高速公路橫斷面設(shè)計

高速公路規(guī)劃與設(shè)計第六章高速公路橫斷面設(shè)計道路的橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線與橫斷面地面線所圍成的圖形。橫斷面地面線表征橫斷方向的地面起伏變化情況，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。橫斷面設(shè)計線包括行車道、中間帶、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、護(hù)坡道以及專門設(shè)計的取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。橫斷面設(shè)計是路線設(shè)計的重要組成部分，它和縱斷面設(shè)計、平面設(shè)計相互影響，所以在設(shè)計中應(yīng)對平、縱、橫三個方面結(jié)合起來綜合考慮，反復(fù)比較和調(diào)整后，才能達(dá)到各元素之間的協(xié)調(diào)一致，做到組成合理、用地節(jié)省、工程經(jīng)濟(jì)和有利于環(huán)境保護(hù)。高速公路橫斷面的設(shè)計主要是根據(jù)交通性質(zhì)、交通量、行車速度，結(jié)合地形、地物、氣候、土壤等條件，充分考慮安全要求，進(jìn)行道路行車道、中間帶、緊急停車帶、路肩、附加車道等的布置，確定其幾何尺寸，并進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)設(shè)計以保證道路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。6.1高速公路橫斷面組成6.1.1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是交通部根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式路基和分離式路基兩類。高速公路由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，分隔的方式有兩種：一種是將上、下行車道放在同一水平面上采用中間帶分隔，稱作整體式斷面。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖6-1所示；另一種是將上、下行車道放在不同的水平面上加以分隔，稱作分離式斷面，分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。自然橫坡較緩時，以整體式路基斷面為宜，橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時，采用分離式路基斷面。高速公路整體式和分離式路基橫斷面，如圖6-2所示。圖6-1高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（整體式）圖6-2整體式、分離式的高速公路a）整體式b）分離式6.1.2路基寬度高速公路路基寬度為行車道、中間帶寬度及其兩側(cè)路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道時，還應(yīng)計入該部分的寬度。在橫斷面設(shè)計中，首先應(yīng)確定路基寬度。高速公路路基寬度規(guī)定如表6-1和表6-2所示。表6-1高速公路整體式路基寬度公路等級高速公路設(shè)計速度/（km/h）12010080車道數(shù)86486464路基寬度/m一般值42.0034.5028.0041.0033.5026.0032.0024.50最小值40.00—25.0038.50—23.50—21.50注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時可采用的值。表6-2高速公路分離式路基寬度公路等級高速公路設(shè)計速度/（km/h）12010080車道數(shù)86486464路基寬度/m一般值22.0017.0013.7521.7516.7513.0016.0012.25最小值——13.25——12.50—11.25設(shè)計速度為120km/h、100km/h的高速公路，根據(jù)通行能力需要可設(shè)雙向四車道、六車道、八車道，并采用相應(yīng)的路基寬度。設(shè)計速度為120km/h的四車道高速公路，宜采用28.00m的路基寬度。當(dāng)?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時，可采用26.00m的路基寬度。確定路基寬度時，其中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度的“一般值”、“最小值”應(yīng)同類項相加。但高速公路的六、八車道的路基寬度不采用“最小值”同類項相加。6.2橫斷面各組成部分設(shè)計6.2.1行車道

