汽車碰撞鈑金修復(fù)工藝論文

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*************畢業(yè)論文題目：汽車碰撞鈑金修復(fù)工藝專業(yè)：班級：姓名：學(xué)號：指導(dǎo)教師:日期：【摘要】汽車是人們平時出行的重要代步工具。隨著汽車保有量的增加，汽車碰撞事故也越來越多。而不論事故大小，汽車的碰撞損傷都需要進(jìn)行修復(fù)。這使得汽車碰撞釵金修復(fù)行業(yè)具有很好的發(fā)展前景。汽車鈑金修理設(shè)備及工藝隨著汽車制造材料、制造工藝的變革而改變，這就對汽車碰撞鈑金修復(fù)人員的理論知識、技能水平和操作方法提出更高的要求。因此，提高相關(guān)人員的技術(shù)水平成了當(dāng)務(wù)之急。汽車碰撞級企修復(fù)的一線操作需要出發(fā)，提出了自已的維修觀點、理念與實際修復(fù)技巧，適應(yīng)了當(dāng)代國際品牌汽車入駐國內(nèi)市場后的生產(chǎn)服務(wù)需要，符合汽車碰撞釵金修復(fù)要求?！娟P(guān)鍵詞】汽車碰撞，修復(fù)，工藝流程，技巧， 縫隙調(diào)整，焊接引言：車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。從事故車進(jìn)廠后的損傷分析到鈑金工的診斷測量，從“手術(shù)臺”上的拉伸校正到焊機(jī)鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機(jī)、焊機(jī)以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。本專題將以事故車的專項修理過程為主線，逐項進(jìn)行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用。目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章汽車鈑金維修工藝流程 4第一章汽車鈑金維修工藝流程 41.1損傷診斷 4\o"CurrentDocument"1.1.1了解汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝 4\o"CurrentDocument"1.1.2檢測損傷基本狀況 4\o"CurrentDocument"1.1.3確定所有受損部位 5\o"CurrentDocument"1.1.4利用工具設(shè)備對受損部位進(jìn)行測量 5\o"CurrentDocument"1.2確定維修方案 6\o"CurrentDocument"1.2.1應(yīng)考慮的主要問題 6\o"CurrentDocument"1.2.2確定修復(fù)方案的原則 7\o"CurrentDocument"1.2.3維修方案對技術(shù)人員的要求 7\o"CurrentDocument"1.2.4車漆未受損傷的維修方案 7\o"CurrentDocument"1.2.5車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案 8\o"CurrentDocument"第二章二氧化碳保護(hù)焊的基本焊接和實用技巧 10\o"CurrentDocument"2.1焊接的主要方法 10\o"CurrentDocument"2.1.1定位焊 10\o"CurrentDocument"對接焊 10\o"CurrentDocument"塞焊 10\o"CurrentDocument"2.2焊接技術(shù)在汽車鈑金維修中的應(yīng)用 11\o"CurrentDocument"2.2.1汽油箱的焊修 11\o"CurrentDocument"2.2.3氣焊修復(fù)車身鈑金件裂紋 12\o"CurrentDocument"2.2.4用焊條電弧焊修車架 13\o"CurrentDocument"2.2.5.用C02保護(hù)焊對車身后圍側(cè)板進(jìn)行局部挖補(bǔ) 13\o"CurrentDocument"2.2.6車身銹蝕區(qū)的修補(bǔ) 14第一章汽車鈑金維修工藝流程1.1損傷診斷損傷診斷是銀金維修的第一步重要工作，根據(jù)汽車損傷診斷的基本步驟，需要在以下環(huán)節(jié)做好每一項診斷檢測工作。1.1.1了解汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝要選擇妥當(dāng)?shù)你y金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝?，F(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了變化。比如，傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時應(yīng)使用氣動車身鋸，如果使用傳統(tǒng)的氧一乙炔切割則會對車身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用超高強(qiáng)度鋼(UHSS)或高強(qiáng)度鋼(HSS)或高強(qiáng)度低合金鋼(HSLA)或合金材料(如鋁合金)制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用惰性氣體保護(hù)焊或電子點焊機(jī)進(jìn)行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會有所不同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進(jìn)行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，使汽車再次碰撞時不能有效保護(hù)乘客。從車架焊接工藝方面來講，現(xiàn)代車身修復(fù)一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過去在車身修復(fù)中占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧一乙炔氣焊在現(xiàn)代車身修復(fù)中就要謹(jǐn)慎采用了。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)；氧一乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質(zhì)車身修復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進(jìn)行車身銀金焊接維修時，要采用不會降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。1.1.2檢測損傷基本狀況檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。1.1.3確定所有受損部位撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚至保險定損也經(jīng)常只是對損壞的部位進(jìn)行評估。其實不然，現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡以及周邊區(qū)域的損壞為止。1.1.4利用工具設(shè)備對受損部位進(jìn)行測量拆檢使用設(shè)備對受損部位進(jìn)行檢測，測量工作需要與拆卸工作結(jié)合起來進(jìn)行，否則便無法準(zhǔn)確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗損傷，同時避免維修操作時對被拆卸件造成不必要的損傷。要對有關(guān)部件進(jìn)行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據(jù)實際情況采用電鉆、鋸、鏨和氣割工具等。測量的重要性準(zhǔn)確測量是順利完成各種碰撞修復(fù)所必需的程序之一。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復(fù)更為重要，因為轉(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，有的懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定（不可調(diào)整）的值，這樣，車身損傷就會嚴(yán)重影響到懸架結(jié)構(gòu)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)通常裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動機(jī)、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支撐的支架（鋼板或整體鋼梁）上。所有這些元件的變形都會使轉(zhuǎn)向機(jī)或懸架變形，或使機(jī)械元件錯位，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損等。