第講噴錨暗挖法施工至城市軌道交通工程新版模板

資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系改正或者刪除。2K313030噴錨暗挖法施工2K313031掌握噴錨暗挖法施工技術要求在城市地區(qū)修建隧道時,往往因周圍環(huán)境等要求必須采用噴錨暗挖法施工。城市噴錨暗挖法施工主要有新奧法、淺埋暗挖法等,這里主要介紹淺埋暗挖法。淺埋暗挖法是一種綜合施工技術,其特點是在開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖,合理調(diào)動圍巖的自承能力,開挖后及時支護,封閉成環(huán),使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系,有效地抑制圍巖的過大變形。”管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”是淺埋暗挖法施工的十八字方針一、常見的淺埋暗挖典型施工方法采用餞埋暗挖法施工時,常見的典型施工方法是正臺階法以及適用于特殊地層條件的其它施工方法,如全斷面法、正臺階法、正臺階環(huán)形開挖法、單側壁導坑法、雙側壁導坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側洞法、柱洞法等。主要的施工方法見表2K313031。(一)全斷面法地下工程斷面采用一次開挖成型的施工方法叫全斷面開挖法,該法的優(yōu)點是能夠減少開挖對圍巖的擾動次數(shù),有利于圍巖天然承載拱的形成,工序簡單,便于組織大型機械化施工;施工速度映,防水處理簡單,缺點是對地質(zhì)條件要求嚴格,圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力(二)臺階法臺階法施工就是將結構斷面分成兩個或兒個部分,即分成上下兩個工作面或幾個工作面,分步開挖。根據(jù)地層條件和機械配套情況,臺階法又可分為正臺階法和中隔壁臺階法等。正臺階法能較早使支護閉合,有利于控制其結構變形及由此引起的地面沉降。1臺階法開挖優(yōu)點(1)靈活多變,適用性強。凡是軟弱圍巖、第四紀沉積地層,必須采用正臺階法,這是各種不同方法中的基本方法(2)具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。當?shù)貙訜o水、洞跨小于10m時,均可采用該方法．2臺階法開挖注意事項(l)臺階數(shù)不宜過多,臺階長度要適當,對城市第四紀地層,臺階長度一般以控制在1D內(nèi)(D一般指隧道跨度)為宜(2)對巖石地層,針對破碎地段可配合掛網(wǎng)噴錨支護施工,以防止落石和崩塌。(三)正臺階環(huán)形開挖法又稱環(huán)形開挖留核心土法,一般將斷面分成環(huán)形拱部(圖中的1、2、3)、上部核心土〔4)、下部臺階(5)等三部分。根據(jù)斷面的大小,環(huán)形拱部又可分成幾塊交替開挖環(huán)形開挖進尺為0.5–1.0m,不宜過長。臺階長度一般以控制在1D內(nèi)(D一般指隧道跨度)為宜正臺階環(huán)形開挖法的施工作業(yè)順序為:用人工或單臂掘進機開挖環(huán)形拱部。架立鋼支撐、噴混凝土。在拱部初次支護保護下,建議為加快進度,宜采用挖掘機或單臂掘進機開挖核心土和下臺階,隨時接長鋼支撐和噴混凝土、封底。根據(jù)初次支護變形情況或施工安排,施工二次襯砌作業(yè)由于拱形開挖高度較小,或地層松軟錨桿不易成型,因此對城市第四紀地層,施工中一般不設或少設錨桿在正臺階環(huán)形開挖法中,因為上部留有核心土支擋著開挖面,而且能迅速及時地建造拱部初次支護,因此開挖工作面穩(wěn)定性好。