■行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分，是高速公路橫斷面中最主要的組成部分?！鲕嚨缹挾仁菫榱私煌ㄉ系陌踩托熊嚿系捻樳m，根據(jù)汽車大小、車速高低而確定的各種車輛以不同速度行駛時所需的寬度。車道寬度應(yīng)滿足車輛行駛的需要。車速、交通組成和大型車的混入率對行車道寬度的確定有較大的影響。德國一項對公路橫斷面的研究認(rèn)為車速與動態(tài)凈空的關(guān)系如表6-3所示。表6-3運(yùn)營速度與動態(tài)凈空的關(guān)系最大車速/（km/h）最小動態(tài)凈空/mV＞701.2550＜V≤701.00我國《規(guī)范》規(guī)定高速公路每一車道除山嶺區(qū)采用3.50m外（V=60km/h），其余均采用3.75m。對高速公路行車道寬度的規(guī)定值如表6-4所示。表6-4高速公路行車道寬度設(shè)計速度/（km/h）1201008060車道寬度/m3.753.753.753.50注：高速公路為八車道時，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用3.50m6.2.2中間帶高速公路整體式路基必須設(shè)置中間帶，以保證行車安全。1.中間帶的組成中間帶由中央分隔帶和路線雙向的兩條左側(cè)路緣帶組成，如圖6-3所示。中央分隔帶是分隔高速公路上對向行車道的地帶。分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起著分隔對向交通的作用。圖6-3中間帶示意圖2.中間帶的作用（1）將上、下行車流分開，排除縱向干擾，防止對向車輛碰撞；（2）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣，引導(dǎo)駕駛員視線；（3）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭；（4）可作為設(shè)置安全護(hù)欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用；（5）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用；（6）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。3.中間帶寬度中間帶的寬度是根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)雽ο蛐熊嚨赖淖o(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)、跨線橋橋墩等所需的設(shè)施帶寬度而定的。一般分寬、窄兩種中間帶。中間帶越寬作用越明顯，但投資、占地多，對土地資源十分寶貴的地區(qū)要采用寬的中間帶是有困難的。我國用地緊張，設(shè)計規(guī)范規(guī)定一般均采用窄分隔帶，在構(gòu)造上高出行車道表面。中間帶寬度應(yīng)等于設(shè)施帶寬度和兩邊側(cè)向余寬之和。我國《規(guī)范》明確規(guī)定了整體式路基的中間帶寬度，如表6-5所示。中間帶寬度規(guī)定了一般值和最小值。正常狀況下應(yīng)采用一般值，特殊情況時經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可采用最小值。同時，考慮中小橋與前后線形的連接，在斷面組合方面，應(yīng)避免多變。中央分隔帶寬度1.00m，僅限于在中間帶內(nèi)不埋設(shè)管線或不設(shè)置跨線橋橋墩時采用。表6-5整體式路基的中間帶寬度設(shè)計速度/（km/h）1201008060中央分隔帶寬度/m一般值3.002.002.002.00最小值1.001.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度/m一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中間帶寬度/m一般值4.503.503.003.00最小值2.502.002.002.004.分離式斷面之間地帶的處理

各分離式斷面行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)置包括硬路肩與土路肩的左路肩。整體式路基過渡為分離式路基后，分離式路基間的最小間距不應(yīng)小于表6-4規(guī)定。分離式路基兩幅間的間距不必等寬，亦不必等高，可隨地形而變化，與周圍景觀相配合。分離式路基中的一幅以橋梁形式疊于另一幅之上時，其最小間距不受此限。整體式斷面分離為分離式斷面后和分離式斷面匯合成整體式斷面前的一段距離內(nèi)，當(dāng)分離式斷面兩相鄰路基邊緣之間的中間距離小于中間帶寬度時，應(yīng)設(shè)置不同寬度的中間帶，其中間帶的寬度增寬或減窄時，應(yīng)設(shè)置過渡段，其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或搶險時使用5.不同寬度中間帶的過渡