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能。關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。測量方法拆檢后的測量是“確診病情”和“動手術(shù)”的必要前提。詳細(xì)的損傷情況可用車身尺寸圖相對車身上具體點的測量估測出來，這已成為一種被廣泛應(yīng)用的方法。車身尺寸圖中的數(shù)值是以對角線測量法為基礎(chǔ)得出的。測量點和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會擴(kuò)展越過汽車的中心，因而后部的測量就沒有太多的必要。在碰撞發(fā)生較嚴(yán)重的位置，必須進(jìn)行大量的測量以保證適當(dāng)?shù)恼{(diào)整順序。但是，大量的測量記錄也可能引起不必要的混淆。在整個修理過程中，不論是傳統(tǒng)的車架式車身汽車還是整體式車身汽車，測量是非常重要的。必須將受傷部位上的所有主要加工控制點對照生產(chǎn)廠家說明書進(jìn)行復(fù)查，否則就不可能將汽車修復(fù)得令人滿意。為了做到這些，鈑金技師必須注意：a準(zhǔn)確地進(jìn)行測量；b多次測量；c重新核實所有的測量結(jié)果。對受損車輛進(jìn)行測量，要注意利用先進(jìn)的測量系統(tǒng)提高工作效率。在事故車變形檢測的過程中，只有經(jīng)驗豐富的專業(yè)技師才可以根據(jù)事故的大小，撞擊的部位，準(zhǔn)確分析車輛損傷程度，再由專業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車輛進(jìn)行全面嚴(yán)格地檢測，其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的底盤車身數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對比，從而確定合理的修復(fù)方案。測量車身數(shù)據(jù)的作用專業(yè)技師即使擁有豐富的事故車修復(fù)經(jīng)驗，但如果他不能掌握車輛變形前后的精確數(shù)據(jù)，也就很難準(zhǔn)確地制定修復(fù)方案，所以對事故車進(jìn)行專業(yè)檢測并得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時才能使專業(yè)技師有的放矢。從車身大梁定位參數(shù)方面來講，各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的，沒有車身大梁定位參數(shù)，就無法做好修復(fù)工作。車身設(shè)計和制造時，就是以車身基準(zhǔn)控制點作為組焊和加工的定位基準(zhǔn)，同時也是修復(fù)工作中測量的基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)點的偏差將直接影響到汽車的各項性能。例如：前懸架支承點的偏離直接影響到前輪定位角和汽車軸距尺寸，同時，對于一些特殊尺寸，我們可以查閱車身數(shù)據(jù)資料。1.2確定維修方案1.2.1應(yīng)考慮的主要問題對車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)，的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)行校正。1.2.2確定修復(fù)方案的原則制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。1.2.3維修方案對技術(shù)人員的要求要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機(jī)輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機(jī)輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。1.2.4車漆未受損傷的維修方案確定維修方案需要視情況而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可。1999年微鈑金凹陷修復(fù)技術(shù)進(jìn)入中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位，對因外界力量撞擊而形成的各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的新興技術(shù)。