和臺階法一樣,核心土和下部開挖都是在拱部初次支護保護下進行的,施工安全性好。這種方法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖中正臺階環(huán)形開挖法的主要優(yōu)點是:與超短臺階法相比,臺階長度能夠適度加長,以減少土下臺階施工干擾;而與下述的側壁法相比,施工機械化程度可相對提高,施工速度可加快。采用正臺階環(huán)形開挖法時應注意下列問題:雖然核心土增強了開挖面的穩(wěn)定,但開挖中圍巖要經(jīng)受多次擾動,而且斷面分塊多,支護結構形成全斷面封閉的時間長,這些都有可能使圍巖變形增大。因此,它常要結合輔助施工措施對開挖工作面及其前方巖體進行預支護或預加固(四)單側壁導坑法這種方法一般是將斷面分成三塊:側壁導坑(l)、上臺階(2)、下臺階(3)．側壁導坑尺寸應本著充分利用臺階的支撐作用,并考慮機械設備和施工條件而定一般側壁導坑寬度不宜超過0.5倍洞寬,高度以到起拱線為宜,這樣導坑可分二次開挖和支護,不需要架設工作平臺,人工架立鋼支撐也較方便。導坑與臺階的距離沒有硬性規(guī)定,但一般應以導坑施工和臺階施工不發(fā)生干擾為原則。上、下臺階的距離則視圍巖清況參照短臺階法或超短臺階法擬定單側壁導坑法每步開挖的寬度較小,而且封閉型的導坑初次支護承載能力大,因此,單側壁導坑法適用于斷面跨度大、地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中(五)雙側壁導坑法又稱眼鏡工法。當隧道跨度很大、地表沉陷要求嚴格、圍巖條件特別差、單側壁導坑法難以控制圍巖變形時,可采用雙側壁導坑法?，F(xiàn)場實測表明,雙側壁導坑法所引起的地表沉陷僅為短臺階法的1／2這種方法一般是將斷面分成四塊:左、右側壁導坑、七部核心土(2)、下臺階(3)導坑尺寸擬定的原則同前,但寬度不宜超過斷面最大跨度的1/3。左、右側導坑錯開的距離,應根據(jù)開挖一側導坑所引起的圍巖應力重分布的影響不致波及另一側已成導坑的原則確定。雙側壁導坑法施工作業(yè)順序為開挖一側導坑,并及時地將其初次支護閉合。相隔適當距離后開挖另一側導坑,并建造初次支護。開挖上部核心土,建造拱部初次支護,拱腳支承在兩側壁導坑的初次支護上。開挖下臺階,建造底部的初次支護,使初次支護全斷面閉合。拆除導坑臨空部分的初次支護;施作內(nèi)層襯砌。雙側壁導坑法雖然開挖斷面分塊多、擾動大、初次支護全斷面閉合的時間長,但每個分塊都是在開挖后立即各自閉合的．因此在施工中間變形幾乎不發(fā)展雙側壁導坑法施工安全,但速度較慢,成本較高。(六)中隔壁法和交叉中隔壁法中隔壁法也稱CD工法,主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體,且地面沉降要求嚴格的地下工程施工。當CD工法不能滿足要求時,可在CD工法基礎上加設臨時仰拱,即所謂的交叉中隔壁法(CRD工法)。CD工法和CRD工法在大跨度隧道中應用普遍,在施工中應嚴格遵守正臺階法的施工要點,特別要考慮時空效應,每一步開挖必須快速,必須及時步步成環(huán),工作面留核心土或用噴混凝土封閉,消除由于工作面應力松弛而增大沉降值的現(xiàn)象(七)中洞法、側洞法、柱洞法、洞樁法當?shù)貙訔l件差、斷面特大時,一般設計成多跨結構,跨與跨之間有梁、柱連接,一般采用中洞法、側洞法、柱洞法及洞樁法等施工,其核心思想是變大斷面為中小斷面,提高施工安全度。中洞法施工就是先開挖中間部分(中洞),在中洞內(nèi)施作梁、柱結構,然后再開挖兩側部分(側洞),并逐漸將側洞頂部荷載經(jīng)過中洞初期支護轉移到梁、柱結構上。由于中洞的跨度較大,施工中一般采用CD、CRD或眼鏡工法進行施工。