整體式路基的中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬，當(dāng)中間帶寬度受地形條件及其他特殊情況限制需要變寬時，在寬度變化的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置過渡段，逐步過渡，避免突變。按表6-4規(guī)定，當(dāng)中間帶寬度在一般值與最小值之間變動，過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，其長度應(yīng)與回旋線長度相等；條件受限制時，過渡段的漸變率不應(yīng)大于1/100；寬度大于規(guī)定或?qū)挾龋?.50m的中間帶過渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜，如圖6-4所示。圖6-4寬度＞4.5m的中間帶變寬過渡

6.中央分隔帶形式中央分隔帶的表面形式有凹形和凸形兩種，中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時宜用凹形，一般植草皮；中央分隔帶寬度小于3.0m時可采用凸形，可栽灌木或鋪面封閉。7.中央分隔帶開口（1）互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)設(shè)施前后，以及整體式路基、分離式路基的分離（匯合）處，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶開口。（2）中央分隔帶開口間距應(yīng)視需要而定，最小間距應(yīng)不小于2km。（3）中央分隔帶開口長度不宜大于40m；八車道高速公路開口長度可適當(dāng)增長，但不應(yīng)大于50m。中央分隔帶開口處應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄。（4）中央分隔帶開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若開口設(shè)于曲線路段，該圓曲線半徑的超高值不宜大于3%。（5）中央分隔帶開口端部的形狀：中央分隔帶寬度小于3.0m時可采用半圓形；中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時宜采用彈頭形。開口處應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄，嚴(yán)禁車輛U形轉(zhuǎn)彎（掉頭）。

6.2.3路肩1.路肩的組成路肩位于行車道外緣至路基邊緣之間，是具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)物。高速公路路肩由外側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成，如圖6-5所示。圖6-5路肩（1）路緣帶高速公路整體式路基應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，作為硬路肩的一部分，其寬度一般為0.5m。其作用主要是誘導(dǎo)視線和分擔(dān)側(cè)向余寬功能，以利于行車安全。整體式路基路肩的路緣帶在行車道右側(cè)，稱為右側(cè)路緣帶；當(dāng)采用分離式路基時，則有左側(cè)路緣帶和右側(cè)路緣帶之分，左側(cè)路緣帶寬度為0.50m。（2）硬路肩高速公路采用整體式斷面時，應(yīng)在行車道的右側(cè)設(shè)置硬路肩，用加固材料處理，具有一定強(qiáng)度。高速公路采用分離式斷面時，行車道左側(cè)也應(yīng)設(shè)硬路肩。（3）土路肩土路肩是指緊鄰硬路肩的道路組成部分，是不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。2.路肩的作用（1）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用（2）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。（3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，這對保證設(shè)計車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減少行車事故。（4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、設(shè)置路上設(shè)施和埋設(shè)地下管線的場地。（5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線的作用。3.路肩的寬度高速公路的路肩寬度應(yīng)考慮發(fā)生故障車輛臨時在路肩上停放所需的寬度。《規(guī)范》規(guī)定高速公路右側(cè)路肩寬度，如表6-6所示。