航空安全員心得體會(huì)

航空安全員心得體會(huì)

民航業(yè)內(nèi)XX工作總結(jié)及XX年工作計(jì)劃一天涯容

為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成XX年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù),

本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序

開(kāi)展各項(xiàng)工作，現(xiàn)將XX年工作總結(jié)及XX年工作計(jì)劃

總結(jié)如下：一、XX年工作重點(diǎn)業(yè)績(jī)總結(jié)

L指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門XX年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)

導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤

指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并

做分析評(píng)估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)

均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。

2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季

報(bào)表，配合完成10、11、12月度

質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)

全部完成。

3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源

13條，組織開(kāi)展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)

目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目

開(kāi)展數(shù)量未達(dá)到公司要求的每月開(kāi)展一

個(gè)項(xiàng)目。

4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)

月、安全調(diào)研活動(dòng)，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織

開(kāi)展安全隱患排查，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反

饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。

5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不

符合整改通知單，開(kāi)展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)

事件的調(diào)查。

6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控

各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況，年度開(kāi)展

貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%o

二、問(wèn)題與不足

1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)

流于形式。

2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。

3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)

不足之處。三、XX年工作計(jì)劃

1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門XX年工作指標(biāo)，全力配

合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、

延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情

況并做分析評(píng)估。

2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初

按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工

作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。

3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時(shí)、

按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公

司要求及時(shí)完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。

4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)

月、安全調(diào)研活動(dòng)，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材

料等。

5.市場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時(shí)開(kāi)展

市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近

的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。

6.服務(wù)監(jiān)察

重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開(kāi)展專項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)

薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，

全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。篇二：歐亞航空公司一安

全年度總結(jié)與規(guī)劃歐亞航空公司安

全

年

度

總

結(jié)

與

規(guī)

劃

一、公司安全概況

?總目標(biāo)

?概況

?相關(guān)事件情況

二、機(jī)務(wù)部

?總目標(biāo)

?概況

?組成

④安全概況

三、安全目標(biāo)管理

?總綱領(lǐng)、目標(biāo)

?目標(biāo)分解

?實(shí)施

④年度總結(jié)

四、考核

?總則

?考核目的

?考核原則

④考核用途

⑤考核周期

一、公司安全概況公司安全總目標(biāo)：降低事故征候率,

減少人為失誤，加強(qiáng)安全監(jiān)管，完善msmo公司近年安全

概況

XX年，共飛行107174小時(shí)，25974架次，飛行事故

征候萬(wàn)時(shí)率僅為，遠(yuǎn)低于民

航總局的安全指標(biāo)。這一年，還先后召開(kāi)了4次安全

工作會(huì)議和12次安全形勢(shì)分析會(huì)，先

后進(jìn)行了3次較大范圍的安全整頓和安全大檢查，發(fā)現(xiàn)

飛行、機(jī)務(wù)不安全隱患12起，改進(jìn)

和完善安全措施63條，處理違章違紀(jì)共39人次，罰

款人民幣27100元年事故征候萬(wàn)時(shí)率統(tǒng)計(jì)從上圖可以看

出，人為因素在事故過(guò)程中占有很大的比例，因此，我們

應(yīng)采取相關(guān)措施

降低人為因素中的可預(yù)防性失誤以及操作規(guī)范；我公

司年事故征候情況較局方而言比較可觀，

但我們?nèi)瞬荒芎鲆暟踩闹匾?，?yīng)當(dāng)時(shí)時(shí)刻刻踏實(shí)、

謹(jǐn)慎、創(chuàng)新以確保達(dá)到更大的安全指

標(biāo)。

事故征候及嚴(yán)重差錯(cuò)：XX年歐亞航空公司雖未發(fā)生等

級(jí)事故，但仍生“人為嚴(yán)重差

錯(cuò)”6起。發(fā)生了2起飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車事件，1起

地面停車事件，發(fā)生了4起飛錯(cuò)航路

的事件，發(fā)生了3起沖，偏出跑道事件，發(fā)生了1起

飛行中誤入積雨云、濃積云事件，對(duì)飛

行安全構(gòu)成極大威脅。

二、機(jī)務(wù)部匯總報(bào)表及年度計(jì)劃總目標(biāo)：加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)

