出口船舶生產(chǎn)技改項目可行性研究報告書

PAGEPAGE61工程可行性研究報告

第一章總論1.1編制報告的主要依據(jù)及基礎(chǔ)資料……………081.2研究的主要內(nèi)容………………081.3研究的主要結(jié)論………………091.3.1建設(shè)的必要性和有利條件………………….091.3.2生產(chǎn)能力、建設(shè)規(guī)模和投資額…………….111.3.3建設(shè)條件及關(guān)鍵技術(shù)可行性……………….121.3.4工程的經(jīng)濟評價…………….131.4存在主要問題及建議…………13第二章市場分析及預(yù)測2.1世界船舶市場預(yù)測……………152.2國內(nèi)船舶市場預(yù)測…………...172.2.1我國經(jīng)濟的高速發(fā)展……….172.2.2我國水運貨運量的發(fā)展…….172.2.3我國石油進出口發(fā)展預(yù)測………………….192.2.4我國港口設(shè)施的發(fā)展……….202.2.5我國船舶市場需求………….202.2.6市場分析結(jié)論……………….25第三章自然條件3.1廠址地理位置…………………273.2自然條件………273.2.1氣象………….273.2.2水文………….293.2.3地質(zhì)、地貌………………….303.2.4地震烈度…………………….373.2.5自然條件評價……………….38第四章建設(shè)規(guī)模及造船工藝4.1建設(shè)規(guī)?！?..…………………394.2生產(chǎn)綱領(lǐng)………404.3主要建設(shè)內(nèi)容…………………414.4造船及船舶下水工藝……….…………………414.4.1生產(chǎn)能力定位……….………4.4.2工藝流程……………….…….424.4.3船體車間……………….…….454.4.4涂裝車間……………….…….494.4.5機電綜合車間………….…….514.4.6管子加工車間…………….….544.4.7集配中心……………….…….564.4.8船舶下水工藝………………..594.5建設(shè)周期……………………...60第五章船廠總平面布置5.1總平面布置原則……….………775.2總平面布置………….…………775.2.1設(shè)計代表船型...……………….…….……….775.2.2平面布置方案………..………785.3主要技術(shù)指標………………81第六章水工建筑物6.1規(guī)模和等級…………….…………….……..…826.2設(shè)計代表船型.…………………826.3設(shè)計荷載….……………………836.4舾裝碼頭….……………………866.5船塢…………….88第七章建筑設(shè)計7.1設(shè)計依據(jù)………907.2船體車間………907.3分段裝焊車間…………………907.4涂裝車間……….………………91第八章給排水工程及消防8.1設(shè)計依據(jù)………928.2給排水總設(shè)計思路……………928.3給水工程………928.4排水工程………948.5消防……………95第九章電氣工程9.1電源引入及供電容量………..969.2供電范圍……………………..969.3供電等級……………………..969.4變配電系統(tǒng)…………………..969.5供電線路敷設(shè)方式…………..979.6照明…………..979.7防雷與接地系統(tǒng)……………..98第十章動力供應(yīng)10.1動力供應(yīng)部門任務(wù)………….9910.2動力供應(yīng)總體構(gòu)想………….99第十一章環(huán)境保護及職業(yè)安全衛(wèi)生11.1環(huán)境保護……………………10111.2職業(yè)安全衛(wèi)生……………….10311.3防火及節(jié)能………………….104第十二章組織管理與人員編制12.1組織機構(gòu)…………………….10612.2勞力按排及管理人員設(shè)置………………….10712.3人員培訓(xùn)…………………….107第十三章施工條件、方法和工作進度13.1工程內(nèi)容及特點…………….10813.2施工條件…………………….10813.3施工組織設(shè)計……………….108第十四章投資估算及經(jīng)濟評價14.1投資估算…………………….11014.2資金籌措…………………….11214.3經(jīng)濟評價…………………….112第十五章存在問題和建議…………..…115附圖：1、廠址地理位置圖2、船廠總平面布置圖………………..………圖013、舾裝碼頭平面布置圖………………..……圖024、碼頭縱剖面圖…………..…圖035、船塢平面、橫剖面布置圖…………………圖046、船體車間區(qū)劃圖……..………………..……圖057、分段裝焊車間區(qū)劃圖..…………………..…圖068、管子加工車間區(qū)劃圖..……..圖079、機電綜合車間區(qū)劃圖..………………….…..圖08附件:1、溫嶺市人民政府辦公室文件處理單《關(guān)于要求增補船舶工業(yè)新場址的請示》溫工經(jīng)[2005]29號2、溫嶺市工業(yè)經(jīng)濟局文件《關(guān)于要求增補船舶工業(yè)新場址的請示》溫工經(jīng)[2005]29號3、溫嶺市建設(shè)規(guī)劃局《規(guī)劃選址紅線圖》4、浙江省經(jīng)濟貿(mào)易委員會《浙江省企業(yè)投資項目備案通知書》浙經(jīng)貿(mào)備案[2006]104號5、寧波市海洋環(huán)境監(jiān)測中心、寧波海工勘察研究院《海域論證和環(huán)評報告編制合同》2006年12月13日。6、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。

第一章總論1.1編制報告的主要依據(jù)及基礎(chǔ)資料1.1.1浙江金港船業(yè)股份有限公司《關(guān)于編制出口船舶生產(chǎn)技改項目工程可行性研究報告委托書》1.1.2溫嶺市人民政府辦公室文件處理單《關(guān)于要求增補船舶工業(yè)新場址的請示》溫工經(jīng)[2005]29號1.1.3溫嶺市工業(yè)經(jīng)濟局文件《關(guān)于要求增補船舶工業(yè)新場址的請示》溫工經(jīng)[2005]29號1.1.4浙江省經(jīng)濟貿(mào)易委員會《浙江省企業(yè)投資項目備案通知書》浙經(jīng)貿(mào)備案[2006]104號1.1.5企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照1.1.6上海升?？辈煊邢薰居?005年4月測繪廠區(qū)水深地形圖1.1.7交通部二航局編制《巖土工程勘察報告》2006年10月1.2研究主要內(nèi)容1.2.1提出本項目建設(shè)的必要性和可行性1.2.2根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀坏乩?、?nèi)外依托等協(xié)作條件，結(jié)合船廠生產(chǎn)規(guī)模的總體規(guī)劃，確定工程建設(shè)范圍1.2.3根據(jù)建設(shè)工程特點，對建設(shè)方案作出投資估算，論證本項目的可行性。1.2.4歸納提出本項目存在的主要問題及解決問題的建議。1.3研究的主要結(jié)論1.3.1建設(shè)的必要性和有利條件（一）發(fā)展船舶工業(yè)是國家鼓勵的產(chǎn)業(yè)中國是一個擁有十三億人口的大國，勞動力資源豐富，非常適合勞動密集型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而造船工業(yè)又是一個非常典型的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，屬于國家鼓勵并支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。國家領(lǐng)導(dǎo)人曾多次明確指出：“要提高船舶出口的份額”，“中國要成為世界第一造船大國”。我國船舶工業(yè)經(jīng)過近二十多年的努力有了很大的發(fā)展，連續(xù)6年排名世界第三位。統(tǒng)計結(jié)果顯示，到2004年底，我國在世界船舶市場占有率由2%以下，發(fā)展到船舶訂單占世界全部訂單的12%左右，并且出口船占80%以上，為國家創(chuàng)收了大量的外匯。但中國造船所占市場份額與排名第一第二的日韓造船強國（占世界市場的30-35%）相比，仍存在巨大差距。因此，要使中國早日成為世界第一造船大國是中央領(lǐng)導(dǎo)對中國造船業(yè)的殷切希望，也是中國造船業(yè)未來十幾年為之共同奮斗的戰(zhàn)略目標。