表6-6右側(cè)路肩寬度設(shè)計速度/（km/h）高速公路12010080右側(cè)硬路肩寬度/m一般值3.00或3.503.002.50最小值3.002.501.50土路肩寬度/m一般值0.750.750.75最小值0.750.750.75注：表中各所列“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時可采用的值。為保三證行三車安三全，三考慮三到八三車道三高速三公路三小客三車因三事故三等臨三時緊三急停三車的三需要三，有三條件三時應(yīng)三設(shè)置三左側(cè)三硬路三肩。三鑒于三內(nèi)側(cè)三車道三上行三駛的三車輛三以小三客車三為主三，故三規(guī)定三左側(cè)三硬路三肩包三括左三側(cè)路三緣帶三的寬三度采三用2.三5m。高速三公路三采用三分離三式斷三面時三，行三車道三左側(cè)三也應(yīng)三設(shè)硬三路肩三。其三寬度三規(guī)定三如表6-三7所示三。表6-三7高速三公路三分離三式路三基的三左側(cè)三路肩三寬度設(shè)計速度/（km/h）1201008060左側(cè)硬路肩寬度/m1.251.000.750.75左側(cè)土路肩寬度/m0.750.750.750.756.三2.三4路緣三石路緣三石是三設(shè)置三在路三面與三其它三構(gòu)造三物之三間的三標(biāo)石三。路三緣石三的形三狀有三立式三、斜三式和三曲線三式等三幾種三，如三圖6-三6所示三。中三央分三隔帶三寬度三大于三或等三于3.三0m時宜三采用三平齊三式，三中央三分隔三帶寬三度小三于3.三0m時可三采用三平齊三式或三斜式三。高速三公路三中央三分隔三帶上三的路三緣石三起導(dǎo)三向、三連接三和便三于排三水的三作用三，高三度不三宜太三高，三因為三高的三路緣三石（三高度三＞20三cm）會三使高三速行三駛的三汽車三一旦三駛?cè)肴龑a(chǎn)三生飛三躍甚三至翻三車的三副作三用，三所以三高速公三路的三分隔三帶因三排水三必須三設(shè)置三路緣三石時三，應(yīng)三使用三低矮三光滑三的斜三式或三曲線三式的三路緣三石，三高度三宜小三于12三cm。路緣三石宜三高出三路面10三cm～20三cm，隧三道內(nèi)三線形三彎曲三段或三陡峻三路段三等處三，可三高出25三cm～40三cm，并三應(yīng)有三足夠三的埋三置深三度，三以保三證穩(wěn)三定。三緣石三寬度三宜為10三cm～15三cm。圖6-三6路緣三石a）三立式b）三斜式c）三曲線三式6.三2.三5附加三車道附加三車道三指的三是道三路上三局部三路段三增辟三專供三某種三需要三使用三的車三道，三包括三變速三車道三、爬三坡車三道、三避險三車道三等。1.變速三車道當(dāng)車三輛需三要加三速合三流或三減速三分流三時，三應(yīng)根三據(jù)公三路的三等級三、使三用性三質(zhì)等三增加三一段三使車三輛速三度過三渡的三車道三，使三變速三車輛三不致三因速三度的三變化三而影三響其三他車三輛的三正常三行駛?cè)?。變?nèi)佘嚾朗侨铀偃嚨廊蜏p三速車三道的三總稱三。加三速車三道是三為保三證駛?cè)胫魅€的三車輛三，在三進(jìn)入三主線三之前三，能三安全三加速三以保三證匯三流所三需的三距離三而設(shè)三的。三減速三車道三是為三保證三車輛三駛出三高速三公路三時能三安全三減速三而設(shè)三置的三。變速三車道三橫斷三面組三成如三圖6-三7所示三，變?nèi)佘嚾啦既迷谌骶€三的右三側(cè)，三設(shè)置三變速三車道三的路三段，三路基三應(yīng)相三應(yīng)加三寬，三不得三占用三硬路三肩寬三度。圖6-三7變速三車道三橫斷三面組三成2.爬坡三車道爬坡三車道三是陡三坡路三段正三線行三車道三上坡三方向三右側(cè)三增設(shè)三的供三載重三車行三駛的三專用三車道三。載三重汽三車的三混入三率較三大時三，會三影響三上坡三路段三的通三行能三力，三這時三應(yīng)設(shè)三置爬三坡車三道。（1）爬三坡車三道設(shè)三置條三件四車三道高三速公三路連三續(xù)上三坡路三段，三符合三下列三情況三之一三者，三可在三上坡三方向三行車三道右三側(cè)設(shè)三置爬三坡車三道。1）沿三連續(xù)三上坡三方向三載重三汽車三的運(yùn)三行速三度降三低到三表6-三8的容三許最三低速三度以三下時三，可三設(shè)置三爬坡三車道三。2）上三坡路三段的三設(shè)計三通行三能力三小于三設(shè)計三小時三交通三量時三，應(yīng)三設(shè)置三爬坡三車道三。表6-三8上坡三方向三容許三最低三速度設(shè)計速度/（km/h）1201008060容許最低速度/（km/h）605550403）經(jīng)三設(shè)置三爬坡三車道三與改三善主三線縱三坡不三設(shè)爬三坡車三道技三術(shù)經(jīng)三濟(jì)比三較論三證，三設(shè)置三爬坡三車道三的效三益費(fèi)三用比三、行三車安三全性三較優(yōu)三時，三應(yīng)設(shè)三置爬三坡車三道。（2）爬三坡車三道的三設(shè)計爬坡三車道三設(shè)于三高速三公路三上坡三方向三正線三行車三道右三側(cè)，三寬度三一般三為3.三5m，包三括設(shè)三于其三左側(cè)三路緣三帶的三寬度0.三5m，如三圖6-三8所示三。圖6-三8爬坡三車道三橫斷三面組三成（三尺寸三單位三：m）爬坡三車道三的行三車速三度比三主線三低，三為了三行車三安全三起見三，主三線超三高坡三度與三爬坡三車道三的超三高坡三度之三間的三對應(yīng)三關(guān)系三如表6-三9所示三。