它操作簡單，運用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達(dá)到100%的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時間。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。修復(fù)一個凹陷部位大約只需要10?90min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費用的50%。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個3?6m2的封閉車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補(bǔ)了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù)。1.2.5車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案①車身更換或維修當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞幾乎沒有一處完好的地方，判定為車身整體無法修復(fù)時，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。從壞車上拆下可用的總成和零部件，對發(fā)動機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理，換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。因為車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達(dá)到購買新車的一半費用，所以一般汽車修理廠會使用現(xiàn)代化的先進(jìn)設(shè)備對受損車輛進(jìn)行高質(zhì)量的維修，使其恢復(fù)到原有的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)車輛受損情況選擇最合適的維修設(shè)備：a，鈑金師傅們早先使用的“自制龍門架”、“地八卦”已經(jīng)完全不能滿足現(xiàn)在的汽車維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)了，已不在被各汽車維修廠家所廣泛使用。b，“平臺式”大梁校正儀主要是用其固定拉伸功能，比較常見的是大平臺式大梁校正儀。這種車身大梁校正儀在車輛上架后，除了車身有4個固定夾具固定外，其余需要校正的點都處于自由狀態(tài)。這種情況下，我們很難對車身底盤上重要的點進(jìn)行控制和校正。由于不能對所有的點進(jìn)行固定，在進(jìn)行拉伸修復(fù)時，這些需要校正的點就會互相影響，同時，又由于車身各個部位的強(qiáng)度不一樣，有些點在拉伸修復(fù)時可能先到位，有些點卻仍然沒有到位，在校正時修復(fù)后的點又走位了。應(yīng)力的消除是另一個很難解決的問題，因此平臺式大梁校正儀也在逐步的退出各家汽車維修企業(yè)。c，“帶定位夾具的大梁校正儀”是通過定位夾具來固定、定位、測量車身底盤部位重要的點。在帶定位夾具的車身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車身外，還可以提供很多定位夾具去固定測量定位需要校正的點，如前后橋的固定支撐點、發(fā)動機(jī)的裝配點、水箱或保險橋固定點、底盤車身設(shè)計的工藝點。有了這些定位夾具，就不用擔(dān)心在拉伸變形部分會影響到其它點的變形。因為我們可以事先將沒有變形的點都先固定下來，這樣再做其他變形點拉伸時，這些點就不會跟隨走位。而且拉伸到位的點隨即固定下來，做其他點的校正時該點也不會再變形，這樣我們修復(fù)底盤車身上的點的工作就可以一次拉伸成形。定位夾具分為兩種形式：一種是專用型定位夾具，是指一套夾具只能維修一種車型，如需維修其他車型就需要再購買其他車型的定位夾具，對于現(xiàn)在汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，專用型定位夾具則要隨著新車型的不斷下線而反復(fù)購買，增加費用；另一種是通用型定位夾具，帶通用型定位夾具的大梁校正儀除了提供一套車身固定夾具外，還提供了一套模塊式的定位夾具系統(tǒng)，可以通過不同車型的三維數(shù)據(jù)圖組合成世界上所有車型的底盤模型，并且設(shè)備制造商也會不斷的補(bǔ)充新下線車型的三維數(shù)據(jù)圖，因此它可以滿足世界上所有車型的定位修復(fù)需求，避免了反復(fù)投資購買定位夾具，為客戶節(jié)省了費用。