公跨鐵立交橋梁頂升施工方案

目錄

第一章編制依據(jù)及原則...................................................1

第二章工程概況.........................................................1

一、橋梁概況.........................................................1

二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn)...................................................2

第三章總體施工方案.....................................................2

一、總體施工方案.....................................................2

二、施工總流程圖....................................................4

三、施工部署.........................................................6

第四章主要施工工序.....................................................8

一、托架體系.........................................................8

二、限位施工.........................................................9

三、控制系統(tǒng).........................................................9

四、液壓系統(tǒng).........................................................9

八、試頂升.........................................................15

九、正式頂升.......................................................15

十、立柱連接........................................................17

十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除........................................18

十二、恢復(fù)工作......................................................18

第五章主要分部分項(xiàng)工程施工............................................18

一、土方工程........................................................18

二、模板工程........................................................18

三、鋼筋工程........................................................19

四、混凝土工程......................................................19

第六章PLC液壓同步頂升系統(tǒng).............................................20

一、同步頂升系統(tǒng)組成................................................20

二、系統(tǒng)特點(diǎn).......................................................20

三主要技術(shù)指標(biāo).....................................................21

五頂升系統(tǒng)控制原理.................................................23

第七章頂升監(jiān)測(cè)方案...................................................24

一、監(jiān)測(cè)目的........................................................24

二、監(jiān)測(cè)部位及監(jiān)測(cè)內(nèi)容..............................................24

三、監(jiān)測(cè)方案實(shí)施....................................................24

四、監(jiān)測(cè)組織安排....................................................25

第八章應(yīng)急措施........................................................25

一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施........................................25

二、液壓設(shè)備故障處理措施............................................26

三、頂升監(jiān)測(cè)值超限處理措施..........................................26

四、惡劣氣候處理措施................................................26

第九章工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施................................27

一、質(zhì)量目標(biāo).......................................................27

二、質(zhì)量保證體系及說(shuō)明.............................................27

三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施......................................27

第十章安全保證體系說(shuō)明及安全措施......................................31

一、安全保證體系及說(shuō)明.............................................31

二、保證行車(chē)安全的措施..............................................33

三、保證施工安全的主要措施.........................................34

四保證人身安全的主要措施...........................................35

五、頂升安全防護(hù)措施................................................36

第十一章文明施工及環(huán)境保護(hù)保證措施...................................37

第十二章總體安排.....................................................38

一、施工臨時(shí)設(shè)施布置...............................................38

二、施工隊(duì)伍及勞力安排.............................................38

三、工期安排.......................................................39

四、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃................................................39

XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

第一章編制依據(jù)及原則

一、編制依據(jù)

1、K1145+638.25公跨鐵立交橋頂升設(shè)計(jì)圖（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院）；

2、鐵道部第四工程局六處京九線阜九段沈家灣立交橋竣工圖。

二、編制原則

1、遵照國(guó)家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

2、充分發(fā)揮我公司專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，做到依靠科技，精心組織，合理安排，做到

施工方案最優(yōu)化，確保頂升過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。

3、合理優(yōu)化施工方案，對(duì)鐵路不影響正常行車(chē)。

4、重視環(huán)境保護(hù)及文明施工，嚴(yán)格控制棄渣、噪音等污染。

第二章工程概況

一、橋梁概況

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

京九線K1145+638.25位于回龍鎮(zhèn)-回龍公路上的公跨鐵立交橋，該橋于1994

年11月竣工通行。

孔跨類(lèi)型：10+16+10m的T梁

墩臺(tái)類(lèi)型：U型橋臺(tái)及（1.0X1.1m）單柱墩

實(shí)測(cè)軌面到梁底高度：上行線：6.608m；下行線：6.681m

橋梁整體現(xiàn)狀良好，其東坡度為6.48%,西坡度為1.73%橋面為混凝土路

面，橋面北側(cè)人行道約5米處有電線。

二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn)

預(yù)留京九線鐵路通行雙層集裝箱條件，根據(jù)《京九鐵路電化工程施工設(shè)計(jì)

階段公跨鐵立交橋表》（鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院），橋梁底距離鐵路軌面不小于

7.567米。

頂升高度：

7.567m（橋下預(yù)留最小凈空）-6.608m（當(dāng)前凈空）=0.959m^96cm

為讓凈空足夠，本次設(shè)計(jì)頂升高度為100cm。

第三章總體施工方案

一、總體施工方案

本橋通過(guò)利用原橋臺(tái)及墩擴(kuò)大基礎(chǔ)形式作為頂升的反力基礎(chǔ)。橋梁整體抬

高，我們采用牛腿法作為橋墩的頂升方法，而橋臺(tái)我們利用U型頂升托架實(shí)現(xiàn)整

體的抬高。將頂升著力點(diǎn)設(shè)在牛腿底面及托架底板上，再將墩柱切斷后，通過(guò)

整體頂升來(lái)改變橋面標(biāo)高，頂升完成后連接并加強(qiáng)墩柱及橋臺(tái)。

1、反力基礎(chǔ)

將原橋墩基礎(chǔ)挖出，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，進(jìn)行加寬處理，待混凝土強(qiáng)

度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，將臨時(shí)支撐固定在上邊，進(jìn)行頂升。

橋臺(tái)部位架設(shè)U型托架，抱住T梁底端，然后將千斤頂安放在U型托架底板下

端，進(jìn)行頂升。

2、頂升牛腿及托架體系

在距墩帽底端98.8cm處，安裝鋼牛腿（鋼牛腿示意圖），作為頂升墩位的頂

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

升著力點(diǎn)。橋臺(tái)部位在T梁底部安裝U型托架作為頂升著力點(diǎn)（頂升支撐布置及

限位裝置安裝示意圖）。

3、頂升控制系統(tǒng)：采用PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在上海音樂(lè)

廳整體頂升與平移工程，天津獅子林橋頂升工程、天津北安橋頂升工程、莘奉

金高速公路（A4高速）顓興路跨線鋼橋頂升、上海（A5一期）吳淞江大橋頂升

工程等滬昆線電氣化改造橋梁頂升工程多項(xiàng)抬升工程中成功運(yùn)用；

4、千斤頂選用：采用200噸千斤頂，頂身長(zhǎng)度31cm,

底座直徑23.5cm,頂帽12cm,行程為15cm（如上圖）。

千斤頂均配有液壓鎖，可防止任何形式的系統(tǒng)及管路

失壓，從而保證負(fù)載的有效支撐；

5、千斤頂布置：

在兩側(cè)橋臺(tái)處根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求各布置6臺(tái)千斤頂頂升布置需要，在每個(gè)橋