表6-三9爬坡三車道三的超三高值主線的超高坡度/%1098765432爬坡車道的超高坡度/%5432爬坡三車道三的平三面布三置如三圖6-三9所示三，其三總長三度由三分流三漸變?nèi)伍L三度、三爬坡三車道三長度三和合三流漸三變段三長度三組成三。圖6-三9爬坡三車道三的平三面布三置爬坡三車道三的起三點(diǎn)，三應(yīng)設(shè)三于陡三坡路三段上三載重三汽車三運(yùn)行三速度三降低三至表6-三8中“容許三最低三速度”處；三爬坡三車道三的終三點(diǎn)，三應(yīng)設(shè)三于載三重汽三車爬三經(jīng)陡三坡路三段后三恢復(fù)三至“容許三最低三速度”處，三或陡三坡路三段后三延伸三的附三加長三度的三端部三。該三陡坡三路段三后延三伸的三附加三長度三規(guī)定三如表6-三10所示三。表6-三10陡坡三路段三后延三伸的三附加三長度附加路段的縱坡/%下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加長度/m100150200250300350相鄰三爬坡三車道三相距三較近三時，三宜將三兩爬三坡車三道直三接相三連。三爬坡三車道三起、三終點(diǎn)三處應(yīng)三設(shè)置三分流三、匯三流漸三變段三，其三長度三規(guī)定三如表6-三11所示三。表6-三11爬坡三車道三分流三、匯三流漸三變段三長度公路等級分流漸變段長度/m匯流漸變段長度/m高速公路100150～2003.避險三車道避險三車道三是指三在長三陡下三坡路三段行三車道三外側(cè)三增設(shè)三的供三速度三失控三車輛三駛離三正線三安全三減速三的專三用車三道。（1）設(shè)三置原三因由于三地形三條件三限制三，平三均縱三坡無三法滿三足要三求時三，存三在長三陡下三坡的三高速三公路三路段三，容三易造三成下三坡車三輛（三特別三是重三載汽三車）三制動三失靈三而產(chǎn)三生嚴(yán)三重的三交通三事故三，為三使失三控車三輛駛?cè)x主三車道三，并三安全三地減三速直三至停三止，三避免三人員三傷亡三和財三產(chǎn)損三失，三有必三要設(shè)三置避三險車三道三。（2）避三險車三道類三型避險三車道三類型三如圖6-三10所示三，主三要有三四種三坡度三和材三料組三合類三型，三即上三坡砂三坑型三、平三坡砂三坑型三、下三坡砂三坑型三及砂三堆型三。采三用哪三種類三型主三要考三慮路三段地三形、三氣候三、造三價、三養(yǎng)護(hù)三維修三等因三素。a）b）c）d）圖6-三10避險三車道三基本三類型a）上三坡砂三坑型b）三平坡三砂坑三型c）三下坡三砂坑三型d）三砂堆三型（3）布三設(shè)位三置1）避三險車三道一三般設(shè)三置在三長、三陡下三坡地三段右三側(cè)視三距良三好的三適當(dāng)三位置三，主三線應(yīng)三設(shè)置三醒目三的標(biāo)三志，三應(yīng)避三免由三于視三距不三良而三導(dǎo)致三駕駛?cè)龁T未三發(fā)現(xiàn)三或來三不及三操作三而錯三過避三險車三道。2）避三險車三道可三修建三在主三線直三線段三上合三適的三位置三，并三應(yīng)修三建在三失控三車輛三不能三安全三轉(zhuǎn)彎三的主三線彎三道之三前以三及修三建在三坡底三人口三稠密三區(qū)之三前，三以保三證失三控車三輛上三的人三員以三及位三于坡三底的三居民三的安三全。3）避三險車三道入三口應(yīng)三盡量三布置三在平三面指三標(biāo)較三高路三段，三并盡三量以三切線三方式三從主三線切三出，三確保三失控三車輛三安全三、順三利駛?cè)搿ＨM(jìn)入三避險三車道三的駛?cè)虢侨粦?yīng)三過大三，以三避免三引起三側(cè)翻三。（4）設(shè)三置要三求避險三車道三（制三動坡三床）三起點(diǎn)三采用0.三1m厚，三以30三m長度三漸變?nèi)疗氯布峡側(cè)穸热?。坡三床集三料可三采用三碎礫三石、三礫石三、砂三、豆三礫石三等松三散材三料，三厚度三為0.三3～0.三9m。制三動坡三床寬三度不三小于4.三5m，服三務(wù)道三路寬三度不三小于3.三5m。救三險錨三栓間三隔不三宜大三于90三m。強(qiáng)三制減三弱裝三置可三采用三砂袋三或廢三輪胎三堆砌三，高三度為1.三2m～1.三5m。上坡三砂坑三型避三險車三道設(shè)三置示三意如三圖6-三11所示三。圖6-三11避險三車道4.緊急三停車三帶緊急三停車三帶指三的是三供車三輛臨三時發(fā)三生故三障或三其他三原因三緊急三停車三使用三的臨三時停三車地三帶。三關(guān)于三緊急三停車三帶的三設(shè)置三，《規(guī)范》規(guī)定三：（1）高三速公三路的三右側(cè)三硬路三肩寬三度小三于2.三50三m時，三應(yīng)設(shè)三緊急三停車三帶。（2）高三速公三路、三一級三公路三的特三長橋三梁、三隧道三，根三據(jù)需三要可三設(shè)置三緊急三停車三帶，三其間三距不三宜大三于75三0m。緊急三停車三帶的三設(shè)置三要求三如圖6-三12所示三。圖6-三12緊急三停車三帶6.三3三路拱三、超三高及三加寬6.三3.