居住區(qū)道路布局形式

居住區(qū)道路布局形式

目前一頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)緒論對(duì)于居住區(qū)的整體構(gòu)架來說，道路系統(tǒng)是居住區(qū)規(guī)劃布局的骨架。道路系統(tǒng)可以根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模、周邊環(huán)境以及居民出行方式與規(guī)律，結(jié)合居住區(qū)的結(jié)構(gòu)和布局來確定，要求滿足使用、安全、經(jīng)濟(jì)的要求。使用：各類的交通運(yùn)輸要求、利于居住區(qū)的規(guī)劃布局、利于工程設(shè)施的布置安全：保證行人行車安全、與抗震防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合經(jīng)濟(jì)：選擇道路線路和路基斷面、適應(yīng)地形布置道路、利用現(xiàn)有的線路設(shè)施目前二頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)緒論居住區(qū)的道路體系，具有交通性和生活性的雙重功能一方面，道路系統(tǒng)需要滿足日益增多的機(jī)動(dòng)車交通，以及步行和自行車交通等傳統(tǒng)的非機(jī)動(dòng)車交通的使用要求；另一方面，道路系統(tǒng)作為居住區(qū)開放空間的聯(lián)系路徑，自然也是日常交往活動(dòng)發(fā)生的場(chǎng)所。因此，道路系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是在交通性和居住的功能性之間尋求一種平衡。從歷史的角度來看居住區(qū)的道路格局呈現(xiàn)出，由偏重生活性功能逐漸向偏重交通性功能過渡，最后又回歸生活性的變化特征。目前三頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)目錄居住區(qū)交通方式及類型居住區(qū)道路分級(jí)居住區(qū)道路交通組織方式居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式目前四頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)交通方式及類型交通方式按照采用的交通工具分為：機(jī)動(dòng)車交通非機(jī)動(dòng)車交通步行交通居住區(qū)的交通類型：通勤性交通、生活性交通、服務(wù)性交通、應(yīng)急性交通前兩項(xiàng)交通均為居民自身發(fā)生的交通，應(yīng)該最大限度的滿足安全、便捷、便利和舒適的要求；服務(wù)性交通常伴有必須性、定時(shí)性、和定量性的特征；應(yīng)急性交通則有必要性和偶遇性特征。目前五頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路分級(jí)(1)居住區(qū)級(jí)道路道路紅線寬度一般為20-30米，車行道一般為9米，人行道一般在2-4米左右目前六頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路分級(jí)(2)居住小區(qū)級(jí)道路道路紅線寬度一般為10-14米，車行道一般為7-9米，道路寬度大于12米時(shí)，可以考慮設(shè)人行道，人行道寬度一般在1.5-2米左右目前七頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路分級(jí)(3)居住組團(tuán)級(jí)道路為居住小區(qū)內(nèi)部的主要道路。道路紅線寬度一般為8-10米，車行道一般為5-7米，大部分情況下，居住組團(tuán)級(jí)的道路不需要設(shè)置專門的人行道。目前八頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路分級(jí)（）宅間小路指一直通到住宅單元入口或住戶的道路，它起著連接住宅單元，連接居住組團(tuán)道路的作用。路面寬度常為2.5-3米目前九頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路交通組織方式人車混流：人車流處于同一板塊運(yùn)行。主要用于車流量小的基層道路，如組團(tuán)，鄰里單位內(nèi)部的車輛需減速緩行得道路。人車分流：人車運(yùn)行路線分離。通常采用的方式有：車行道旁附設(shè)平行的人行道；人車各設(shè)獨(dú)立的道路系統(tǒng)（常用于山地或居住區(qū)內(nèi)坡度較大地段）以及人車立交分行（即人行天橋或地下人行通道）。目前十頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)人車混行道路車行主干道目前十一頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)日本百草居住區(qū)道路系統(tǒng)該居住區(qū)因區(qū)內(nèi)自然地形高差，形成東西兩大住宅組群，車行道依地形地勢(shì)，每一個(gè)組團(tuán)均伸入一個(gè)枝狀盡端路。同時(shí)，在兩大住宅區(qū)之間，則貫穿南北向的步行道，并有支路通向組團(tuán)，人車路線采用了兩個(gè)獨(dú)立互不干擾的系統(tǒng)。目前十二頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式一般地，對(duì)于居住區(qū)內(nèi)的一條道路來說，從形態(tài)方面來看基本呈現(xiàn)三種形態(tài)：（1）貫通式曲線式、直線式（2）環(huán)通式圓環(huán)式、半環(huán)式（3）盡端式目前十三頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式通過組合，這三種道路可以形成三種基本的道路模式。（1）格網(wǎng)模式：由若干條貫通式的道路縱橫交錯(cuò)組成。這種道路形成的居住區(qū)擁有多個(gè)出入口，住宅群均勻的分布在網(wǎng)格形狀的塊狀空間內(nèi)。格網(wǎng)模式目前十四頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)實(shí)例——昆明跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)示范居住區(qū)