因此，造船產(chǎn)業(yè)是國家重點鼓勵并支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)《浙江省人民政府關(guān)于加快船舶工業(yè)發(fā)展的意見》浙政發(fā)[2004]14號文件和《溫嶺市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2004年—2012年）》精神，發(fā)展船舶工業(yè)，也符合省、市的產(chǎn)業(yè)政策。（二）適合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，符合港口發(fā)展規(guī)劃臺州市地處東南沿海，是全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，水陸空立體交通便捷。特別是海運業(yè)和修造船業(yè)，有悠久歷史和較好的基礎(chǔ)。經(jīng)近幾年發(fā)展，以椒江、路橋區(qū)為中心，基本形成了造船的產(chǎn)業(yè)鏈。造船的技術(shù)水平，有長足進步；物資供應(yīng)，備品備件的配套都形成了相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈，走出了有臺州特色的造船業(yè)路子。生產(chǎn)規(guī)模和能力也由從建造千噸級船舶發(fā)展到3萬噸以下沿海貨船。其建造成本之低，在全國造船業(yè)中極具競爭力。擬建場址處于修造船區(qū)，符合擬建溫嶺市深水港區(qū)發(fā)展規(guī)劃。（三）能拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展造船產(chǎn)業(yè)具有較大的產(chǎn)業(yè)鏈，可拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略。造船廠是一個總裝廠，它需要很多相關(guān)的配套設(shè)備廠，如舾裝件的外協(xié)，機械設(shè)備加工業(yè)的外協(xié)，鍛件，鑄造件的外協(xié)，各種閥件、管道件的外協(xié)等等。可帶動一系列配套廠的應(yīng)運而生。同時，由于造船業(yè)是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，能促進當(dāng)?shù)貏趧泳蜆I(yè)，促進城鎮(zhèn)發(fā)展。（四）目前國內(nèi)外經(jīng)濟都處于持續(xù)發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化趨勢明顯加速的時期，從而促進了航運事業(yè)迅猛發(fā)展。由于國內(nèi)外主管部門加強了對老舊船舶的管理，加大了舊船淘汰力度，因而，近幾年造船業(yè)形勢特別好，尤其國外船東看到大陸造船業(yè)已有相當(dāng)技術(shù)水平，造船成本低，價格適中，打算在中國大陸造船的趨勢進一步增加。因而抓緊有利時機，發(fā)展造船業(yè)也是一個緊迫的任務(wù)。（五）企業(yè)自身發(fā)展的需要公司自2004年創(chuàng)建以來，已建造9500噸瑞典油輪4條，目前已簽訂了16500法國油輪4條正式合同，預(yù)計2006年產(chǎn)值達3億元，出口創(chuàng)匯達400萬美元。在開拓船舶建造市場上取得了可喜的成績，已形成了一定的船舶建造能力，成為地方造船廠中一支不可忽視的力量。但由于受到生產(chǎn)場地、造船設(shè)備等的制約，其建造規(guī)模已不能滿足市場的要求，制約了企業(yè)的進一步發(fā)展。為此，需進一步擴大投資規(guī)模，新辟船舶建造場地，新增船舶建造設(shè)備，以提高企業(yè)的造船規(guī)模、造船能力、造船檔次，并形成企業(yè)新的利潤增長點，從而增強企業(yè)競爭力，以滿足企業(yè)自身發(fā)展的需要。綜上所述，無論是從國家和地方的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、市場需求還是公司本身的發(fā)展要求來看，實施本項目是十分必要的。1.3.2生產(chǎn)能力、建設(shè)規(guī)模和投資額（一）船廠以年生產(chǎn)7萬噸~3萬噸出口船舶為主。船廠年生產(chǎn)能力為20萬載重噸，主要船型如下表1-1：表1-1序號船類載重量主要尺度(m)LoaLppBDT1化學(xué)品及成品油船300001791183215.611.02液化氣船3000023021436.621.512.7船廠建設(shè)按總體規(guī)劃（見圖01），2~3年內(nèi)建成投產(chǎn)。工程占地面積47.6萬平方米（714畝）建設(shè)3萬噸級一座，塢門、塢室寬均為40m，長度分別為240m建設(shè)8萬噸級船塢一座，塢門寬度50m，長度240m，塢深9.6建設(shè)舾裝碼頭二座，碼頭平臺長均為310m，寬度16m，棧橋長分別為121m和83m，寬度均為10m。建設(shè)廠房、倉庫等生產(chǎn)用房119770m2，建設(shè)辦公、生活用房11272m總投資估算為4.9億元人民幣。1.3.3建設(shè)條件及關(guān)鍵技術(shù)的可行性擬建項目位于浙江省溫嶺市松門鎮(zhèn)石板殿村大吉蜊，為擬開發(fā)的溫嶺深水港修造船區(qū)。場地西北面為群山丘，通過開鑿約200m隧道可與松龍公路相連。南面有半邊山、龍擔(dān)嶼和七姐妹三座小山環(huán)抱。通過就近開山回填，形成陸域，通過強夯和振動壓實，設(shè)計淺基礎(chǔ)就可建造廠房等生產(chǎn)、生活設(shè)施；半邊山、龍擔(dān)嶼為巖質(zhì)小山丘，可開挖作船塢，造價低。海域開闊，海域水深大都處在黃海-4.0m左右，利用潮差可滿足8萬噸級以下船舶下水需要。通過開山回填，能形成岸線約2500m，完全能滿足建舾裝（兼材料）碼頭，船塢下水等需要。擬建場地不利處在于風(fēng)浪較大，根據(jù)中交二航設(shè)計院提供數(shù)據(jù)，該處H1%的波高可達6.1m以上。主要影響是減少了碼頭舾裝時間。一般要求8級風(fēng)以上時，舾裝船舶應(yīng)拖離碼頭，到避風(fēng)區(qū)錨泊?？紤]到臺風(fēng)入侵因素，對房屋建筑和廠區(qū)防浪墻的抗風(fēng)能力要求達到12級，這無疑會增加造價。對場地內(nèi)造船和船塢內(nèi)船體總組裝影響不大，船舶下水總能選擇到風(fēng)浪不大時機。由于對船舶舾裝影響較大，要在船塢內(nèi)多完成舾裝工作，減少碼頭舾裝時間，另外也可考慮把3#船塢改為舾裝碼頭，留兩座船塢造船。只要加強內(nèi)場及大組立力量，在縮短塢期，提高船塢效率上下功夫，同樣也能保證年造船總噸位任務(wù)的完成。綜上所述，擬建船廠水域，陸域具備建造中型船廠條件，風(fēng)浪較大，可通過工程措施和調(diào)整生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以克服。根據(jù)《工程地質(zhì)勘察報告》，該船廠場地范圍內(nèi)未見不良地質(zhì)現(xiàn)象。通過對建設(shè)地點，自然條件，水文地質(zhì)和外部建設(shè)條件調(diào)查研究，建造萬噸級以上造船基地在工程技術(shù)上完全是可行的。1.3.4工程的經(jīng)濟評價根據(jù)投資估算和經(jīng)濟評價可知，本工程償還期7.6年（自建設(shè)開始年算起，即2007年）有較強的償還能力。經(jīng)計算和分析，財務(wù)評價多項指標均較好。但從經(jīng)濟敏感性分析，本項目效益受市場供需，材料價格等影響較大。所得稅前、稅后的內(nèi)部收益率EIRR分別為37.01%和22.5%，均大于基準收益率12%，稅前和稅后財務(wù)凈現(xiàn)值ENPV分別為201458萬元和110670萬元，均為正值，大于零。1.4存在主要問題及建議本工程存在主要問題是船廠用電量較大，建議電力管理部門鋪設(shè)專線，確保船廠用電。其次是回填海域面積大，約達40萬平方米，回填山碴量達350多萬立方米，征用周邊山地爆破取碴回填，是唯一經(jīng)濟合理的辦法，請主管部門支持解決。在擬議中溫嶺新港區(qū)防波堤未形成前，該場地風(fēng)浪較大，應(yīng)做好抗臺等強風(fēng)浪的準備。

