北太路道路工程設計說明

第一章概述1.1工程概況北太路為城市主干道路，本次升級改造長度約為4.605公里，建設范圍包括機動車道（加鋪瀝青、優(yōu)化交通標志標線、更換側平石），慢行系統(tǒng)（人行道鋪裝、非機動車道鋪裝、盲道、無障礙等），城市家具（照明燈桿美化、人行導向設施，人行欄桿、垃圾桶、裝飾井蓋、公交站及候車亭等），植物綠化（中央綠化帶、路側綠化帶），建筑立面（建筑側墻美化等）等。圖1SEQ圖\*ARABIC\s11工程地理位置圖1.2建設背景廣州市地處廣東省中南部，珠江三角洲北緣，素有中國的“南大門”之稱。廣州東連惠州，西鄰佛山，北靠清遠及韶關，南接東莞和中山，是廣佛都市圈、粵港澳都市圈、珠三角都市圈的核心城市。同時廣州是京廣、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路和京廣客專（武漢-廣州段）的交匯點，華南民用航空交通中心，與全國各地聯(lián)系極為密切。白云區(qū)位于廣州城區(qū)西北部，東鄰天河、黃埔區(qū)，西界佛山市南海區(qū)，北接花都區(qū)、從化區(qū)，南連荔灣區(qū)、越秀區(qū)?？偯娣e795.59平方公里，2017年末常住人口257.24萬人，流動人口158.32萬，行政管轄有18個街道、4個鎮(zhèn)，250個社區(qū)居委會、118個村委會，是廣州市中心城區(qū)中面積最大、常住人口最多的一個區(qū)。白云區(qū)交通便捷通達。航空方面，坐擁空港門戶，連通全球五大洲183個城市。公路方面，京珠、廣清等多條高快速路和國道省道穿越區(qū)內。鐵路方面，廣州白云（棠溪）火車站正規(guī)劃建設，廣州（大田）鐵路集裝箱中心站建成后將成為廣州最大的鐵路綜合貨運樞紐，大朗鐵路貨運中心是目前廣東省最大的貨運站場，已相繼開通一系列國內城際班列、中歐班列和南亞班列，形成了連接亞歐非之間鐵路貿(mào)易往來的重要物流通道。2017年以來，白云區(qū)進一步深化“三大區(qū)域樞紐”“一心四片”產(chǎn)業(yè)布局，明確了“1358”發(fā)展戰(zhàn)略，形成產(chǎn)業(yè)功能明晰的東南西北中“五大功能片區(qū)”和“八大產(chǎn)業(yè)園區(qū)”。“八大產(chǎn)業(yè)園區(qū)”的建設將進一步強化實體經(jīng)濟主體地位及龍頭企業(yè)帶動作用，突出先進制造業(yè)發(fā)展方向，突出IAB戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，突出高端化、智能化、綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，構建以智能制造為重點的新型制造體系，推進信息產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)信息化，推動轄區(qū)內產(chǎn)業(yè)規(guī)模集聚，走高端創(chuàng)新發(fā)展之路。廣州高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)民營科技園（下文簡稱民科園）地處廣州市白云區(qū)，包括核心區(qū)、白云工業(yè)園、居家用品園、神山工業(yè)園、白云電器節(jié)能與智能電氣產(chǎn)業(yè)園共“一核四園”，是1995年經(jīng)國家科技部批準，廣東省科技廳、廣州市科技局、廣州市白云區(qū)人民政府共同投資建設的國家級科技園。民科園產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟以實體經(jīng)濟、本土經(jīng)濟和民營經(jīng)濟為主，現(xiàn)已形成形成家居制造業(yè)、化學制品制造業(yè)、電子機械產(chǎn)業(yè)與金屬制品產(chǎn)業(yè)4大支柱產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好。北太路是民科園核心區(qū)主要出入通道之一，于2011年前后完成道路拓寬改造，經(jīng)過近些年的使用，出現(xiàn)水泥混凝土路面破損、配套設施殘舊老化、綠化植被缺損等問題，已不適應民科園核心區(qū)對周邊道路功能的需求，亟需升級改造，提高通行能力。1.3編制依據(jù)（1）《廣州東部地區(qū)道路交通規(guī)劃研究》；（2）《廣州市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》（中期報告）2007年11月；（3）《廣州2020城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》；（4）《北太路升級改造及三個園區(qū)標志工程項目建議書》；（5）《北太路升級改造及三個園區(qū)標志工程可行性和研究報告》；（6）《北太路升級改造及三個園區(qū)標志工程（北太路升級改造部分）初步設計評審專家組意見》；（7）各職能部分關于《北太路升級改造及三個園區(qū)標志工程（道路升級改造部分）初步設計的復函；（8）設計合同；坐標系：廣州市城建2000坐標系；高程系：廣州市城建高程系統(tǒng)；其他已建或在建工程的相關資料。1.4設計內容及文件組成北太路升級改造根據(jù)項目建議書、可研、業(yè)主要求及現(xiàn)場情況，確定的工作內容如下：（1）道路工程：修復機動車道并加鋪瀝青面層，對人行道、非機動車道及側平石等進行改造提升，優(yōu)化交叉口交通組織；（2）交通工程：完善交通標志、標線，擬定施工期間交通組織方案；（3）給排水工程：沿線井蓋抬升，人行道、綠化帶內增加裝飾井蓋，現(xiàn)狀排水管道清淤，中央分隔帶增加噴灌系統(tǒng)，創(chuàng)新路東側小廣場給排水設計；（4）照明工程：現(xiàn)狀燈桿做靜電氟碳漆噴涂處理，創(chuàng)新路東側小廣場照明設計；（5）景觀綠化工程：提升現(xiàn)狀綠化帶品質，優(yōu)化植物配置；改造港灣式公交車站，更換智能公交站亭；創(chuàng)新路東側小廣場景觀設計；進行城市家具設計。本次施工圖共包含五冊，第一冊為道路工程，第二冊為交通工程，第三冊為給排水工程，第四冊為照明工程，第五冊為景觀綠化工程，本冊為第一冊。1.5對初步設計評審會專家組及各職能部門意見執(zhí)行情況1.5.1專家組意見意見一：建議進一步核實現(xiàn)狀道路的橫斷面形式，考慮自行車道和機動車道共面方案，增加橫斷面改造前后對比圖。執(zhí)行情況：現(xiàn)狀道路橫斷面機動車道與非機動車道采用共板設置，板塊間設有寬40cm，高20cm的水泥混凝土隔離帶。根據(jù)建設單位提供的竣工圖中非機動車道水泥混凝土路面結構厚度為20cm厚砼、18cm厚5.5%水泥穩(wěn)定碎石、18cm厚4.5%水泥穩(wěn)定石屑，遠期路面拓寬車道為貨車車道無法直接利用，考慮到非機動車行駛的安全性及道路的整體景觀效果，建議保持原方案。意見二：進一步論證人行道采用花崗巖材料的必要性。執(zhí)行情況：按要求補充論證。1.5.2各職能部門意見部門：廣州市道路養(yǎng)護中心北城養(yǎng)護所意見一：人行道外側欄桿僅參照相關材料指引，未按照公路相關規(guī)范的防撞要求進行設計，建議按照交通運輸部發(fā)布的《公路安全生命防護工程實施技術指南》及相關規(guī)范要求，完善護欄設計。執(zhí)行情況：北太路為城市主干路兼一級公路，擬設人行道外側欄桿路段位于直線路段，路線線形好；近3年內交通事故較少；擬設護欄位置距相鄰行車道邊線距離7.75m范圍內設有非機動車道、側綠化帶和人行道，路側條件較好，綜合評定該路段分類為D類。人行道外側設置護欄主要是對行人安全進行防護，原設計能滿足要求。意見二：機動車道與非機動車道分離欄桿，建議再斟酌樣式，提高安全等級。執(zhí)行情況：原設計滿足要求。部門：太和鎮(zhèn)人民政府意見一：建議在人行道與商鋪門前地塊位置設置車止設施。執(zhí)行情況：不屬于工程范圍。