控，減少人為差錯(cuò)，

減少輕傷事故，杜絕重傷事故。

概述：

航空公司，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫航空器營(yíng)運(yùn)人，是以飛機(jī)運(yùn)輸

為盈利基礎(chǔ)組織。飛機(jī)運(yùn)行不可避免的會(huì)出現(xiàn)故障，公司

必然需要維修工程部這樣的單位來(lái)維護(hù)和修理飛

機(jī)，保證飛機(jī)能夠繼續(xù)運(yùn)行，這就是人們常說(shuō)的“機(jī)

務(wù)”。-一從代表國(guó)家和公眾利益的民航管理機(jī)構(gòu)角度來(lái)看,

他所關(guān)注的不只是航空公司的飛

機(jī)是否飛得起來(lái)，更重要的是飛機(jī)安全不安全、可靠

不可靠、適航不適航。--民航管理當(dāng)局對(duì)以上方面的關(guān)注

主要體現(xiàn)在：航空公司根據(jù)什么和怎么計(jì)劃飛機(jī)的維護(hù)和

修理？航空公司怎么實(shí)現(xiàn)和完成飛機(jī)的維護(hù)和修理？航空

公司內(nèi)部如何監(jiān)控和保障飛機(jī)的維護(hù)和修理能夠順利完成?

維修工程部的組成維

修工程部為實(shí)現(xiàn)適航管理要求和公司運(yùn)行而設(shè)立的一

個(gè)部門由工程、質(zhì)量、航材、培訓(xùn)幾大系統(tǒng)組成，涵蓋了

飛機(jī)維修與工程的方方面面，如維修

方案立法、重大修理和改裝方案制定、維修生產(chǎn)計(jì)劃、

可靠性管理、質(zhì)量管理、航線/定檢

維修、維修控制、航材保障、

維修人員培訓(xùn)、維修信息管理等。一-維修工程部的組

成維修工程部的組成篇三：XX航空公司XX年防汛抗旱工作

總結(jié)xx公司XX年防汛抗旱總結(jié)根據(jù)民航局XX年防洪抗旱

工作總體部署，xx航空公司響應(yīng)號(hào)召積極組織防汛抗旱工

作。針對(duì)夏季多雷雨的天氣特點(diǎn)，制定XX年度防汛抗

旱工作預(yù)案，確保了xx在此期間運(yùn)

行的安全、順暢。

一、認(rèn)真做好防汛抗旱預(yù)案

1、落實(shí)責(zé)任制。xx成立了以運(yùn)行副總經(jīng)理為總指揮的

防汛抗旱指揮辦公室，各相關(guān)職

能部門主要領(lǐng)導(dǎo)為部門防汛抗旱第一責(zé)任人。要求各

部門的領(lǐng)導(dǎo)要按照責(zé)任分工，深入第一

線調(diào)查研究，熟悉防汛抗旱工作，主動(dòng)擔(dān)負(fù)起重任，

做到思想到位、工作到位。

2、提高現(xiàn)場(chǎng)保障能力。加強(qiáng)對(duì)全體員工的培訓(xùn)，提高

他們履行防汛抗旱職責(zé)的能力。提

前準(zhǔn)備好防汛抗旱器材，并存放在指定位置緊急情況

下能立即投入生產(chǎn)保障，并準(zhǔn)備大量的

雨布，防止雨水打濕郵件和貨物，制定了特殊天氣下

的行車路線，保證員工人身和郵件運(yùn)輸

安全。

3、成立了防汛抗旱辦公室。辦公室設(shè)在運(yùn)行控制中心,

日常值班工作由aoc各席位值班

代表兼任，實(shí)行24小時(shí)值班，負(fù)責(zé)處理日常事務(wù)，一

旦遇到問(wèn)題可立即投入到防汛抗旱工作

中。

二、做好突發(fā)天氣的保障工作

1、做好雷雨天氣的保障工作。一是要保證飛行安全，

根據(jù)目的地機(jī)場(chǎng)和備降場(chǎng)的天氣實(shí)

