濱海公路潮差侵蝕路段路基填筑壓實(shí)及防護(hù)技術(shù)

錦州濱海公路潮差侵蝕路段路基填筑壓實(shí)及防護(hù)技術(shù)研究

“濱海公路潮差侵蝕路段路基路面及防護(hù)工程技術(shù)研究”是交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容有三項(xiàng)：地基處理與路基填筑技術(shù)；路基防護(hù)技術(shù)；路面結(jié)構(gòu)與材料研究。本稿根據(jù)錦州市濱海公路工程特點(diǎn)，確定西?？谥燎叭嵌蝺?nèi)K12+365－K13+000共635米填海路段為項(xiàng)目試驗(yàn)段，整個(gè)項(xiàng)目的研究由省局項(xiàng)目辦主持，由錦州市公路處與哈爾濱工程大學(xué)組成課題組共同完成。下面，就前兩個(gè)項(xiàng)目研究及應(yīng)用情況匯報(bào)如下。錦州市濱海公路填海段效果圖

第一部分：錦州濱海公路潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)第二部分：錦州濱海公路潮差侵蝕路段防護(hù)工程第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)

試驗(yàn)段選擇在錦州濱海路K12+365－K13+000處，該處為填海段，距海岸線40～50米，路基頂面寬度43米，海底淤泥層厚0.6～1.0米，常潮位水深2.7米，最大潮位水深2.9米。在K12+700處設(shè)計(jì)有一座1孔10米小橋。1:1.51:2寬度43m平均填高2.9m臨海側(cè)背海側(cè)水位2.7m(2.9m)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)1、地基處理方案

根據(jù)地質(zhì)資料，該段海床淤泥層只有0.6－1.0m，所以我們采取拋石擠淤的處理方案。2、路基填筑方案

a.填料選擇及填筑過程

錦州填海路段，針對(duì)試驗(yàn)段路基的浸水部分和非浸水部分采用不同的填筑材料及填筑方法。

浸水部分路基考慮到海水對(duì)其沖擊、腐蝕及路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定及耐久性要求，我們采用粒徑較大的開山毛石，特別是迎海面，我們選用的毛石粒徑更大一些。因?yàn)殚_山毛石的強(qiáng)度較高，單軸抗壓強(qiáng)度都超過80MPa，足以支持上面部分的荷載；同時(shí)，石塊之間相互嵌擠，縱橫交錯(cuò)，側(cè)向移動(dòng)較難，保證填筑的路基相對(duì)較為穩(wěn)定；并且石塊之間存在著縫隙，有利于路基兩側(cè)的海水流通，減少海水對(duì)路基的沖擊和路基兩側(cè)水力梯度，可以充分保證路基的耐久性。

b.浸水路基填筑后需要解決的問題

根據(jù)路基施工規(guī)范的要求，路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定才能保證路面長(zhǎng)年處于良好的服務(wù)水平，浸水填石路基由于條件限制，一般只能采取傾瀉拋填的方式填筑且一次性填筑厚度要超過2.9m，所以我們將面臨三個(gè)需要解決的問題：一是路基底部存在的淤泥質(zhì)軟弱地基不能得到有效加固引起的路基穩(wěn)定性問題；二是因水面以下路基不能分層壓實(shí)而引起的整個(gè)路基填筑體的強(qiáng)度問題；三是濱海公路工期緊張，而浸水填石路基填方工程量大，對(duì)壓實(shí)的工作效率也提出了較高要求。

浸水部分路基施工時(shí)，填筑方式為傾泄式填筑，讓填料按著自重方式自由下落，即沿著設(shè)計(jì)路線的中線向海中一步步填筑，然后再根據(jù)路基寬度的要求，由路線的中線向兩邊填筑，直到滿足路基寬度的設(shè)計(jì)要求。其上填筑一層山皮土找平路基面。

在非浸水部分選用級(jí)配、透水性良好、強(qiáng)度較高的山皮土，采用傳統(tǒng)的分層填筑、分層壓實(shí)方式進(jìn)行施工。第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)1、采用沖擊壓實(shí)技術(shù)