第二章建設條件2.1自然條件2.1.1地形地貌場地位于廣州市白去區(qū)太和鎮(zhèn)北太路，地勢開闊，地形較平坦，道路現(xiàn)狀為市政道路，道路兩側分布有水溝，呈東西走向，中部為菜田、魚塘，西部為少量工業(yè)廠房和低層住宅，場地路面東高西低，鉆孔孔口實測標高為11.38～23.38米(廣州高程系)，場地屬流溪河沖積平原地貌單元。2.1.2氣象水文場地位于北回歸線以南，珠江三角洲的北部，緯度低，海拔低，距海近，屬南亞熱帶海洋季風型氣候，季節(jié)性主導風向為北風和東南風，冬季以北風為主，風頻16%，夏季以東南風為主，風頻9%，多年平均氣溫為20～22℃，年溫差為15～17℃，一月（最冷月）均溫11～13.4℃，七月（最熱月）均溫27.7～28.7℃，海洋性氣候特征明顯。場地一帶降雨量充沛，但季節(jié)變化大，一般年降水量為1200～2000毫米，夏季占46%，春季占33%，秋季占13%，冬季占4%。夏長冬暖，多年平均降雨量占全年的70%以上，年平均相對濕度為77%，濕潤多雨，終年長綠。2.1.3地質構造區(qū)域構造上，根據(jù)【廣州市基巖地質圖】等區(qū)域地質資料分析，場地東面距離約3公里處有一條斷裂廣從斷裂經(jīng)過，該斷裂走向為NE35°，傾向NW，傾角45～52°，沿該斷裂帶分布有多處溫泉，且先后發(fā)生過1.5～4.75級中小型地震，表明該斷裂現(xiàn)今仍具有一定活動性，但遠離本場地。場地已揭露基巖為第三系始新統(tǒng)寶月組（E2by）沉積巖，主要為泥質粉砂巖、粉砂質泥巖；覆蓋層主要為第四系沖積、洪積土層的粉質粘土（粘土）、砂土和殘積的粉質(粘土)等。2.2道路沿線狀況及評價2.2.1土地利用現(xiàn)狀現(xiàn)狀北太路沿線主要為工業(yè)用地，零星分布著村莊，分布有少量的農(nóng)田、菜地和魚塘，與105國道交叉口處有一大型貨運場。 圖2-1現(xiàn)狀地形地貌衛(wèi)星圖2.2.2項目沿線現(xiàn)狀評價北太路定位為城市主干道，由西至東穿過民科園核心區(qū)，西起106國道，東接105國道，承擔著過境和境內交通集疏的雙重功能。沿線現(xiàn)狀情況如下：路面情況北太路現(xiàn)狀機動車道和非機動車道采用共板設置方式，路面為水泥混凝土路面，路面損壞以線裂、交叉裂縫和破碎板、表面紋裂和層狀剝落、邊角剝落為主；人行道面層為透水磚鋪裝，人行道損壞以松動或變形為主；車行道側石為仿花崗巖砍假石，其他緣石、平石及壓條均為水泥混凝土預制構件，局部存在破損，觀感效果不佳。管線情況根據(jù)現(xiàn)場走訪調查，北太路沿線地下管線有雨水管、污水管、給水管、通信管線國防光纜等，局部位置存在低壓過路的架空線。沿線部分路段存在排水不暢、路面積水等問題，部分雨水井口損壞。綠化情況交通路況區(qū)域交通島綠化植物配置單一，且植物生長雜亂過高，對行車與行人造成視線遮擋。主要種植植物有花葉假連翹、福建茶、藍花草；中央綠化帶，色彩較為單一，且種植的植物尺寸較小，層次比較少，效果不強烈，主要種植植物有木棉、黃槐、美麗異木棉、蒲葵、白花紫荊、宮粉紫荊、紅花羊蹄甲、蘇鐵、南洋楹、銀海棗等；路側綠化帶，配置較為單一，層次較為單一，主要種植植物有人面子、福建茶、花葉鴨腳木、花葉假連翹、糖膠樹、藍花草等。城市家具情況沿路配套電箱與周邊景觀不協(xié)調。部分城市家具損壞和涂抹。人行道路口車止石缺少與損壞?，F(xiàn)有配套城市家具簡陋老舊。沿線建筑情況現(xiàn)狀鐵質圍欄不牢固，且有松動，存在危險性。鐵質圍欄沒有封閉性，現(xiàn)狀有部分未規(guī)劃場地顯現(xiàn)出來，影響美觀性。2.2.3道路交通現(xiàn)狀北太路北太路為城市主干道路，為S116省道終點路段，大致呈東西走向，起點接G106國道，沿線下穿北二環(huán)高速，與創(chuàng)新路、草塘路和科園路相交，終點接G105國道。G105國道G105國道為一級公路，雙向六車道，南起白云區(qū)東平北路口接白云大道，途經(jīng)從化區(qū)太平場，北至從化街口。G106國道G106國道廣州段為一級公路，雙向六車道，起于從化區(qū)湯塘鎮(zhèn)，途徑太和鎮(zhèn)、人和鎮(zhèn)等，終點位于黃石立交。北二環(huán)高速北二環(huán)高速西起廣州市白云區(qū)聚龍村，與廣清高速公路相接，全線主要位于白云區(qū)境內，東止于蘿崗區(qū)火村，與廣深高速公路相連。2.3沿線筑路材料2.3.1主要材料本項目所需的石料、砂料、水泥、鋼材、木料、瀝青等均可從項目所在地或附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)調運。2.3.2供應情況1）石料：本工程舊水泥混凝土路面修復及瀝青路面粗細骨料可在附近石場采購。2）砂料：本項目所在地無砂源，可購買品質較好的河砂作為工程用砂。3）水源：沿線市政管網(wǎng)配套齊全，可滿足生產(chǎn)生活用水需求。4）鋼材、木料、水泥：本項目所需主材如木材、鋼材、水泥、石油瀝青等均需外購。2.3.3運輸條件本項目周邊路網(wǎng)發(fā)達，交通便利，運輸條件良好。2.4路面檢測報告2019年4月，廣州市市維建設工程檢測服務中心對本工程范圍的道路進行了路面檢測并形成相關報告，各道路檢測結果如下：2.4.1路面病害北太路機動車道和非機動車道采用共板布置，路面損壞以線裂、交叉裂縫和破碎板、表面紋裂和層狀剝落、邊角剝落為主，詳見表2-1～表2-6。表2-1北太路水泥混凝土路面損壞狀況結果（左幅車行道）序號起點樁號止點樁號路段長度（m）寬度（m）檢測面積（㎡）結構類型路面損壞類型（㎡）PCI等級線裂板角斷裂邊角裂縫交叉裂縫和破碎板接縫料損壞邊角剝落坑洞表面紋裂層狀剝落錯臺拱脹唧漿沉陷路框差1K0+000K0+500500.012.66300.0水泥0.20.00.00.00.00.31.50.00.00.00.00.00.01.090.5A2K0+500K1+000500.012.46200.0水泥0.00.00.00.00.00.50.00.00.00.00.00.00.01.096.7A3K1+000K1+500500.012.46200.0水泥2.60.00.020.00.00.00.00.00.00.00.00.00.02.094.5A4K1+500K2+000500.012.46200.0水泥0.60.00.00.010.00.40.222.00.00.00.00.00.01.094.605A5K2+000K2+500500.012.46200.0水泥3.00.00.010.017.20.00.017.5200.00.00.00.00.00.091.4A6K2+500K3+000500.014.47200.0水泥2.50.00.00.00.00.20.00.00.00.00.00.00.06.093.5A7K3+000K3+500500.012.46200.0水泥3.80.00.00.00.02.60.013.020.00.00.00.00.02.092.9A8K3+500K4+000500.012.46200.0水泥3.40.00.00.00.02.20.06.064.80.00.00.00.02.090.8A9K4+000K4+500500.012.46200.0水泥7.01.60.00.017.00.00.13.00.020.00.00.00.02.092.0A10K4+500K4+605105.012.01260.0水泥4.26.50.00.00.01.00.00.00.05.00.00.00.01.083.6B11匯總4605.012.658160.0水泥27.38.10.030.044.27.21.861.5284.825.00.00.00.018.092.6A表2-2北太路水泥混凝土路面損壞狀況結果（右幅車行道）序號起點樁號止點樁號路段長度（m）寬度（m）檢測面積（㎡）結構類型路面損壞類型（㎡）PCI等級線裂板角斷裂邊角裂縫交叉裂縫和破碎板接縫料損壞邊角剝落坑洞表面紋裂層狀剝落錯臺拱脹唧漿沉陷路框差1K0+000K0+500500.012.66300.0水泥4.02.80.040.00.023.80.50.536.05.00.00.00.00.088.9A2K0+500K1+000500.012.46200.0水泥5.60.00.00.00.019.50.060.012.00