墩的每根柱子上布置2臺(tái)千斤頂。這樣橋臺(tái)處可提供1200噸的頂升力，每個(gè)橋墩

可以提供200噸的頂升力，完全滿足頂升需求。再加4臺(tái)備用千斤頂，全橋共需

千斤頂20臺(tái)。

6、千斤頂分組：

全橋一共使用16個(gè)千斤頂，使用一個(gè)控制系統(tǒng)，即16點(diǎn)同步，作為一個(gè)組。

7、頂升行程監(jiān)測(cè)：采用精度為0.1mm的位移傳感器；

8、支撐體系：采用萬(wàn)能桿件支撐，作為其主要支撐承力體系。

采用6400x400x15mm專(zhuān)用鋼墊塊作為頂升過(guò)程的臨時(shí)支撐，鋼墊塊長(zhǎng)度與

千斤頂?shù)男谐滔噙m應(yīng)。

9、限位：上部限位由萬(wàn)能桿件設(shè)支撐；下部限位支架由角鋼扁鋼組成。設(shè)

置在每個(gè)橋墩的每個(gè)柱子上用四根角鋼抱住方形柱的四個(gè)角，再用扁鋼相互焊

接起來(lái)，作為限位裝置。

10、柱切割：本次工程采用鏈鋸切割系統(tǒng)，鏈鋸切割系統(tǒng)具有輕便、高效、

無(wú)粉塵、噪音低的特點(diǎn)，能適應(yīng)各種不同環(huán)境的切割施工，靈活性大，適用于

不規(guī)則造型物體、大面積及大體積物體、水下切割等。

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

二、施工總流程圖

施工總流程圖如圖所示。

（一）、施工準(zhǔn)備

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

施工進(jìn)場(chǎng)前，做好詳細(xì)的人員及設(shè)備組織，根據(jù)工程內(nèi)容，下好材料單。

以便提高施工進(jìn)度，減少施工成本。

（二）、封鎖公路交通

由于該橋采取的的是全橋整體頂升方案，故在施工的過(guò)程當(dāng)中需進(jìn)行橋梁

兩側(cè)斷道。因?yàn)槠錇猷l(xiāng)村道路，行車(chē)輛很少，主要是行人、畜等。固在頂升工

程中人、畜可以通過(guò)，但是，車(chē)輛必須通過(guò)繞道走回龍鎮(zhèn)。在此，為讓施工完

成的更好，在封鎖道路前，將與當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村干部積極聯(lián)系和溝通，通知村民繞道

行駛，避免不必要的爭(zhēng)端。

（三）、頂升支撐體系的施工

1、基礎(chǔ)開(kāi)挖

基坑開(kāi)挖采用人工開(kāi)挖。在橋墩的開(kāi)挖過(guò)程當(dāng)中，首先要拆除護(hù)坡片石，

然后對(duì)每個(gè)橋墩四側(cè)開(kāi)挖周?chē)扇【S護(hù)措施，防護(hù)措施采用插打木樁的形式進(jìn)

行安全防護(hù)。挖出后的土方堆放到兩側(cè)的橋墩和橋臺(tái)之間的位置上，以準(zhǔn)備將

來(lái)回填。并且為了保證施工人員的安全，在施工工程中，安排施工安全防護(hù)員

進(jìn)行防護(hù)。

2、基礎(chǔ)施工

加寬基礎(chǔ)采用鋼筋柱結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)開(kāi)挖完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)跇蚨栈A(chǔ)上

進(jìn)行植筋處理，然后進(jìn)行混凝土澆筑；基礎(chǔ)蹌采用C30杜；校搗固采用插入式

振搗器搗固。

3、萬(wàn)能桿件支撐拼裝

在基礎(chǔ)澆筑強(qiáng)度達(dá)到后，進(jìn)行萬(wàn)能桿件組拼。

4、鋼限位裝置安裝

頂升限位采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼限位裝置現(xiàn)場(chǎng)加工制作安裝。

鋼限位采用型鋼焊接。

（四）切割斷柱

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

1、柱鋼筋柱采用鏈鋸切割系統(tǒng)

柱切割在保壓平衡狀態(tài)下進(jìn)行，切割采用鏈鋸切割機(jī)將柱切斷。柱切斷后,

橋梁荷載轉(zhuǎn)換至鋼支撐上。即可進(jìn)行橋梁頂升施工。

（五）、PLC液壓頂升系統(tǒng)安裝、調(diào)試

本橋頂升設(shè)備采用一臺(tái)PLC控制室、2臺(tái)液壓泵站、16臺(tái)100噸液壓千斤

頂；PLC控制室放置在橋面上，2臺(tái)泵站分別放置在兩側(cè)橋臺(tái)上。安裝完成后，

進(jìn)行頂升系統(tǒng)的空載調(diào)試。

（六）、整體頂升施工

全橋整體頂升在由PLC控制室發(fā)出指令后，頂升系統(tǒng)即全面起動(dòng)，千斤頂

每次頂升100mm后，用臨時(shí)鋼支撐頂緊、千斤頂回油、荷載轉(zhuǎn)換至鋼臨時(shí)支撐

上，再在千斤頂頂下對(duì)應(yīng)處鋼支撐上安置鋼墊塊墊緊后，進(jìn)行下一輪頂升，如

此循環(huán)至設(shè)計(jì)頂升高度（1000mm）后，將鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)支撐頂緊、橋梁荷載轉(zhuǎn)換

至鋼支撐上后，千斤頂收油完成頂升工作；即可拆除PLC液壓頂升系統(tǒng)，將頂

升系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至下一工地。

（七）、立柱接高及全面恢復(fù)

頂升完成后即可進(jìn)行接柱工作和全面的恢復(fù)工作。

三、施工部署

1、施工管理目標(biāo)

該工程均按部?jī)?yōu)良工程等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保建設(shè)單位對(duì)工程工期、質(zhì)

量、安全要求。

（1）工期管理目標(biāo)

本工程總工期45天，其中頂升前施工14天，頂升施工6天，頂升后接柱

及鑿除施工10天，引道施工15天。

⑵質(zhì)量管理目標(biāo)

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

質(zhì)量目標(biāo)：爭(zhēng)取優(yōu)良工程。

在施工過(guò)程中，爭(zhēng)取做到交替有序，計(jì)劃周密，組織QC小組，精心施工,

認(rèn)真細(xì)致地抓緊抓好工程進(jìn)度、工程質(zhì)量，應(yīng)按照優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)制定周密底施工方

案，確保結(jié)構(gòu)及觀感質(zhì)量達(dá)優(yōu)。

(3)安全管理目標(biāo)

安全管理目標(biāo)：死亡和重傷事故確保為零，確保安全評(píng)分達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)

⑴施工組織機(jī)構(gòu)體系

工程實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以項(xiàng)目經(jīng)理為主組織項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)該工程

的指揮和管理，執(zhí)行各項(xiàng)國(guó)家規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及本工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)，保質(zhì)保

量完成施工任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工員、安全員、預(yù)

算員、材料員、質(zhì)檢員等五大員管理崗位，各工作人員一律持證上崗。

⑵項(xiàng)目經(jīng)理部人員配備

①、項(xiàng)目經(jīng)理部人員

工程項(xiàng)目部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以項(xiàng)目經(jīng)理為主組成項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)

責(zé)該工程的指揮與管理，執(zhí)行各項(xiàng)國(guó)家規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及本工程項(xiàng)目組織