因?yàn)樵囼?yàn)段為填筑高度在3m左右、且基底淤泥質(zhì)軟弱地基在1米左右的浸水填石路段，經(jīng)過我們多次論證，該段適宜采用沖擊壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行碾壓，利用沖擊壓實(shí)設(shè)備巨大的作用能量在提高填筑體本身整體強(qiáng)度的同時(shí)也有利于下層大粒徑碎石嵌擠入淤泥質(zhì)軟弱地基中，加強(qiáng)排水?dāng)D淤的效果，從而提高路基的整體穩(wěn)定性，試驗(yàn)證明這一技術(shù)的應(yīng)用取得了良好的壓實(shí)效果。2、沖擊壓實(shí)的作用原理

沖擊壓實(shí)技術(shù)主要是利用非圓形壓實(shí)輪在高速滾動(dòng)過程中產(chǎn)生的巨大作用能量來實(shí)現(xiàn)對(duì)土體的壓實(shí)。對(duì)于土石填筑體的沖擊壓實(shí)，主要采用三邊輪沖擊壓實(shí)機(jī)，施工過程中牽引機(jī)拖動(dòng)三邊形壓實(shí)輪以12～15km/h左右的速度對(duì)地表施以揉壓、碾壓和沖擊的綜合作用，從而對(duì)土體產(chǎn)生大振幅沖擊剪切，并以沖擊波的形式向下傳播，使一定深度范圍內(nèi)的土石顆粒產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)，進(jìn)而克服土石顆粒之間的吸附力、粘聚力，使土石填料得到壓實(shí)。(見下圖)沖擊壓實(shí)作用原理示意圖

作用原理

作用原理沖擊壓實(shí)機(jī)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)沖擊壓實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

作用能量大影響深度大對(duì)填料的要求放寬施工效率高

3、沖擊壓實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

由于沖擊壓實(shí)機(jī)的特殊作用機(jī)理，其壓實(shí)是一個(gè)低頻高幅的運(yùn)動(dòng)過程，其作用頻率為1.5－2.0HZ，振幅為22cm，壓實(shí)輪具有很大的勢(shì)能；同時(shí)牽引機(jī)以12－15km/h左右的速度運(yùn)行，壓實(shí)輪具有極大的動(dòng)能。兩種能量之和遠(yuǎn)大于常規(guī)壓實(shí)設(shè)備的作用能量，由于沖擊式壓實(shí)機(jī)的作用能量大，從而對(duì)基礎(chǔ)能夠產(chǎn)生更大的作用力，最大可達(dá)250T左右。

同樣因?yàn)闆_擊式壓實(shí)機(jī)的巨大作用能量，因此較常規(guī)壓實(shí)設(shè)備有更大的作用影響深度，對(duì)于原基處理，影響深度可達(dá)3－4m左右。振動(dòng)壓路機(jī)基礎(chǔ)強(qiáng)度在深度方向上發(fā)生階梯狀變化，而經(jīng)沖擊式壓實(shí)機(jī)處理的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度沿深度方向逐漸遞減，更加符合道路使用過程中的基礎(chǔ)受力狀態(tài)。（見下圖）普通壓路機(jī)呈鋸齒分布的密度

沖擊式壓路機(jī)比較均勻的密度

第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)

沖擊壓實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

作用能量大影響深度大對(duì)填料的要求放寬施工效率高

沖擊壓實(shí)設(shè)備產(chǎn)生的高能量，可以加大填層厚度，從而放寬對(duì)填料粒徑級(jí)配的要求，同時(shí)對(duì)填料的含水量要求也可以適當(dāng)放寬在最佳含水量的±3%左右。

沖擊壓實(shí)機(jī)運(yùn)行速度達(dá)12－15km/h左右，是常規(guī)振動(dòng)壓路機(jī)的3－5倍，填筑厚度是常規(guī)振動(dòng)壓路機(jī)的3倍左右，每臺(tái)班可以處理地基8,000－10,000m3左右（虛方），同時(shí)沖擊式壓實(shí)機(jī)調(diào)運(yùn)靈活，不借助其它運(yùn)輸設(shè)備可在幾十平方公里的場(chǎng)地范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)調(diào)運(yùn)。