.00.016.00.00.090.6A3K1+000K1+500500.012.46200.0水泥11.20.00.00.00.026.40.00.00.00.00.00.00.00.094.1A4K1+500K2+000500.012.46200.0水泥11.27.50.060.00.024.80.020.00.05.00.00.00.00.088.2A5K2+000K2+500500.012.46200.0水泥16.00.00.00.00.07.60.520.00.00.00.00.00.00.092.4A6K2+500K3+000500.012.46200.0水泥30.01.00.060.00.022.60.0100.00.00.00.00.00.00.085.3A7K3+000K3+500500.012.46200.0水泥44.08.30.0132.00.031.00.060.00.00.00.00.00.00.082.5B8K3+500K4+000500.012.46200.0水泥42.40.00.0336.00.07.80.00.00.00.00.00.00.00.082.5B9K4+000K4+500500.012.46200.0水泥39.00.00.00.00.040.10.00.00.00.00.00.00.00.090.3A10K4+500K4+605105.014.91560.0水泥0.20.00.00.00.04.01.00.00.00.00.00.00.00.087.0A11匯總4605.012.557460.0水泥203.619.50.0628.00.0207.62.0260.548.010.00.016.00.00.088.2A表2-3北太路水泥混凝土路面損壞狀況結果（全路段車行道）序號起點樁號止點樁號路段長度（m）寬度（m）檢測面積（㎡）結構類型路面損壞類型（㎡）PCI等級線裂板角斷裂邊角裂縫交叉裂縫和破碎板接縫料損壞邊角剝落坑洞表面紋裂層狀剝落錯臺拱脹唧漿沉陷路框差1K0+000K0+500500.025.212600.0水泥4.22.750.040.00.024.12.00.536.05.00.00.00.01.091.0A2K0+500K1+000500.024.812400.0水泥5.60.000.00.00.020.00.060.012.00.00.016.00.01.093.4A3K1+000K1+500500.024.812400.0水泥13.80.000.020.00.026.40.00.00.00.00.00.00.02.093.9A4K1+500K2+000500.024.812400.0水泥11.87.500.060.010.025.20.242.00.05.00.00.00.01.091.6A5K2+000K2+500500.024.812400.0水泥19.00.000.010.017.27.60.537.5200.00.00.00.00.00.090.5A6K2+500K3+000500.026.813400.0水泥32.51.000.060.00.022.80.0100.00.00.00.00.00.06.088.4A7K3+000K3+500500.024.812400.0水泥47.88.250.0132.00.033.60.073.020.00.00.00.00.02.087.0A8K3+500K4+000500.024.812400.0水泥45.80.000.0336.00.010.00.06.064.80.00.00.00.02.086.2A9K4+000K4+500500.024.812400.0水泥46.01.600.00.017.040.10.13.00.020.00.00.00.02.091.0A10K4+500K4+605105.026.92820.0水泥4.46.500.00.00.05.01.00.00.05.00.00.00.01.083.5B11匯總4605.025.1115620.0水泥230.927.600.0658.044.2214.83.8322.0332.835.00.016.00.018.090.0A表2-4北太路水泥混凝土路面損壞狀況結果（左幅非機動車道）序號起點樁號止點樁號路段長度（m）寬度（m）檢測面積（㎡）結構類型路面損壞類型（㎡）PCI等級線裂板角斷裂邊角裂縫交叉裂縫和破碎板接縫料損壞邊角剝落坑洞表面紋裂層狀剝落錯臺拱脹唧漿沉陷路框差1K0+000K0+500500.02.01000.0水泥0.40.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.098.4A2K0+500K1+000500.02.01000.0水泥0.00.00.07.10.00.00.30.00.00.00.00.00.00.088.6A3K1+000K1+500500.02.01000.0水泥0.00.00.00.60.00.00.00.00.00.00.00.00.00.099.6A4K1+500K2+000500.02.01000.0水泥0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0100.0A5K2+000K2+500500.02.01000.0水泥0.00.00.00.00.00.00.40.00.00.00.00.00.00.088.5A6K2+500K3+000500.02.01000.0水泥0.00.00.00.00.00.60.00.00.00.00.00.00.00.099.5A7K3+000K3+500500.02.01000.0水泥0.50.00.00.00.00.00.00.010.00.00.00.00.00.092.5A8K3+500K4+000500.02.01000.0水泥0.40.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.098.4A9K4+000K4+500500.02.01000.0水泥1.70.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.095.6A10K4+500K4+605105.02.0210.0水泥0.20.00.010.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.084.6B11匯總4605.02.09210.0水泥3.20.00.017.70.00.60.70.010.00.00.00.00.00.096.0A表2-5北太路水泥混凝土路面損壞狀況結果（右幅非機動車道）序號起點樁號止點樁號路段長度（m）寬度（m）檢測面積（㎡）結構類型路面損壞類型（㎡）PCI等級線裂板角斷裂邊角裂縫交叉裂縫和破碎板接縫料損壞邊角剝落坑洞表面紋裂層狀剝落錯臺拱脹唧漿沉陷路框差1K0+000K0+500500.02.01000.0水泥7.00.00.020.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.086.9A2K0+500K1+000500.02.01000.0水泥1.80.00.00.00.01.00.00.00.00.00.00.00.02.090.4A3K1+000K1+500500.02.01000.0水泥2.00.00.00.00.02.70.10.00.00.00.00.00.01.088.7A4K1+500K2+000500.02.01000.0水泥1.80.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.095.6A5K2+000K2+500500.02.01000.0水泥0.00.00.00.00.00.00.20.00.00.00.00.00.00.093.3A6K2+500K3+000500.02.01000.0水泥4.24.00.050.