第二章造船業(yè)市場分析與預(yù)測2.1世界船舶市場預(yù)測世界船舶市場的需求與海上貨運量、船舶的擁有量和船隊的技術(shù)狀況直接有關(guān)，而海上貨運量與世界經(jīng)濟的發(fā)展、國際貿(mào)易量等諸多因素密切相關(guān)。綜合世界有關(guān)金融機構(gòu)，國家預(yù)測機構(gòu)等各方面預(yù)測，今后五年，乃至更長一段時間，世界經(jīng)濟將趨向于穩(wěn)定增長態(tài)勢，即使會受到如亞洲金融危機，“9.11”世界海運總量發(fā)展單位：億噸表2-1年度19981999200020012002原油15.3515.5016.0815.9215.65石油制品4.024.154.194.254.22鐵礦4.174.114.544.524.75煤4.734.825.235.655.75糧食1.9620.202.302.342.20其它貨物20.5220.9122.0022.4522.92運量50.7351.6954.3455.1355.49萬億噸海里21.5921.9923.0223.2423.25資料來源：挪威《佛力士評論》2002年世界海運量將在2000年54.34億噸的基礎(chǔ)上，預(yù)測至2005年將達61億噸，2010年時可望達到70億噸左右，2015年達到80億噸左右。世界船舶市場在經(jīng)歷了二十世紀七十年代中期至八十年代長達十五年之久的世界性造船大蕭條之后，從1989年開始復(fù)蘇，并在整個九十年代得到快速發(fā)展，成為世界造船歷史上的又一個重要時期。在這十年中，盡管亞洲金隔危機等原因出現(xiàn)過一些起伏，但大體上還保持了市場繁榮興旺，船舶工業(yè)仍呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。2000年，世界造船產(chǎn)量達到3140.8萬總噸，較1991年的1609.5萬總噸增長了95.1%；新船成交量4609.3萬總噸，較1991年的1991.0萬總噸增長131.5%，年末手持訂單達7110.4萬噸。進入二十一世紀之后，雖受前三年“高訂單，低船價”的影響，2001年未手持訂單達7580萬總噸，但總體上，將呈現(xiàn)出新的，穩(wěn)定的需求跡象，年需求大致在4000-4500萬載重噸的水平。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，今后十五年間，年平均需求為2770萬總噸（約合4200萬載重噸）其中：2001-2003年為2790萬總噸；2004-2005年為2890萬總噸；2005-2010年為2750萬總噸；2010-2015年為2690萬總噸；根據(jù)上述市場預(yù)測和分析，世界造船行業(yè)市場前景非?？春谩?.2國內(nèi)船舶市場預(yù)測國內(nèi)船舶市場的需求，與世界船舶市場相似，同我國的經(jīng)濟發(fā)展，運量增加、船隊狀況等因素密切相關(guān)。2.2.1我國經(jīng)濟的高速發(fā)展隨著我國經(jīng)濟高速穩(wěn)定增長，從二十一世紀開始，我國將開始全面建設(shè)小康社會。到2010年，將實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值比2000年翻一番，在未來的十年間，GDP的年平均增長速度可保持在7%以上。與此同時，我國的外貿(mào)進出口總額也將實現(xiàn)快速的增長，2000年我國外貿(mào)進出口總額4743億美元，2001年達到5098億美元，已在全球外貿(mào)總額中排名第六位，2002年更達到6207.9億美元。根據(jù)十六大江澤民主席所作的《全面建設(shè)小康社會，開創(chuàng)中國特色社會主義事業(yè)新局面》的報告，2020年我國的GPD將比2000年翻兩番。2005年中國外貿(mào)進出口總額將達到1萬億美元，2020年將達到2萬億美元。經(jīng)濟和外貿(mào)的增長，為我國航運的發(fā)展和船隊的增長帶來美好的前景。2.2.2我國水運貨運量的發(fā)展（1）我國的干散貨沿海海運主要為煤炭、糧食、金屬礦石等，預(yù)測如下表2-2國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)運量（單位：萬噸）表2-2貨種2000年預(yù)計2005年年平均增長（%）1煤碳7000893452糧食10001000-20003金屬礦23002400~14其他干散貨550062222.5合計15800~189003.75（2）進出口外貿(mào)運量我國干散貨的外貿(mào)運量在2001~2005年有較大的增長，從2000年的1.8億噸，將增長到2005年的2.6億噸，年均增長速度約可達到8%。預(yù)測值參見下表2-3。外貿(mào)干散貨運量（單位：萬噸）表2-3NO貨種2000年2005年年平均增長（%）1鐵礦石進口6000881682煤碳出口35006170123糧食進出口2500375084其他干散貨600073004合計18000~26000~82.2.3我國石油進出口發(fā)展預(yù)測我國石油短缺已眾所周知，從1992年開始我國已成為石油純進口國，1993年時進口石油905萬噸，進口量呈逐年加大趨勢。近10年來，中國原油消費量以年均5.77%的速度增加，石油消費僅次于美國和日本，居世界第三，而同期國內(nèi)原油供應(yīng)增長率僅為1.67%。2002年，我國石油進口總量為8975萬噸，我國對國外石油的依賴程度超過了30%。2002年，中國進口原油總額同比上升9.4%，達到127.57億元；成品油進口量同比則減少了4.9%，為2034萬噸。中國經(jīng)濟發(fā)展所形成的巨大能源需求是原油進口持續(xù)增長的主要動力。2007年以后，我國石油消費的50%將依靠國際市場，進口量將進一步提高。據(jù)預(yù)測，2005年中國的石油進口量將超過1億噸；2010年將達到1.5億噸；到2020年將上升到2.5~3億噸。2002年中國進口的石油有90%是由油船承運的。在這些油船中，中國（掛旗）的油船僅占10%，90%是國外油船。一般認為，具備承運本國石油50%份額的油船船隊規(guī)模，可以有效地滿足進口石油運輸安全的需要。為滿足我國進口石油的需要，規(guī)避國際石油進口風(fēng)險，我國有關(guān)部門已經(jīng)考慮由我國自主建立一支具備承運國家進口石油50%運輸量的油船船隊。因此，在2005年、2006年和2020年，我國國內(nèi)應(yīng)具備的石油海運能力分別達到5000萬噸、7500萬噸和1.3億噸。這樣大的國內(nèi)油船市場，會對我國的船舶工業(yè)帶來巨大的影響，將會為船舶市場創(chuàng)造可觀的訂單來源。2.2.4我國港口設(shè)施的發(fā)展我國的港口設(shè)施，通過多年的努力有了很大的發(fā)展，尤其是近幾年，發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計，2001年我國港口及內(nèi)河航道建設(shè)完成投資174億元，比上一年增長29.8%，使全國的生產(chǎn)用碼頭泊位達到33441個，其中，萬噸級以上泊位1998年515個，2001年達810個。目前，沿海港口的碼頭泊位繼續(xù)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，在萬噸級以上泊位中，5-10萬噸級泊位達91個，10萬噸級以上泊位22個。隨著我國港口設(shè)施的增加，2001年全國港口完成貨物吞吐量24億噸、貨物周轉(zhuǎn)量25988.9億噸公里（較2000年的23061億噸公里增長12.7%）、貨物吞吐量超過億噸的大港增至7個、集裝箱吞吐量超過100萬TEU港口達到8個，全年完成集裝箱吞吐量2748萬TEU，比上年猛增17.0%。我國港口設(shè)施的發(fā)展，為我國貨運量的連年增長提供了堅實的基礎(chǔ)。2.2.5船舶市場需求的預(yù)測（一）我國幾種船舶的需求從我國經(jīng)濟、航運業(yè)的發(fā)展前景分析，我國今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，四種船型的需求引人注目。A、LPG船液化石油氣（英文名稱LiquefiedPetroleumGas縮寫LPG）是丙烷、丙烯、丁烯等碳氫化合物的混合物，主要成份為丙烷和丁烷，是一種使用方便、發(fā)熱值高的清潔燃料和重要化工原料，是在開采、煉制、加工石化工品過程中提煉出的碳氫化合物，隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長，城市人口的增加，居民收入提高和生活質(zhì)量的改善，對優(yōu)質(zhì)能源需求將迅猛增加，LPG已成為增長最快的能源品種之一。消費面在擴大，由城市向農(nóng)村擴展，工業(yè)用氣比重也在逐步提高，據(jù)專家預(yù)測液化石油氣消費量潛力很大，我國LPG消費量平均增幅，成為僅次于美國和日本的世界第三大LPG消費國。據(jù)預(yù)測“十五”期間，液化氣消費仍將保持10%以上的增長速度。我國液化石油氣的短缺也和石油相類似，在未來的相當(dāng)長的一段時間內(nèi)必將大量進口，當(dāng)前，國家已確定在廣東省為其基地。為適應(yīng)各國液化石油氣使用的需求，液化石油氣氣船（LPG）的海運量大幅增長，1989年為645億立方米，2000年達1369.6億立方米，年均增長6.5%，預(yù)計到2020年將進一步提高到3000~3300億立方米。在各種海運貨物中，LPG運量是增長最快的貨物。根據(jù)我國液化石油氣能源的欠缺和世界LPG船的發(fā)展，LPG船必將會成為我國船市的一個新熱點。B、集裝箱船我國的集裝箱水運發(fā)展引人囑目，近十年來，我國港口的集裝箱吞吐量增長十倍以上，年均增長率達30%，2001年全國港口完成集裝箱吞吐量2748萬TEU（其中上海港集裝箱吞吐量1999年為421.6萬TEU）。按照目前的發(fā)展趨勢，在未來的十年中還將有繼續(xù)平穩(wěn)的上升。