況和預(yù)報(bào)嚴(yán)格按照公司規(guī)定放行航班，遇特殊情況時(shí)

加強(qiáng)和機(jī)組的溝通聯(lián)系共同完成航班放

行工作。二是要保證地面安全，公司多次組織地面理

論教育，要求地面作業(yè)人員在雷雨天氣條件下要聽(tīng)從指

揮，不能盲目蠻干，時(shí)刻把安全放在心頭。三是航班

執(zhí)行中防雷雨，由于我公司航班全部是

夜間執(zhí)行，空域相對(duì)繁忙時(shí)刻有些余地，飛行中遇到

雷雨，提醒機(jī)組靈活的向空管部門申請(qǐng)

更換高度層或者適當(dāng)?shù)钠x航線，保證飛行安全。

2、做好防御臺(tái)風(fēng)工作。一是要加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，全面提

高防御臺(tái)風(fēng)能力。專人實(shí)時(shí)關(guān)注臺(tái)

風(fēng)信息，一旦臺(tái)風(fēng)預(yù)計(jì)要到達(dá)xx運(yùn)行區(qū)域時(shí)，立即將

信息反饋到防汛抗旱指揮辦公室，根據(jù)

實(shí)際情況制定調(diào)機(jī)或臨時(shí)更改航路的決定，保證安全

第一的指導(dǎo)方針。二是要強(qiáng)化統(tǒng)一指揮、

部門聯(lián)動(dòng)的防臺(tái)風(fēng)工作體制。三是繼續(xù)加強(qiáng)防臺(tái)風(fēng)知

識(shí)的宣教工作，提高全體員工的防災(zāi)意

識(shí)和自救、互救能力。四是建立了各相關(guān)部門的臺(tái)風(fēng)

防御工作講評(píng)制度，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，

不斷提高防御臺(tái)風(fēng)的能力和水平。

三、防汛抗旱工作抓在實(shí)處

1、要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。安全無(wú)小事，XX較早就制定了XX年

防汛抗旱計(jì)劃，多次實(shí)施地面教

學(xué)提高了全體員工防汛抗旱意識(shí)，總結(jié)以前防汛抗旱

工作經(jīng)驗(yàn)和不足，確保了汛期安全生產(chǎn)。

2、要認(rèn)清形勢(shì)。今年防汛抗旱工作任務(wù)之重，北京雨

量之多較為罕見(jiàn)，xx就目前的嚴(yán)

峻形勢(shì)要求各部門提前做好準(zhǔn)備。飛行部：就現(xiàn)有運(yùn)

力汛期內(nèi)準(zhǔn)備了備份機(jī)組。機(jī)務(wù)工程部：

加大航材儲(chǔ)備，保證飛機(jī)處于適航狀態(tài)。北京營(yíng)業(yè)部:

準(zhǔn)備各種運(yùn)輸保障車輛，保證救災(zāi)物

資運(yùn)輸。運(yùn)控中心：aoc值班員24小時(shí)值守，全國(guó)各

機(jī)場(chǎng)航行資料齊備，根據(jù)具體任務(wù)制定實(shí)施方案組織落實(shí)。

3、深入排查整治安全隱患。汛前，各成員單位認(rèn)真組

織開(kāi)展汛前安全檢查。xx安全管

理部集中開(kāi)展汛期綜合檢查、治理工作，徹底排查防

汛抗旱中存在的危險(xiǎn)源，并適時(shí)啟動(dòng)sms

風(fēng)險(xiǎn)管理，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，保證了xx在

汛期內(nèi)的生產(chǎn)安全。在XX年防汛抗旱工作中公司領(lǐng)導(dǎo)齊抓

共管，員工齊心協(xié)力保證了汛期運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

xx提前總結(jié)了XX年防汛工作的經(jīng)驗(yàn)和不足，要求各部

門盡快開(kāi)展防汛抗旱課題研究，把

握極端性天氣事件的多發(fā)趨勢(shì)和應(yīng)對(duì)策略。要繼續(xù)開(kāi)