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.078.4B7K3+000K3+500500.02.01000.0水泥2.84.50.030.00.00.00.10.00.00.00.00.00.00.082.4B8K3+500K4+000500.02.01000.0水泥0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0100.0A9K4+000K4+500500.02.01000.0水泥7.44.00.00.00.00.01.00.00.00.00.00.00.00.076.3B10K4+500K4+605105.02.0210.0水泥0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0100.0A11匯總4605.02.09210.0水泥27.012.50.0100.00.03.71.30.00.00.00.00.00.03.085.5A表2-6北太路水泥混凝土路面損壞狀況結果（全路段非機動車道）序號起點樁號止點樁號路段長度（m）寬度（m）檢測面積（㎡）結構類型路面損壞類型（㎡）PCI等級線裂板角斷裂邊角裂縫交叉裂縫和破碎板接縫料損壞邊角剝落坑洞表面紋裂層狀剝落錯臺拱脹唧漿沉陷路框差1K0+000K0+500500.04.02000.0水泥7.40.000.020.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.089.9A2K0+500K1+000500.04.02000.0水泥1.80.000.07.10.01.00.30.00.00.00.00.00.02.087.8A3K1+000K1+500500.04.02000.0水泥2.00.000.00.60.02.70.10.00.00.00.00.00.01.092.6A4K1+500K2+000500.04.02000.0水泥1.80.000.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.096.4A5K2+000K2+500500.04.02000.0水泥0.00.000.00.00.00.00.60.00.00.00.00.00.00.090.1A6K2+500K3+000500.04.02000.0水泥4.24.000.050.00.00.60.00.00.00.00.00.00.00.086.5A7K3+000K3+500500.04.02000.0水泥3.34.500.030.00.00.00.10.010.00.00.00.00.00.086.9A8K3+500K4+000500.04.02000.0水泥0.40.000.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.099.2A9K4+000K4+500500.04.02000.0水泥9.14.000.00.00.00.01.00.00.00.00.00.00.00.084.5B10K4+500K4+605105.04.0420.0水泥0.20.000.010.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.089.8A11匯總4605.04.018420.0水泥30.212.500.0117.70.04.32.00.010.00.00.00.00.03.089.9A2.4.2人行道破損狀況通過現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)北太路人行道損壞以松動或變形為主。表2-7北太路人行道損壞狀況結果（左幅）序號起點樁號止點樁號路段長度（m）寬度（m）檢測面積（㎡）結構類型人行道鋪裝損壞類型（㎡）FCI等級裂縫松動或變形殘缺1K0+000K0+5005004.02000磚石0.0189.52.259.9C2K0+500K1+0005004.02000磚石0.010.10.078.9B3K1+000K1+5005004.02000磚石0.07.60.079.8B4K1+500K2+0005004.02000磚石0.01.60.083.9A5K2+000K2+5005004.02000磚石0.04.40.279.3B6K2+500K3+0005004.02000磚石0.07.11.275.9B7K3+000K3+5005004.02000磚石0.033.20.073.9B8K3+500K4+0005004.02000磚石0.026.11.172.4B9K4+000K4+5005004.02000磚石0.012.53.072.1B10K4+500K4+6051054.0420磚石0.018.70.069.2B11匯總46054.018420磚石0.0310.87.772.5B表2-8北太路人行道損壞狀況結果（右幅）序號起點樁號止點樁號路段長度（m）寬度（m）檢測面積（㎡）結構類型人行道鋪裝損壞類型（㎡）FCI等級裂縫松動或變形殘缺1K0+000K0+5005004.02000磚石0.015.010.069.5B2K0+500K1+0005004.02000磚石9.038.04.057.2C3K1+000K1+5005004.02000磚石5.665.08.655.4C4K1+500K2+0005004.02000磚石4.033.00.065.1B5K2+000K2+5005004.02000磚石0.00.00.0100.0A6K2+500K3+0005004.02000磚石1.40.00.082.7A7K3+000K3+5005004.02000磚石3.04.00.070.7B8K3+500K4+0005004.02000磚石0.00.00.0100.0A9K4+000K4+5005004.02000磚石0.015.04.071.1B10K4+500K4+6051054.0420磚石0.046.00.059.5C11匯總46054.018420磚石23.0216.026.659.5C表2-9北太路人行道損壞狀況結果（全路段）序號起點樁號止點樁號路段長度（m）寬度（m）檢測面積（㎡）結構類型人行道鋪裝損壞類型（㎡）FCI等級裂縫松動或變形殘缺1K0+000K0+5005008.04000磚石0.0204.512.264.3C2K0+500K1+0005008.04000磚石9.048.14.059.3C3K1+000K1+5005008.04000磚石5.672.68.658.4C4K1+500K2+0005008.04000磚石4.034.60.067.1B5K2+000K2+5005008.04000磚石0.04.40.283.0A6K2+500K3+0005008.04000磚石1.47.11.271.2B7K3+000K3+5005008.04000磚石3.037.20.068.4B8K3+500K4+0005008.04000磚石0.026.11.176.0B9K4+000K4+5005008.04000磚石0.027.57.071.6B10K4+500K4+6051058.0840磚石0.064.6050.063.8C11匯總46058.036840磚石23.0526.834.362.1C2.4.3路面結構強度狀況本次路面結構強度檢測采用FWD彎沉儀對車行道進行彎沉檢測，按每條車行道20m一個點進行檢測，并根據(jù)現(xiàn)場試驗情況，適當調整測點距離，全線共檢測1398個點。