隨著集裝箱運量的增長，我國的集裝箱船隊亦不斷壯大，尤其是作為我國海運的主力軍、中國遠洋運輸（集團）總公司(COSCO)和中國海運（集團）總公司（CSG）已成為世界重要的集裝箱船隊公司，在世界排名分別為第7名和第15名。船隊擁有量至2002年1月分別為117艘、22.9993萬TEU和81艘、13.8275萬TEU。我國集裝箱船隊隨著亞洲至北美、亞洲至歐洲航線的不斷發(fā)展，以及與國外有關(guān)公司合作開拓大西洋航線，船隊還將不斷壯大，并同世界船隊一樣，也不斷地向8000TEU以上的大型集裝箱船發(fā)展。僅以CSG為例，依照其發(fā)展前景，幾年內(nèi)CSG將成為世界第五大集裝箱海運公司；中海公司計劃在2-3年內(nèi)新投入13艘5600TEU大型集裝箱船，未完工訂單達19艘、8.7538萬TEU，平均每艘4706TEU。由此可見,巴拿馬型集裝箱(其代表產(chǎn)品是4250TEU和5600TEU集裝箱船)和2500箱左右的集裝箱船將是今后相當(dāng)長一段時期內(nèi)船東訂造的熱點船型。C、原油成品運輸船我國已成為石油凈進口國，石油進口量連年遞增，且依存度不斷上升，石油進口運輸船需求已十分明顯。如果當(dāng)前我國石油需求缺口以8000萬噸/年計，原油成品運輸需求甚為迫切，需求量頗大。D、散貨船如果進一步分析未來5-10年我國主要干散貨的貨運流向，可以預(yù)見，大型散貨船的需求也將大大增加。鐵礦石，外貿(mào)運量主要是：從大洋洲及附近至國內(nèi)沿海各港，運距5000海里之內(nèi)；從南美洲的巴西、智利進口，運距在1-1.5萬海里。內(nèi)貿(mào)運量主要是從海南島到長江沿岸，運距在1000海里之內(nèi)。煤炭，外貿(mào)出口從東南亞、東亞地區(qū)為主，進口以澳洲為主，運距遠離在5000海里范圍；內(nèi)貿(mào)主要運距在1500海里之內(nèi)。糧食，外貿(mào)主要以從北美洲、澳洲進口為主，運距在5000-10000海里；內(nèi)貿(mào)運輸為南北雙向，主要運距在1500海里之內(nèi)。非金屬礦，以出口居多，遍及全球各地，主要從亞洲地區(qū)為主，運距在2000海里以內(nèi)。按以上運輸流向和運距的分析，初步估計我國干散貨運距約1萬海里范圍的約占總運量的85%以上，有一定運量、運距較遠的進口鐵礦石，運距為1.5萬海里。由于我國大部分干散貨港口大多靠泊船舶為10萬噸級，綜合考慮運距與運輸成本的變化規(guī)律，并考慮各貨種的批量，可知未來5-10年，我國干散貨海運使用量最佳的是巴拿馬型船。從運輸成本考慮，17.5萬噸，23萬噸，30萬噸散貨船也有一定批量的需求。根據(jù)2000年全國沿海內(nèi)河運力調(diào)控會提供的數(shù)據(jù)，1999年全國沿海散貨船運力總計約510萬載重噸，其中1-5萬噸級船舶占總船數(shù)的84%，船齡在20年以上的占79%，這些船舶在未來5-10年將陸續(xù)報廢。從全球海運業(yè)的發(fā)展趨勢看，全球干散貨船隊70年代以發(fā)展靈便型船（4萬載重噸以下）為主，80年代以發(fā)展靈便最大型船舶（4-5萬載重噸）為主，到90年代是建造巴馬拿型船的高峰，預(yù)計該趨勢還會繼續(xù)?？紤]我國國民經(jīng)濟發(fā)展速度較快，船型發(fā)展相對落后，以及加入WTO后與國際接軌等因素，我國沿海船型發(fā)展應(yīng)從主要以靈便型船為主，跳過靈便最大型，直接進入巴拿馬船型。該型船不僅適合我國未來10年的干散貨種，并可沿海、遠洋兼顧。如果考慮沿海內(nèi)貿(mào)運量的30%，遠洋外貿(mào)運量的50%，由巴拿馬型貨船運輸，需要巴拿馬型船運力近1440萬載重噸，艘數(shù)在180艘以上，相當(dāng)于現(xiàn)在全球擁有的6-7萬載重噸船舶數(shù)的四分之一。如果考慮遠洋外貿(mào)運量的20%由10萬噸級以上船舶運輸，需要的船舶運力1020萬載重噸，船舶數(shù)約68艘。與現(xiàn)在由我國船公司控制的80艘左右馬拿馬型船數(shù)相比，未來5-10年我國年均增加的巴拿馬型船在10艘左右，年均增加10萬噸級以上的船舶數(shù)約在3-5艘。（二）我國船舶市場需求隨著我國經(jīng)濟、海運量的發(fā)展，我國船隊將不斷地壯大。我國船隊船舶噸位的大型化和大型船舶在大量需求，特別是LPG、大型集裝箱船、大型油船、散貨船，將成為我國在未來一段時間內(nèi)船舶需求的主力船型。根據(jù)我國船隊規(guī)模的發(fā)展，在今后15年間，我國船隊新船需求大至在200-250萬載重噸/年；同時根據(jù)我國船隊現(xiàn)狀，船舶平均噸位偏小，而未來需求趨向大型化。船隊的平均船齡偏大，達18年。因此，今后的船舶更新需求將不可低估。如果，現(xiàn)有船舶按20年作為更新平均年限，那么平均每年更新量將達200萬載重噸。這樣，我國的國內(nèi)船舶市場需求，在未來的十五年間，平均年需求將是400-450萬載重噸。2.2.6市場分析結(jié)論根據(jù)世界和國內(nèi)船舶市場需求預(yù)測，只要經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展今后十五年內(nèi)，國外年平均需求新船4200萬載重噸；國內(nèi)年平均需求新船200-250萬噸，再加上平均更新船舶量達200萬載重噸，兩者相加，達400-450萬載重噸，造船市場總體形勢是比較樂觀的。但關(guān)鍵是多少訂單能落實到檔次不高新建造船廠。綜上所述，今后造船業(yè)向高技術(shù)含量，高附加值，大型和超大型船舶發(fā)展。綜觀溫嶺船舶工業(yè)現(xiàn)狀，目前共有修造船企業(yè)30家，屬甲類企業(yè)7家，乙類15家，漁船修造企業(yè)8家，2003年造船23萬總噸，產(chǎn)值12億元。溫嶺船舶工業(yè)都是民營股份制企業(yè)，經(jīng)營管理上有優(yōu)勢，價格上有優(yōu)勢。但致命的弱點是船廠規(guī)模小、檔次低，設(shè)備簡陋，科技含量少，附加值低，在現(xiàn)代化造船市場中無立足之地。目前很難憑自身力量拿到國際和國內(nèi)有份量的訂單。為此，新建船廠一定要建立在先進造船工藝基礎(chǔ)上，決不能低水平，重復(fù)建設(shè)。其次要根據(jù)實際情況，正確定位，尋求自身發(fā)展之路。目前國內(nèi)中小型船舶市場需求也較大。為打破內(nèi)河航運瓶頸，國家投入大量資金拓寬河道，提高內(nèi)河航道等級；強制報廢老舊、落后的船舶。僅京杭大運河實施船型標準化，就要淘汰老水泥船、掛機船等，就達四萬多艘，帶來了大量訂單。國內(nèi)大船廠正抓住世界造船中心東移機遇，提升船舶建造級別，向大型化、高科技、高附加值方向發(fā)展，主要承接遠洋船，并逐步放棄內(nèi)河、沿海短途運輸船訂單，為溫嶺中小造船企業(yè)的發(fā)展提供了極好的商機。同時，國際船舶市場對中小船舶需求量也很大，特別是2010年中國將與東南亞十國集團實現(xiàn)自由貿(mào)易區(qū)，對萬噸級船舶的需求會大量增加。由此可見，溫嶺船舶主要有四個市場：以京杭運河、長江、珠江等內(nèi)河運輸為主的船舶市場；國內(nèi)沿海港口運輸和海江直航運輸船舶市場；以港臺、東南亞為主的出口船舶市場；以海洋、河道、港口工程船和遠洋漁船為主的特種船舶市場。

第三章自然條件3.1廠址地理位置船廠位于溫嶺市松門鎮(zhèn)石板殿村大吉蜊。場地西北面為大蛤蜊山，南面有半邊山，七姐妹、龍擔(dān)嶼相掩護，東面與東海相連。（場地位置處于東徑120o39′45″，北緯28o23′57″）。松門鎮(zhèn)位于溫嶺市東面，距溫嶺市城關(guān)約35公里。水路北距臺州市26海里，南距玉環(huán)坎門約37海里，東側(cè)積谷洋為我國南北主要航線，北可直通寧波、上海、青島、天津港口，南線可達廣州，東南亞。水運非常方便。陸路通過在建臺州沿海環(huán)線一級公路，與已建成甬臺溫高速公路和在建臺金高速公路相連，往北可達北京，往南到廣州，往西達江西、湖南等地。甬臺溫高速鐵路建成后，還可與全國鐵路網(wǎng)構(gòu)通。民航有路橋機場與全國主要城市相通,總之海陸空立體交通便捷。擬建工地有隧道與松龍公路相連,到松門鎮(zhèn)不足4公里。3.2自然條件3.2.1氣象根據(jù)溫嶺市氣象站及臺州市大陳島氣象站多年實測資料統(tǒng)計分析，氣象特征如下：（一）氣溫多年平均氣溫17多年極端最高氣溫36.9多年極端最低氣溫-6.6最熱月（8月）平均氣溫28.2最冷月（1月）平均氣溫6.2本區(qū)域四季分明，氣溫適中，屬冬寒夏暑的氣候。（二）雨量多年平均降水量1671.6mm多年最大降水量2254.8mm多年最小降水量1077.4mm一日最大降水量245.5mm5月、6月和8月降水量最多，占全年降水量的44%；10月至翌年1月降水量最少，僅占年總量的15%。（三）風(fēng)況大吉蜊地處沿海，其風(fēng)況特征更接近大陳島，因此采用大陳島站風(fēng)況資料。本島夏季盛行偏S風(fēng)，其中7月~9月為熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)季節(jié)，冬季盛行偏N風(fēng)。