縮縫處，設(shè)在脹縫處的結(jié)構(gòu)同脹縫；設(shè)在縮縫處的應(yīng)加傳力桿（類似脹縫，但僅涂瀝青，不加套頭）隔頁第11頁/共20頁第十二頁，共20頁。4、施工(sh gng)方法與工藝模板(mbn)支設(shè)砼澆筑(jiozh)振搗梁式振搗提漿刮平（磨光）(真空吸水)壓光拉毛養(yǎng)護(hù)刻紋割縫人工攤鋪支模板式無模板式機(jī)械攤鋪是否吸水不吸水真空吸水按施工方法分類第12頁/共20頁第十三頁，共20頁。 2、施工(sh gng)程序16m填倉填倉縱縫橫縫第13頁/共20頁第十四頁，共20頁。平口企口拉桿，不涂瀝青(lqng)，區(qū)別于傳力桿。瀝青(lqng)木板、瀝青(lqng)瑪蹄脂、塑料膠等。第14頁/共20頁第十五頁，共20頁?？s縫脹縫傳力桿涂瀝青(lqng)加塑料套長10cm的套，留3cm填紗頭第15頁/共20頁第十六頁，共20頁。真空吸水 在砼路面振搗刮平后，采用真空吸水機(jī)組進(jìn)行真空處理，然后可立即進(jìn)行抹平，因而加快施工(sh gng)速度，同時(shí)與未經(jīng)真空處理的混凝土相比，強(qiáng)度提高20%以上，采用混凝土真空吸水工藝，可節(jié)約工程造價(jià)2025%。 真空(zhnkng)吸水機(jī)組第16頁/共2