FWD彎沉檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計見表表2-10北太路FWD彎沉檢測結果統(tǒng)計表（左幅）序號里程左一車道左二車道左三車道FWD平均值標準差變異系數(shù)FWD平均值標準差變異系數(shù)FWD平均值標準差變異系數(shù)1K0+000～K0+50047.527.357.5%60.329.248.4%58.841.470.5%2K0+500～K1+00050.020.841.6%74.326.035.1%62.927.443.5%3K1+000～K1+50055.424.60544.6%71.631.744.3%68.036.653.8%4K1+500～K2+00044.619.543.7%51.919.938.4%63.931.148.7%5K2+000～K2+50054.814.426.3%67.928.742.3%65.531.347.7%6K2+500～K3+00039.410.827.5%66.724.036.0%45.628.662.6%7K3+000～K3+50043.718.341.9%57.623.941.5%46.318.740.3%8K3+500～K4+00042.414.834.8%58.027.848.0%48.918.638.0%9K4+000～K4+50043.517.640.5%74.528.638.4%61.322.336.4%10K4+500～K4+66051.020.540.2%71.320.528.7%56.310.318.3%表2-11北太路FWD彎沉檢測結果統(tǒng)計表（右幅）序號里程右一車道右二車道右三車道FWD平均值標準差變異系數(shù)FWD平均值標準差變異系數(shù)FWD平均值標準差變異系數(shù)1K0+000～K0+50053.321.840.8%67.017.125.5%210.6218.1103.5%2K0+500～K1+00061.030.049.2%91.159.064.8%96.928.129.0%3K1+000～K1+50058.426.645.6%96.727.428.3%84.222.026.1%4K1+500～K2+00087.827.531.3%90.722.424.605%139.481.458.4%5K2+000～K2+50078.230.238.6%82.318.222.1%118.221.918.6%6K2+500～K3+00054.511.120.4%75.523.130.6%101.121.120.9%7K3+000～K3+50095.424.60525.9%90.316.017.7%260.4170.265.4%8K3+500～K4+00058.216.027.4%84.517.320.5%208.989.242.7%9K4+000～K4+50061.814.924.0%78.324.230.9%137.653.038.5%10K4+500～K4+66051.716.231.3%85.135.842.1%108.067.062.0%2.4.4路面厚度抽芯狀況經(jīng)過現(xiàn)場抽芯調查,北太路路面結構層材料為水泥混凝土，芯樣18個，水泥混凝土層厚度平均值為283mm，最大值為400mm，最小值為215mm。表2-12路面結構層材料厚度鉆芯調查情況表編號取樣位置芯樣厚度(mm)芯樣尺寸(mm)劈裂面積(mm2)破壞荷載(kN)劈裂抗拉強度(MPa)折合抗折強度(MPa)直徑高度砼劈190001右3車道K0+20027014926539485219.693.545.62砼劈190002右2車道K0+40029715029544250223.763.225.17砼劈190003右1車道K0+60026815026539750183.152.944.6057砼劈190004右2車道K0+80027314826038480261.824.336.70砼劈190005右3車道K1+07039514924536505266.624.657.13砼劈190006右2車道K1+30029015026039000188.743.084.98砼劈190007右1車道K1+50029015027040500205.373.235.19砼劈190008右2車道K1+70026515026539750244.393.926.13砼劈190009右3車道K1+90025014925037250232.703.986.22砼劈190010右2車道K2+10024014924035760219.713.916.13砼劈190011右1車道K2+30024515024036000176.663.135.04砼劈190012右2車道K2+50030214929644104297.574.306.65砼劈190013右3車道K2+80040014924536505230.574.026.28砼劈190014右2車道K3+00026314926038740197.903.255.22砼劈190015左3車道K4+50021515020030000169.613.605.70砼劈190016左2車道K4+20026015025538250232.683.876.08砼劈190017左1車道K3+90030215029544250242.603.495.55砼劈190018左3車道K3+40027215026039000148.642.434.04平均值2833.615.702.4.5檢測結果及結論表213北太路技術狀況統(tǒng)計表車行道左幅右幅全路段水泥混凝土路面狀況PCI92.688.290.0評價等級AAA水泥混凝土路面結構強度FWD彎沉值（μm）左一車道左二車道左三車道右一車道右二車道右三車道平均值46.965.057.967.184.1149.378.4非機動車道左幅右幅全路段水泥混凝土路面狀況PCI96.085.589.9評價等級AAA人行道左幅右幅全路段損壞狀況FCI72.559.562.1評價等級BCC本次檢測完成北太路全路段道路路面破損檢測總面積為170880平方米，路面結構層厚度抽芯及檢測18處，F(xiàn)WD彎沉檢測1398點。根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016），結論如下：（1）水泥混凝土路面損壞以線裂、交叉裂縫和破碎板、表面紋裂和層狀剝落、邊角剝落為主；PCI評價等級為A級。（2）人行道損壞以松動或變形為主，F(xiàn)CI評價等級為C級。（3）水泥混凝土路面結構強度狀況：車行道FWD平均值為78.4μm。（4）路面厚度抽芯狀況：水泥混凝土層厚度平均值為283mm，抗折強度平均值為5.70MPa。第三章工程建設規(guī)模及技術標準3.1工程建設規(guī)模北太路為城市主干道路，本次升級改造長度約為4.605公里，建設范圍包括機動車道（加鋪瀝青、優(yōu)化交通標志標線、更換側平石），人行道（人行道鋪裝、非機動車道鋪裝、盲道、無障礙等），城市家具（照明燈桿美化、人行導向設施，人行欄桿、垃圾桶、裝飾井蓋、公交站及候車亭等），植物綠化（中央綠化帶、路側綠化帶），建筑立面（建筑側墻美化等）等。本次施工圖設計共包含五冊，第一冊為道路工程，第二冊為交通工程，第三冊為給排水工程，第四冊為照明工程，第五冊為景觀綠化工程，本冊為第一冊。3.2主要設計規(guī)范（一）總體與路線1、《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）2、《城市道路工程技術規(guī)范》（GB51286-2018）3、《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）4、《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）5、《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）6、《公路工程技術標準》（JTGB01－2014）7、《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20－2017）8、《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）（二）路基1、《城市道路路基設計規(guī)范》 （CJJ194-2013）2、《公路路基設計規(guī)范》 （JTGD30－2015）3、《建筑地基處理技術規(guī)范》 （JGJ79-2012）4、《公路路基施工技術規(guī)范》 （JTGF10-2006）5、《公路軟土地基路堤設計與施工技術細則》 (JTG/TD31-02-2013)6、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》 （JTGE60-2008）（三）路面1、《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）2、《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）3、《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50－2017）4、《透水水泥混凝土路面技術規(guī)程》（CJJ/T135-2009）5、《城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）（四）材料1、《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》（JTJ/D32-2012）2、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20-2011）（五）施工及質量驗收1、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）2、《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）（六）其他1、《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部2013年版2、《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-953、其它有關的國家及地方強制性規(guī)范和標準4、北太路檢測報告3.3主要設計技術標準道路等級：城市主干路計算車速：60km/h車道數(shù)：雙向六車道路面設計荷載：BZZ－100車道寬度：3.5米和3.75米，路緣帶0.5米停車視距：不小于70米抗震等級：按地震烈度Ⅶ級設防，重要性修正系數(shù)1.3表3SEQ表\*ARABIC\s11主要技術標準表項目規(guī)范要求設計取值道路類別城市主干路城市主干路標準軸載BZZ-100BZZ-100行車凈高>4.55計算行車速度（km/h）40～6060平曲線不設超高最小圓曲線半徑（m）400＼不設緩和曲線最小圓曲線半徑（m）1000700圓曲線最小長度（m）50102.413平曲線最小長度極限值（m）100102.413緩和曲線最小長度（m）50100豎曲線汽車行駛最大縱坡極限值（％）61.506汽車行駛最大縱坡一般值（％）5凸曲線最小半徑一般值（m）20004500凹曲線最小半徑一般值（m）15002200豎曲線最小長度極限值（m）5050.248縱坡坡段最小長度（m）130130橫坡（％）1.0～2.02.0停車視距（m）7070抗震（級）設防烈度為Ⅶ度路面設計年限（年）1515

第四章工程總體設計4.1總體設計1、設計方案必須滿足國家、省和市有關建設方針、政策、規(guī)范、規(guī)程同時滿足技術標準、通行能力的要求，并考慮工程造價、經(jīng)濟效益和社會效益等綜合因素。2、重視周邊環(huán)景生態(tài)保護與景觀設計，注意與周邊環(huán)境取得整體的協(xié)調，構筑生態(tài)和諧、環(huán)境優(yōu)良、景觀優(yōu)美、開放互動、良性循環(huán)的新城區(qū)。3、充分結合城市的規(guī)劃發(fā)展方向和路網(wǎng)交通規(guī)劃來進行設計,使本工程達到規(guī)劃定位的功能要求，發(fā)揮其應有的作用。4、近遠期綜合考慮，處理好新城區(qū)路網(wǎng)周邊主要出入通道的交通連接，為城區(qū)的可接續(xù)發(fā)展提供通暢的交通樞紐。5、建設“以人為本”的道路系統(tǒng)，處理好機動車、非機動車、行人的關系；重視道路景觀設計，使道路布局及綠化與沿線環(huán)境和諧統(tǒng)一。6、排水、綠化、照明等附屬工程應依據(jù)總體規(guī)劃，服務于主體工程，同時注重景觀的保護和營造。7、堅持科學態(tài)度，積極采用新技術、新工藝、新材料。既要經(jīng)濟合理，安全可靠，又要適合工程的建設特點。4.2平面設計4.2.1道路走向及起終點北太路大致呈東西走向，起點位于北太路與G106國道交叉口（X=247911.396，Y=40972.956），終點位于北太路與G105國道交叉口（X=247957.722，Y=45558.800）。圖4-1路線走向圖4.2.2平面線形標準北太路為城市主干路兼一級公路，設計時速60km/h，道路紅線寬度40米，雙向六車道。全線共設交點6處，最小圓曲線半徑為700m，位于JD1處。本工程平面線形指標見下表：表4-1平曲線主要技術標準表內容單位規(guī)范取值設計取值備注道路類別城市主干路城市主干路設計速度km/h40-6060不設超高圓曲線最小半徑m600700設超高推薦半徑m300-設超高最小半徑m150-平曲線最小長度m100102.413圓曲線最小長度m50102.413緩和曲線最小長度m50100不設緩和曲線最小圓曲半徑m10003000最大超高橫坡度%4-停車視距m70704.2.2本工程與原道路的關系本次北太路升級改造工程原道路各板塊功能維持不變，原道路機動車道與非機動車道采用共板設置，改造后將非機動車道路面抬高與人行道共面。4.3線路縱斷面設計4.3.1縱斷面設計為了盡量擬合道路現(xiàn)狀豎曲線，減小路面調平層材料用量，北太路分別進行左右幅縱斷面設計；部分位置沉降較大，根據(jù)《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）7.3第四款，對沉降量較大的加鋪罩面道路，可按降低一級的設計速度控制最小坡長，左右幅最小坡長均為130m。左幅凸型豎曲線最小半徑為4500m，凹型豎曲線最小半徑為2250m，豎曲線最小長度為50.49m；右幅凸型豎曲線最小半徑為4500m，凹型豎曲線最小半徑為2200m，豎曲線最小長度為50.248m。在縱斷面坡度小于3‰的路段設置鋸齒形排水邊溝。考慮項目豎向整體情況較好，建議施工前對縱斷面標高進行復測，坡長滿足設計要求且無明顯沉降時，路面標高按現(xiàn)狀標高或現(xiàn)狀標高加上加鋪層后的標高實施，即非明顯沉降路段不考慮調平層，縱斷面設計僅作為檢驗縱斷面指標參考。4.3.2縱斷面線形標準本工程縱斷面設計標準如下表：表4-2豎曲線主要技術標準表內容單位規(guī)范取值設計取值備注道路類別城市主干路城市主干路設計速度km/h40-6060最大縱坡度%61.506縱坡最小長度m130130凸形豎曲線一般最小半徑m20004500凹形豎曲線一般最小半徑m15002200豎曲線最小長度m5050.2484.4道路橫斷面4.4.1橫斷面設計方案結合現(xiàn)有道路橫斷面的實際情況和交通量的特點，根據(jù)規(guī)劃和實際需求合理設置機動車道、人行道、非機動車道及綠化帶；本次環(huán)境綜合整治工程改造斷面寬12m，橫斷面如下：標準橫斷面一（K0+000~K0+670）：2.5m（人行道）+1.5m（側綠化帶）+2.0m（非機動車道）+12m（機動車道）+4m（中央綠化帶）+12m（機動車道）+2.5m（非機動車道）+1.5m（側綠化帶）+4.0m（人行道）=42m圖4SEQ圖\*ARABIC\s12北太路道路標準橫斷面一標準橫斷面二（K0+670~K2+600、K3+070~K4+604.960）：3.75m（人行道）+1.5m（側綠化帶）+2.5m（非機動車道）+12m（機動車道）+2.5m（中央綠化帶）+12m（機動車道）+2.5m（非機動車道）+1.5m（側綠化帶）+3.75m（人行道）=42m圖43北太路道路標準橫斷面二標準橫斷面三（K2+600~K3+070）：3.75m（人行道）+1.5m（側綠化帶）+2.5m（非機動車道）+12m（機動車道）+2.0m（中央綠化帶）+12m（機動車道）+3.0m（非機動車道）+1.5m（側綠化帶）+3.75m（人行道）=42m圖44北太路道路標準橫斷面三4.5交叉口設計北太路沿線范圍內與次干路及以上等級的道路平面交叉5處（106國道、創(chuàng)新路、草塘路、科園路和105國道交叉口），小路口81處，立體交叉1處（北二環(huán)跨線橋）。本次升級改造工程交叉口處理方案以接順現(xiàn)狀交叉口為主，部分交叉口進行局部改造，其中106國道交叉口處通過壓縮中央分隔帶，增設一條左轉專用車道；創(chuàng)新路交叉口處K0+585~K1+625路段，中央分隔帶寬度由2m調整為2.5m；106國道交叉口處將采用立交橋上跨北太路，下部設輔道與北太路相接，該交叉口改造已列入105國道升級改造項目，不在本項目處置范圍內。