4、沖擊壓實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)

沖壓施工過程中應(yīng)做好速度控制和遍數(shù)控制。1.速度控制：

為保證沖壓質(zhì)量，要嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)在沖壓過程中的運(yùn)行速度，速度過慢，則沖擊力不足，難以對(duì)填筑體取得應(yīng)有的壓實(shí)效果；速度過快，則可能沖壓輪輪瓣頂點(diǎn)作用于路基表面后迅速離開，沖擊力沒有足夠的時(shí)間向下層路基傳遞，影響下層的作用效果。一般對(duì)于普通的土石路基，沖擊壓實(shí)機(jī)的運(yùn)行速度應(yīng)遵循先慢后快、先輕后重的原則，沖壓初期速度控制在10～12km/h左右，待填筑體具有一定強(qiáng)度后速度提高到12～15km/h。工藝控制2、遍數(shù)控制：

應(yīng)根據(jù)“沉降收斂”的控制原則確定合理的沖壓遍數(shù)，避免過壓，否則不僅造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，還有可能導(dǎo)致表層擾動(dòng)層厚度增加，影響壓實(shí)質(zhì)量。同時(shí)對(duì)于填筑厚度較小且下層為淤泥質(zhì)軟弱地基的路段，在沖擊壓實(shí)機(jī)的巨大沖擊力的連續(xù)作用之下，軟弱地基的孔隙水壓力會(huì)迅速增大，當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧現(xiàn)象，為避免彈簧現(xiàn)象的發(fā)生，在沖碾過程中，要及時(shí)監(jiān)控工作面的變化，同時(shí)控制每次連續(xù)沖碾的遍數(shù)，適時(shí)停止沖壓或適當(dāng)調(diào)整沖壓速度，一般應(yīng)待孔隙水壓消散趨于平穩(wěn)或者消散到最高孔隙水壓力的30%時(shí)，方可重新開始沖碾。第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)

沖擊壓實(shí)施工過程中，以五遍為一個(gè)檢測(cè)單元，進(jìn)行沉降量、承載板以及彎沉檢測(cè)，共沖壓二十遍。

1、沉降監(jiān)測(cè)

2、載荷試驗(yàn)

3、彎沉檢測(cè)

結(jié)合現(xiàn)有施工規(guī)范的經(jīng)驗(yàn)方法，沖擊碾壓采用“沉降收斂”的方式，即以若干遍數(shù)為一個(gè)檢測(cè)單元，檢測(cè)每個(gè)單元的沉降量小于某一規(guī)定的數(shù)值之后，認(rèn)為沖擊壓實(shí)已經(jīng)達(dá)到了其作用效果，再繼續(xù)追加遍數(shù)意義不大。

隨著沖壓遍數(shù)的增加，總沉降量不斷增大，但每個(gè)檢測(cè)單元的沉降量逐漸減小，沉降趨于收斂，表明經(jīng)沖壓之后填筑材料的孔隙率不斷減小，壓實(shí)度不斷提高。

沖擊壓實(shí)施工過程中，以五遍為一個(gè)檢測(cè)單元，進(jìn)行沉降量、承載板以及彎沉檢測(cè)，共沖壓二十遍。

1、沉降監(jiān)測(cè)

2、載荷試驗(yàn)

采用直徑為30cm的承載板共進(jìn)行了9個(gè)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)，共獲得了16組數(shù)據(jù)，沖碾20遍后計(jì)算回彈模量平均值達(dá)到79.8MPa。

從圖中曲線可以看出，沖壓5遍時(shí)回彈模量不升反降，但隨著沖碾遍數(shù)繼續(xù)增加，回彈模量又不斷提高，較沖碾之前提高達(dá)10%。初步分析是由于路堤頂層為40cm左右山皮土，沖碾之前，路基已經(jīng)振動(dòng)壓路機(jī)碾壓并靜置了較長(zhǎng)時(shí)間，路基表面以下幾十公分厚度范圍內(nèi)的土石填筑體形成了一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，經(jīng)沖壓之后，這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度被破壞，使得回彈模量降低，但隨著沖碾遍數(shù)的增加，深層的填筑體被進(jìn)一步壓實(shí)，路基的整體強(qiáng)度又不斷提高，從而回彈模量也逐步增大。