展發(fā)揚(yáng)“不怕吃苦，甘于奉獻(xiàn)”精神的

優(yōu)秀傳統(tǒng)教育，提高防御自然災(zāi)害的意識(shí)和能力，為

明年防汛抗旱工作打下良好基礎(chǔ)。

作為一名安全學(xué)院的大四學(xué)生，通過(guò)大學(xué)三年對(duì)于民

航安全領(lǐng)域相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，在安全管理方面我已經(jīng)有了

一定基礎(chǔ)知識(shí)的積累。但是對(duì)于將要走上工作崗位的我們

來(lái)說(shuō)，僅僅依靠課本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，實(shí)時(shí)了解安全管理方

面的技術(shù)新進(jìn)展和新技術(shù)尤為重要，這能讓我們與時(shí)代接

軌，將所學(xué)與當(dāng)前所真實(shí)發(fā)生的相結(jié)合。因此，在瀏覽了

FAA、中國(guó)民用航空安全信息網(wǎng)等安全信息網(wǎng)站后，我對(duì)于

國(guó)際與國(guó)內(nèi)安全的新進(jìn)展以及應(yīng)用的新技術(shù)有了一定的了

解，同時(shí)也有許多自己的思考。

據(jù)中國(guó)民用航空安全信息網(wǎng)11月13日最新消息、，《安

全生產(chǎn)法》將于12月1日起施行。與此同時(shí)民航局副局長(zhǎng)

李健就新《安全生產(chǎn)法》在行業(yè)內(nèi)的宣傳貫徹工作提出要

求，并針對(duì)近期安全運(yùn)行形勢(shì)部署了歲末安全工作。李健

強(qiáng)調(diào)，全行業(yè)要自覺(jué)運(yùn)用新安全生產(chǎn)法的基本精神指導(dǎo)民

航安全工作，將安全工作放在更高的層次和定位上統(tǒng)籌考

慮，嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)運(yùn)行單位的安全主體責(zé)任以及民航各級(jí)

行政機(jī)關(guān)的安全監(jiān)管責(zé)任，不斷完善執(zhí)法手段和處罰措施。

全行業(yè)要運(yùn)用多種途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)和宣傳，營(yíng)造有利于民航

安全的輿論氛圍和法治環(huán)境，進(jìn)一步提高民航監(jiān)管隊(duì)伍科

學(xué)執(zhí)法、依法行政的能力。在我看來(lái)，安全是民航的第一

生產(chǎn)力，是檢驗(yàn)民航一切工作的客觀標(biāo)準(zhǔn)和根本尺度，由

此看來(lái)，安全對(duì)于民航而言處于極高的地位。在將安全落

實(shí)到實(shí)際工作中不僅需要執(zhí)行力，還需要注意以下方面的

內(nèi)容：

一、防微杜漸，切實(shí)提高安全工作的警覺(jué)性，真正做

到安全防范的關(guān)口前移

二、切實(shí)提高安全運(yùn)行保障體系的高效性、可靠性

三、嚴(yán)肅處理各類違規(guī)違章行為。各地區(qū)管理局、監(jiān)

管局要重點(diǎn)監(jiān)察專業(yè)人員資質(zhì)管理和規(guī)章程序落實(shí)情況，

切實(shí)督促企事業(yè)單位落實(shí)安全主體責(zé)任，把防止違章擺在

更加突出的位置上來(lái)抓。

四、精心組織，落實(shí)民航冬季運(yùn)行各項(xiàng)安全措施。

與此同時(shí)，各部門要協(xié)調(diào)工作，以保障全局的安全。

各航空公司要進(jìn)一步明確航空器除防冰工作主體責(zé)任，規(guī)

范冬季的簽派放行和監(jiān)控程序；各機(jī)場(chǎng)要做好除冰雪設(shè)施

設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和調(diào)試工作，完善與有關(guān)各方的協(xié)調(diào)聯(lián)

動(dòng)機(jī)制，提高除冰雪的實(shí)戰(zhàn)能力；空管部門要及時(shí)發(fā)布危

險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)和預(yù)警，不斷完善航班大面積延誤應(yīng)急處置預(yù)