該小區(qū)屬于片塊式布局，采用了人車混行的格網(wǎng)模式道路。三條城市干道位于周邊，東面臨河流。共有六個(gè)出入口，五條主干道（居住區(qū)級(jí)道路）將整個(gè)小區(qū)劃分為五個(gè)大塊。每個(gè)塊內(nèi)部又由若干次干道（居住小區(qū)級(jí)的道路）劃分為不同的住宅群，住宅群間依靠宅間小路相互連接。整個(gè)小區(qū)布局完整，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)清晰。主干道次干道宅間小路目前十五頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式（2）內(nèi)環(huán)模式：由一條環(huán)通式和若干盡端式道路組成，環(huán)通式的主干道穿過居住區(qū)中部，盡端道路分布在環(huán)通式道路的周邊。這種道路形成的居住區(qū)通常擁有兩個(gè)出入口，住宅群分布在盡端式道路附近的空間內(nèi)。內(nèi)環(huán)模式目前十六頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)實(shí)例——紹興袍江世紀(jì)街規(guī)劃

該小區(qū)屬于片塊式布局，采用了人車混行的內(nèi)環(huán)模式道路。三條城市干道位于周邊，西面臨河水，河水穿過整個(gè)小區(qū)。小區(qū)共有三個(gè)主要出入口，一條主干道（居住區(qū)級(jí)道路）環(huán)繞整個(gè)小區(qū)的內(nèi)部。從主干道上發(fā)散出若干次干道（居住小區(qū)級(jí)的道路）聯(lián)系各片住宅群。整個(gè)小區(qū)層次布置分明，外側(cè)為中高層住宅區(qū)，內(nèi)層為高檔別墅區(qū)，避免了相互之間影響，同時(shí)共享了小區(qū)基地內(nèi)的河流網(wǎng)。主干道次干道住宅群目前十七頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)

該小區(qū)采用了人車混行的內(nèi)環(huán)模式道路。整個(gè)小區(qū)圍繞著中央湖泊水景。小區(qū)有一個(gè)主要出入口，一條主干道環(huán)繞整個(gè)小區(qū)的內(nèi)部。從主干道上發(fā)散出若干次干道聯(lián)系各片住宅群。主干道次干道實(shí)例——蘇州市姑蘇雅苑目前十八頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)實(shí)例——蘇州市姑蘇雅苑整個(gè)小區(qū)層次布置分明,內(nèi)層為高檔住宅區(qū)，外層為高檔別墅區(qū)，小區(qū)居民可以共享中央的湖泊。主入口內(nèi)環(huán)主干道中央湖泊目前十九頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式（3）外環(huán)模式：由一條環(huán)通式和若干盡端式道路組成，環(huán)通式的主干道分布在居住區(qū)邊緣，盡端道路分布在環(huán)通式道路的的一側(cè)。這種道路形成的居住區(qū)通常擁有兩個(gè)出入口，住宅群分布在盡端式道路附近的空間內(nèi)。外環(huán)模式目前二十頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)實(shí)例——蘭州市黃河家園住宅區(qū)