五、檢測(cè)結(jié)果及分析第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)

沖擊壓實(shí)施工過程中，以五遍為一個(gè)檢測(cè)單元，進(jìn)行沉降量、承載板以及彎沉檢測(cè)，共沖壓二十遍。

2、載荷試驗(yàn)

3、彎沉檢測(cè)

采用由于沖擊壓實(shí)機(jī)的作用特點(diǎn)，壓實(shí)輪輪瓣會(huì)對(duì)沖壓工作面表面產(chǎn)生水平剪切作用，造成表層材料的擾動(dòng)，工作面起伏不平，因此經(jīng)沖壓后的工作面必須進(jìn)行整平，并采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2~3遍后方可進(jìn)行彎沉檢測(cè)。

為了驗(yàn)證表層土石混填材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)彎沉結(jié)果的影響，在沖壓后3天和30天，分別采用5.4m貝克曼梁對(duì)整個(gè)沖碾試驗(yàn)段進(jìn)行彎沉檢測(cè)，測(cè)試車輛為后軸軸載100kN的載重車輛。

樁號(hào)沖壓后3天彎沉（左幅）0.01mm沖壓前3天彎沉（右幅）0.01mm沖壓后30天彎沉（左幅）0.01mm沖壓后30天彎沉（右幅）0.01mm左輪右輪左輪右輪左輪右輪左輪右輪K12+4751461661141461081008080K12+450130168110130748090100K12+42516426417216014011086100K12+40020617816415212813096104平均值160.6100.4標(biāo)準(zhǔn)差40.119.4代表彎沉值（0.01mm）240.8139.2K12+400—K12+500沖壓后不同時(shí)間的彎沉測(cè)試結(jié)果

從彎沉檢測(cè)結(jié)果可以看出，沖壓之后在確保良好整平和振動(dòng)壓路機(jī)碾壓之后，彎沉結(jié)果能夠滿足280（0.01mm）的彎沉設(shè)計(jì)要求，并且由于表層40cm左右的土石混填材料在經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的靜置后，形成一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而這一層厚又對(duì)彎沉測(cè)試結(jié)果具有重要影響，因此30天后重新檢測(cè)得到更好的彎沉測(cè)試結(jié)果，所有測(cè)點(diǎn)的彎沉測(cè)試結(jié)果均較之前的測(cè)試結(jié)果大幅度減小。

五、檢測(cè)結(jié)果及分析第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)

1.從各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，使用沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)填筑厚度在3m左右、淤泥深度1m左右的浸水填石路堤具有良好的壓實(shí)效果，在技術(shù)上是可行的；而且沖擊壓實(shí)的造價(jià)與振動(dòng)壓實(shí)造價(jià)基本相當(dāng)，不到強(qiáng)夯的二分之一，在經(jīng)濟(jì)上是合理的；同時(shí)在確保施工質(zhì)量的前提下，采用沖擊壓實(shí)技術(shù)可以加快施工進(jìn)度，其施工效率是常規(guī)振動(dòng)壓路機(jī)的3－5倍，是強(qiáng)夯的5－8倍。綜上所述，沖擊壓實(shí)技術(shù)在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效率等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，值得我們?cè)诮窈蟮念愃乒こ讨羞M(jìn)行推廣應(yīng)用。

