學(xué)業(yè)水平測試發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題1

汽車構(gòu)造試題庫第一章發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識一、選擇題（單項(xiàng)選擇題）TOC\o"1-5"\h\z1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。A.180°B.360° C.540°D.720°2、對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。A.180°B.360° C.540°D.720°.在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ ）。A.越大B.越小C.不變D.不一定.6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ ）。A.61mm B.613mm C.13mm D.135mm5、下列說法正確的是（ ）A、活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置B、活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程C、一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)單個(gè)工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量6、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說法是（）。A、氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比 B.氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C.氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比 D.氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比7、下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是（ ）。A、冷卻系統(tǒng) B、起動(dòng)系統(tǒng) C、點(diǎn)火系統(tǒng) D、潤滑系統(tǒng)8、下列說法正確的是（）。A、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360度B、三沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)2次C、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于打開狀態(tài) D、壓縮比越高越好三、判斷題.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）.當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（）.對多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（）四、名詞解釋題.上止點(diǎn)：.下止點(diǎn)：.活塞行程：.曲柄半徑：.氣缸的工作容積：.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：.燃燒室容積：.氣缸的總?cè)莘e：.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：五、問答題.什么是壓縮比？其大小對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？.BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm,活塞行程92mm,壓縮比為6,計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：L）?第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題.活塞連桿組由（）、（）、（）、（）等組成。.活塞環(huán)按用途不同分為（）、（）兩種。.在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該（）。.油環(huán)分為（）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（）和（）組成。.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（）配合。.連桿由（）、（）和（）三部分組成。.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）和（ ）。.曲軸按支承型式的不同分為（）和（ ）；加工方法的不同分為（ ）和（）。.曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的（ ），驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的（ ），止推片等。.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查（ ）正時(shí)和（）正時(shí)的依據(jù)。.氣缸套分為和兩種。二、選擇題.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ ）。A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B.由中央對稱地向四周分一次擰緊；C.由四周向中央分幾次擰緊； D.由四周向中央分一次擰緊。.對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（ ）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A、B均可 D.A、B均不可.一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ ）。A.平頂 B.凹頂 C.凸頂 D.A、B、C均可.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂直于活塞銷方向；C.A、B均可；D.A、B均不可。.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。A.氣缸數(shù) B.氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加l D.氣缸數(shù)加1.按1—3—4—2順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣 B.壓縮 C.作功 D.排氣TOC\o"1-5"\h\z.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。A.60° B.90° C.120° D.180°.學(xué)生A說活塞頂部形狀是平頂。學(xué)生B說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法正確的是（）。A、只有學(xué)生A正確B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確D、學(xué)生A和B都不正確.下列說法正確的是（ ）A.活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用B.活塞裙部在做功時(shí)起密封作用C.活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體下壓力作用 D.活塞裙部安裝有2-3道活塞環(huán).下列說法正確的是（ ）A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸 B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度差D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好.活塞氣環(huán)主要作用是（）；油環(huán)主要作用是（ ）。（多選）A、密封B、布油C、導(dǎo)熱 D、刮油TOC\o"1-5"\h\z.活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（ ）。A、相等 B、小于氣缸直徑C、大于氣缸直徑 D、不能確定.六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（ ）。A、180° B、360°C、90°D、120°.下列說法正確的是（ ）。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù) B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù) D、曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道.下列說法正確的是（ ）。A、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率B、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C、飛輪輪緣上的記號是使供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。三、判斷.缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（）.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（ ）.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）.曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）7.按1—5—3—6—2—4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。（）四、名詞解釋題.全浮式活塞銷：.曲拐：.全支承式曲軸：五、問答題3.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖?？氣缸套有哪幾種形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么？.汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？.活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？11.活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？.在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？為什么？.四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以1-4-2-6-3-5次序.飛輪有哪些作用？第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（）周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟（）次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（）周。.由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有（ ）、（ ）和（ ）等三種。.充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（），發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就（）。.凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的（ ）相適應(yīng)。.根據(jù)凸輪軸的（）和同名凸輪的（ ）可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。.在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將（ ）對準(zhǔn)以保證正確的（ ）和（ ）。.氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（ ）或（）固定的。.氣門由（）和（ ）兩部分組成。.凸輪軸的傳動(dòng)方式一般有,和三種方式。二、選擇題TOC\o"1-5"\h\z.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為。，進(jìn)氣遲關(guān)角為0，排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為6，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ ）。A.a+6 B.p+y C.a+y D.p+6.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。A.180°B.60° C.90° D.120°.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。A.2:1B.1:2 C.1:lD.4:1.當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（ ）。A.相同B.相反 C.無所謂D.不一定.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。A.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律8.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動(dòng)下列哪一個(gè)部件工作（）A、進(jìn)排氣凸輪軸 B、飛輪 C、噴油器 D、節(jié)氣門.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（）。A、提高點(diǎn)火性能 B、提高噴油性能 C、減少爆燃 D、提高充氣效率.若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣將會(huì)是（ ）。A、冒白煙 B、冒黑煙 C、冒藍(lán)煙 D、沒有異常.影響換氣過程的參數(shù)有（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B、進(jìn)氣開始壓力 C、汽缸內(nèi)殘余廢氣量 D、噴油量三、判斷改錯(cuò)題.氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（）.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（）.對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（）.搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（）四、名詞解釋題.氣門間隙：.進(jìn)氣提前角：.