4.6人行過街設置城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范對人行過街的距離進行了規(guī)范，要求城市主干路路段人行橫道或過街通道的間距宜為250～300m，北太路沿線分別在K0+020、K0+430、K0+880、K1+240、K1+630、K2+010、K2+460、K3+090、K3+760、K4+420、K4+660前后設有人行橫道過街設施。4.7公交站點設置北太路沿線共設有公交車站14處，設置位置詳見下表：表4-3公交車站設置一覽表序號站臺中心樁號位置站臺型式站名1K0+235右側港灣式鶴龍五路口2K0+222左側港灣式鶴龍五路口3K0+659左側港灣式北太路西4K0+693右側港灣式北太路西5K1+154左側港灣式新設車站6K1+306右側港灣式新設車站7K2+320左側港灣式柏塘村口8K2+554左側港灣式柏塘村口9K2+930左側港灣式北太路中10K3+166右側港灣式北太路中11K3+650左側港灣式民營科技園路口12K3+867右側港灣式民營科技園路口13K4+472左側港灣式北太路東14K4+410右側港灣式北太路東4.8調頭位置的設置北太路沿線共設置10處調頭位置，設置位置詳見下表：表4-5掉頭位置設置一覽表序號樁號掉頭方式掉頭方向間距備注1K0+110中央分隔帶開口掉頭車道西往東-2K0+810中央分隔帶開口掉頭車道東往西-3K0+960中央分隔帶開口掉頭車道西往東8504K1+580中央分隔帶開口掉頭車道東往西7705K1+690中央分隔帶開口掉頭車道西往東7306K2+370中央分隔帶開口掉頭車道東往西7907K2+550中央分隔帶開口掉頭車道西往東8608K3+670中央分隔帶開口掉頭車道東往西13009K3+850中央分隔帶開口掉頭車道西往東130010K4+590中央分隔帶開口掉頭車道東往西920

第五章路基路面工程5.1一般路基本工程不存在新建路基工程。5.2路基防護工程本工程道路路線及路基寬度均維持現(xiàn)狀，原路基防護工程全部利用，不產(chǎn)生新的路基防護工程。5.3路基、路面排水5.3.1路基排水本工程保留原有路基排水設施，不進行改造。5.3.2路面排水本工程路面排水采用市政管道排水方式。5.4路面病害分析及處置5.4.1機動車道和非機動車道根據(jù)《北太路路面技術狀況檢測報告》，水泥混凝土路面損壞以線裂、交叉裂縫和破碎板、表面紋裂和層狀剝落、邊角剝落為主；PCI評價等級為A級。處理方案：（1）線裂：對于原水泥砼路面板中輕微裂縫，進行清縫處理后灌入硅酮類填縫料，然后在裂縫表面粘貼50cm寬、2mm厚的DY50（抗拉強度為50kN/m）型抗裂貼；（2）板角斷裂：對于原水泥砼路面板中板角斷裂板塊，原砼路面板宜采用液壓鎬鑿除,鑿除單幅砼路面板施工時應注意對相鄰板塊的影響,不應破壞原有有接縫鋼筋,原砼面板沒有接縫鋼筋或接縫鋼筋折斷時,應予以植筋增設，對開挖原路面板后基層破損嚴重時需換填C30水泥砼；（3）破碎板：對于原水泥砼路面板中破碎板應進行換板處理;原砼路面板宜采用液壓鎬鑿除,鑿除單幅砼路面板施工時應注意對相鄰板塊的影響,不應破壞原有有接縫鋼筋,原砼面板沒有接縫鋼筋或接縫鋼筋折斷時,應予以植筋增設；對開挖原路面板后基層破損嚴重時需換填C30水泥砼。（4）表面紋裂、層狀剝落和邊角剝落：表面紋裂、層狀剝落和邊角剝落通過對原混凝土路面表面銑刨處理后消除。5.4.2人行道根據(jù)《北太路路面技術狀況檢測報告》，人行道損壞以松動或變形為主，F(xiàn)CI評價等級為C級。本次北太路升級改造工程將對本次升級改造將對沿線人行道鋪裝進行更換，因此人行道路面病害不在另行處置。5.5路面結構設計5.5.1設計標準（1）設計基準期：15年（2）車行道路面設計標準軸載： BZZ-1005.5.2路面結構1、機動車道路面結構原機動車道路面直接加鋪瀝青面層路段，當調平層厚度小于8cm時，采用路面結構1；當調平層厚度大于8cm時，采用路面結構2；局部新建路面，采用路面結構3，各結構層設置如下：路面結構1：上面層：4cmSMA瀝青瑪蹄脂碎石下面層：6~14cmAC-20中粒式瀝青混凝土隔離層：抗裂貼+玻璃纖維土工格柵+粘層基層：原水泥混凝土路面結構路面結構2：上面層：4cmSMA瀝青瑪蹄脂碎石中面層：6cmAC-20中粒式瀝青混凝土下面層：8~23cmAC-25粗粒式瀝青混凝土隔離層：抗裂貼+玻璃纖維土工格柵+粘層基層：原水泥混凝土路面結構路面結構3上面層：4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）下面層：6cmAC-20中粒式瀝青混凝土隔離層：抗裂貼+玻璃纖維土工格柵+粘層基層：26cmC40素混凝土底基層：20cmC20素混凝土2、人行道及其附屬結構面層：8cm花崗巖人行道磚調平層：3cm1：3干硬性水泥砂漿基層：15cmC20素混凝土3、自行車道路面結構上面層：3cmC30彩色透水混凝土下面層：7cmC30原色透水水泥混凝土基層：15cmC20素混凝土4、其他結構現(xiàn)狀中央分隔帶采用露出地面40cm的高側石，考慮到北太路大部分路段中央分隔帶寬度為2.5m，中央分隔帶相對較窄，采用高側石觀感效果不佳，且本次北太路升級改造機動車道路面整體將抬升10cm，中央分隔帶的種植土擬定更換，具備更換低側石的良好條件，因此在本次北太路升級改造中中央分隔帶采用低側石方案。側石、平石、壓條、樹穴壓條尺寸大樣均采用《廣州市政府投資項目天然石材應用指引》中相關規(guī)定，材質均采用花崗巖。具體尺寸如下：側石為100×15×30cm花崗巖，平石為100×25×12cm花崗巖，壓條120×15×16cm花崗巖。本工程設計范圍內小半徑圓弧處采用預制弧形側平石。5.5.3路面材料技術指標1、瀝青（1）道路石油瀝青基質瀝青采用70號A級石油瀝青。瀝青的性能和指標滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)表4.2.1-2的規(guī)定。各項指標要求如下：表5-1道路石油瀝青技術要求指標單位70號試驗方法針入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604軟化點（R&B）不小于℃46T060660℃動力粘度不小于Pa.s180T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605含蠟量（蒸餾法）不大于%2.2T0615閃點不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄T0603TFOT（或RTFOT）后質量變化不大于%±0.8T0609殘留針入度比不小于%61T0604殘留延度（10℃）不小于cm6T0605（2）改性瀝青上面層和中面層采用改性瀝青，改性瀝青采用成品4%SBS改性瀝青。改性瀝青的各項指標要求如下：表5-2聚合物改性瀝青技術要求指標單位SBS類試驗方法針入度（25℃，5s，100g）0.01mm40～60T0604針入度指數(shù)PI不小于0T0604延度（5℃，5cm/min）不小于cm20T0605軟化點TR&B不小于℃60T0606運動粘度（135℃）不大于Pa.s3T0625T0619閃點不小于℃230T0611溶解度不小于%99T0607彈性恢復25℃不小于%75T0662貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差，不大于℃2.5T0661TFOT(或RTFOT)后殘留量質量變化，不大于%±1.0T0610或T0609針入度25℃，不小于%65T0604延度5℃，不小于cm15T06042、纖維穩(wěn)定劑瀝青混合料中摻加的纖維穩(wěn)定劑可選用木質素纖維。纖維穩(wěn)定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質量百分率計，通常情況下用于SMA路面的木質素纖維不宜低于0.3%，其最佳用量應通過試驗確定。