常風(fēng)向為NNE，其次為N、NE、SSN，強風(fēng)向為SW，其次為NE、NNE，多年平均風(fēng)速為5.82m/s。風(fēng)況資料統(tǒng)計見表3-1。根據(jù)溫嶺市水產(chǎn)局《臺風(fēng)對溫嶺市的影響》資料統(tǒng)計分析，自1960~1982年的23年間，影響溫嶺的熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)共42次，平均1.8次。臺風(fēng)影響持續(xù)時間平均3.4d，最長5d，最大風(fēng)速達33m/s。受臺風(fēng)影響有明顯增水現(xiàn)象。表3-1風(fēng)向風(fēng)況NNNENEENEEESESESSES頻率（%）15.626.012.43.41.71.91.43.38.2最大風(fēng)速（m/s）253030202431313127平均風(fēng)速（m/s）9.338.036.395.374.084.474.134.285.81風(fēng)向風(fēng)況SSWSWWSWWSNWNWNNWC頻率（%）12.12.40.40.92.41.44.42.1最大風(fēng)速（m/s）27332625251931平均風(fēng)速（m/s）8.468.904.523.393.383.908.73（四）霧況多年平均霧日為56天，年最多霧日72天（1969年）。1~6月為霧季，而后逐漸減少，8月基本無霧，秋季也較少，冬季又逐漸增加，全年最多霧日的月份為5月。3.2.2水文（一）潮汐、水位特征值龍門港區(qū)屬非正規(guī)半日潮型，漲落潮歷時基本相同，潮差較大，根據(jù)橫門潮位站1976~1995年實測潮位資料進行統(tǒng)計分析，各潮位特征值如下（以黃海零點為基準）：歷年最高潮位4.8m（1989年）歷年最低潮位-3.28m（1977年）平均高潮位2.03m平均低潮位-1.65m平均潮位0.26m平均潮差3.71m設(shè)計潮位：設(shè)計高潮位：2.70m（10%高潮位累積頻率）設(shè)計低潮位：-2.44m（90%低潮位累積頻率）校核高潮位：4.53m（50年一遇）校核低潮位：-3.45m（50年一遇）（二）潮流參照松門港實測資料，港區(qū)水域潮流流速較小，漲潮流向N~NNE，表層流速約0.4m/s，落潮流向S~SSW，表層流速約1.0m/s。（三）波浪該處無波浪觀測資料，設(shè)計波高只能參照中交二航設(shè)計院提供資料，確定港區(qū)水域設(shè)計波高H1%為6.1m。3.2.3地質(zhì)、地貌擬建場地位于溫嶺市松門鎮(zhèn)龍門大哈蜊山頭，擬建場址西北環(huán)山，南有小島嶼，東面為海。本次勘察在海上作業(yè)。海水水深為4.00米左右。（一）地貌擬建場地位于溫嶺市松門鎮(zhèn)龍門大蛤蜊山，場址西北面環(huán)山，南面有小島嶼相掩，東面為海。勘區(qū)陸域地貌主要由侵蝕剝蝕低丘地貌和潮灘組成。水下地形平緩，水下高程為黃海-3~-4.5m不等，由山邊向水域逐漸加深，局部有暗礁分布，地形稍有起伏?？眳^(qū)海岸線曲折，隨山勢而變化，岸坡為巖質(zhì)海岸?？眳^(qū)在大地構(gòu)造上歸屬華南褶皺系的浙東南褶皺帶，更次一級單元劃為溫州一臨海坳陷。浙東南褶皺帶在加里東運動后褶皺回返并與揚子準地臺連成一片，為緩慢的長期隆起剝蝕區(qū)。印支運動后，構(gòu)造格局有了根本改變，以強烈的塊斷活動為主，褶皺構(gòu)造不發(fā)育，斷裂的規(guī)模大小不等?？眳^(qū)發(fā)育的斷裂規(guī)模小，延伸較短，為次生斷裂，其形成與發(fā)育受區(qū)域性的大斷裂所控制。近代，勘區(qū)構(gòu)造活動已趨穩(wěn)定，對本工程建設(shè)影響不大。（二）地層劃分及其工程地質(zhì)評價1、地層劃分參照中交二航設(shè)計院于2006年12月提供《工程地質(zhì)勘察報告》稱：根據(jù)鉆探揭露，勘區(qū)揭示的地層上部主要以全新統(tǒng)濱海組的海積相的淤泥及淤泥質(zhì)土為主，下部則由上更新統(tǒng)東浦組沖洪積相的砂礫石層和沖海積相的粘性土組成；底部為晚侏羅系西山頭組的火成巖凝灰?guī)r。按成因類型、巖土物理力學(xué)特性的差異，分布特點，自上而下可劃分為以下9個土體單元及相應(yīng)亞層，分述如下：①淤泥（Q4m灰色，褐灰色，飽和，流塑，混砂不均，局部夾薄砂層，含云母，混貝殼屑，含腐植物。該層為勘區(qū)上部提示的主要地層，分布連續(xù)穩(wěn)定，厚度大，提示層厚12.05~35.20m，層厚較均勻，分布連續(xù)穩(wěn)定。①-1淤泥（Q4m灰色，褐灰色，飽和，流塑，鉆進過程中鉆具自沉，不成形，基本難以取樣。廣泛分布于勘區(qū)表層，為勘區(qū)表層主要土層，分布連續(xù)穩(wěn)定。厚度3~4米。①~2粉細砂（Q4m灰色，褐灰色，飽和，松散~中密。含云母，局部夾薄層粘性土，偶見貝殼屑。本次鉆探僅局部地段鉆孔有所提示，分布不均。②粘土及粉質(zhì)粘土（Q3al+m）褐黃色，黃褐色，飽和，可塑~硬塑，含云母，局部夾薄砂層，偶見碎石，見鐵銹斑點。該層主要呈透鏡體狀或薄層狀分布于勘區(qū)中部，層厚不均，局部未揭穿。③粘土及粉質(zhì)粘土（Q3al+m）褐灰色，灰色，灰褐色，飽和，軟塑~可塑，含云母，局部混砂或夾薄砂層，偶見鈣質(zhì)結(jié)核，混少許貝殼屑，局部混少量碎石。該層主要呈透鏡體狀零星分布于中部，層厚不均，分布不穩(wěn)定。另：貝殼屑層（Q3al+m）灰白色、褐灰色，混粘性土及砂礫，含云母，一般呈松散狀態(tài)，僅見于JS10和JB01號孔。④粘土（Q3al+m）褐黃色，黃褐色，局部混灰綠色，飽和，可塑~硬塑，含云母，局部夾薄砂層，偶見碎石，見鐵銹斑點。該層主要呈透鏡體狀分布于勘區(qū)中部，層厚不均，分布不穩(wěn)定。⑤粘土（Q3al+m）褐黃色，黃褐色，飽和，可塑~硬塑，含云母，局部混砂，偶見鐵銹斑點，局部含腐植物和貝殼屑。該層主要呈透鏡體狀分布于勘區(qū)中下部，分布不均勻，層位不穩(wěn)定，本次鉆探僅揭示于部分鉆孔。⑥粉質(zhì)粘土（Q3al+m）褐黃色，黃褐色，局部混灰綠色，飽和，可塑~硬塑，土質(zhì)不均，混砂，含云母，見鐵銹斑點，局部地段混少許碎石，刀切面光滑。該層主要以透鏡體狀分布于勘區(qū)地層下部。本次鉆探僅揭示部分鉆孔。⑦粉質(zhì)粘土（Q3al+m）褐黃色，黃褐色，飽和，可塑~硬塑，含云母，土質(zhì)不均，局部夾薄砂層和見腐植物。該層主要揭示于勘區(qū)下部，呈層狀，分布頂板標高約在-50~-60m之間。⑦-1粉土（Q3al+m）褐灰色，濕，中密，含云母，混少許粘性土，混砂，見腐植物，土質(zhì)不均。主要呈透鏡體狀揭示于勘區(qū)下部，本次鉆探僅部分鉆孔有所揭示。⑧碎石土（Q3al+m）灰褐色，灰白色，飽和，中密局部稍密，碎石粒徑一般2~6cm，含量約60~80%。充填物為灰褐色或灰白色粘性土。鉆進時不平穩(wěn)。該層主要分布于勘區(qū)下部，僅揭示于部分鉆孔。另：粉質(zhì)粘土混碎石（Q3al+m）黃褐色，局部灰白色，含云母，混砂及粗顆粒，厚度2.8m。⑨-1全風(fēng)化凝灰?guī)r（J3）褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造已破壞，手捏成土狀，遇水易散。該層為勘區(qū)底部地層。⑨-2強風(fēng)化凝灰?guī)r（J3）褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造已基本破壞，手捏成土狀，遇水易散。該層為勘區(qū)底部地層。⑨-3中風(fēng)化凝灰?guī)r（J3）灰白色，巖芯破壞，呈碎塊狀和短柱狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，鉆進較平穩(wěn)，該層為勘區(qū)底部地層，本次鉆探僅揭示于部分鉆孔。2、工程地質(zhì)評價勘區(qū)在大地構(gòu)造上歸屬華南褶皺系的浙東南褶皺帶，勘區(qū)構(gòu)造活動已趨穩(wěn)定，對本工程建設(shè)無甚影響。勘區(qū)區(qū)域地震活動微弱，處于相對平靜狀態(tài)。一般工程無需采取防震措施。經(jīng)調(diào)查及鉆探揭露，未發(fā)現(xiàn)場區(qū)內(nèi)及附近有地下工程活動，海岸以巖質(zhì)岸坡為主，不存在滑坡、地裂縫等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場區(qū)穩(wěn)定性良好?？眳^(qū)上部地層分布有厚層的淤泥，工程地質(zhì)條件較差。但在采用樁基礎(chǔ)的情況下，地基穩(wěn)定性可以得到保證。綜上所述，擬建工程場地穩(wěn)定性良好，適宜本工程建設(shè)。