該小區(qū)采用了人車混行的外環(huán)模式道路。三條城市干道位于周邊，小區(qū)共有南北兩個(gè)主要出入口，一條主干道（居住區(qū)級(jí)道路）環(huán)繞整個(gè)小區(qū)的外部。從主干道的單側(cè)發(fā)散出若干次干道（居住小區(qū)級(jí)的道路）聯(lián)系各片住宅群。整個(gè)小區(qū)營造出了向內(nèi)圍合的舒適空間，內(nèi)部有環(huán)形的河流網(wǎng)，河流周圍布置景觀。整個(gè)小區(qū)內(nèi)的住戶可以同時(shí)共享小區(qū)內(nèi)的河流。外環(huán)主干道主入口次干道次入口目前二十一頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式我國現(xiàn)有的居住區(qū)其實(shí)質(zhì)上都是來自格網(wǎng)模式、內(nèi)環(huán)模式和外環(huán)模式這三種基本的道路模式。這三種道路模式在交通可達(dá)性、效率性、安全性、道路私密性四個(gè)方面存在著不同的差異。格網(wǎng)模式內(nèi)環(huán)模式外環(huán)模式交通可達(dá)性高中低交通效率性高中低交通安全性低中高道路私密性低高中目前二十二頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)三種基本道路模式的比較

結(jié)合前面的例子，我們從交通可達(dá)性、交通效率、安全性、私密性四個(gè)方面進(jìn)行比較。交通可達(dá)性：通常表現(xiàn)在居住區(qū)對(duì)外交通方面。格網(wǎng)模式的居住區(qū)出入口較多，方便對(duì)外出行，對(duì)外交通的可達(dá)性最高。環(huán)狀模式由于出入口較少，且支路多為盡端式，故而內(nèi)環(huán)模式次之，外環(huán)模式最低。同時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)僵化地運(yùn)用格網(wǎng)模式，會(huì)對(duì)居住生活產(chǎn)生干擾，并且不利于對(duì)于小區(qū)的管理。交通效率：通常反映在道路的網(wǎng)格化程度，出行路線的多樣化程度以及機(jī)動(dòng)車的通達(dá)性和非機(jī)動(dòng)車的易達(dá)性方面。格網(wǎng)模式由于主支干路交錯(cuò)，可供選擇的線路較多，交通效率最高，內(nèi)環(huán)模式次之，外環(huán)模式最低目前二十三頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)三種基本道路模式的比較交通的安全性：格網(wǎng)模式中貫通式道路交錯(cuò)十字路口較多，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車互相并行，各種流線相互交叉，安全性最低。外環(huán)模式屬于典型的人車分離的交通組織方式，道路的布局使得機(jī)動(dòng)車最大限度的被限制在居住群的外部，居民的安全性得以提高。內(nèi)環(huán)模式的安全性介于兩者之間。道路的私密性：格網(wǎng)模式中的貫通式道路很容易對(duì)家居生活造成干擾，很多住宅與街面相鄰，生活私密性最低。相對(duì)而言，內(nèi)環(huán)和外環(huán)模式中均存在著盡端式道路，容易營造空間的領(lǐng)域感，歸屬感非常強(qiáng)，促進(jìn)了鄰里之間的交往。目前二十四頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式在實(shí)際的運(yùn)用方面需要分析三種道路模式的優(yōu)劣，通過對(duì)三種基本的道路模式進(jìn)行排列、疊加、變化等變異衍生，互相彌補(bǔ)不足，最終得到靈活變化的道路網(wǎng)和豐富的住區(qū)空間的形態(tài)。常見的六種道路結(jié)構(gòu)形式目前二十五頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)常見的類型1為格網(wǎng)模式和外環(huán)模式的結(jié)合形式。內(nèi)環(huán)掛在格網(wǎng)的骨架上。這種類型的道路布局，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路將整個(gè)居住區(qū)均勻地劃分為不同的塊。對(duì)于由居住組團(tuán)組成的居住區(qū)來說，居住組團(tuán)內(nèi)部的道路（居住組團(tuán)級(jí)道路）常常為外環(huán)式，這樣外環(huán)式道路的外部主干道路就與格網(wǎng)道路的主干相重合，整個(gè)居住區(qū)的道路網(wǎng)更類似于一個(gè)格網(wǎng)的模式。這種道路布局通常適合于安置大量的居民的居住區(qū)。目前二十六頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)上海南橋鎮(zhèn)關(guān)港村居民點(diǎn)詳細(xì)規(guī)劃

主干道

該小區(qū)為關(guān)港村居民安置小區(qū)?？傆玫孛娣e10.88公頃，總宅基地面積62640平方米，總建筑面積60584平方米，容積率0.56，規(guī)劃戶數(shù)372戶，規(guī)劃人口1224人。該小區(qū)的這種道路布局，將整個(gè)居住區(qū)均勻地分成了若干個(gè)居住組團(tuán)。道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)清晰。居住組團(tuán)