中洞法施工工序復雜,但兩側洞對稱施工,比較容易解決側壓力從中洞初期支護轉移到梁柱上時的不平衡側壓力問題,施工引起的地面沉降較易控制。該工法的特點是初期支護自上而下,每一步封閉成環(huán),環(huán)環(huán)相扣,二次襯砌自下而上施作,施工質(zhì)量容易得到保證側洞法施工就是先開挖兩側部分(側洞),在側洞內(nèi)做梁、柱結構,然后再開挖中間部分(中洞),并逐漸將中洞頂部荷載經(jīng)過初期支護轉移到梁、柱上,這種施工方法在處理中洞頂部荷載轉移時．相對于中洞法要困難一些。兩側洞施工時,中洞上方土體經(jīng)受多次擾動,形成危及中洞的上小下大的梯形、三角形或楔形土體,該土體直接壓在中洞上,中洞施工若不夠謹慎就可能發(fā)生坍塌。柱洞法施工是先在立柱位置施作一個小導洞,當小導洞做好后,在洞內(nèi)再做底梁,形成一個細而高的縱向結構,該工法的關鍵是如何確保兩側開挖后初期支護同步作用在頂縱梁上,而且柱子左右水平力要同時加上且保持相等。洞樁法就是先挖洞,在洞內(nèi)制作挖孔樁,梁柱完成后,再施作頂部結構,然后在其保護下施工,實際上就是將蓋挖法施工的挖孔樁梁柱等轉人地下進行。二、噴錨加固支護的施工要點噴錨暗挖施工必須配合開挖及時支護,保證施工安全。淺埋暗挖法施工的地下結構一般采用復合式襯砌支護形式,即初期支護和二次襯砌。初期支護應采用噴錨支護,噴錨支護是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土等結構組合起來的支護形式,可根據(jù)不同圍巖的穩(wěn)定狀況,采用噴錨支護中的一種或幾種結構組合在淺埋軟巖地段、自穩(wěn)性差的軟弱破碎圍巖、斷層破碎帶、砂土層等不良地質(zhì)條件下施工時,當圍巖自穩(wěn)時間短,不能保證安全地完成初次支護時,為確保施工安全,加快施工進度．應采用以下各種輔助技術進行加固處理使開挖作業(yè)面圍巖保持穩(wěn)定。1噴射混凝土封閉開挖工作面;2超前錨桿或超前小導管支護(參見2K313032).3管棚超前支護(參見2K313033).4設置臨時仰拱;5地表錨桿或地表注漿加固;6小導管周邊注漿或圍巖深孔注漿;7凍結法固結地層;8降低地下水位法。噴射棍凝土封閉開挖面時,應采用早強混凝土,噴射厚度宜為50-100mm;超前錨桿是沿開挖輪廓線,以一定的外插角,向開挖面前方安裝錨桿,形成對前方圍巖的預加固,超前錨桿、小導管支護應滿足下列要求:宜與鋼拱架配合使用;長度宜為3.0一3.5m,并應大于循環(huán)進尺的2倍。臨時仰拱應根據(jù)圍巖情況及量測數(shù)據(jù)確定設置區(qū)段,可采用型鋼或噴混凝土等修筑。噴射混凝土嚴禁選用具有堿活性骨料,噴射方式應根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、噴射量等條件確定,宜采用濕噴方式。噴射混凝土前．應檢查開挖斷面尺寸,清除開挖面、拱腳或墻腳處的土塊等雜物,設置控制噴層厚度的標志對基面有滴水、淌水、集中出水點的情況,采用埋管等方法進行引導疏干噴射混凝土應緊跟開挖工作面,應分段、分片、分層,由下而上順序進行,當巖面有較大凹桂時．應先填平。分層噴射時,一次噴射厚度可根據(jù)噴射部位和設計厚度確定。噴射混凝土的強度必須符合設計要求,可根據(jù)工程需要摻用外加劑。速凝劑應根據(jù)水泥品種、水灰比等,經(jīng)過不同摻量的棍凝土試驗選擇最佳摻量,使用前應做速凝劑試驗,要求初凝時間不應大于5min,終凝不應大于10min地面砂漿錨桿是一種地表預加固地層的措施,適用于淺埋、洞口地段和某些偏壓地段的巖體松軟破碎處地面錨桿按矩形或梅花形布置,先鉆孔→吹凈鉆孔→用灌漿管灌漿→凈垂直插人錨桿桿體→孔口將桿體固定。地面錨桿預支護,是由普通水泥砂漿和全粘結型錨桿構成地表預加固地層錨桿類型應根據(jù)地質(zhì)條件、使用要求及錨固特性進行選擇．