通用定位夾具的應(yīng)用不僅可提高事故汽車維修精度和維修質(zhì)量，還可大大提高40%?50%的事故汽車維修效率，所以帶通用型定位夾具的大梁校正儀應(yīng)該是各位鈑金師傅和各汽車維修企業(yè)的最佳選擇。②車身局部更換或維修當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進(jìn)行車身局部更換，達(dá)到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。第二章二氧化碳保護(hù)焊的基本焊接和實用技巧在大事故維修中，焊接時必不可少一項流程，通常在4S店中，以二氧化碳保護(hù)焊最為常用。2.1焊接的主要方法2.1.1定位焊定位焊就是比較小的臨時性的點焊，是用來代替夾鉗或鋼板螺釘。在進(jìn)行永久性焊接時保持焊件接合位置關(guān)系的。所以，定位焊只是一種臨時性措施。定位焊焊點距離一般為板厚的15—30倍。對接焊對接焊是指將相鄰兩個焊件邊緣對接在一起。在進(jìn)行對接焊時，特別是薄板的對接焊時，每次焊接的焊縫長度不要超過20mm。對于連續(xù)對接焊，焊縫應(yīng)在緩慢、連續(xù)的推進(jìn)中形成。焊槍應(yīng)避免晃動，移動速度要恒定。如果焊的是一條焊縫，最好先在幾個部位進(jìn)行定位焊，以免焊件發(fā)生翹曲變形。對焊時應(yīng)注意安排焊接次序，以便在前一段焊縫自然冷卻后再焊接下一段。當(dāng)對焊厚度為0.8mm或更薄的板件時，必須采用順序分段焊，即跳焊的方法，以免燒穿焊件。如果焊接是從板的邊緣或接近邊緣處開始的，即使對焊焊縫很好，焊件也會出現(xiàn)翹曲變形。因此，為避免翹曲變形，應(yīng)從焊道中部開始施焊，而且要不斷地變換焊接部位，以使熱量能分散到整個焊件上。焊接的板件越薄，一次焊的焊縫長度應(yīng)越短。塞焊在汽車撞傷鈑金修理中，塞焊用來代替汽車制造廠所用的點焊，可用于結(jié)構(gòu)和薄板件的焊修。塞焊之前需要選在外側(cè)焊板上鉆出或沖出孔來。焊接時應(yīng)將兩焊板夾緊，焊槍應(yīng)垂直于焊板正面，將焊絲插入孔內(nèi)，短暫地按下扳機(jī)開關(guān)激發(fā)電弧，然后松開板機(jī)，使在孔內(nèi)形成熔池，而后冷卻凝固。塞焊應(yīng)完全按原有的點焊的數(shù)量和尺寸進(jìn)行。鉆出或沖出的孔不應(yīng)大于原點焊熔核的直徑。外圍裝飾板件的塞焊孔徑通常有5mm，這個孔徑對結(jié)構(gòu)件上的塞焊孔是不夠的。為滿足強(qiáng)度要求，大多數(shù)結(jié)構(gòu)件的塞焊孔徑為8—10mm。塞焊孔較大時，焊槍應(yīng)沿孔緣緩慢地作圓周移動，呈空心圓形式進(jìn)行填充，對于小塞焊孔，焊接時焊槍最好對準(zhǔn)孔的中心固定不動；對于要求多層焊板的塞焊，最好將孔作成階梯形。在進(jìn)行塞焊時，應(yīng)將焊槍與焊件母材靠得近些，這樣可以改善焊接質(zhì)量。塞焊時應(yīng)熔透到下層板內(nèi)，如果焊點處背面有圓形凸起，則說明熔透良好。塞焊時，絕不允許用水對焊點強(qiáng)制冷卻，以免造成嚴(yán)重變形。2.2焊接技術(shù)在汽車鈑金維修中的應(yīng)用2.2.1汽油箱的焊修汽油箱是用低碳鋼板制成。常見故障有兩個，一是由于長久使用，汽油的腐蝕及撞擊造成油箱漏油，二是汽油箱里進(jìn)入的臟物較多，經(jīng)常堵塞油路，清洗不凈，需徹底解決。焊前準(zhǔn)備清洗汽油箱，其方法是：將殘存的汽油倒出，用70—80°C熱水加火堿(氫氧化鈉)沖洗2—3次。第一次沖洗時，將油箱注入1/2堿水，打開一個油箱中的孔蓋，前后左右各種角度沖洗10min后倒出。第二次沖洗倒人1/3的堿水，按上述方法清洗10min。第三次是用清水沖洗掉堿水，打開所有孔蓋，連續(xù)沖洗10min后自然控干或用壓縮空氣吹干，然后就可以進(jìn)行焊接。確定焊接方法如果是腐蝕性漏油，要查清漏油周圍的腐蝕面積，方法是用尖銳利器在腐蝕處周圍試探，確定出施焊部位，最后用小彎剪刀去掉腐蝕的鋼板，再選1.Omm厚冷軋鋼板，按剪去的形狀裁好，再對口進(jìn)行焊接。對于撞擊性傷裂的油箱，用鏨子切掉凹陷部位，然后將切掉部分平整如初，吻合到一塊后進(jìn)行焊接。如果是因為油箱太臟，目的是清洗油箱，在油箱的底部中心部位開一個15cmX15cm的方孔(孔開的小了清洗不方便，孔若偏向左右都會遇到油箱隔板，孔開在上面因空氣原因使焊接部位易生銹，造成汽油沖刷鐵銹而污染油箱)。