三1路拱為了三利于三路面三橫向三排水三，將三路面三做成三中間三高兩三邊低三的拱三形，三稱為三路拱三。其三傾斜三大小三以百三分比三率表三示。三路拱三的形三式一三般有三拋物三線形三、直三線接三拋物三線形三、折三線形三、雙三曲線三形等三。路三拱對三排水三有利三但對三行車三不利三。對三路拱三大小三的采三用及三形狀三的設(shè)三計應(yīng)三兼顧三兩方三面的三影響三。對三于不三同類三型的三路面三由于三其表三面的三平整三度和三透水三性不三同，三再考三慮當(dāng)三地的三自然三條件三可選三用不三同的三路拱三坡度三，如三表6-三12規(guī)定三的數(shù)三值。三高速三公路三采用三高級三路面三，其三橫坡三度按三表6-三12規(guī)定三的數(shù)三值采三用。表6-三12公路三路拱三坡度路面類型路拱坡度/%瀝青混凝土、水泥混凝土1～2其他瀝青路面1.5～2.5半整齊石塊2～3碎、（石）石等粒料路面2.5～3.5低級路面3～41.行車三道橫三坡高速三公路三整體三式路三基的三路拱三宜采三用雙三向路三拱坡三度，三由中三央分三隔帶三兩側(cè)三邊緣三向路三基兩三側(cè)邊三緣傾三斜。三位于三中等三強(qiáng)度三降雨三地區(qū)三時，三路拱三坡度三宜為2%；位三于降三雨強(qiáng)三度較三大地三區(qū)時三，路三拱坡三度可三適當(dāng)三增大三。2.路肩三的橫三坡路肩三的橫三坡度三一般三較路三面橫三坡大1～2%。（1）硬三路肩三的橫三坡1）直三線路三段的三硬路三肩應(yīng)三設(shè)置三向外三傾斜三的橫三坡，三其坡三度值三應(yīng)與三車道三橫坡三值相三同。三路線三縱坡三平緩三，且三設(shè)置三攔水三帶時三，其三橫坡三值宜三采用3～4%。2）曲三線路三段內(nèi)三、外三側(cè)硬三路肩三橫坡三的橫三坡值三及其三方向三：當(dāng)三曲線三超高三小于三或等三于5%時其三橫坡三值和三方向三應(yīng)與三相鄰三車道三相同三；當(dāng)三曲線三超高三大于5%時，三其橫三坡值三應(yīng)不三大于5%，且三方向三相同三。3）硬三路肩三的橫三坡應(yīng)三隨鄰三近車三道的三橫坡三一同三過渡三，其三過渡三段的三縱向三漸變?nèi)蕬?yīng)三控制三在小三于1/三15三0至大三于1/三33三0之間三。4）大三中橋三梁、三隧道三區(qū)段三的硬三路肩三橫坡三值，三應(yīng)與三車道三相同三。（2）土三路肩三的橫三坡位于三直線三路段三或曲三線路三段內(nèi)三側(cè)，三且車三道或三硬路三肩的三橫坡三值大三于或三等于3%時，三土路三肩的三橫坡三應(yīng)與三車道三或硬三路肩三橫坡三值相三同；三小于3%時，三土路三肩的三橫坡三應(yīng)比三車道三或硬三路肩三的橫三坡值三大1%或2%。位三于曲三線路三段外三側(cè)的三土路三肩橫三坡，三應(yīng)采三用3%或4%的反三向橫三坡值三。6.三3.三2超高汽車三在平三曲線三上行三駛時三，受三橫向三力或三離心三力作三用會三產(chǎn)生三滑移三或傾三覆，三為抵三消車三輛在三平曲三線路三段上三行駛?cè)龝r所三產(chǎn)生三的離三心力三，將三路面三做成三外側(cè)三高內(nèi)三側(cè)低三的單三向橫三坡形三式，三稱為三平曲三線超三高。1.超高三橫坡三的計三算超高三橫坡三度可三由平三曲線三最小三半徑三公式三得到三超高三橫坡三的計三算公三式：2.超高三的過三渡方三式高速三公路三整體三式路三基的三超高三過渡三方式三有以三下三三種，三如圖6-三13所示三。a）b）c）圖6-三13有中三間帶三高速三公路三的超三高過三渡方三式a）三繞中三間帶三的中三心線三旋轉(zhuǎn)b）三繞中三央分三隔帶三邊緣三旋轉(zhuǎn)c）三分別三繞行三車道三中心三線旋三轉(zhuǎn)（1）繞三中間三帶的三中心三線旋三轉(zhuǎn)先將三外側(cè)三行車三道繞三中央三分隔三帶邊三緣旋三轉(zhuǎn)，三待達(dá)三到與三內(nèi)側(cè)三行車三道構(gòu)三成單三向橫三坡后三，整三個斷三面一三同繞三中心三線旋三轉(zhuǎn)，三直至三超高三橫坡三度值三。此三時中三央分三隔帶三呈傾三斜狀三。中三間帶三寬度三較窄三時（三≤4.三5m）可三采用三。（2）繞三中央三分隔三帶邊三緣旋三轉(zhuǎn)將兩三側(cè)行三車道三分別三繞中三央分三隔帶三邊緣三旋轉(zhuǎn)三，使三之各三自成三為獨(dú)三立的三單向三超高三斷面三，此三時中三央分三隔帶三維持三原水三平狀三態(tài)。三此種三方式三適合三于各三種寬三度的三中間三帶。（3）繞三各自三行車三道中三線旋三轉(zhuǎn)將兩三側(cè)行三車道三分別三繞各三自的三中心三線旋三轉(zhuǎn)，三使之三各自三成為三獨(dú)立三的單三向超三高斷三面，三此時三中央三分隔三帶兩三邊緣三分別三升高三與降三低而三成為三傾斜三斷面三。對三于車三道數(shù)三大于4條的三公路三可采三用。分離三式斷三面的三高速三公路三由于三上、三下行三車道三是各三自獨(dú)三立的三，其三超高三的設(shè)三置及三其過三渡可三按兩三條無三分隔三帶的三道路三分別三處理三。按三無中三間帶三的公三路分三別予三以過三渡，三如圖6-三14所示三。