汽車構造基礎知識

關于汽車構造基礎知識第1頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月緒：汽車總體結構發(fā)動機底盤車身電氣設備第2頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

汽車總體構造

汽車是由上萬個零件組成的結構復雜的機動交通工具。其結構都由發(fā)動機、底盤、車身和電器或電子設備四大部分所組成。第3頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分發(fā)動機

一、發(fā)動機組成曲柄連桿機構配氣機構兩大機構燃料供給系起動系點火系冷卻系潤滑系五大系統(tǒng)組成，其中柴油發(fā)動機沒有點火系。第4頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月二、汽油發(fā)動機結構與原理（一）發(fā)動機基本構造

1、曲柄連桿機構曲柄連桿機構第5頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月2、配氣機構配氣機構第6頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月3、燃料供給系統(tǒng)：

汽油機燃料供給系是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。燃油供給系統(tǒng)第7頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月4、潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)第8頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月冷卻系統(tǒng)5、冷卻系統(tǒng)：冷卻系的功用：是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。第9頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月6、點火系統(tǒng)：

在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。點火系統(tǒng)第10頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月7、起動系統(tǒng)：

曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。起動系統(tǒng)第11頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）汽油機工作原理四行程汽油機工作原理四行程汽油機工作過程第12頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月三、汽車發(fā)動機產(chǎn)品知識（一）發(fā)動機類型：1、按照所用燃料分類：內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。內(nèi)燃機按使用燃料分類第13頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月2、按照行程分類：內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。內(nèi)燃機按行程分類第14頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月3、按照冷卻方式分類：（如圖4）

內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。內(nèi)燃機按冷卻方式分類第15頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月4、按照氣缸數(shù)目分類：

內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。內(nèi)燃機按氣缸數(shù)目分類第16頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月5、按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。內(nèi)燃機按氣缸排列方式分類第17頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月6、按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類：內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式）發(fā)動機。內(nèi)燃機按進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類第18頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）發(fā)動機性能參數(shù)1.整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。2.最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。3.最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。4.最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關。5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。7.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

第19頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月8.軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。11.后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。第20頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月15.轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。19.車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。

第21頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第二部分汽車底盤

傳動系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉向系統(tǒng)制動系統(tǒng)第22頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第23頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月一汽車傳動系傳動系的功用將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。傳動系的組成離合器，變速器，萬向傳動裝置，主減速器，差速器，半軸，驅動輪。第24頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）離合器離合器的組成：主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構第25頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）變速器

變速器的作用：變速和變扭矩；變向；利用空檔，中斷動力傳遞。第26頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月汽車變速器的作用及分類作用：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。分類：通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器、DSG等。第27頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第28頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第29頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第30頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月(三)萬向傳動裝置

萬向傳動裝置的作用：將變速器傳出的動力傳給主減速器；此外還可用于動力輸出裝置和轉向操縱機構。第31頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月(四)驅動橋組成：由橋殼，主減速器，差速器，半軸組成。作用：降低輸入轉速，增大扭矩。改變力的傳遞方向。第32頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

差速器作用第33頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月二、汽車轉向系作用實現(xiàn)汽車行駛方向改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。組成轉向裝置和轉向傳動機構兩大部分構成。第34頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第35頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

動力轉向器動力轉向器的類型：液壓式、電力式、氣壓式（淘汰）第36頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月三、汽車制動系作用根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，并保證汽車停放可靠，不致自由滑車。行車制動裝置駐車制動裝置第37頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第38頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第39頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月制動器分類鼓式制動器盤式制動器第40頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月四、汽車行駛系組成：由車架、車橋、車輪、懸架等組成第41頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月

輪胎普通（斜交）胎D子午胎第42頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月輪胎規(guī)格如：185/60R1498T185——輪胎的寬度（mm）

60——輪胎斷面高寬比（%）扁平率

R——子午線輪胎結構代碼

14——輪輞直徑（英寸）

98——承載質(zhì)量代碼

T——速度代碼第43頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月輪胎的類型與規(guī)格1英寸=2.54厘米第44頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月輪胎速度代碼第45頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第46頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月懸架懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。第47頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月第48頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月前懸掛類型常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。第49頁，課件共54頁，創(chuàng)作于2023年2月四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關。主要有連桿式和