用手拿硬刷伸人油箱內(nèi)清除油箱中的沉積雜物。待清理干凈后，把去掉的鋼板四周平整，把油箱開口校平，二者吻合后焊接。無論確定那種方法焊接，焊前都要把焊縫周圍的油漆清理干凈后再施焊。焊后處理焊接完畢后，最好用汽油進(jìn)行試驗是否滲漏，因為汽油的滲透力強(qiáng)。如果有滲漏，就重復(fù)1過程，然后在滲漏處進(jìn)行焊補(bǔ)。如果汽油試驗10min后仍無滲漏出現(xiàn)，說明焊接成功。清理焊縫及周圍臟物，然后給焊補(bǔ)處及四周刷或噴上與油箱相同的漆，汽油箱即可啟用。2.2.2排氣管、消聲器的焊修損壞原因排氣管和消聲器由于高溫和振動，泥水的腐蝕，各連接部位及消聲器外殼容易損壞、銹蝕。焊修方法如果消聲器破裂嚴(yán)重，其外殼有兩處以上的成片銹蝕，應(yīng)予更換新件。如果消聲器外殼只有一處銹蝕，其他部位完好無損，可將銹蝕部位切割掉，按其形狀用1.Omm厚鋼板進(jìn)行焊補(bǔ)。如果是排氣管某一段管子銹蝕，應(yīng)割掉損壞部分，用1.2mm厚鋼板卷成同徑管后進(jìn)行補(bǔ)焊。在割掉銹蝕部分后，要用小木棍敲打遍消聲器外殼，然后倒出筒內(nèi)的積炭，清理干凈積炭以后再進(jìn)行焊補(bǔ)。2.2.3氣焊修復(fù)車身鈑金件裂紋車身銀金件的裂紋多用C02氣體保護(hù)焊修復(fù)，但對于不太重要的部位或受限于設(shè)備條件時，也使用氣焊予以修復(fù)。用氣焊修復(fù)車身銀金件時，應(yīng)選用HO-06型焊炬配以3號焊嘴，使用直徑為2—2.5mm的低碳鋼焊絲，火焰調(diào)節(jié)為中性焰。施焊前應(yīng)將裂紋變形的金屬板復(fù)位、對齊，如果是通長裂紋還應(yīng)先將端部固定焊上一點。對裂紋的焊接也遵循“由內(nèi)向外”的原則，即從裂紋的止點起焊，逐漸將焊道引向裂紋的另一端(構(gòu)件的邊緣)。操作順序如圖所示。當(dāng)裂紋較短時，可沿裂紋走向一次焊到邊緣。當(dāng)裂紋較長時，亦應(yīng)按50mm的間距先行定位焊接。定位焊的焊點超過三段以上時，應(yīng)采用分段的方法逐一焊接。這樣，可以防止因焊縫溫度過高而引起熔池塌陷，同時也能減少高溫給構(gòu)件造成的熱變形。焊接過程中，如發(fā)現(xiàn)構(gòu)件裂紋兩側(cè)的金屬板件錯位，應(yīng)借助手錘、墊鐵等工具將其敲平。當(dāng)需要在一塊較大金屬薄板上焊接單一裂縫時，為了防止氧一乙炔焊對周圍金屬產(chǎn)生的熱影響，可以用濕布或濕棉紗等圍住焊縫后再施焊，這樣能夠有效地阻止熱量的擴(kuò)散，以減少四周金屬因焊接帶來的變形。如果裂紋發(fā)生在承受載荷較大的部位，還應(yīng)采取加強(qiáng)型焊接措施。先于裂紋的反面起施焊，并可將焊道加寬、加高，然后再由正面均勻地沿裂紋走一細(xì)致焊道。這樣，即可保證焊接強(qiáng)度，又能使焊縫美觀。對車身鈑金件的裂紋，無論采用那一種方式焊修，都應(yīng)在修補(bǔ)后于焊縫的內(nèi)側(cè)墊上托鐵，用平錘沿焊縫輕輕敲擊一遍，以消除焊接造成的殘余內(nèi)應(yīng)力。對裝飾性構(gòu)件表面，還要認(rèn)真進(jìn)行表面修整，以達(dá)到涂裝作業(yè)底層處理的要求。2.2.4用焊條電弧焊修車架汽車車架的常見損傷是斷裂，這是由于載荷過大和各種交變載荷作用下，使車架過載或金屬材料發(fā)生疲勞的一種表現(xiàn)形式，在車架縱梁上的適當(dāng)部位，焊接各種類型的加強(qiáng)板，可以防止車架斷裂或限制裂紋的延長。加強(qiáng)板與車架連接的形式如圖所示加強(qiáng)板與車架鋼板的連接方法多以焊接為主，加強(qiáng)板的材質(zhì)和厚度均應(yīng)與車架一致或相近，沿長度方向的兩端應(yīng)處理成如圖所示的非垂直邊的形狀，旨在防止車架于加強(qiáng)板兩端處產(chǎn)生應(yīng)力集中。2.2.5.用C02保護(hù)焊對車身后圍側(cè)板進(jìn)行局部挖補(bǔ)車身維修作業(yè)中，經(jīng)常會遇到鈑金件局部銹蝕或發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷，局部挖補(bǔ)是解決這一問題的較好辦法。下料首先通過檢查確定局部銹蝕的范圍，從外部畫出欲挖補(bǔ)的輪廓。將其與車身其他部位的連接斷開后，用風(fēng)動鋸、切割砂輪等將挖補(bǔ)處割下（禁止使用氣割）。在替換件上畫出剪切范圍線，要確保范圍內(nèi)的尺寸比切割下的損壞部分大10-20mm。按所劃切割線將新件多余部分切除并將切口修磨整齊。將新件置于車身挖補(bǔ)處的正確部位，以此新件切口為樣板在車身上準(zhǔn)確地劃定切割線，然后沿此線將車身上的多余部分切除并將端口修磨