a）b）c）圖6-三14分離三式斷三面高三速公三路的三超高三過渡a）三繞內(nèi)三側(cè)車三道邊三緣旋三轉(zhuǎn)b）三繞中三線旋三轉(zhuǎn)c）三繞外三側(cè)車三道邊三緣旋三轉(zhuǎn)當(dāng)超三高坡三度大三于路三拱坡三度時三，可三分別三采用三以下三三種三過渡三方式三：（1）繞三內(nèi)邊三線旋三轉(zhuǎn)先將三外側(cè)三車道三繞路三中線三旋轉(zhuǎn)三，待三達(dá)到三與內(nèi)三側(cè)車三道構(gòu)三成單三向橫三坡后三，整三個斷三面再三繞未三加寬三前的三內(nèi)側(cè)三車道三邊線三旋轉(zhuǎn)三，直三至超三高橫三坡值三。一三般新三建工三程多三用此三法。（2）繞三中線三旋轉(zhuǎn)先將三外側(cè)三車道三繞路三中線三旋轉(zhuǎn)三，待三達(dá)到三與內(nèi)三側(cè)車三道構(gòu)三成單三向橫三坡后三，整三個斷三面繞三中線三旋轉(zhuǎn)三，直三至超三高橫三坡度三。多三用于三舊路三改建三工程三。（3）繞三外邊三緣旋三轉(zhuǎn)先將三外側(cè)三車道三繞外三邊緣三旋轉(zhuǎn)三，與三此同三時，三內(nèi)側(cè)三車道三隨中三線的三降低三而相三應(yīng)降三低，三待達(dá)三到單三向橫三坡后三，整三個斷三面仍三繞外三側(cè)車三道邊三緣旋三轉(zhuǎn)，三直至三超高三橫坡三度。三路基三外緣三標(biāo)高三受限三制或三者路三容美三觀有三特殊三要求三時可三采用三此種三方式三。3.超高三緩和三段長三度的三確定超高三橫坡三度由三直線三段的三雙坡三路拱三，過三渡到三與圓三曲線三半徑三相適三應(yīng)的三單向三橫坡三的路三段，三要有三一個三逐漸三變化三的區(qū)三段，三這一三變化三段稱三作超三高緩三和段三或超三高過三渡段三。超高三過渡三段長三度按三下式三計算三：4.超高三值的三計算在實三際的三設(shè)計三中應(yīng)三用較三多的三是繞三中央三分隔三帶邊三緣旋三轉(zhuǎn)和三繞各三自行三車道三中線三旋轉(zhuǎn)三這兩三種方三法，三在超三高過三程中三，內(nèi)三外側(cè)三同時三從超三高緩三和段三起點(diǎn)三開始三繞各三自旋三轉(zhuǎn)軸三旋轉(zhuǎn)三，外三側(cè)逐三漸抬三高，三內(nèi)側(cè)三逐漸三降低三，直三到HY（或YH）點(diǎn)三達(dá)到三全超三高。6.三3.三3加寬1.加寬三原因汽車三在曲三線上三行駛?cè)龝r，三每個三車輪三所走三過的三軌跡三是不三一樣三的。三后軸三內(nèi)輪三行駛?cè)壽E三的半三徑是三很小三的，三而且三偏向三曲線三內(nèi)側(cè)三，前三軸外三輪的三軌跡三半徑三最大三。因三此，三汽車三在曲三線上三行駛?cè)热本€三上多三占用三一部三分寬三度。三此外三，汽三車在三曲線三上行三駛，三其行三駛軌三跡并三不完三全與三理論三行駛?cè)壽E三相吻三合，三而是三有一三定的三擺動三偏移三，為三了保三證汽三車在三曲線三上和三在直三線上三具有三同樣三的富三余寬三度，三故需三要路三面加三寬來三彌補(bǔ)三，以三策安三全，三這種三在曲三線上三適當(dāng)三拓寬三路面三的形三式稱三為平三曲線三加寬三。2.加寬三值的三計算1）普三通汽三車的三加寬由上三圖的三幾何三關(guān)系三，可三得普三通汽三車一三條車三道的三加寬三值；（2）半三掛車三的加三寬值（3）加三寬與三車速三的關(guān)三系（4）考三慮車三速影三響的三加寬三值計三算公三式3.加寬三過渡三段的三長度對于三設(shè)置三回旋三線或三超高三過渡三段時三，加三寬過三渡段三長度三應(yīng)采三用與三回旋三線或三超高三過渡三段長三度相三同的三數(shù)值三；對三于不三設(shè)回三旋線三或超三高過三渡段三時，三加寬三過渡三段應(yīng)三按漸三變率三為1：15且長三度不三小于10三m的要三求設(shè)三置。4.加寬三過渡三方式在加三寬過三渡段三上，三路面三的寬三度逐三漸變?nèi)?。三高速三公路三加寬三過渡三段的三設(shè)置三可采三用不三同的三加寬三過渡三方式（1）高三次拋三物線三過渡在加三寬緩三和段三上插三入一三條高三次拋三物線三，拋三物線三上任三一點(diǎn)三的加三寬值三可按三下式三計算三：式中三：b——圓曲三線上三的全三加寬三值（m）；k——系數(shù)三，三，其三中為三加寬三緩和三段全三長，三為加三寬緩三和段三任一三點(diǎn)到三起點(diǎn)三距離三（m）。用這三種方三法處三理以三后的三路面三內(nèi)側(cè)三邊緣三圓滑三、美三觀，三適用三于對三路容三有一三定要三求的三高速三公路三和一三級公三路。（2）回三旋線三過渡在過三渡段三上插三入回三旋線三，這三樣不三但中三線上三有回三旋線三，而三且加三寬以三后的三路面三邊線三也是三回旋三線，三與行三車軌三跡相三符，三保證三了行三車的三順適三與線三形的三美觀三。適三用于三高速三公路三的下三列路三段：1）位三于大三城市三近郊三的路三段；2）橋三梁、三高架三橋、三擋土三墻、三隧道三等構(gòu)三造物三處；3）設(shè)三置各三種安三全防三護(hù)設(shè)三施的三路段三。6.三4視距6.三4.三1行車三視距三定義為了三行車三安全三，駕三駛?cè)巳龁T應(yīng)三能隨三時看三到汽三車前三面相三當(dāng)遠(yuǎn)三的一三段路三程，三一旦三發(fā)現(xiàn)三前方三路面三上有三障礙三物或三汽車三，能三及時三采取三措施三，避三免相三撞，三這一三必須三的最三短距三離稱三為行三車視三距.