外環(huán)道路盡端道路目前二十七頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)常見的類型2為雙重環(huán)路的套用。多為內(nèi)環(huán)道路與外環(huán)道路的結(jié)合，以及兩重內(nèi)環(huán)道路的疊加。這種類型的道路布局，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路通常在居住區(qū)內(nèi)呈外環(huán)形或者內(nèi)環(huán)形。第二重環(huán)形道路系統(tǒng)從第一重道路系統(tǒng)衍生來。對(duì)于居住組團(tuán)來說，內(nèi)部的道路（居住小區(qū)級(jí)或居住組團(tuán)級(jí)道路）就為第二重環(huán)形道路，環(huán)形道路發(fā)散出盡端路，通往各個(gè)住宅群。因而整個(gè)居住區(qū)的道路布局呈現(xiàn)雙重環(huán)路的道路形態(tài)。目前二十八頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)任莊街坊小區(qū)規(guī)劃小區(qū)主干道組團(tuán)道路

該小區(qū)主干道采用了內(nèi)環(huán)式道路，南北方各一個(gè)出口，環(huán)繞整個(gè)中央水景。在內(nèi)環(huán)式道路的西北角、東南角和西南角各延伸出內(nèi)環(huán)式的道路，作為居住組團(tuán)道路。目前二十九頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)常見的類型3為格網(wǎng)模式的變異，通過對(duì)加法、減法原則，減少局部路段，增加盡端路衍生而來。這種類型的道路布局，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路將整個(gè)居住區(qū)劃分為面積不同的塊。居住組團(tuán)內(nèi)部的道路（居住組團(tuán)級(jí)道路）常常為盡端式。這種道路布局通常適合于地形比較特殊的居住區(qū)。目前三十頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)某南方小區(qū)規(guī)劃主干道組團(tuán)道路該小區(qū)的道路形式屬于格網(wǎng)式道路的異樣化。整個(gè)小區(qū)被主干道（居住小區(qū)級(jí)）不均勻地分成各個(gè)區(qū)域。其中東側(cè)臨近馬路區(qū)域?yàn)橹袡n住宅樓，西側(cè)臨近河流的區(qū)域?yàn)槁?lián)排別墅區(qū)。兩區(qū)域被河流的直流和道路分開，互不影響。目前三十一頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)常見的類型4為內(nèi)環(huán)模式，格網(wǎng)模式和盡端式道路的結(jié)合。這種類型的道路布局模式多見于大型居住區(qū)，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路通常在居住區(qū)內(nèi)呈內(nèi)環(huán)形。對(duì)于其中的居住小區(qū)或居住組團(tuán)來說來說，內(nèi)部的道路多為格網(wǎng)模式和盡端路的組合。整個(gè)居住區(qū)的布局因而呈現(xiàn)輕松活潑的形態(tài)。目前三十二頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)某居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案該居住區(qū)主干道呈漸開線狀的內(nèi)環(huán)式道路。內(nèi)環(huán)式道路的四周發(fā)散居住組團(tuán)道路。居住組團(tuán)內(nèi)部道路呈現(xiàn)格網(wǎng)模式。居住區(qū)道路居住組團(tuán)內(nèi)部目前三十三頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)常見的類型5為內(nèi)環(huán)模式與外環(huán)模式的結(jié)合，并且布置在格網(wǎng)體系之上。這種類型的道路布局，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路通常在居住區(qū)內(nèi)呈內(nèi)外雙環(huán)形。居住組團(tuán)集中在“兩環(huán)”之內(nèi)，同時(shí)通過貫通式的道路與“兩環(huán)”相聯(lián)系。目前三十四頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)某住宅小區(qū)規(guī)劃外環(huán)道路內(nèi)環(huán)道路目前三十五頁\總數(shù)三十九頁\編于三點(diǎn)常見的類型6為外環(huán)模式的分解與衍生。這種類型的道路布局方式比較自由，一般地，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路呈外環(huán)形，將整個(gè)居住區(qū)包圍，從外環(huán)的道路上發(fā)散出內(nèi)環(huán)式和盡端道路。居