信聯(lián)閉基本知識(shí)

信聯(lián)閉基本知識(shí)演示文稿目前一頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)優(yōu)選信聯(lián)閉基本知識(shí)目前二頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則

一般設(shè)于線路左側(cè)。

第一章鐵路信號(hào)目前三頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)目前四頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)

出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)目前五頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)紅色黃色綠色藍(lán)色月白色信號(hào)顏色基本意義停車注意或減低速度按規(guī)定速度運(yùn)行準(zhǔn)許調(diào)車，或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號(hào)。禁止調(diào)車，或與紅燈組合作為容許信號(hào)。目前六頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)信號(hào)顯示基本要求

顯示簡單、明了，易于辨認(rèn)。

有足夠的顯示數(shù)目，能反映各種不同的運(yùn)行條件

有足夠的顯示距離，便于司乘人員確認(rèn)。

符合“故障---安全”原則，當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障后，能自動(dòng)給出最大限制的信號(hào)顯示。

具有較高的可靠性，保證不間斷運(yùn)用。目前七頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)信號(hào)顯示基本狀態(tài)進(jìn)站、出站、進(jìn)路、駝峰和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，均以顯示停車信號(hào)為定位，即亮紅燈自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位，即亮綠燈。遮斷、復(fù)示信號(hào)機(jī)以無顯示為定位。調(diào)車信號(hào)機(jī)以顯示禁止調(diào)車信號(hào)為定位，即亮藍(lán)燈。預(yù)告信號(hào)機(jī)以顯示注意信號(hào)為定位，即亮黃燈。目前八頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)信號(hào)顯示距離要求

進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1000米。

高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得少于800米。

預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400米。

調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，不得少于200米。

在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200米。目前九頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)

除調(diào)車信號(hào)外的信號(hào)機(jī)，當(dāng)列車第一輪對越過該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。

調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。目前十頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)第二章軌道電路目前十一頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)限流器(RX)+-GJ送電端受電端鋼軌線路軌端接續(xù)線鋼軌絕緣引接線為了使機(jī)車、車輛的行動(dòng)直接與信號(hào)設(shè)備發(fā)生聯(lián)系，用一段軌道的鋼軌作為導(dǎo)線，兩端用絕緣節(jié)隔開，中間的軌縫用連續(xù)線連接起來，一端送電、另一端受電這樣所構(gòu)成的電路叫軌道電路。目前十二頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)警沖標(biāo)

警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，用來指示機(jī)車車輛的停車位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。

設(shè)置：警沖標(biāo)設(shè)在兩匯合線路線間距離為4m的中間，線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。4m目前十三頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)

什么叫侵入限界絕緣？侵限絕緣處如何保證作業(yè)安全？

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般不應(yīng)少于3.5米和不大于4米。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7米時(shí)，安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足上述要求，稱為侵入限界絕緣。

由于侵入限界絕緣距警沖標(biāo)小于3.5米，當(dāng)車輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方軌道電路范圍內(nèi)時(shí)，因車輛的最外方車輪距車輛端部尚有一段不大于3.5米的長度，所以其車鉤及車輛邊緣可能侵入鄰線的建筑接近限界，不能保證鄰線的行車安全。因此，在排列通過侵限絕緣線路或其鄰線的進(jìn)路時(shí)，必須認(rèn)真檢查侵限絕緣地段并無壓標(biāo)車輛，方可開放信號(hào)或放行機(jī)車車輛，以策安全。目前十四頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)不小于18米不小于18米不大于2.5米相鄰區(qū)段死區(qū)段—當(dāng)兩鋼軌絕緣不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開的距離就構(gòu)成了死區(qū)段。目前十五頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)軌道電路的“死區(qū)段”及有哪些地方會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”，出現(xiàn)“死區(qū)段”后應(yīng)如何保證安全

1、在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩個(gè)軌縫錯(cuò)開的地方，兩根鋼軌分屬于兩段軌道電路，雖有輪對也不能構(gòu)成分路就會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”。

2、在道岔區(qū)段的兩組切割絕緣之間，兩根鋼軌同屬一種極性，也會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”。為了保證安全，道岔區(qū)段的軌道電路發(fā)生“死區(qū)段”時(shí)其長度不得超過2.5m（在舊結(jié)構(gòu)道岔上可不大于5m），使最短的車輛也不可能完全陷入“死區(qū)段”內(nèi)；相鄰兩“死區(qū)段”的間隔和“死區(qū)段”與相鄰軌道電路的間隔各不小于18m（當(dāng)相鄰“死區(qū)段”中一個(gè)小于2.1m時(shí)，其間隔不少于15m），使最長的車輛也不可能將輪對搭在相鄰兩“死區(qū)段”或一個(gè)“死區(qū)段”與相鄰軌道電路內(nèi)。目前十六頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)軌道電路分路不良有可能造成的嚴(yán)重后果