設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量完成施工承包合同任務(wù)。為了高效、優(yōu)質(zhì)地完成本工程的施工

任務(wù)，經(jīng)公司研究決定，抽調(diào)管理經(jīng)驗(yàn)豐富的職能人員和技術(shù)素質(zhì)高的施工人

員，組成強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理班子和施工操作隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工。

②、主要管理人員職責(zé)

1)項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

a負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理等全面工作，完成生產(chǎn)計(jì)劃。認(rèn)真學(xué)習(xí)并

貫徹執(zhí)行國(guó)家方針、政策、及公司有關(guān)規(guī)章制度。

b負(fù)責(zé)質(zhì)量體系在本工程中的運(yùn)行工作，定期召開(kāi)工作例會(huì)，及時(shí)解決各

種問(wèn)題，落實(shí)崗位責(zé)任制，將各項(xiàng)工作落實(shí)到人。

c負(fù)責(zé)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平。

d做好與業(yè)主及有關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作。

2）技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé)

a開(kāi)工前參與施工與施工預(yù)算的編制及審定工作，工程竣工后參與工程結(jié)

算工作，整理設(shè)計(jì)變更、材料試驗(yàn)、特種作業(yè)等經(jīng)濟(jì)技術(shù)簽證資料。

b負(fù)責(zé)單位工程圖紙的審查和交底。

c參與編制單位工程施工組織設(shè)計(jì)和項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

d負(fù)責(zé)技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收。

e負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)收規(guī)范及質(zhì)量

評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

4）施工員、安全員、預(yù)算員、材料員、質(zhì)檢員五大員職責(zé)：

在項(xiàng)目副經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人的直接領(lǐng)導(dǎo)下，按分工管理的范圍實(shí)施自己

的職責(zé)。

第四章主要施工工序

一、托架體系

托架體系由鋼牛腿及U型托架組成。擴(kuò)大

基礎(chǔ)作為反力基礎(chǔ)，鋼牛腿及U型托架作為頂

升托盤(pán)。在托架與反力基礎(chǔ)間設(shè)置鋼管支撐系

統(tǒng)，通過(guò)頂升托架及支撐體系，實(shí)現(xiàn)橋梁的整

體抬升。頂升托架在頂升到位后進(jìn)行拆除。

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

牛腿設(shè)計(jì)時(shí)考慮該橋?yàn)閱沃?，在蓋梁下端與柱子連接下部設(shè)置鋼牛腿。

而橋臺(tái)設(shè)計(jì)用頂升U型托架，是充分利用了臺(tái)帽下空間，節(jié)約了支撐及基礎(chǔ)處

理兩塊成本。

二、限位施工

由于千斤頂安裝的垂直誤差及頂升過(guò)程中其它不利因素的影響，在頂升過(guò)

程中可能會(huì)出現(xiàn)微小的水平位移，為避免出現(xiàn)此類(lèi)情況，需在各橋墩上設(shè)置平

面限位裝置，限制縱橫向可能發(fā)生的位移。

限位支架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)在限位方向有足夠的剛度。

在此工程中，我們采用角鋼限位架安裝在橋臺(tái)帽上。限制橋梁因?yàn)檎`差而

引起的縱橫向水平傾向位移。

三、控制系統(tǒng)

在采用傳統(tǒng)的頂升工藝時(shí)，往往由于荷載的差異和設(shè)備的局限，無(wú)法根本

消除油缸不同步對(duì)頂升構(gòu)件造成的附加應(yīng)力從而引起構(gòu)件失效，具有極大的安

全隱患。本工程所采用的PLC液壓同步頂升技術(shù)，從根本上解決了這一長(zhǎng)期困

擾移位工程界的技術(shù)難題，填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，且已達(dá)到國(guó)際先

進(jìn)水平。PLC控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和

位移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由液壓千斤頂，精

確地按照橋梁的實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過(guò)程中橋梁受到的附加應(yīng)

力下降至最低，同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分組，與相應(yīng)的位移傳感器組成

位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為±2.0mm,這樣就可以

很好的保證頂升過(guò)程的同步性，確保頂升時(shí)蓋梁、板梁結(jié)構(gòu)安全。PLC控制系統(tǒng)

性能及先進(jìn)性詳見(jiàn)第五章介紹。

四、液壓系統(tǒng)

1、千斤頂布置

在兩側(cè)橋臺(tái)處根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求各布置6臺(tái)千斤頂，在每個(gè)橋墩的每根柱

子上布置2臺(tái)千斤頂，這樣橋臺(tái)處可提供1200噸的頂升力，每個(gè)橋墩可以提供

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

200噸的頂升力，完全滿足頂升需求。再加備用千斤頂4臺(tái)，全橋共需千斤頂

20臺(tái)。

2、根據(jù)液壓控制系統(tǒng)的性能，為便于頂升精度的控制，在橋臺(tái)南北面分別

布置兩臺(tái)位移傳感器，每個(gè)橋墩中心位置布置一個(gè)位移傳感器，以便更好的監(jiān)測(cè)