木質素纖維質量應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）規(guī)定。表5-3木質素纖維質量技術要求項目單位指標試驗方法纖維長度,不大于mm6水溶液用顯微鏡觀察灰分含量%18±5高溫590~600℃燃燒后測定殘留物Ph值--7.5±1.0水溶液用PH試紙或PH計測定吸油率,不小于--纖維質量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經(jīng)振敲后稱量吸水率(以質量計),不大于%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱量3、改性劑為有效防止反射裂縫，減少車轍，要求采用SBS(I-D)改性劑，添加量為4％。4、粗集料（1）集料應按要求尺寸軋碎的堅固、強韌、耐久的石料,表面應粗糙有棱角、盡量接近立方體形狀，應具有較低的壓碎值、磨耗值和較高的磨光值,并與瀝青具有良好的粘附性,應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40—2004）表4.8.2和《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南》（SHCF40－01－2002）表3.1.1的要求（見下表），試驗方法請參照《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42－2005）進行，應對每批來料進行檢驗。表5-4瀝青表面層粗集料質量技術要求指標單位SMA混合料城市主干路要求石料壓碎值，不大于％2526洛杉磯磨耗損失，不大于％2828表觀相對密度，不小于t/m32.62.5吸水率，不大于％2.03.0對瀝青的粘附性，不小于4級4級堅固性，不大于％1212針片狀顆粒含量，不大于％1515水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于％11軟石含量，不大于％15石料磨光值，不小于BPN4242具有一個破碎面的顆粒，不大于％100100具有兩個或兩個以上的破碎面的顆粒，不大于％9090注：堅固性試驗可根據(jù)需要進行。（2）集料的粒徑規(guī)格應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40--2004)表4.8.3的要求。（3）當按JTGE41-2005標準方法進行試驗時,集料的裹附率應在95%以上,按JTGE20-2011最佳方法實驗時,粘結力不得低于Ⅳ級。上面層集料應采用玄武巖，中下面層可采用堿性硬質石料。對酸性石料,應采用相應的抗剝落措施，可在瀝青混合料中加入2%適量水泥,提高瀝青與集料的粘附性。（4）為保證粗集料規(guī)格、棱角、控制針片狀含量,應采用反擊式破碎工藝生產(chǎn)。宜選擇大石料場加工,統(tǒng)一砸石機型號和規(guī)格,統(tǒng)一的篩分設備的型號和篩孔尺寸。5、細集料（1）細集料可采用機制砂、天然砂,為保證與瀝青有良好的粘結能力,宜采用石灰?guī)r、輝綠巖、玄武巖等破碎的機制砂,細集料顆粒通常應有棱角,為改進和易性和壓實性,可采用部分天然砂,但天然砂在礦料中的比例不宜超過機制砂的用量，SMA細集料天然砂中水洗法小于0.075mm顆粒含量不得大于5%。（2）細集料表面應潔凈,不得含有粘土和其它有殼物質。石屑中小于0.075mm的部分與瀝青的粘附性較差,備料時應注意按規(guī)范控制其含量。細集料的質量技術要求應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40--2004)表4.9.2和公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南(SHCF40-01-2002)表3.2.1的要求。表5-5瀝青面層用細集料質量技術要求指標單位SMA混合料城市主干路要求表觀相對密度，不小于-2.52.5堅固性（>0.3mm部分），不大于％1212含泥量（小于0.75mm的含量），不大于％33砂當量，不小于％5560塑性指數(shù)％無粗糙度s實測注：堅固性試驗可根據(jù)需要進行。（3）通過2mm篩孔的混合集料部分應是天然砂或用適宜作粗集料的石料軋碎而成的細料,或者是兩者的混合料。當按適當比例與其他的集料、填充料混合時,合成的混合料應符合規(guī)定的級配要求。6、礦粉宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉,其質量應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40--2004)表4.10.1和《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南》(SHCF40-01-2002)表3.3.1的要求。7、填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合下表的技術要求。表5-6瀝青混合料用礦粉質量要求項目單位要求值試驗方法表觀相對密度不小于t/m32.50T0352含水量不大于％1T0103烘干法粒度范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm％％％10090～10075～100T0351外觀無團粒結塊親水系數(shù)<1T0353塑性指數(shù)<4T0354加熱安定性實測記錄T03558、瀝青混合料（1）瀝青混合料上中面層瀝青采用SBS類I-D改性瀝青.（2）瀝青混合料的礦料級配范圍見《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40--2004)表5.3.2-1、-2、-3、-5，設計目標配合比可取中值，配合比設計按馬歇爾試驗法進行，技術指標按夏炎熱區(qū)重交通，設計空隙率按4%進行控制，技術標準應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40--2004)表5.3.3-1、-2、-3。瀝青混合料的礦料級配應符合工程規(guī)定的設計級配范圍。AC-20C關鍵篩孔為4.75mm，關鍵篩孔通過率應小于45%。AC-25C關鍵篩孔為4.75mm，關鍵篩孔通過率應小于40%。瀝青混合料的壓實層最大厚度不宜大于100mm，瀝青層厚度大于100mm應采用分層壓實。瀝青路面的壓實和成型應按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JFGF40-2004）中相關要求進行施工。表5-7瀝青混合料礦料級配范圍方孔篩(mm)通過各篩孔的質量百分率(%)SMA-13AC-20CAC-25C31.510026.510090～1001990～10075～901610078～9265～8313.290～10062～8057～769.550～7550～7245～654.7520～3426～5624～522.3615～2616～4416～421.1814～2412～3312～330.612～208～248～240.310～165～175～170.159～154～134～130.0758～123～73～7瀝青混合料技術要求應符合下表的要求。表5-8瀝青混合料使用性能指標混合料類別試驗SMA改性瀝青混合料（上面層）瀝青混合料（中面層）普通瀝青混合料（下面層）車撤試驗動穩(wěn)定度（次/mm）≥5000≥1200≥1000浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（％）≥85≥80≥80凍融劈裂試驗的殘留強比度（％）≥80≥75≥75低溫彎曲試驗破壞應變（με）≥2500≥2000≥2000滲水系數(shù)（ml/min）≤80≤120≤1209、SMA改性瀝青混合料SMA改性瀝青混凝土配合比設計檢驗指標如下：表5-9SMA改性瀝青混凝土配合比設計檢驗試驗項目技術指標備注水穩(wěn)定性試驗：殘留馬歇爾穩(wěn)定度凍融劈裂試驗殘留強度比大于85%大于80%彎曲試驗破壞應變（-10℃，50mm/min）>2500μ車轍試驗動穩(wěn)定度（60℃，0