可選用中空注漿錨桿、樹脂錨桿、自鉆式錨桿、砂漿錨桿和摩擦型錨桿。錨桿施工應保證孔位的精度在允許偏差范圍內(nèi),鉆孔不宜平行于巖層層面,宜沿隧道周邊徑向鉆孔錨桿必須安裝墊板,墊板應與噴射混凝土面密貼。錨桿穩(wěn)定開挖后工作面的錨桿施工須在開挖后盡快安設錨桿,鉆孔安設錨桿前應先進行噴射混凝土施工,孔位、孔徑、孔深要符合設計要求,錨桿露出巖面長不大于噴射混凝土的厚度,錨桿施工應符合質(zhì)量要求。鋼筋網(wǎng)材料宜采用Q235鋼,鋼筋直徑宜為6-12mm,網(wǎng)格尺寸宜采用150–300mm,搭接長度應符合規(guī)范。鋼筋網(wǎng)應與錨桿或其它固定裝置連接牢固鋼架宜選用鋼筋、型鋼、鋼軌等制成,格柵鋼架的主筋直徑不宜小于18mm。鋼架應在開挖或噴射混凝土后及時架設。鋼架應與噴射混凝土形成一體,鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實,鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋,保護層厚度不得小于40mm。凍結法是利用人工制冷技術,在地下開挖體周圍需加固的含水軟弱地層中鉆孔鋪管,安裝凍結器,經(jīng)過制冷作用將天然巖土變成凍土,形成完整性好、強度高、不透水的臨時加固體,從而達到加固地層、隔絕地下水與工程聯(lián)系的目的。然后在凍結體的保護下進行豎井或隧道等地下工程的開挖施工,待襯砌支護完成后,凍結地層逐步解凍,最終恢復到原始狀態(tài)。凍結法具有以下特點:1凍結加固的地層強度高;2封水效果好．3適應性強．4整體性好．5無污染。一般,當土體的含水量大于25％、地下水含鹽量不大于3％、地下水流速不大于40/d時,均可適用常規(guī)凍結法,當土層含水量大于10％和地下水流速不大于7-9m/d時,凍土擴展速度和凍結體形成的效果最佳降低地下水位法,淺埋地下工程處于富水地層中,地層的滲透性較好,不會因降水而引起地面過大沉降時,為了保持開挖下作面的干燥或少水狀態(tài),以便安全快速施工,采可用降低地下水位的方法施工。降水有洞內(nèi)和地面降水兩種方法三、襯砌及防水技術要點《地下工程防水技術規(guī)范》〔GB50108)規(guī)定:地下工程防水的設計和施工應遵循”防、排、截、堵相結合,剛柔相濟,因地制宜,綜合治理”的原則。《地鐵設計規(guī)范》(GB50157)規(guī)定:地下鐵道隧道工程的防水設計,應根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地震烈度、結構特點、施工方法和使用要求等因素進行,并應遵循”以防為主,剛柔結合,多道防線,因地制宜,綜合治理”的原則,采取與其相適應的防水措施。當結構處于貧水穩(wěn)定地層,同時位于地下潛水位以上時,在確保安全的條件下,可考慮限排施工期間的防水措施主要是排和堵兩類,施工前,根據(jù)資料預計可能出現(xiàn)的地下水情況,估計水量,選擇防水方案,施工中要做好出水部位、水量等的記錄工作,按設計做好排水系統(tǒng),認真做好水治理。含水的松散破碎地層應采用降低地下水位的排水方案,不宜采用集中宣泄排水的方法,當采用降水方案不能滿足要求時,應在開挖前進行帷幕預注漿,加固地層等堵水處理。根據(jù)水文、地質(zhì)鉆孔和調(diào)查資料,預計有大量涌水或涌水量雖不大,但開挖后可能引起大規(guī)模塌方時．應在開挖前進行壓漿堵水,加固圍巖襯砌背后排水及止水系統(tǒng)的施工應符合下列要求在襯砌背后設置排水盲管(溝)或暗溝和在隧底設置中心排水育溝時．