3、巖土分析及評價（1）①-1淤泥為低強度、高壓縮性土層，工程性質(zhì)較差，不宜直接作為基礎(chǔ)持力層；①-2粉細砂，呈松散~中密狀態(tài)，強度一般，埋深輕音樂上，分布不穩(wěn)定，不宜作為建筑物基礎(chǔ)持力層；②粘土及粉質(zhì)粘土、④粘土和⑥粉質(zhì)粘土，呈可塑~硬塑狀態(tài)，強度高，但分布不穩(wěn)定，層厚不均，可視具體的工程部位作為建筑物基礎(chǔ)持力層；③粉質(zhì)粘土、⑤粘土和⑦粉質(zhì)粘土，呈軟塑~可塑狀態(tài)，強度較高，工程性質(zhì)較好，但層厚不均，鉆探揭示頒不穩(wěn)定，可視具體的工程部位予以選用，作為建筑物基礎(chǔ)持力層；⑦-1粉土，分布零星，工程性質(zhì)不穩(wěn)定，可不予考慮作為建筑物基礎(chǔ)持力層；⑧碎石土，強度較好，但層厚不均，分布不穩(wěn)定，可視具體的工程部位予以選用，作為建筑物基礎(chǔ)持力層；⑨-1全風(fēng)化凝灰?guī)r、⑨-2強風(fēng)化凝灰?guī)r，強度較高，可作為建筑物基礎(chǔ)持力層；⑨-3中等風(fēng)化凝灰?guī)r，強度高，工程性質(zhì)優(yōu)良，是良好的基礎(chǔ)持力層。針對場區(qū)地層分布特征，勘區(qū)表層均分布有厚度較大淤泥，工程性質(zhì)較差，工程性質(zhì)較好的土層埋藏均較深，故建議選用樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)持力層選擇強度較高的②粘土及粉質(zhì)粘土、③粉質(zhì)粘土、④粘土、⑤粘土、⑥粉質(zhì)粘土、⑦粉質(zhì)粘土和⑧碎石土層；基巖埋藏淺的地段，可以視情況選用⑨-1全風(fēng)化凝灰?guī)r、⑨-2強風(fēng)化凝灰?guī)r和⑨-3中等風(fēng)化凝灰?guī)r作為基礎(chǔ)持力層。本場地分布有厚層淤泥，其強度很低，壓縮性很高，不利于防波提建設(shè)。若工程建設(shè)周期允許，可選用分期直接填土筑提方案；否則應(yīng)對該層軟土采取插塑料板等加快排水加固的方法或爆炸擠淤方法進行填筑施工，方可縮短工期。根據(jù)有關(guān)規(guī)范，綜合勘察成果，各單元土體的容許承載力值及樁基設(shè)計參數(shù)推薦值見表3-2。地基基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)推薦值表3-2單元土體預(yù)制樁鉆孔灌注樁地基容許承載力qf(kpa)qR(kpa)qfi(kpa)[qo](kpa)①淤泥10/1040①-1淤泥///55①-2粉細砂55/35120②粘土及粉質(zhì)粘土70230055235③粘土及粉質(zhì)粘土50200040150④粘土75260060260⑤粘土60260050200⑥粉質(zhì)粘土90330065280⑦粉質(zhì)粘土65230050170⑦-1粉土60260045150⑧碎石土954000160400~800⑨-1全風(fēng)化凝灰?guī)r1304500110400⑨強風(fēng)化凝灰?guī)r1506000130600⑨中風(fēng)化凝灰?guī)r///1800注表中：[qo]——地基容許承載力；qf——預(yù)制混凝土打土樁樁周土極限摩阻力標準值；qR——預(yù)制混凝土打土樁樁端極限端阻力標準值；qfi——鉆孔灌注樁樁周土極限側(cè)摩阻力標準值。3.2.4地震烈度勘區(qū)區(qū)域地震活動表現(xiàn)為震級小、強度弱、頻度低，現(xiàn)代地震活動微弱，處于相對平靜狀態(tài)。一般工程無需防震措施。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），勘區(qū)地震動峰值加速度為<0.05g，其對應(yīng)的地震基本烈度為<VI度，可不考慮砂土液化對場地穩(wěn)定性及基礎(chǔ)強度的影響。3.2.5擬建工程所在地地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，不存在不良地質(zhì)條件，但山體開挖的邊坡應(yīng)達到規(guī)范要求，否則有塌方危險。巖基埋深大，海涂平坦，回填塘碴時不會出現(xiàn)大面積滑坡。但應(yīng)遵循回填原則，避免外推式回填，尤其要作防浪提處，應(yīng)早些回填，可選用分期直接填土方案，以利高壓縮性淤泥土固結(jié)，減少軟土地基處理費用。開山后形成地基為巖基，盡可能布置分段拼裝車間，以減少基礎(chǔ)費用。南邊的半邊山和龍膽嶼，適宜建造船塢等水工建筑物可節(jié)省投資，條件優(yōu)越。在擬議中的溫嶺新港區(qū)未建九頭門和北沙鑊之間防波堤前，廠區(qū)水域浪較大，臺風(fēng)來時會遭到正面侵襲，各類建筑物應(yīng)有足夠防風(fēng)抗浪能力。

第四章建設(shè)規(guī)模及造船工藝4.1建設(shè)規(guī)模船廠建設(shè)按一次規(guī)劃，分步實施，滾動開發(fā)的原則進行。根據(jù)生產(chǎn)需要，分步實施。船廠工程占地約714畝（47.6萬m2），建設(shè)3萬噸級，干船塢壹座。船廠以制造高技術(shù)，高附加值化學(xué)品船為主力船型；同時覆蓋高附加值油輪，散貨船，從而提高產(chǎn)能。船塢主要尺寸如下：（見附圖04）船塢長240m，塢室寬度40m，塢口寬度也為40m，塢室深9.6m，船塢門檻標高-4.0m（二）舾裝碼頭二座，平臺長310m，寬16m，棧橋長分別為120m和80m，寬10m（三）生產(chǎn)用船體車間20088m2，管子車間7956m2，機電綜合車間6300m2，涂裝車間45000m2，分段裝焊車間17136m2（四）辦公、生活設(shè)施11277m2（五）起重、冷加工、焊接、配發(fā)電、空壓機等設(shè)備制作，購建安裝。以上建設(shè)規(guī)模和內(nèi)容，詳見各章敘述。4.2生產(chǎn)綱領(lǐng)船廠建設(shè)實行一次規(guī)劃，滾動開發(fā)。預(yù)計3年內(nèi)完成全部基建工程。3#船塢、1#舾裝碼頭和主廠房2年內(nèi)建成后即進入階段，預(yù)計第3年(即08年)年產(chǎn)船舶達到6萬噸，年產(chǎn)值為：5億左右。第5年（2010年）達到設(shè)計能力后，年產(chǎn)船舶20萬噸，年產(chǎn)值近18-20億。船廠選擇的代表船型：1）具有國際水平3萬噸LPG船。2）高技術(shù)高附加值3萬噸化學(xué)品油船和成品油輪。3）3萬噸散貨船。綱領(lǐng)性產(chǎn)品主要尺度表4-1序號船類載重量主要尺度(m)LoaLppBDT1化學(xué)品及成品油船300001791183215.611.02液化氣船3000023021436.621.512.74.3主要建設(shè)內(nèi)容工程主要包括：鋼料堆場及鋼材理料工場，船體車間，分段裝焊車間，涂裝車間、機電綜合車間（含鉗工工場，機加工工場，電氣工場、舾裝工場），管子加工車間、倉庫、一座船塢和2座舾裝碼頭以及辦公住宅等生活設(shè)施。4.4造船及船舶下水工藝4.4.1生產(chǎn)能力定位船塢配備如下：表4-2序號名稱規(guī)格數(shù)量（長×寬×深）起重能力1船塢塢室240m×40m×(塢口寬40m60T門座機1臺(150t＋2×75t)龍門吊1臺S=71m，h=48m目前流行的典型船舶主尺度如下：表4-3區(qū)分典型船舶船型總長×船寬×型深×吃水(m)船體重量(t)2.7~3.5萬噸3萬噸散貨船大湖型200.0×23.5×14.5×10.06800對照船塢尺寸和典型船舶主尺度，可以看出，船塢用于建造3萬噸級船舶，根據(jù)目前造船管理水平，船廠年度生產(chǎn)能力定位如下：①3萬載重噸化學(xué)品船（油船、散貨船）6艘單船塢的塢期定位在2個月，依此來配置生產(chǎn)場地、設(shè)備以及關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)管理方式。4.4.2工藝流程根據(jù)車間設(shè)置、場地狀態(tài)、總體布置，結(jié)合工廠的投資及目前造船管理水平，船廠總體工藝流程確定如下：小組立切割與加工交船碼頭舾裝+試車試航船塢塔載+船塢舾裝總組沖砂，油漆預(yù)舾裝大組立堆場+理料場碼頭進料小組立切割與加工交船碼頭舾裝+試車試航船塢塔載+船塢舾裝總組沖砂，油漆預(yù)舾裝大組立堆場+理料場碼頭進料管子加工制造管子加工制造從上述流程可以看出，相對于先進造船模式，由于客觀條件的限制，在小組立與大組立間減少了中組立（與大組立合并）過程，總組與船塢搭載間減少了總段舾裝與總段涂裝（改在船塢內(nèi)進行），同時管子流程方面減少了單元制作與單元舾裝（不進行該項作業(yè)，改為全部散裝）。由上述生產(chǎn)能力和工藝流程確定車間設(shè)置及其任務(wù)、車間或場地面積、設(shè)備配置等，將在下面章節(jié)加以敘述。船廠綱領(lǐng)性產(chǎn)品主要數(shù)據(jù)⑴綱領(lǐng)性產(chǎn)品主尺度見表4-1⑵綱領(lǐng)性產(chǎn)品主要物量：表4-4序號船類載重量(噸)船體重量(噸)投鋼量(噸)分段數(shù)量(只)船塢吊數(shù)(只)備注1化學(xué)品船3000068008000858580t/分段注：計算投鋼量時鋼材利用率取0.85。