軌道電路分路不良屬于設(shè)備故障的一種，但它與軌道電路出現(xiàn)紅光帶、遺留白光帶不同，因?yàn)檐壍离娐贩致凡涣紩r(shí)，有機(jī)車車輛占用的軌道電路聯(lián)鎖失效，從控制臺(tái)判斷光帶已經(jīng)消失，進(jìn)路已經(jīng)解鎖，所以軌道電路分路不良是一種將正常作業(yè)導(dǎo)向事故的設(shè)備故障，而軌道電路出現(xiàn)紅光帶或遺留白光帶時(shí)必須進(jìn)行人工解鎖，方能動(dòng)用設(shè)備，是一種導(dǎo)向安全的設(shè)備故障，二者有本質(zhì)的區(qū)別。由于軌道電路分路不良時(shí)車站值班員或信號(hào)員無法通過控制臺(tái)了解到現(xiàn)場真實(shí)的機(jī)車車輛占用情況，如果此時(shí)未經(jīng)聯(lián)控，盲目扳動(dòng)道岔、排列進(jìn)路或動(dòng)用設(shè)備很容易造成機(jī)車車輛脫軌、擠道岔、列車沖突等事故，對行車安全和調(diào)車安全危害極大。目前十七頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)軌道電路分路不良的基本定義

分路不良：軌道電路由于各種原因引起的設(shè)備接觸不良時(shí)，當(dāng)軌道區(qū)段有機(jī)車車輛占用時(shí)，控制臺(tái)不能顯示紅光帶或光帶時(shí)紅時(shí)滅的現(xiàn)象

目前十八頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)

造成軌道電路分路不良的原因

造成分路不良的主要原因：一是鋼軌軌面由于氧化銹蝕引起分路不良；二是由于粉塵較多引起分路不良；三是由于油污、油垢等引起的分路不良；四是由于電務(wù)自身設(shè)備調(diào)試不當(dāng)或軌道電路靈敏度低造成分路不良。目前十九頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)一般股道有效長度到發(fā)線有效長度盡頭線有效長度股道有效長度：在股道全長范圍內(nèi)可以安全停留機(jī)車車輛的一段長度。目前二十頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)寶雞方面蘭州方面X131GIIG3G1412810642S道岔的編號(hào)：目前二十一頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)對向道岔目前二十二頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)順向道岔目前二十三頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)道岔目前二十四頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)α基本軌尖軌合攏軌護(hù)輪軌翼軌叉心轉(zhuǎn)轍設(shè)備轍叉α目前二十五頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)聯(lián)鎖

為了保證列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行的安全，通過技術(shù)方法使信號(hào)、道岔、進(jìn)路間建立一定相互制約的關(guān)系叫聯(lián)鎖。

聯(lián)鎖存在于兩個(gè)對象之間，互相制約。進(jìn)路列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路道岔信號(hào)機(jī)區(qū)分防護(hù)第五章聯(lián)鎖目前二十六頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)

道岔與進(jìn)路間的聯(lián)鎖進(jìn)路鎖閉解鎖道岔道岔位置正確定位反位道岔不能扳動(dòng)道岔才能變位目前二十七頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)13D3D1D55D7

由D1向WG調(diào)車時(shí)，D1信號(hào)機(jī)開放，與D3為敵對信號(hào)，而D7信號(hào)機(jī)防護(hù)兩條進(jìn)路，當(dāng)5＃道岔在反位時(shí)，D7與D1不為敵對信號(hào)，只有5＃道岔在定位時(shí)，D7與D1互為敵對信號(hào)。目前二十八頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)接近區(qū)段：信號(hào)開放后，信號(hào)機(jī)外方的區(qū)段。（提速后列車進(jìn)路的接近區(qū)段延長）發(fā)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路X3JG2JG1JGX3JG2JG1JGSⅡXⅡD91X目前二十九頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)一、電氣集中的基本概念

1、進(jìn)路：列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的經(jīng)路，稱為進(jìn)路。分類：1)按性質(zhì)分：列車進(jìn)路；調(diào)車進(jìn)路

2)按方向分：接車方向；發(fā)車方向2、敵對進(jìn)路：兩條進(jìn)路有重疊部分，而且不能用道岔的位置來區(qū)分的進(jìn)路稱為敵對進(jìn)路目前三十頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)3、聯(lián)鎖：進(jìn)路、道岔和信號(hào)之間的相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖4、電氣集中：用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備優(yōu)點(diǎn)：安全、高效、經(jīng)濟(jì)

目前三十一頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)聯(lián)鎖關(guān)系的主要內(nèi)容

在信號(hào)開放前，要檢查道岔位置正確，進(jìn)路空閑，未建立敵對進(jìn)路（包括未建立本咽喉敵對進(jìn)路和另一咽喉的迎面敵對路）等三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件。若具備上述三項(xiàng)條件，就應(yīng)把進(jìn)路上的有關(guān)道岔鎖在規(guī)定位置，把敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，然后開放信號(hào)。在信號(hào)開放過程中，若聯(lián)鎖條件發(fā)生變化，信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉目前三十二頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)目前三十三頁\總數(shù)三十八頁\編于二十二點(diǎn)舉例站場目前三十四頁\總