頂升姿態(tài)。根據(jù)力及位移信號(hào)，由主控室的PLC控制整個(gè)頂升過(guò)程。

3、頂升液壓缸由泵站控制，通過(guò)安裝在蓋梁東西兩側(cè)的位移傳感器監(jiān)測(cè)頂

升姿態(tài)。根據(jù)力及位移信號(hào)，由主控室的PLC控制整個(gè)頂升過(guò)程。

五、專(zhuān)用墊塊

頂升專(zhuān)用臨時(shí)鋼墊塊分別用在千斤頂下和臨時(shí)支撐下。臨時(shí)鋼墊塊與頂升

托架體系相對(duì)應(yīng)，也采用400X400X20mm方形鋼墊塊。鋼墊塊共有I、II、III、

IV四種類(lèi)型，為適應(yīng)千斤頂?shù)捻斏谐?，鋼墊塊的高度分別為100mm、200mm。

每個(gè)臨時(shí)支撐頂部均配置一對(duì)楔塊和薄厚不一的鋼板，以滿足不同頂升高度的

要求。

六、柱切割（鏈鋸切割）

DS-NSS30液壓鏈鋸，最大速度為27米/秒，為防止卡鋸，切割坡口按45度

仰斜切割。

通常公路上跨鐵路結(jié)構(gòu)均為立柱式橋墩，為減小切割面，一般頂升結(jié)構(gòu)均

選立柱為切割斷面。由于切割頂升需要加長(zhǎng)立柱高度，其結(jié)合面為新老混凝土

的結(jié)合面，從結(jié)構(gòu)受力角度來(lái)看，宜選在立柱的上方，這一方面可減小頂升的

重量，另一方面結(jié)合面所受的軸向力和彎矩較小，但是切割面所處位置較高將

給施工帶來(lái)不便。若將切割面選在立柱下方，施工就比較方便，但連接段質(zhì)量

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

要有一定保證。在保證新老混凝土連接質(zhì)量、鋼筋植筋可靠以及斷面鋼筋接頭

率滿足規(guī)范要求情況下，一般應(yīng)將切割面設(shè)置在立柱下方，以便于切割作業(yè)和

立柱接長(zhǎng)作業(yè)的操作。

并且，切割按施工圖紙斷面進(jìn)行切割，避免接高立柱時(shí)出現(xiàn)鋼筋薄弱斷面。

七、頂升準(zhǔn)備

頂升前在橋面上布置若干標(biāo)高和中線觀測(cè)點(diǎn)，精確測(cè)量各點(diǎn)的標(biāo)高值及橋

梁偏移情況，并做好記錄，在取得設(shè)計(jì)認(rèn)可的基礎(chǔ)上，確定各點(diǎn)的精確頂升高

度。并作好如下準(zhǔn)備工作：

頂升系統(tǒng)可靠性檢驗(yàn)。

成立頂升指揮系統(tǒng)。

頂升液壓系統(tǒng)布置。

頂升系統(tǒng)測(cè)試。

確定觀測(cè)點(diǎn)。

檢查橋梁是否存有連接現(xiàn)象。

1、頂升設(shè)備使用計(jì)劃

本項(xiàng)目工程工期緊，為有效利用頂升設(shè)備，提高施工效率；就必須對(duì)設(shè)備

的使用和周轉(zhuǎn)做出周密的計(jì)劃。

本工程項(xiàng)目擬投入頂升液壓千斤頂20臺(tái)（最多時(shí)使用16臺(tái)），PLC控制系

統(tǒng)1套，液壓泵站2臺(tái)。

2、頂升系統(tǒng)可靠性檢驗(yàn)

元件的可靠性檢驗(yàn)：元件的質(zhì)量是系統(tǒng)質(zhì)量的基礎(chǔ)，為確保元件可靠，本

系統(tǒng)選用的元件均為Enerpac的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或國(guó)際品牌產(chǎn)品。在正式實(shí)施頂升前，

將以70%-90%的頂升力在現(xiàn)場(chǎng)保壓5小時(shí)，再次確認(rèn)密封的可靠性。

液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統(tǒng)可靠的保證，本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和裝

配工藝，除嚴(yán)格按照污染控制的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和工藝要求進(jìn)行外，連接軟管在工廠

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進(jìn)行嚴(yán)格沖洗，封口后移至現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)安裝完畢進(jìn)行10次空載運(yùn)行，以排除現(xiàn)

場(chǎng)裝配過(guò)程中，可能意外混入的污垢。

力閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂力閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定好一定的力后，力的誤差在

5%內(nèi)，當(dāng)力超過(guò)此范圍后，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整到設(shè)定值的范圍；力閉環(huán)是本系統(tǒng)的

基礎(chǔ)，力閉環(huán)的調(diào)試?yán)盟傈c(diǎn)加壓，在工廠內(nèi)逐臺(tái)進(jìn)行。

位置閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂位置閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)給位移傳感器設(shè)定頂升高度

后，當(dāng)頂升高度超過(guò)此高度系統(tǒng)自動(dòng)降至此高度，當(dāng)頂升高度低于此高度系統(tǒng)

自動(dòng)升至此高度，保證系統(tǒng)頂升的安全性與同步性。

3、成立頂升工程現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)組

現(xiàn)場(chǎng)指揮組設(shè)總指揮1名，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮作業(yè)，指揮組下設(shè)4個(gè)職能

小組：分別是監(jiān)測(cè)組、控制組、液壓組和作業(yè)組，負(fù)責(zé)相關(guān)的工作，各職能小

組設(shè)組長(zhǎng)一名，與總指揮共同組成現(xiàn)場(chǎng)指揮組。

各職能小組的功能分別是：

a、監(jiān)測(cè)組：負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)橋梁的整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡、整體姿態(tài)等，定期將監(jiān)測(cè)結(jié)果

匯總后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)總指揮，當(dāng)出現(xiàn)異常情況或監(jiān)測(cè)結(jié)果超出報(bào)警值時(shí)，則應(yīng)及時(shí)向

總指揮匯報(bào)，并提出建議。

b、控制組：根據(jù)總指揮的命令對(duì)液壓系統(tǒng)發(fā)出啟動(dòng)、頂升或停止等操作指

令。對(duì)于啟動(dòng)、頂升或停止指令，只聽(tīng)從總指揮的指令，當(dāng)出現(xiàn)異常情況需緊

急停止時(shí)，應(yīng)在得到信息的第一時(shí)間對(duì)系統(tǒng)發(fā)出停止指令，而不管這一信息是

否自總指揮發(fā)出。

c、液壓組：負(fù)責(zé)整個(gè)液壓系統(tǒng)的安裝與形成，維護(hù)與保養(yǎng)，檢查與維修等。

根據(jù)總指揮的要求調(diào)整液壓元件的設(shè)置。

d、作業(yè)組：負(fù)責(zé)頂升期間的勞力配置，在頂升的整個(gè)過(guò)程中提供勞務(wù)作業(yè)。

其工作內(nèi)容包括施工準(zhǔn)備時(shí)的場(chǎng)地清理、頂升時(shí)的墊鐵安裝等。

各職能小組受總指揮統(tǒng)一指揮，向總指揮匯報(bào)工作，總指揮匯總領(lǐng)導(dǎo)組其

它成員的意見(jiàn)后做出決策，并由總指揮向各職能小組發(fā)出指令，進(jìn)入下一道工

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序工作；

4、人員培訓(xùn)

所有參與頂升的施工的人員都進(jìn)行工作的嚴(yán)格分工，在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前進(jìn)行充

分的培訓(xùn)；

5、頂升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分檢查

a、千斤頂安裝是否垂直牢固；

b、頂升支架安裝是否牢固；

c、限位結(jié)構(gòu)安裝是否牢固，限位值設(shè)值大小是否符合要求；

d、影響頂升的設(shè)施是否已全部拆除；

e、主體結(jié)構(gòu)上確已去除與頂升無(wú)關(guān)的一切荷載；

f、主體結(jié)構(gòu)與其它結(jié)構(gòu)的連接是否已全部去除。

6、頂升系統(tǒng)調(diào)試

調(diào)試的主要內(nèi)容包括：

a、液壓系統(tǒng)檢查

油缸安裝牢固正確；

泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠；

油箱液面，應(yīng)達(dá)到規(guī)定高度；

備用2桶液壓油，加油必須經(jīng)過(guò)濾油機(jī)；

液壓系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，油路有無(wú)堵塞或泄漏；

液壓油是否需要通過(guò)空載運(yùn)行過(guò)濾清潔；

b、控制系統(tǒng)檢查

系統(tǒng)安裝就位并已調(diào)試完畢；

各路電源，其接線、容量和安全性都應(yīng)符合規(guī)定：

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

控制裝置接線、安裝必須正確無(wú)誤；

應(yīng)保證數(shù)據(jù)通訊線路正確無(wú)誤；

PLC控制系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，液壓系統(tǒng)對(duì)控制指令反應(yīng)是否靈敏；