⑶船塢周期目標：表4-5序號船類載重量(噸)分段數(shù)量(只)總段數(shù)量(只)船塢、船臺吊數(shù)(只)船塢、船臺周期(月)備注1化學(xué)品船3000085856船廠年度生產(chǎn)能力定位：①3萬載重噸船舶（油船、化學(xué)品船）6艘年建造能力：18-20萬載重噸。4.4.3船體車間（含分段裝焊）（一）任務(wù)及生產(chǎn)綱領(lǐng)（1）任務(wù)船體車間承擔(dān)的任務(wù)主要有兩大部分：第一部分，承擔(dān)鋼材的儲存、鋼材的預(yù)處理、船體零件的下料加工，船體部件的裝配焊接及船體零部件的配套發(fā)送工作。這部分可直接稱作船體車間。第二部分，承擔(dān)船體分段裝焊任務(wù)，即船體分段的裝配焊接，分段預(yù)舾裝、分段總組裝以及在船塢內(nèi)的船體大合攏工作。這部分又可稱作分段裝焊車間。（2）生產(chǎn)綱領(lǐng)工廠的年生產(chǎn)綱領(lǐng)見表4-6。表4-6序號船舶類型年建造艘數(shù)鋼材耗量（t）備注每艘小計13萬載重噸化學(xué)品船2800016000注：1、計算鋼材耗量（投鋼量）時鋼材利用率取0.85。2、生產(chǎn)綱領(lǐng)為建廠初期選用值。（二）主要工藝原則（1）鋼材的儲存期按2個月計算，鋼材儲存量為：80400÷12×2=13400（t）（2）設(shè)計中采用的板材最大尺寸為16000×4000mm，型材的最大長度為12000mm，單件的最大重量不超過10（3）采用已經(jīng)予處理的板材和型材。（4）為了加強切割工作的效率，選用高精度門式氣割機、數(shù)控火焰切割機、數(shù)控等離子切割機等設(shè)備。（5）考慮國內(nèi)板材供應(yīng)的實際情況,選用一臺輥式校平機,板材的彎曲加工工作在三芯輥板機、輥壓式彎板機、框式油壓機上進行。（6）型鋼的校正彎曲工作，采用1臺400t肋骨冷彎機。（7）焊接設(shè)備需考慮高效、節(jié)能和價格合理。因此較多采用效率高，焊接質(zhì)量好和能耗少的CO2半自動焊設(shè)備。（8）在船體分段大合攏前，應(yīng)擴大分段預(yù)舾裝工作。（9）管子采用散裝，有條件時開展單元制作和單元舾裝工作。（10）在起重設(shè)備方面，鋼材堆場設(shè)置16t門式起重機2臺，理料車間設(shè)置5T行車和16T半龍門吊1臺。船體車間內(nèi)場采用16T行車和5T半龍門式起重機，每跨各設(shè)置2臺，即每跨共設(shè)4臺。在分段裝焊車間，為便于分段組裝，每跨安裝16t行車2臺；為方便大型分段的起吊、翻身，每跨安裝64t+32t行車2臺。在1#和2#船塢配置（150t+2×75t）雙跑車門式起重機各2臺共用；3#船塢配60T門座機1臺和（150T+2×75t）雙跑車門式起重機1臺。（11）在運輸設(shè)備方面，采用100t液壓升降平板車一臺。（三）船體和分段裝焊車間面積組成如下表表4-7序號項目廠房主尺寸(m)吊機面積（㎡）備注長寬軌高最大起重量（t）一、船體車間1露天鋼材堆場170150303088161651004500小計（9600）2理料車間936其中：主廠房4812105576輔助部分306360二層建筑3理料場3×3018121616204加工場963×30121686405部件裝焊工場603×30121654006零部件配套堆場174181216(3132)7橫向通道3×301212161080合計30408其中室內(nèi)17676露天(12732)二、裝焊車間1裝焊車間1682×36+30上層1864t+32t17136廠房內(nèi)設(shè)雙層起重機下層1216t2拼裝平臺（1#塢邊）2703548(150t+75t×2)2臺(9450)3拼裝平臺（2#塢邊）2803548同上共用(9800)4拼裝平臺（3#塢邊）240354864t門座機(150t+75t×2)2臺(8400)合計37761其中室內(nèi)內(nèi)場裝焊面積17136露天外場裝焊面積(27650)船體車間和分段裝焊車間區(qū)劃圖詳見附圖05、06。（四）設(shè)備選擇船體車間主要設(shè)備詳見明細表4-9。（五）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)經(jīng)濟指標表4-8序號項目單位數(shù)據(jù)及指標備注一主要數(shù)據(jù)1鋼材儲存量t134002年加工量t804003鋼材堆場面積㎡106444切割加工工場面積（內(nèi)場）㎡86405部件裝焊工場面積㎡54006分段裝焊車間㎡171367拼裝平臺面積㎡27650二技術(shù)經(jīng)濟指標1鋼材堆場單位面積儲存量t/㎡1.0613400/10644=1.26t/㎡2切割加工工場單位生產(chǎn)面積年產(chǎn)量t/㎡9.30先期80400/8640=9.30t/㎡5.31后期80400(8640+6480)=5.31t/㎡3裝焊場地單位生產(chǎn)面積年產(chǎn)量t/㎡1.58先期80400×0.85/50186=1.36t/㎡1.23后期80400×0.85/(50186+12240)=1.09t/㎡4涂裝車間單位生產(chǎn)面積年產(chǎn)量t/㎡14.280400×0.85/4800=14.2t/㎡注：先期切割加工和裝焊場地單位生產(chǎn)面積指標偏高，要達到設(shè)計生產(chǎn)能力，必須擴建船體車間和分段裝焊車間，即為后期指標所示。（六）工程方案設(shè)想1#和2#船塢用于建造3~5萬載重噸化學(xué)品船、油船、散裝船，3#船塢用于建造8萬載重噸散貨船。附表：船體車間主要設(shè)備明細表4-9（共5頁）裝焊車間主要設(shè)備明細表4-10（共2頁）附圖：船體車間區(qū)劃圖（圖號05）裝焊車間（分段車間）區(qū)劃圖（圖號06）4.4.4涂裝車間（一）車間任務(wù)及綱領(lǐng)（1）車間任務(wù)：涂裝車間的任務(wù)有船體分段的二次涂銹和油漆以及船臺油漆和碼頭油漆，包括船體、艙室和管系的全部油漆工作。（2）生產(chǎn)綱領(lǐng)年均生產(chǎn)分段數(shù)量估算如表4-11表4-11船舶類型年分段重量（t）每個分段均重量年平均分段數(shù)量（個）30000載重噸油船2艘6800×2＝13600～8017050000載重噸散貨船2艘12000×2＝24000～10024070000載重噸散貨船15400×2=30800~100308合計78400718故每天的涂裝分段數(shù)為：718個÷251日/年=2.9個（二）車間規(guī)模（1）車間面積表4-12序號號項目廠房主要尺寸（M）面積（㎡）長寬高1噴丸間4間3017.5×2254×5252涂裝間4間3017.5×2254×5253輔助部分601025600合計4800注：涂裝車間共建4套。（2）涂裝車間設(shè)備明細表表4-13（共2頁）（三）年生產(chǎn)能力表4-14表4-14序號項目單位數(shù)據(jù)及指標備注1年涂裝分段數(shù)個約718個2年涂裝分段面積㎡約9429333涂裝工場總面積㎡4800其中生產(chǎn)面積㎡4200（四）主要工藝原則（1）分段涂裝的噴丸工作采用兩班制，涂裝工作采用三班制。（2）船體分段的平面最大尺寸應(yīng)小于16×16m，分段高度應(yīng)小于12（3）分段涂裝工場選用噴丸間4間，涂裝間4間，共4套。4.4.5機電綜合車間為適應(yīng)現(xiàn)代造船模式，實施殼、舾、涂一體化區(qū)域造船法生產(chǎn)的需要，設(shè)立機電綜合車間，由船裝、居裝、機裝和電裝工場組成。1、任務(wù)及綱領(lǐng)（1）任務(wù)機電綜合車間承擔(dān)全船各種單元的內(nèi)場組裝及機電設(shè)備的安裝、試驗工作，按區(qū)域造船原則，船裝、居裝、機裝及電裝工場的任務(wù)如下：①船裝工場：承擔(dān)全船雙層底內(nèi)、貨艙、艏艙尖艙等區(qū)域及上甲板的甲板機械設(shè)備、管系、鐵舾裝件的單元組裝及船上的安裝、試驗交船工作。②居裝工場：承擔(dān)上層建筑總組區(qū)域內(nèi)部設(shè)備，管系等預(yù)舾裝及船上試驗、交船工作。③機裝工場：承擔(dān)機艙、泵艙、煙囪和機艙圍井及舵機艙等區(qū)域的單元制作；主、輔機、軸、舵系和泵組等機械設(shè)備、鐵舾裝件、電機和管系的預(yù)舾裝；船上舾裝和碼頭試驗及試航交船等工作。④電裝工場：承擔(dān)全部電氣設(shè)備的組裝、安裝及電纜切割、敷設(shè)工作和碼頭試驗、交船工作。（2）綱領(lǐng)按造船綱領(lǐng)，年產(chǎn)3萬噸級船舶和5萬噸級各2艘及7萬噸級船舶2艘。綜合車間安裝物量15634噸；其中管子66000根，折合~1542噸；電纜長度~370千米。2、協(xié)作關(guān)系（1）各種機電設(shè)備外購。（2）各種舾裝件外協(xié)。（3）管子清洗及鍍鋅等外協(xié)。（4）各種管子附件，電氣部分緊固件等外協(xié)。3、主要工藝原則（1）按現(xiàn)代造船模式組織生產(chǎn)，以總裝廠型式，采用先進的設(shè)計技術(shù)和納期計劃管理，應(yīng)用成組技術(shù)原理，貫徹以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的組織體系，推行殼、舾、涂一體化的區(qū)域造船法，組織復(fù)合工種制，由各工場分別實施單元組裝，分段預(yù)舾裝和船塢舾裝工作。