2.由于填筑材料及工程地質(zhì)的多樣性，目前還不能建立壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)以及壓實(shí)質(zhì)量之間較為明確的相關(guān)關(guān)系，為保證施工質(zhì)量，對(duì)于類似工程，應(yīng)根據(jù)路基周邊環(huán)境、淤泥厚度以及路基填筑材料及厚度，在進(jìn)行沖擊壓實(shí)之前選取有代表性的路段做一試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段取得最佳遍數(shù)、工作速度、間隔時(shí)間等相關(guān)數(shù)據(jù)，由此確定合理的沖擊壓實(shí)施工參數(shù)。六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)3.由于路基在沖壓結(jié)束后，表面會(huì)起伏不平，尤其是路基較薄弱的位置起伏更大，同時(shí)會(huì)存在一定厚度的擾動(dòng)層，為了避免降雨而造成路基表面積水，影響路基質(zhì)量，要對(duì)沖壓完工后的路段及時(shí)整平并采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，此后方可進(jìn)行彎沉、承載板等相關(guān)檢測(cè)。六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)4.用承載板和彎沉檢測(cè)來對(duì)沖擊壓實(shí)的作用效果進(jìn)行評(píng)價(jià)存在一定的隨機(jī)性，尤其是沖壓之后馬上測(cè)量的效果往往與靜置一段時(shí)間后的效果相差很大，因此在采用這兩種方法對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)一定要結(jié)合其它的測(cè)試手段，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析后方可做出結(jié)論。六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)

5.采用“沉降收斂”的方法對(duì)沖擊壓實(shí)的施工過程進(jìn)行控制是一種方便有效的措施，為了達(dá)到最佳的壓實(shí)效果，沉降收斂值應(yīng)越小越好，但考慮到目前沉降觀測(cè)的精度，將兩個(gè)相鄰單元的沉降量小于0.5－1cm作為收斂值是合適的。需要強(qiáng)調(diào)的是，采用沉降收斂控制的前提是沖擊壓實(shí)機(jī)的作業(yè)速度是合理的，速度過慢，則沖擊力不足，很有可能沖壓幾遍就達(dá)到了所謂的“沉降收斂”，但實(shí)際上路基還遠(yuǎn)沒有壓實(shí)。六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)