案；各地區(qū)管理局要重點(diǎn)抽查轄區(qū)單位除冰雪工作的準(zhǔn)備、

組織和實(shí)施情況，確保相關(guān)工作要求落到實(shí)處。

據(jù)中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院8月21日訊，XX年5月

21日，民航局人事科教司在北京主持召開(kāi)了民航科技重大

專項(xiàng)“新一代EMAS材料的研究與驗(yàn)證”項(xiàng)目開(kāi)題會(huì)。會(huì)議

由人教司劉寶樹(shù)處長(zhǎng)主持，并邀請(qǐng)了北京飛機(jī)強(qiáng)度研究所、

國(guó)家泡沫混凝土協(xié)會(huì)專業(yè)委員會(huì)、橡膠研究院、中材國(guó)際

中材研究院、中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所、中國(guó)

建筑材料檢驗(yàn)認(rèn)證中心等單位的專家組成的評(píng)審組。此項(xiàng)

舉動(dòng)一方面顯示了民航安全領(lǐng)域從業(yè)者對(duì)于安全管理方面

新技術(shù)探索的不斷創(chuàng)新與不舍追求，另一方面也在一定程

度上看出來(lái)民航局對(duì)于安全管理新技術(shù)不斷發(fā)展方面的重

視。在任何領(lǐng)域，科技和創(chuàng)新都是推動(dòng)其不斷進(jìn)步的動(dòng)力,

因此，技術(shù)對(duì)于安全管理的重要性不言而喻。

XX年以來(lái)，中國(guó)民用航空局深刻分析行業(yè)發(fā)展實(shí)際，

準(zhǔn)確把握民航工作規(guī)律，創(chuàng)新性地提出了持續(xù)安全理念，

并通過(guò)不斷地實(shí)踐升華賦予其深刻內(nèi)涵。目前，這一新理

念已成為指導(dǎo)民航安全工作的核心理念。同時(shí)其正在引發(fā)

民航安全工作的思想解放和創(chuàng)新實(shí)踐。民航行政管理體制

改革后，民航地區(qū)管理局職能職責(zé)發(fā)生了重大改變，其主

要職責(zé)就是安全監(jiān)管、市場(chǎng)監(jiān)管和宏觀調(diào)控，其中安全監(jiān)

管是首要職責(zé)。行業(yè)安全運(yùn)行水平的高低不僅是衡量民航

行政機(jī)關(guān)職責(zé)履行好壞的首要標(biāo)準(zhǔn)，更關(guān)系到廣大旅客、

社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到民航企業(yè)生存的根本。"

安全發(fā)展、依法行政”應(yīng)被作為任何民航領(lǐng)域工作的指導(dǎo)

目標(biāo)。持續(xù)安全是長(zhǎng)期、穩(wěn)定保持安全的一種狀態(tài)，而不

是階段性或周期性的安全，科學(xué)發(fā)展觀在民航安全工作中

的體現(xiàn)就是要全面協(xié)調(diào)持續(xù)地保證安全。實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全不

能靠運(yùn)動(dòng)式的短期行為，必須要準(zhǔn)確把握安

全態(tài)勢(shì)，找準(zhǔn)安全監(jiān)管過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的主要矛盾和薄弱

環(huán)節(jié)，采取針對(duì)性措施抓好落實(shí)，推進(jìn)安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制

的建設(shè)。因此，持續(xù)安全應(yīng)成為各地管理局履行職責(zé)的價(jià)