各傳感器系統(tǒng)，保證信號(hào)正確傳輸；

系統(tǒng)能否升降自如；

位移傳感器的工作情況；

各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換；

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢查

百分表安裝牢固、正確，沒(méi)有遺漏；

信號(hào)傳輸無(wú)誤；

d、初值的設(shè)定與讀取

系統(tǒng)初始加載由液壓工程師會(huì)同土建工程師共同確定并報(bào)總指揮，最終由

系統(tǒng)操作員輸入PLC；

讀取控制系統(tǒng)力傳感器和位移傳感器初值或?qū)⑵錃w零；

讀取監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中百分表的初值或?qū)⑵錃w零。

7、交驗(yàn)點(diǎn)的確定

在每個(gè)橋墩處的橋面上取3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，兩點(diǎn)在橋面兩側(cè)，一點(diǎn)在中線上，

分別用于監(jiān)測(cè)頂升過(guò)程中橋梁的標(biāo)高及中線位置變化，并作為頂升結(jié)束后的交

驗(yàn)點(diǎn)。頂升前應(yīng)測(cè)得標(biāo)高點(diǎn)初始值，以便頂升完成后進(jìn)行復(fù)核。

8、檢查橋梁是否存在連接現(xiàn)象

頂升前要對(duì)橋梁的各個(gè)部位進(jìn)行仔細(xì)的檢查，檢查是否存有連接現(xiàn)象。以

滿足有釋放空間。

9、稱(chēng)重

1）保壓試驗(yàn)

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a、油缸、油管、泵站操縱臺(tái)、監(jiān)測(cè)儀等安裝完畢檢查無(wú)誤；

b、按計(jì)算荷載的70%?90%加壓，進(jìn)行油缸的保壓試驗(yàn)5小時(shí)；

c、檢查整個(gè)系統(tǒng)的工作情況，油路情況；

2）稱(chēng)重

a、為保證頂升過(guò)程的同步進(jìn)行，在頂升前應(yīng)測(cè)定每個(gè)頂升點(diǎn)處的實(shí)際荷載

b、稱(chēng)重時(shí)依據(jù)計(jì)算頂升荷載，采用逐級(jí)加載的方式進(jìn)行，在一定的頂升高

度內(nèi)（1?10mm）,通過(guò)反復(fù)調(diào)整各組的油壓，可以設(shè)定一組頂升油壓值，使每

個(gè)頂點(diǎn)的頂升壓力與其上部荷載基本平衡。

c、為觀察頂升處是否脫離，需用百分表測(cè)定其行程。

d、將每點(diǎn)的實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值比較，計(jì)算其差異量，由液壓工程師和結(jié)

構(gòu)工程師共同分析原因，最終由領(lǐng)導(dǎo)組確定該點(diǎn)實(shí)測(cè)值能否作為頂升時(shí)的基準(zhǔn)

值。如差異較大，將作相應(yīng)調(diào)整。

八、試頂升

為了觀察和考核整個(gè)頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對(duì)稱(chēng)重結(jié)果的校核，在

正式頂升之前，應(yīng)進(jìn)行試頂升，試頂升高度20mm。

試頂升結(jié)束后，提供整體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)位移等情況，為正式頂升提供依據(jù)。

九、正式頂升

試頂升后，觀察若無(wú)問(wèn)題，便進(jìn)行正式頂升，千斤頂最大行程為150mll1,每

一頂升標(biāo)準(zhǔn)行程為100mm。

1、頂升總流程見(jiàn)下圖

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2、正式頂升，須按下列程序進(jìn)行，并作好記錄：

①操作：按預(yù)設(shè)荷載進(jìn)行加載和頂升；

②觀察：各個(gè)觀察點(diǎn)應(yīng)及時(shí)反映測(cè)量情況。

③測(cè)量：各個(gè)測(cè)量點(diǎn)應(yīng)認(rèn)真做好測(cè)量工作，及時(shí)反映測(cè)量數(shù)據(jù)；

④校核：數(shù)據(jù)匯交現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)組，比較實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異；

⑤分析：若有數(shù)據(jù)偏差，有關(guān)各方應(yīng)認(rèn)真分析并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

⑥決策：認(rèn)可當(dāng)前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。

3、頂升注意事項(xiàng)

1）每次頂升的高度應(yīng)稍高于墊塊厚度，能滿足墊塊安裝的要求即可，不宜

超出墊塊厚度較多，以避免負(fù)載下降的風(fēng)險(xiǎn)；

2）頂升關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)的安全，各方要密切配合；

3）整體頂升過(guò)程中，認(rèn)真做好記錄工作；

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4）頂升過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)巡視工作，應(yīng)指定專(zhuān)人觀察整體個(gè)系統(tǒng)的工作情況。

若有異常，直接通知指揮控制中心；

5）結(jié)構(gòu)頂升空間內(nèi)不得有障礙物；

6）在施工過(guò)程中，要密切觀察結(jié)構(gòu)的變形情況；

7）頂升過(guò)程中，未經(jīng)許可不得擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

8）頂升過(guò)程控制

整個(gè)頂升過(guò)程應(yīng)保持位移傳感器的位置同步誤差小于2mm,一旦位置誤差大

于2mm或任何一缸的壓力誤差大于5%,控制系統(tǒng)立即關(guān)閉液控單向閥，以確保

梁體安全。

每一輪頂升完成后，對(duì)計(jì)算機(jī)顯示的各油缸的位移和千斤頂?shù)膲毫η闆r，

隨時(shí)整理分析，如有異常，及時(shí)處理。頂升并固定完成后，測(cè)量各標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)

的標(biāo)高值，計(jì)算各觀測(cè)點(diǎn)的抬升高度，作為工程竣工驗(yàn)收資料。

十、立柱連接

頂升施工完成后，即可進(jìn)行立柱連接工作。

1、在立柱實(shí)施連接前應(yīng)首先按圖紙對(duì)上下截?cái)嗝娓麒彸?0cm左右高度的

杜，并將立柱新老舲結(jié)合部分進(jìn)行表面鑿毛處理，以利于新老校的連接。腔鑿除

后須用水清洗，不得留有灰塵和雜物。

2、鋼筋施工

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，立柱加高部分采用與原立柱同規(guī)格等數(shù)量的豎向主筋和箍