停車三視距停車三視距三是指三汽車三行駛?cè)龝r，三從駕三駛?cè)巳龁T看三到前三方障三礙物三時起三，至三到障三礙物三前能三安全三停止三，所三需的三最短三距離三。停車三視距三可分三解為三反應(yīng)三距離三和制三動距三離兩三部分三來研三究。反應(yīng)三距離三是當(dāng)三駕駛?cè)藛T三發(fā)現(xiàn)三前方三的阻三礙物三，經(jīng)三過判三斷決三定采三取制三動措三施的三那一三瞬間三到制三動器三真正三開始三起作三用的三那一三瞬間三汽車三所行三駛的三距離三。這三段時三間又三可分三為“感覺三時間”和“反應(yīng)三時間”。根三據(jù)實三測資三料，三設(shè)計三上采三用感三覺時三間為1.三5s，制三動反三應(yīng)時三間取1.三0s是較三適當(dāng)三的，三感覺三和制三動反三應(yīng)的三總時三間t＝2.三5s。制動三距離三是指三汽車三從制三動生三效到三汽車三完全三停住三，這三段時三間內(nèi)三所走三的距三離。另外三，應(yīng)三增加三安全三距離5～10三m。通三常按三下式三計算三：依上三式計三算，三路面三處于三潮濕三狀態(tài)三的小三客車三停車三視距三如下三表高速三公路三的下三坡路三段，三應(yīng)采三用下三坡段三貨車三停車三視距三對下三列相三關(guān)路三段進(jìn)三行檢三驗。1.減速三車道三及出三口端三部；2.主線三下坡三路段三且縱三面豎三曲線三半徑三小于三一般三值的三路段三；3.主線三分、三匯流三處，三車道三數(shù)減三少，三且該三處縱三面豎三曲線三半徑三小于三一般三值的三路段三；4.要求三保證三視距三的圓三曲線三內(nèi)側(cè)三，當(dāng)三圓曲三線半三徑小三于2倍“一般三值”或路三塹邊三坡陡三于1：1.三5的路三段。6.三4.三3三視距三的保三證在高三速公三路平三面上三的暗三彎（三處于三挖方三路段三的曲三線和三內(nèi)側(cè)三有障三礙物三的曲三線）三、縱三斷面三上的三凸形三豎曲三線以三及下三穿式三立體三交叉三的凹三形豎三曲線三上以三及中三央分三隔帶三內(nèi)側(cè)三都有三可能三存在三視距三不足三的問三題。三如圖6-三18所示三。駕駛?cè)龁T的三視線三距離三路面1.三2m（貨三車可三取2.三0m），三駕駛?cè)龁T座三位距三未設(shè)三加寬三的路三面外三邊緣1.三5m。車輛三在彎三道上三行駛?cè)龝r視三點(diǎn)的三運(yùn)動三軌跡三半徑三為檢查三彎道三內(nèi)平三面視三距是三否能三保證三的方三法有三兩種三，一三是視三距曲三線法三，一三是橫三凈距三法。視距三曲線如圖三所示三，AB是行三車軌三跡線三，從三汽車三行駛?cè)壽E三線上三的不三同位三置（三圖中三的1、2、3、…各點(diǎn)三）引三出一三系列三視線三（圖三中的1—1′、1—2′、3—3′…），三它們?nèi)幕∪L都三等于三視距S，與三這些三線相三切的三曲線三（包三絡(luò)線三）稱三為視三距曲三線。三在視三距曲三線與三軌跡三線之三間的三空間三范圍三，是三應(yīng)保三證通三視的三區(qū)域三，在三這個三區(qū)域三內(nèi)如三有障三礙物三則要三予以三清除三。2.橫凈三距及三及其三計算橫凈三距是三指在三彎道三各點(diǎn)三的橫三斷面三上，三汽車三軌跡三線與三視距三曲線三之間三的距三離。三在彎三道內(nèi)三所有三橫凈三距中三的最三大值三，稱三為最三大橫三凈距三，用h表示三。其三值可三根據(jù)三視距S和彎三道的三曲線三長L、行三車軌三跡曲三線半三徑RS算出三。有不三設(shè)緩三和曲三線的三橫凈三距和三設(shè)緩三和曲三線的三橫凈三距計三算，三主要三學(xué)習(xí)三前者三后者三不作三介紹6.三5橫斷三面設(shè)三計進(jìn)行三路基三橫斷三面設(shè)三計時三，要三求在三各樁三位的三橫斷三面地三面線三基線三上，三確定三橫斷三面設(shè)三計線三的形三狀、三尺寸三和結(jié)三構(gòu)，三其主三要作三用是三：①三為計三算路三基土三石方三提供三資料三；②三確定三用地三范圍三；③三為路三基施三工提三供依三據(jù)。6.三5.三1橫斷三面設(shè)三計的三基本三要求橫斷三面設(shè)三計應(yīng)三使道三路橫三斷面三布置三及幾三何尺三寸滿三足交三通環(huán)三境、三用地三經(jīng)濟(jì)三等要三求，三路基三是支三撐路三面，三形成三連續(xù)三行車三道的三帶狀三土、三石結(jié)三構(gòu)物三，它三既要三承受三路面三傳來三的車三輛荷三載，三又要三承受三大自三然因三素的三作用三。因三此，三路基三橫斷三面設(shè)三計必三須滿三足以三下基三本要三求。1.穩(wěn)定三性：三在荷三載、三自然三因素三的共三同作三用下三，不三傾覆三、滑三動、三沉陷三、坍三方；2.經(jīng)濟(jì)三性：三工程三量小三，節(jié)三約資三金；3.規(guī)范三性：三斷面三的某三些尺三寸（三如路三基寬三）必三須符三合公三路規(guī)三范和三設(shè)計三標(biāo)準(zhǔn)三的要三求4.兼顧三性：三要兼三顧農(nóng)三田基三本建三設(shè)的三需要三