值取向及不斷追求的工作目標(biāo)。

據(jù)中國(guó)民用航空安全信息網(wǎng)11月6日最新報(bào)道，俄羅

斯一架米-2直升機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日于西伯利亞西北部

亞馬爾半島墜毀。直升機(jī)上的2名機(jī)組人員已全部遇難。

這無(wú)疑是一個(gè)悲劇，與此同時(shí)又一次提醒了我們安全管理

在民航里不是兒戲，一切與安全有關(guān)的人或事都必須嚴(yán)肅

而認(rèn)真的對(duì)待。同時(shí)需要注意的是安全問(wèn)題從來(lái)都不是孤

立存在的，它與構(gòu)成生產(chǎn)運(yùn)行的其他要素相互依存、相互

影響，民航的生產(chǎn)運(yùn)行更是一個(gè)嚴(yán)密的系統(tǒng)工程，民航的

每一個(gè)單位、每一個(gè)部門、每一個(gè)崗位，都是安全鏈條上

不可缺少的一環(huán)，持續(xù)安全理念應(yīng)當(dāng)成為民航必須具備的

行業(yè)文化，扎根于每一位民航人的思想觀念里，貫穿于民

航工作的方方面面中。管理理念更新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專

業(yè)人才培養(yǎng)儲(chǔ)備等各方面欠賬較多，這些因素都會(huì)影響到

轄區(qū)民航的安全運(yùn)行，只有牢固樹(shù)立持續(xù)安全理念，時(shí)刻

保持持續(xù)安全意識(shí)，才能在轄區(qū)形成以發(fā)展促安全、以安

全保發(fā)展的良性循環(huán)，共同促進(jìn)民航科學(xué)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。

XX年11月中旬APEC會(huì)議在北京召開(kāi)，它是由亞太經(jīng)

濟(jì)合作組織發(fā)起的會(huì)議，是繼XX年上海舉辦后時(shí)隔13年

再一次在中國(guó)舉辦，包含領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議、部長(zhǎng)級(jí)會(huì)

議、高官會(huì)等系列會(huì)議。為保證APEC亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人

會(huì)議周的順利召開(kāi)，首都交管部門的交警全員停休上路，

加勤站崗、疏導(dǎo)交通，他們站在各自的戰(zhàn)場(chǎng)上，駐守街頭,

同時(shí)車輛嚴(yán)格限號(hào)，在傳統(tǒng)交通方式高度配合AREC會(huì)議開(kāi)

展時(shí)，民航業(yè)的各位工作人員也打起十二分的精神，在安

全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局長(zhǎng)李健到

首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障一線督導(dǎo)檢查APEC民航安保工作，他要

求民航各單位要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，確保措施到位，全力以赴

做好民航運(yùn)輸安全保障工作。李健先后來(lái)到首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)

航站樓機(jī)場(chǎng)公安分局特警支隊(duì)武裝駐勤點(diǎn)、安檢現(xiàn)場(chǎng)、出

發(fā)層服務(wù)臺(tái)、機(jī)場(chǎng)公安分局候機(jī)樓執(zhí)勤點(diǎn)以及首都機(jī)場(chǎng)專

機(jī)樓等地，詳細(xì)了解民航安全保障工作準(zhǔn)備情況，并慰問(wèn)

堅(jiān)守在一線的民航員工，并就進(jìn)一步做好APEC民航運(yùn)輸安

全保障工作提出四點(diǎn)要求：一是要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)

真分析安全工作特點(diǎn)和規(guī)律，明確責(zé)任單位和責(zé)任人員，

層層落實(shí)安全責(zé)任。二是要確保專機(jī)保障絕對(duì)安全，確保

運(yùn)行服務(wù)高效，確保監(jiān)督檢查到位。三是要做好首都機(jī)場(chǎng)

區(qū)域和往來(lái)首都機(jī)場(chǎng)航班安全防控工作，加強(qiáng)武裝巡邏和

治安管控，全面提升動(dòng)態(tài)管制能力。四是要做好應(yīng)急處置

和值班備勤工作，確保信息報(bào)送及時(shí)、準(zhǔn)確，處置問(wèn)題及

時(shí)、有效。在此類國(guó)家乃至國(guó)際重大會(huì)議召開(kāi)時(shí)，往往是

對(duì)安全保障要求極高的時(shí)期。還記得08年奧運(yùn)會(huì)機(jī)場(chǎng)在安

檢上加大的力度，不僅違禁物品的品類增多，在人過(guò)安檢

時(shí)，還需要一些類似脫掉鞋子、檢查腳底的平時(shí)沒(méi)有的檢

查項(xiàng)目。這一方面是對(duì)會(huì)議正常開(kāi)展的保障，另一方面也

是一種負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。相信民航在將來(lái)的日子里，通過(guò)