筋。豎向主筋與立柱兩端露出部分的主筋連接。

A、露筋：去除上下兩面立柱段混凝土使主筋露出主筋6倍直徑長(zhǎng)度；

B、接筋：采用擠壓套筒機(jī)械連接，此種接頭型式屬于I級(jí)接頭，同一截面

接頭百分率可不受限制，特別適用整體切割后的鋼筋連接；

3、模板施工

鋼模板按設(shè)計(jì)制作，其底部直接就位于承臺(tái)頂面，與承臺(tái)接觸處應(yīng)以砂漿

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填塞以防漏漿。

4、混凝土澆筑

連接立柱的混凝土采用微膨脹混凝土，在硅澆筑過(guò)程中應(yīng)緩慢放料，并分層

澆搗密實(shí)。通過(guò)總的校用量，推算出澆筑柱的高度，每隔30cm左右為一層，確保

所澆搗的每層硅的密實(shí)性。

十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除

墩柱和橋臺(tái)連接工作完成保養(yǎng)達(dá)到強(qiáng)度后，即可進(jìn)行液壓系統(tǒng)和支撐體系

的拆除。

1、拆除液壓系統(tǒng)的管路及其它附件，拆卸千斤頂并移走；

2、按從上到下的次序拆除整個(gè)支撐體系，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程施工；

3、清理現(xiàn)場(chǎng)。

十二、恢復(fù)工作

對(duì)兩側(cè)的橋頭抬高部分進(jìn)行順道施工。

第五章主要分部分項(xiàng)工程施工

一、土方工程

土方工程施工工藝流程：放線-開(kāi)挖-清理-驗(yàn)槽處理一混凝土墊層一鋼

筋制作安裝一模板安裝一舲澆注-養(yǎng)護(hù)

二、模板工程

本工程模板采用18mm厚夾板拼裝模板，扣件鋼管支撐，構(gòu)造柱采用定型模

板。

模板的剛度，穩(wěn)定性，必須滿足要求，尤其是底層模板的支撐往往在澆注

混凝土?xí)r有下沉現(xiàn)象，這就影響了結(jié)構(gòu)的安全性，所以一定要保障模板的穩(wěn)定。

模板施工，模板支撐要平整，以防板底混凝土不平，模板底內(nèi)側(cè)面要平整，

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

接縫嚴(yán)密，不得漏漿。柱子模板在拼裝時(shí)預(yù)留清理口。支模嚴(yán)格控制好軸線、

標(biāo)高、垂直平整度及支模牢固。

模板安裝后應(yīng)仔細(xì)檢查各部構(gòu)件是否牢固。在澆注混凝土底過(guò)程中，要經(jīng)

常檢查，如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、變形等現(xiàn)象，要及時(shí)修整加固。

模板拆除對(duì)于非承重的側(cè)面模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不

因拆模而損壞方可拆除。承重部位的模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)

度后方可拆模。拆模的順序和方法應(yīng)按模板設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行，先支的后拆后支

的先拆。

三、鋼筋工程

本工程柱連接豎向受力筋連接采用擠壓套筒機(jī)械連接，橋臺(tái)采用預(yù)制塊預(yù)

留鋼筋與橋臺(tái)植筋焊接連接。

所有的鋼筋均應(yīng)見(jiàn)證取樣并試驗(yàn)合格后方可使用，鋼筋工地加工，現(xiàn)場(chǎng)就

位綁扎。綁扎鋼筋時(shí)，要注意鋼筋型號(hào)、數(shù)量、間距、搭接長(zhǎng)度及保護(hù)層是否

正確。柱子箍筋，先計(jì)算好每根柱箍筋數(shù)量，先將箍筋全部套在下層伸出的搭

接筋上，然后立柱子鋼筋，構(gòu)造柱筋采用綁扎連接，接頭位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)50%（擠

壓套筒機(jī)械連接不在此限制）。鋼筋保護(hù)層厚度采用預(yù)制墊塊來(lái)保證。鋼筋搭接

處應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢。綁扎鋼筋時(shí)，應(yīng)劃出鋼筋位置線，板筋在模板

上劃線，柱的箍筋在兩根對(duì)角線柱筋上劃線。

鋼筋制作時(shí)要控制好彎起點(diǎn)位置和角度，最好以放樣來(lái)控制。

四、混凝土工程

1、混凝土塌落度控制在110?130mll1。

2、混凝土的運(yùn)輸：混凝土垂直運(yùn)輸采用串筒或溜槽投料，水平運(yùn)輸用氣輪

人工翻斗車(chē)。

混凝土的澆筑：為了保證混凝土的整體性、連續(xù)性，采用連續(xù)澆筑作業(yè)施

工，澆筑方向須按施工設(shè)計(jì)方向進(jìn)行。

3、混凝土的養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑后12小時(shí)應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)氣溫較高時(shí)養(yǎng)護(hù)

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次數(shù)每天不小于3次，澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于七晝夜。

第六章PLC液壓同步頂升系統(tǒng)

一、同步頂升系統(tǒng)組成

PLC控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移

綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由高壓液壓千斤頂，精

確地按照橋梁的實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過(guò)程中橋梁受到的附加內(nèi)

應(yīng)力下降至最低，同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分成組，與橋梁兩側(cè)的位移傳

感器組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為±2.0mm,這

樣就可以很好的保證頂升過(guò)程的同步性，保證結(jié)構(gòu)的安全性。

PLC控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等）、檢測(cè)傳感器、計(jì)算機(jī)

控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。

液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動(dòng)完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力和位移控制、

操作閉鎖、過(guò)程顯示、故障報(bào)警等多種功能。

二、系統(tǒng)特點(diǎn)

該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)：

1.具有友好Windows用戶(hù)界面的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)

整個(gè)操縱控制都通過(guò)操縱臺(tái)實(shí)現(xiàn)，操縱臺(tái)全部采用計(jì)算機(jī)控制，通過(guò)工業(yè)

總線，施工過(guò)程中的位移、載荷等信息，被實(shí)時(shí)直觀地顯示在控制室的彩色大

屏幕上，使人一目了然，施工的各種信息被實(shí)時(shí)記錄在計(jì)算機(jī)中，長(zhǎng)期保存。

由于實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，工程的安全性和可靠性得到保證，施工的條件也大大改

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

善。

2.整體安全可靠，功能齊全

軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；緊急停止功能；

誤操作自動(dòng)保護(hù)等。

硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證

負(fù)載有效支撐；

3.所有油缸既可同時(shí)操作，也可單獨(dú)操作；

4.同步控制點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積橋梁或構(gòu)件的同步位移。

三主要技術(shù)指標(biāo)

1一般要求

液壓系統(tǒng)工作壓力：31.5MPa

尖峰壓力：35.0MPa

工作介質(zhì)：IS0VG46#抗磨液壓油

介質(zhì)清潔度：NAS9級(jí)

供電電源電壓：380VAG；50HZ；三相四線制

功率：65KW(MAX)

運(yùn)轉(zhuǎn)率：24小時(shí)連續(xù)工作制

2頂升裝置

頂升缸推力：200T

頂升缸行程：140mm

偏載能力：5°

頂升缸最小高度：310mm

最大頂升速度：10mm/min

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

組內(nèi)頂升缸控制形式：壓力閉環(huán)控制

壓力控制精度W5%

組與組間控制形式：位置閉環(huán)控制

同步精度±2.0mm

3操縱與檢測(cè)

常用操縱：按鈕方式

人機(jī)界面：觸模屏

位移檢測(cè)：位移傳感器

分辨率：0.005mm

壓力檢測(cè)：壓力傳感器

精度0.5%

壓力位移參數(shù)自動(dòng)記錄。

四液壓控制系統(tǒng)

下圖是頂升系統(tǒng)的組成示意圖。頂升施工的第一步是橋梁的稱(chēng)重，通過(guò)調(diào)