（2）建立集配中心管理物流系統(tǒng)，以殼、舾、涂一體化區(qū)域造船組織舾裝生產(chǎn)流程，按作業(yè)計劃編制托盤集配管理、供應(yīng)體系組織生產(chǎn)。（3）工藝設(shè)備的選用①設(shè)置通用的機加工設(shè)備，為生產(chǎn)過程中零部件的機加工修配服務(wù)。②設(shè)置鏜排及精鏜工裝，為軸系和法蘭螺孔鏜削服務(wù)。③單元組裝作業(yè)，配置相應(yīng)的平臺和焊接設(shè)備。④起重設(shè)備的確定，按機械設(shè)備的重量，在機電綜合車間廠房選配32T/5T和5T、10T的橋式起重機和橫向運輸采用低壓電動平車。詳見機電綜合車間主要設(shè)備明細表4-11。4、面積組成本車間由機加工、船裝、居裝、機裝、電裝和職能部門辦公輔助樓等組成的綜合廠房。工程總面積為：8064平方（見下表），其中室內(nèi)7308m2及露天面積756m序號名稱面積m2備注12345一、生產(chǎn)面積機加工機裝工場電裝工場船裝工場居裝工場小計二、輔助面積三、露天堆場總計9361944900630630504022687568064內(nèi)場作單元組裝工場及舾裝裝備工作，外場分別在分段平臺、總組裝平臺進行預(yù)舾裝工作及在船塢碼頭進行安裝、試驗工作。詳見區(qū)劃圖（圖號09）生產(chǎn)辦公室統(tǒng)一安排。5、主要技術(shù)數(shù)據(jù)序號項目單位數(shù)據(jù)備注1年安裝物量噸15634其中：管子根66000折合噸1542電纜千米3702面積m2其中：生產(chǎn)面積m25040露天面積m2756其余計入船體分段總組裝平臺面積3主要設(shè)備76其中一期：54臺其中：金切設(shè)備2921臺焊接設(shè)備2710臺起重運輸設(shè)備811臺鍛壓設(shè)備~1010臺電熱設(shè)備22臺4.4.6管子加工工場1、任務(wù)及綱領(lǐng)（1）任務(wù)承擔(dān)造船綱領(lǐng)產(chǎn)品的管子制作：下料、定長切割、裝配、焊接、彎管、修整及內(nèi)場試壓工作。（2）綱領(lǐng)按造船綱領(lǐng)年產(chǎn)品2萬噸級船舶2艘，3萬噸級船舶2艘，7萬噸級船舶2艘的管子合計年產(chǎn)66000根；折合1542噸。2、協(xié)作關(guān)系（1）管子法蘭、定型彎頭、管接頭、支架及各種附件外購。（2）管子清洗、鍍鋅工作外協(xié)。3、主要工藝原則（1）管子從原材料進入至成品交接止，形成封閉的內(nèi)場制作。（2）Φ15~159mm的管子，基本采用冷彎工藝制作，管徑>Φ159的管子采用標準定型彎頭焊裝。（3）管子制作采用成組技術(shù)相似性的原理，按管件在結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸、材質(zhì)和中工過程等特征相似性，把管件分類、劃線、歸組、使品種繁多的船用管子納入批量生產(chǎn)方式。管子制作按工藝流程布置工位，從原材料進入，切割、法蘭定位、彎曲、校管（開支管，割馬鞍孔等）焊接至泵水分理。直管按生產(chǎn)流程經(jīng)法蘭焊接一次完成、分理。彎管先焊一端法蘭，彎曲后再校正、切割二次定位焊接修整、泵水后交分理。形成完整的內(nèi)場制作生產(chǎn)流程。管子成品及支架、附件集中配套，用托盤、配套箱等分送各予舾裝，形成節(jié)奏有序的生產(chǎn)流程。4、主要設(shè)備選擇本工場由小、中、大口徑管及非鐵管生產(chǎn)線組成。采用程序控制的國產(chǎn)“PC”液壓彎管機和按單元工序的配套設(shè)備，形成成組加工生產(chǎn)線。配置必要的高效節(jié)能焊接設(shè)備和起重運輸設(shè)備。見主要設(shè)備明細表4-12。5、工場組成和面積本工場由三組生產(chǎn)線及料場組成，廠房按84×（30+30）和端頭78m×18m作為管子料區(qū)布置另有邊跨84m×18m作舾裝件、管子集配場。工場生產(chǎn)面積為5184m其中：小口徑管工區(qū)1260m2中口徑管工區(qū)1260m2大口徑及非鐵管工區(qū)1260m2管子材料區(qū)1404m2總計5184m6、主要技術(shù)數(shù)據(jù)序號項目單位數(shù)據(jù)備注1管子年產(chǎn)量根66000折合噸15422面積m25454其中：生產(chǎn)面積m237803主要設(shè)備臺60其中一期：20臺其中：彎管機臺42臺焊接設(shè)備臺3811臺起重設(shè)備臺124臺金切設(shè)備臺63臺4.4.7集配中心為適應(yīng)總裝三和現(xiàn)代造船要求、推選殼、舾、涂一體化建造法，使造船過程有序進行，需要建立與中間產(chǎn)品相匹配的集配管理系統(tǒng)。1、任務(wù)及綱領(lǐng)（1）任務(wù)集配中心是舾裝件制作（或外協(xié)供貨）和舾裝件安裝作業(yè)之間的中間工序，主要負責(zé)將舾裝件（外購、外協(xié)、自制作等）依據(jù)生產(chǎn)設(shè)計的作業(yè)表采用托盤管理按區(qū)域/階段/類型，適時地提供配套齊全的管件、附件、舾裝件、機電設(shè)備等向各生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)送的場所。（2）綱領(lǐng)序號名稱單位綱領(lǐng)合計備注123管子折合其他舾裝物品電纜根噸噸千米660001542156343702、主要工藝原則（1）推選殼、舾、涂一體化造船法，實施舾裝件集配管理技術(shù)，是現(xiàn)代造船模式形成舾裝品管理系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。管子加工是工廠主要的舾裝自制作。設(shè)計中對應(yīng)設(shè)置管子分理集配場、舾裝件集配場及集配庫。以改變生產(chǎn)管理和物資管理，以庫存量控制組織生產(chǎn)的傳統(tǒng)方法轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^舾裝件的流通量控制組織生產(chǎn)。集配管理技術(shù)的主要特點之一是變庫存量為流通量控制，形成符合現(xiàn)代造船模式的舾裝件集配管理系統(tǒng)。（2）設(shè)計中配置托盤、集配箱和運輸設(shè)備。（3）為保證殼、舾、涂一體化區(qū)域造船法能有序地生產(chǎn)節(jié)奏，生產(chǎn)設(shè)計必須建立滿足于“中間產(chǎn)品”，適時地配套系統(tǒng)以托盤形式向各生產(chǎn)區(qū)域發(fā)送舾裝物品。舾裝生產(chǎn)工藝物料流程如下：舾裝車間單元組裝、主機預(yù)裝碼試舾裝車間單元組裝、主機預(yù)裝碼試頭航舾交裝交及船試驗集配中心托盤管理外購件生產(chǎn)設(shè)計集配中心托盤管理外購件生產(chǎn)設(shè)計分段預(yù)舾裝、盆舾裝分段預(yù)舾裝、盆舾裝自制件自制件總段預(yù)舾裝總段預(yù)舾裝船臺、船塢安裝外協(xié)件船臺、船塢安裝外協(xié)件3、主要設(shè)備選擇集配中心主要配套設(shè)備為起重機和運輸設(shè)備，用于集配舾裝件的吊運和將托盤向各區(qū)域分送。4、組成集配中心分設(shè)集配庫（兼電纜庫及切割）、管子集配場、舾裝件集配場。5、面積根據(jù)存放內(nèi)容、物量周期和面積利用系數(shù)、統(tǒng)籌確定集配庫1260m2和1512m2，生活辦公面積統(tǒng)籌安排?？傆嬅娣e為6、主要技術(shù)數(shù)據(jù)序號項目單位數(shù)據(jù)備注1年集配量噸17167其中：管子根66000電纜千米3702集配中心m22772其中：集配庫m21260集配場m215123主要設(shè)備臺2起重設(shè)備4.4.8船舶下水工藝（一）船臺下水工藝船舶下水采用氣囊下水方式，氣囊充氣后把船體頂升。下滑時用氣囊滾動帶動船體向坡下移動，其制動方式采用絞車控制。下水工藝為：1、先把起重氣囊塞入船底中部，并充氣將船尾頂起，拆除后墩和中墩；在船底后部塞入若干個已經(jīng)充氣的滾動氣囊，起重氣囊放氣，使船的后半部壓在滾動氣囊上；將起重氣囊往船首方向移動，并再次充氣，將船首抬起，使整艘船呈現(xiàn)傾斜狀態(tài)。這時，主拉絞車的鋼絲繩應(yīng)處于張緊狀態(tài)，將船拉住。若此時正處于下水的予定高水位，即可斬斷鋼絲繩下水。2、若船尾與船臺下水端面相距較大，先要把船體用上述辦法在絞車控制下滾動至船臺下水端面，調(diào)整好起重氣囊后，達到予定下水高水位時下水。（二）船塢下水工藝船塢下水按常規(guī)進行。向塢內(nèi)充水，塢內(nèi)水位與外海水位相平，移開塢門，用拉船小車把船引出塢門后，用拖輪牽引至舾裝碼頭。4.5建設(shè)周期預(yù)計建設(shè)總周期三年，2007年一季度開工，至2008年一季度前,1#船塢、主廠房建設(shè)工程竣工，并投入試生產(chǎn)。2008年第二季度首制船開工試生產(chǎn)，并