對(duì)新技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)和利用，會(huì)在加強(qiáng)保障的同時(shí)，盡可

能的方便出行者。

以上就是最近我通過(guò)各種渠道對(duì)民航安全方面的新技

術(shù)與新進(jìn)展的一些了解和認(rèn)識(shí)。很多方面因?yàn)樽约褐R(shí)和

閱歷層面的限制，無(wú)法有太深刻的見(jiàn)解，但我相信在之后

的大學(xué)生活以及日后走上工作崗位后，我會(huì)對(duì)民航安全管

理有更多切身經(jīng)歷的感觸，成為一名合格的安全管理從業(yè)

者。

淺談航空安全專題培訓(xùn)心得

n月21日民航xxxxxx就“不安全事件調(diào)查與事故預(yù)

防”進(jìn)行了授課，作為一名機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)處的新員工，我

有幸參加此次的培訓(xùn)。

本次學(xué)習(xí)中，xxx就航空安全專項(xiàng)問(wèn)題展開(kāi)講述，先由

社會(huì)常見(jiàn)的食品安全問(wèn)題所帶來(lái)的隱患及危害嚴(yán)重性來(lái)思

考民航業(yè)的不安全事件調(diào)查與事故預(yù)防，并列舉以往發(fā)生

的多起航空安全事故案例來(lái)闡述。這一系列的案例都有很

強(qiáng)的說(shuō)服力，強(qiáng)調(diào)了民航安全的重要性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%以

上工傷事故發(fā)生在生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，70%以上事故是由于職

工違章作業(yè)和思想麻痹所造成的；

因此，就本次的安全專項(xiàng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，結(jié)合自己的機(jī)務(wù)

維護(hù)崗位職責(zé)。我有以下幾點(diǎn)的深刻體會(huì)：

一：關(guān)于安全。在這里我們有了全新的認(rèn)識(shí)，安全二生

命二幸福。在機(jī)務(wù)這個(gè)工作崗位上安全永遠(yuǎn)是第一位。

Ifthereisawrongwaytodoit,thatisthewayyou

willdoit.這就是著名的墨菲定律，它告誡人們不要存在僥

幸心理，差錯(cuò)會(huì)發(fā)生在最不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，并造成最大可能

的破壞。安全事故的發(fā)生對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，不分貧富貴賤，

不論性別職務(wù)。如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全準(zhǔn)