節(jié)減壓閥的出口油壓Pout,緩慢地分別調(diào)節(jié)每一個(gè)液壓缸的推力，使橋梁抬升,

當(dāng)橋梁與原立柱剛發(fā)生分離時(shí)，液壓缸的推力，就是橋梁在這一點(diǎn)的重量值，

稱(chēng)出橋梁的各頂升點(diǎn)的荷重，并把減壓閥的手輪全部固定在PD=Pout-Pco的位

置，便可轉(zhuǎn)入閉環(huán)頂升，依靠位置閉環(huán)，橋梁可以高精度地按控制指令被升降

或懸停在任何位置。

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頂升系統(tǒng)組成示意

XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

五頂升系統(tǒng)控制原理

如下圖為頂升系統(tǒng)控制原理。

比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán)，根據(jù)每個(gè)頂升缸承載的

不同，調(diào)定減壓閥的壓力，3個(gè)千斤頂組成一個(gè)頂升組，托舉起蓋梁，但是如果

僅有力平衡，則橋梁的舉升位置是不穩(wěn)定的，為了穩(wěn)定位置，在每組安裝光柵

尺作精密位置測(cè)量，進(jìn)行位置反饋，組成位置閉環(huán)，一旦測(cè)量位置與指令位置

存在偏差，便會(huì)產(chǎn)生誤差信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)放大后疊加到指令信號(hào)上，使該組總

的舉升力增加或減小，于是各油缸的位置發(fā)生變化，直至位置誤差消除為止。

由于組間頂升系統(tǒng)的位置信號(hào)由同一個(gè)數(shù)字積分器給出，因此可保持頂升組同

步頂升，只要改變數(shù)字積分器的時(shí)間常數(shù)，便可方便地改變頂升或回落的速度。

(1)液壓缸(7)電纜盒

⑵位移傳感器(8)接線盒

⑶單向閥⑼油路塊

(4)控制閥(10)控制閥(高新

(5)軟管(進(jìn)程)(11)泵

(6)軟管(回程)02)控制單元(PLC)

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

第七章頂升監(jiān)測(cè)方案

本方案的監(jiān)測(cè)指頂升過(guò)程中為保證橋梁的整體姿態(tài)所進(jìn)行的監(jiān)測(cè)，包括結(jié)

構(gòu)的平動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)和傾斜。監(jiān)測(cè)貫穿于頂升全過(guò)程中。

一、監(jiān)測(cè)目的

橋梁頂升過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著蓋梁的提升，蓋梁的縱向偏差、立柱

傾斜率、伸縮縫處的板梁間隙等會(huì)發(fā)生變化，為此要設(shè)置一整套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

二、監(jiān)測(cè)部位及監(jiān)測(cè)內(nèi)容

1、反力基礎(chǔ)沉降觀測(cè)：設(shè)置反力沉降觀測(cè)體系來(lái)反應(yīng)承臺(tái)沉降狀況，及時(shí)

做出相應(yīng)的措施。

2、橋面標(biāo)高觀測(cè)：橋面高程觀測(cè)點(diǎn)用來(lái)推算每個(gè)橋墩的實(shí)際頂升高度。設(shè)

置橋面標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)使每個(gè)橋墩的實(shí)際頂升高度確定有依據(jù)，使頂升到位后橋面

標(biāo)高得到有效控制。

3、橋梁底面標(biāo)高測(cè)量：它是橋面標(biāo)高控制和測(cè)量的補(bǔ)充，提供輔助的頂升

作業(yè)依據(jù)

4、橋梁縱向位移觀測(cè)：為了對(duì)頂升過(guò)程中橋梁縱向位移及立柱垂直度的觀

測(cè)，在立柱外側(cè)面用墨線彈出垂直投影線，墨線須彈過(guò)切割面以下，在垂直墨

線的頂端懸掛一個(gè)鉛球。通過(guò)垂球線與墨線的比較來(lái)判斷蓋梁的縱向位移及蓋

梁是否傾斜。

5、支撐體系的觀測(cè)

通過(guò)觀測(cè)，能及時(shí)掌握支撐體系的受力和變形情況，及時(shí)采取措施控制支撐

體系的變形量，使施工在安全可控的環(huán)境下進(jìn)行。

三、監(jiān)測(cè)方案實(shí)施

1、施工前監(jiān)測(cè)

主要是對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)取得各項(xiàng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的初值，如觀測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)情況、標(biāo)高等。

2、整體頂升監(jiān)測(cè)

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

包括頂升、支撐、落梁等過(guò)程的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括位移監(jiān)測(cè)、橋梁

的整體姿態(tài)監(jiān)測(cè)等。

四、監(jiān)測(cè)組織安排

監(jiān)測(cè)計(jì)劃應(yīng)與頂升的施工計(jì)劃相協(xié)調(diào)，并可在實(shí)施過(guò)程中改進(jìn)，其監(jiān)測(cè)結(jié)

果，應(yīng)及時(shí)反饋給現(xiàn)場(chǎng)總指揮。

監(jiān)測(cè)時(shí)按以下原則安排：

①預(yù)先制定的監(jiān)測(cè)計(jì)劃；

②關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)；

③特殊工況發(fā)生時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)；

④監(jiān)測(cè)結(jié)果出現(xiàn)異常時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)；

第八章應(yīng)急措施

在橋梁的頂升施工中，首先應(yīng)制定安全可靠、技術(shù)可行的施工方案，確保

橋梁的結(jié)構(gòu)安全及施工的順利進(jìn)行，避免異常情況的發(fā)生。但橋梁同步頂升技

術(shù)含量高，有一定的風(fēng)險(xiǎn)，頂升過(guò)程中有一定的不確定性。因此針對(duì)頂升過(guò)程

中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，假定某種意外情況的發(fā)生并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，方能在緊急

情況下有的放矢，及時(shí)正確的處理問(wèn)題?，F(xiàn)根據(jù)本項(xiàng)目的施工特點(diǎn)及以往的施

工經(jīng)驗(yàn)，由項(xiàng)目部牽頭成立應(yīng)急預(yù)案小組，由總工程師、橋梁專(zhuān)家、電腦專(zhuān)家、

液壓系統(tǒng)專(zhuān)家、機(jī)械專(zhuān)家及經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員等組成。

具體應(yīng)急措施如下：

一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施

1、電腦控制系統(tǒng)因意外撞擊而造成系統(tǒng)故障（死機(jī)、重啟或者程序無(wú)反映

等等）：首先將系統(tǒng)設(shè)定一旦沒(méi)有電腦信號(hào)，整個(gè)系統(tǒng)處于保壓狀態(tài)，并且發(fā)出

警報(bào)，千斤頂鎖死；其次，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的空間安放電腦；再次，電腦操作室只允

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

許技術(shù)人員或者相關(guān)人員進(jìn)入，并為電腦資料作備份。

2、在操作界面上面設(shè)定專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急操作按鈕?？梢栽诰o急情況下啟動(dòng)該程