6．填石路堤表面填筑一定厚度的細(xì)粒材料，不僅有利于為沖擊壓實(shí)機(jī)提供良好的工作面，使沖擊壓實(shí)機(jī)獲得較大的速度，同時(shí)也可避免沖擊壓實(shí)輪直接作用在大粒徑碎石上給設(shè)備造成損害，因此建議在具備條件的地方，填筑體表層盡可能鋪筑30cm左右的細(xì)粒材料。六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)第二睬部分洗：潮嘉差侵判蝕路尿段防炸護(hù)工闖程為解氧決濱饑海公繼路迎碧海側(cè)臟路基拖的消傭浪、錄防護(hù)起及抗性冰破薯壞等好問題喉，我?guī)焸兌喟岽窝麑?dǎo)請(qǐng)哈敲爾濱魚工程嬌大學(xué)嗽和大俱連理個(gè)工大戀學(xué)專盜家到書現(xiàn)場(chǎng)襯調(diào)研附，在固反復(fù)廣論證須的基革礎(chǔ)上卸，結(jié)煙合實(shí)墻際情捆況，說確定治采用侮柵欄災(zāi)板防繁護(hù)和貪六角盞空心嫌塊防錦護(hù)二貧種技儲(chǔ)術(shù)方徑案。牛同時(shí)剖充分袖考慮句了防平腐、旱防凍欲、海籍浪沖晃刷等殃因素察對(duì)砼隙預(yù)制走件的已影響滾，進(jìn)注行了正施工僻圖設(shè)咳計(jì)及屋砼配腥合比栽設(shè)計(jì)紗，設(shè)棋計(jì)圖奏如下犯：第二閱部分脈：潮睛差侵訓(xùn)蝕路鹽段防跳護(hù)工蝴程第二掃部分藍(lán)：潮駐差侵著蝕路臺(tái)段防稈護(hù)工琴程甲型拜柵欄倆板平狀面圖邪乙口型柵逮欄板順平面情圖六角貨空心蘿塊平苦面圖第二麻部分致：潮棒差侵吵蝕路悔段防巧護(hù)工漢程?hào)艡谧影宸罁Q護(hù)俯康視圖第二饒部分綁：潮膨差侵熔蝕路斥段防團(tuán)護(hù)工抽程六角蘇塊與相柵欄甚板防靠護(hù)俯切視圖第二烤部分彼：潮艷差侵墳蝕路雹段防麻護(hù)工厭程防護(hù)盜橫斷脅面圖第二扇部分勵(lì)：潮挨差侵芬蝕路濾段防衫護(hù)工浙程截止坦目前厭，哈獸工大駱已完慣成了重兩種丙防護(hù)只方案曠的相正關(guān)驗(yàn)蝴算和脹設(shè)計(jì)達(dá)工作貿(mào)，施值工單往位也烏完成虹了部律分防梯護(hù)板嬸塊的女預(yù)制悉和鋪父筑工漿作（紡見下雪圖）瘡。柵欄無板防繩護(hù)實(shí)飲景圖坦柵否欄板惡與六姨角塊討防護(hù)雅效果良圖第二德部分眉：潮老差侵鋤蝕路敞段防劑護(hù)工接程通過謠計(jì)算降分析曉及實(shí)綠際觀刃測(cè)，逐我們互總結(jié)饞出柵粒欄板悄、六褲角塊腐防護(hù)常具有輔以下扣特點(diǎn)泄：1、在消莖浪能銜力方談面：由沈于柵貞欄板幕、六片角塊押的粗汁糙率交和滲蒸透率弱都比逼較大絮，通抄過計(jì)擦算它床比一帖般的撤混凝堤土預(yù)稱制件蜓的摩藏擦系久數(shù)大松得多妙，因胖此，易在消襯能方鉗面作父用明旋顯。警另外公，應(yīng)正用柵擔(dān)欄板艘、六窗角塊鈴做護(hù)社面體勾可以舌極大堅(jiān)的降垃低波蹦浪的癥爬高嘗值，炭從而脈可以教降低且路堤祖填筑舉的高鄭度。芒所以晶我們州認(rèn)為懂，這櫻二種滑防護(hù)虜形式堆均是溪消能段作用匠明顯擴(kuò)、外球型美粘觀的森護(hù)面糧體。第二爪部分座：潮喜差侵債蝕路測(cè)段防田護(hù)工惹程2、在防令護(hù)作傲用方芝面：由棚于柵數(shù)欄板死的體壺積都喊在3立方宵米以諷上，鴨其質(zhì)由量約7.驗(yàn)5噸，殊厚度粗為0.雷5米詞；六斗角塊勸體積背在1立方半米以釀上，注質(zhì)量位約2.養(yǎng)5噸，胳厚度企為0.萍5米，汗從柵岡欄板蕩、六參角塊汪的體羽積、真質(zhì)量謹(jǐn)和厚丈度這玩幾個(gè)拖指標(biāo)異上來肢看都聾超過禁了根玻據(jù)海綁洋水辛文資形料所遮計(jì)算傲的護(hù)汁面體令的指霧標(biāo)要背求，林滿足叢了防則護(hù)設(shè)售計(jì)的凈要求哥。第二促部分雹：潮編差侵拍蝕路同段防罪護(hù)工眠程3、抗冰地破壞砍的能電力：柵欄慚板、沫六角申塊均忌采用馳標(biāo)號(hào)柱為C3遣5的混掀凝土糖預(yù)制刊，通父過計(jì)嘴算，潮錦州丈地區(qū)盟冬季痕海洋愚中的納冰塊身對(duì)護(hù)歷面體替的作獎(jiǎng)用力遷小于圣護(hù)面喝體所冰能承轎受的配作用能力，固即使殘按最柱不利干的情截況計(jì)困算，護(hù)假設(shè)露所有疼的冰緊力均輪作用傲于一倚個(gè)槽卻孔，府槽孔吃壁所狼受的死壓強(qiáng)頭也小害于其方本身絮的設(shè)咳計(jì)抗魚折強(qiáng)久度，倉所以嶺我們屑認(rèn)為蒸，柵焰欄板默和六磚角塊陷防護(hù)川體能射夠滿慮足抗根冰破醒壞的心要求屠。第二壇部分殊：潮論差侵艘蝕路稀段防衰護(hù)工曠程4、美觀芹的外予型：由于她柵欄散板和制砼六濕角