則，那么，危險(xiǎn)一旦降臨，本可能逃離的厄運(yùn)，卻都會(huì)在

意料之外、客觀之中發(fā)生了。

在實(shí)際工作中安全時(shí)時(shí)刻刻與效益掛鉤，可以直白的

說(shuō)，安全二收入。企業(yè)時(shí)時(shí)刻刻的用生動(dòng)的活動(dòng)和客觀的事

實(shí)在為我們講述，因?yàn)槿魏我粋€(gè)小小的疏忽都可能造成重

大的損失，每一個(gè)安全事故都可以在過(guò)去的歲月里找到驚

人的相似之處。

二：關(guān)于責(zé)任。責(zé)任有無(wú)直接決定事物的成敗，也讓

我對(duì)文中的“責(zé)任”二字有了更深刻的了解。

一個(gè)沒(méi)有責(zé)任心的員工是一個(gè)道德缺失的員工，這樣

的員工無(wú)論能力有多強(qiáng)，都不可能

有什么作為。很多航空公司都在提倡員工要愛(ài)崗敬業(yè),

實(shí)際上愛(ài)崗敬業(yè)是以強(qiáng)烈的職業(yè)責(zé)任心為根基的。敬業(yè)是

每個(gè)人的必修課。幾乎每個(gè)人在得到一份工作之后首先要

學(xué)會(huì)的就是尊重和熱愛(ài)自己的職業(yè)。一個(gè)讓人在追求成功

的過(guò)程中，不可避免地遇到這樣或那樣的困難。那么，要

戰(zhàn)勝困難，就要有敬業(yè)精神。敬業(yè)，顧名思義就是敬重并

重視自己的職業(yè)，把工作當(dāng)成自己的事業(yè)，抱著認(rèn)真負(fù)責(zé)、

一絲不茍的工作態(tài)度，即使付出再多代價(jià)也心甘情愿，并

能夠克服各種困難，做到善始善終。

這讓我想到了在日常的機(jī)務(wù)維護(hù)過(guò)程中也同樣需要這

樣的認(rèn)真、這樣的堅(jiān)持。對(duì)于我們機(jī)務(wù)工作者來(lái)說(shuō)我們最

大的責(zé)任在于保證飛行安全。我們?cè)谌粘５纳a(chǎn)中一定要

堅(jiān)持原則，該做的一定要做到位，該檢查的一定要檢查到

位，盡自己最大努力把工作做好。在執(zhí)行各種工作的時(shí)候

一定要沉下心來(lái)，一步一步的做，有時(shí)候有可能因?yàn)橐粋€(gè)

小的疏忽造成嚴(yán)重的后果。在結(jié)束每一項(xiàng)工作之前都要檢

查本項(xiàng)工作是否有遺漏，對(duì)于不能完全確定的地方一定要

再次確認(rèn)，也可以請(qǐng)同事交叉檢查，將可能的隱患消除。

在飛機(jī)維修過(guò)程中如果每次有責(zé)任心的缺失，小者造成成

本的浪費(fèi)，飛機(jī)的延誤，大者造成飛行事故。作為機(jī)務(wù)人

員，必須加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，養(yǎng)成良好的習(xí)慣,

嚴(yán)格執(zhí)行“九字方針”、“工具三清點(diǎn)”等各項(xiàng)規(guī)章制度，

常思工作盡責(zé)了沒(méi)有，安全措施落實(shí)了沒(méi)有，故障徹底排

除了沒(méi)有，工卡做到位了沒(méi)有，工具清點(diǎn)了沒(méi)有，要把安

全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，時(shí)刻以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。

能力體現(xiàn)個(gè)人的學(xué)識(shí)，但是責(zé)任反映個(gè)人的態(tài)度，一

個(gè)人不管從事什么工作，決定他能否做到最好，取得最佳

成績(jī)的關(guān)鍵不在于其智商與學(xué)歷的高低，而取決于他的工

作態(tài)度，也就是工作的責(zé)任心。

三：作風(fēng)習(xí)慣。在機(jī)務(wù)工作中，我們一線員工要從自

己做起，從點(diǎn)滴做起，“持續(xù)發(fā)揚(yáng)”機(jī)務(wù)“維護(hù)作風(fēng)”，讓

“持續(xù)安全”成為“行為習(xí)慣”。

“作”：從事、表現(xiàn)；“風(fēng)”:態(tài)度、舉止；“作風(fēng)”,即

人在思想、工作和生活等方面表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度或行為。“實(shí)

事求是、嚴(yán)格要求、遵章守紀(jì)、細(xì)致周到、刻苦耐勞”這

是老一輩師傅門常說(shuō)的。我把它簡(jiǎn)單地理解：安全、嚴(yán)謹(jǐn)、

標(biāo)準(zhǔn)、持續(xù)。

安全生產(chǎn)是起點(diǎn)，安全飛行是目標(biāo)，機(jī)務(wù)的一切工作

都是緊密圍繞安全這個(gè)主題開(kāi)展的。嚴(yán)謹(jǐn)篤行，就是認(rèn)真

籌劃、周密部署、有程序、有章法，一步一個(gè)腳印地把工

作推向前

進(jìn)。對(duì)工作要求嚴(yán)謹(jǐn)篤行，不僅是一名年輕機(jī)務(wù)新員

工做好工作所必須具備的基本態(tài)度，也是從事機(jī)務(wù)職業(yè)的

必然要求。

“標(biāo)準(zhǔn)”，即衡量事物的準(zhǔn)則。機(jī)務(wù)維修中的每一項(xiàng)工

作，大到工作程序與維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，小到接送飛機(jī)的指揮牌與

反光衣的配備，無(wú)一不是按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的，機(jī)務(wù)工作

中幾乎每一項(xiàng)工作內(nèi)容都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。面