序，使整個(gè)工程進(jìn)入事先設(shè)定的閉鎖狀態(tài)，經(jīng)過(guò)故障處理后，由總工程師決定

是否繼續(xù)開(kāi)工。

3、斷電事故處理：為主控電腦配置專(zhuān)用的UPS,提供不間斷電源；在開(kāi)機(jī)

前，UPS至少保證具有穩(wěn)定運(yùn)行半個(gè)小時(shí)的主控室用電量。由專(zhuān)業(yè)電工處理電線

電路方面的問(wèn)題。

4、系統(tǒng)故障：立即由專(zhuān)業(yè)工程師對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，盡快排除故障，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)

有足夠的備品、備件；

二、液壓設(shè)備故障處理措施

1、泵站由于斷電等原因不能正常提供動(dòng)力：千斤頂具有自鎖功能，關(guān)閉截

止閥可由千斤頂內(nèi)部的壓力來(lái)支撐系統(tǒng)應(yīng)用。

2、千斤頂不能正常提供壓力：事先多預(yù)備千斤頂和墊塊，可先用墊塊支撐,

然后由液壓工程師維修或者更換千斤頂。

3、千斤頂壓力異常處理：部署專(zhuān)人看管液壓系統(tǒng)壓力部分，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即

報(bào)告主控室，由主控室操作人員決定是否關(guān)閉截止閥，如果問(wèn)題嚴(yán)重，應(yīng)停止

整個(gè)系統(tǒng)，解決具體事宜后，再行開(kāi)機(jī)調(diào)試。

三、頂升監(jiān)測(cè)值超限處理措施

我們采用精度達(dá)到0.001mm的位移傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，只要當(dāng)監(jiān)測(cè)值超過(guò)控

制系統(tǒng)所設(shè)定的限定位移值，其系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)鎖住，停止頂升。

四、惡劣氣候處理措施

遭遇大風(fēng)、暴雨或者雷電，立即停止施工。由應(yīng)急小組作出臨時(shí)加固措施,

將千斤頂鎖死，在蓋梁底部與承臺(tái)底部用鋼絲對(duì)拉，保證其不會(huì)產(chǎn)生水平位移。

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

第九章工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施

一、質(zhì)量目標(biāo)

工程質(zhì)量目標(biāo)為：確保全部工程符合國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范、規(guī)程、

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（鐵道工程部分），并承諾接受建設(shè)單位委

派的監(jiān)理工程師的檢查及質(zhì)量監(jiān)督，辦好隱蔽工程的簽證手續(xù)。工程竣工按部頒

驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)一次合格率達(dá)到100%,優(yōu)良率達(dá)到90%。

二、質(zhì)量保證體系及說(shuō)明

我公司將按照下述質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立本工程質(zhì)量保證體系，成立以項(xiàng)目

經(jīng)理為組長(zhǎng)的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組，積極組織開(kāi)展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，優(yōu)化施工

工藝，提高工程質(zhì)量，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和

保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。質(zhì)量保證體系框圖詳見(jiàn)下頁(yè)。

設(shè)立專(zhuān)職質(zhì)量檢查體系，設(shè)立監(jiān)控保證部；作業(yè)隊(duì)設(shè)專(zhuān)職質(zhì)檢工程師，工班

設(shè)兼職質(zhì)檢員，形成體系完善、功能齊全、責(zé)任明確的質(zhì)量檢查體系。

為保證質(zhì)量體系的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)本標(biāo)段實(shí)際情況，成立工

程質(zhì)量自檢自控組織機(jī)構(gòu)，按照設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范要求，運(yùn)用先進(jìn)的管理方法、

施工工藝，做好工程質(zhì)量控制，詳見(jiàn)以下工程質(zhì)量自檢體系組織機(jī)構(gòu)框圖和工程

質(zhì)量自控體系框圖。

三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施

1、強(qiáng)化以各級(jí)第一管理者為首的質(zhì)量保證體系，配齊配強(qiáng)有關(guān)人員，做到各

級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)指揮、業(yè)務(wù)部門(mén)、作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確，考核獎(jiǎng)罰即時(shí)，充分調(diào)

動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

2、做到加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，接受監(jiān)理工程師和工程

質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督與檢查，主動(dòng)聽(tīng)取監(jiān)理工程師的意見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合

創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。

3、選調(diào)精干的管理人員及施工隊(duì)伍，強(qiáng)化職工質(zhì)量意識(shí)教育，對(duì)參加施工

的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

4、健全內(nèi)部檢查制度，質(zhì)檢工程師由上一級(jí)檢查機(jī)構(gòu)派駐，實(shí)行施工技術(shù)部

門(mén)管理、質(zhì)量檢查部門(mén)監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，立足自檢自控，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

將現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢工程師”一次檢查合格率”作為考核指標(biāo)，提高工程檢查的嚴(yán)肅性、

權(quán)威性。

5、編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，按網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)工期

要求，分階段控制，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。

6、對(duì)本標(biāo)段所有已完工程，派專(zhuān)人值守和保護(hù)，做好產(chǎn)品的防護(hù)工作，確保

已完工程完好無(wú)損。

7、加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅(jiān)持技術(shù)復(fù)核制，采取有效的技術(shù)管理手段提高工

程質(zhì)量。工程技術(shù)人員做到施工圖紙、技術(shù)交底、施工測(cè)量及時(shí)、準(zhǔn)確、無(wú)誤，

實(shí)行技術(shù)交底復(fù)核簽字制度，所有圖紙交底、測(cè)量放樣資料由技術(shù)主管審核簽字

標(biāo)識(shí)后方能交付施工，各項(xiàng)資料保存完好，以備核查。

8、做好工程的試驗(yàn)和檢測(cè)工作，加強(qiáng)檢查監(jiān)督，采取嚴(yán)格的自控措施，保

證施工質(zhì)量。

9、嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，從選擇料源起到訂貨、采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)、保管發(fā)放、施

工過(guò)程都堅(jiān)持檢驗(yàn)制度，一切工程用料均由工程試驗(yàn)室取樣檢測(cè)試驗(yàn)合格后方可

訂貨，采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)材料分類(lèi)存放、保管，在使用前進(jìn)行抽檢，合格后再使用。

10、嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查的規(guī)定。所有隱蔽工程首先進(jìn)行嚴(yán)格自檢，自檢

合格后填寫(xiě)隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，并

在檢查證上簽字后再繼續(xù)施工。

11、制定嚴(yán)密的技術(shù)文件管理規(guī)章制度，加強(qiáng)工程施工技術(shù)內(nèi)業(yè)管理。從開(kāi)

工至竣工交付的全過(guò)程有專(zhuān)人負(fù)責(zé)各種原始記錄、施工資料、文件證件的搜集、

整理及各種報(bào)告的填制、保管、返饋工作，以提高文整工作質(zhì)量，建立完整的工

程質(zhì)量檔案，保證編制高質(zhì)量的竣工文件。

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

工程質(zhì)量自控體系圖框

第29頁(yè)共40頁(yè)

漁

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XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)

第十章安全保證體系說(shuō)明及安全措施

一、安全保證體系及說(shuō)明

牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，把安