應根據(jù)坑道的滲漏水情況,配合襯砌一次施工,施工中應防止襯砌混凝土或壓漿漿液侵人盲溝內(nèi)堵塞水路,盲管(溝)或暗溝應有足夠的數(shù)量和過水能力的斷面,組成完整有效的排水系統(tǒng)并應符合設計要求。襯砌背后可采用注漿或噴涂防水層等方法止水,施工前應根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,經(jīng)過試驗作出設計,并在施工過程中修正各項參數(shù)。復合式襯砌防水層施工應優(yōu)先選用無釘鋪設,如圖2K313031。襯砌防水層施工時噴射混凝土表面應平順,不得留有錨桿頭或鋼筋斷頭,防水層接頭應擦凈,噴層表面漏水應及時引排,防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設,開挖和襯砌作業(yè)不得損壞防水層,鋪設防水板地段距開挖面不應小于爆破安全距離,防水層縱橫向鋪設長度應根據(jù)開挖方法和設計斷面確定。襯砌施工縫和沉降縫的止水帶不得有割傷、破裂,固定應牢固,防止偏移,提高止水帶部位棍凝土澆筑的質(zhì)量2K313032熟悉小導管注漿加固士體技術小導管注漿是淺埋暗挖隧道超前支護的一種措施。在軟弱、破碎地層中鑿孔后易塌孔,且施作超前錨桿比較困難或者結構斷面較大時,應采取超前小導管支護,超前小導管支護必須配合鋼拱架使用。在條件允許時,也可在地面進行超前注漿加固;在有導洞時,也可在導洞內(nèi)對隧道周邊進行徑向注漿加固小導管注漿支護的一般設計如下:鋼管直徑30-50mm,鋼管長3-5m,鋼管鉆設注漿孔間距為100-150mm,鋼管沿拱的環(huán)向布置間距為300–500mm,鋼管沿拱的環(huán)向外插角為5°～15°,小導管是受力桿件,因此兩排小導管在縱向應有一定搭接長度,鋼管沿隧道縱向的搭接長度一般不小于lm。導管安裝前應將工作面封閉嚴密、牢固,清理干凈,并測放出鉆設位置后方可施工。采用小導管加固時,為保證工作面穩(wěn)定和掘進安全,應確保小導管安裝位置正確和足夠的有效長度,嚴格控制好小導管的鉆設角度。用作小導管的鋼管鉆有注漿孔,以便向土體進行注漿加固,也有利于提高小導管自身剛度和強度,參與受力小導管注漿宜采用水泥漿或水泥砂漿。漿液必須充滿鋼管及周圍空隙,注漿量和注漿壓力應由試驗確定。導管的鋼管在隧道開挖時承受地層的壓力,為保證灌漿質(zhì)最防止漏槳,導管鋼管的尾部需設置封堵孔。注漿施工應根據(jù)土質(zhì)條件選擇注漿法:在砂卵石地層中宜采用滲人注漿法;在砂層中宜采用劈裂注漿法;在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法;在淤泥質(zhì)軟土層中宜采用高壓噴射注漿法注漿材料應具備:良好的可注性,固結后有一定強度、抗?jié)B、穩(wěn)定、耐久和收縮小,無毒、注漿工藝簡單、方便、安全等性能。注漿材料的選用和配比的確定,應根據(jù)工程條件,經(jīng)試驗確定。注漿施工期應監(jiān)測地下水是否受污染,應該防止注漿漿液溢出地面或超出注漿范圍．2K313033熟悉管棚的施工要求管棚超前支護作為地下工程的輔助施工方法,是為了在特殊條件下安全開挖,預先提供增強地層承載力的臨時支護方法,對控制塌方和抑制地表沉降有明顯的效果。管棚超前支護加固地層主要適用于軟弱、沙礫地層或軟巖、巖堆、破碎帶地段根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗,一般在下列場合采用管棚超前支護:1穿越鐵路修建地下工程;2穿越地下和地面結構物修建地下工程;3修建大斷面地下工程．4隧道洞口段施工,5經(jīng)過斷層破碎帶等特殊地層;6特殊地段,如大跨度地鐵車站、重要文物保護區(qū)、河底、海底的地下工程施工等。管棚一般是沿地下工程斷面周邊的一部分或全部,以一定的間距環(huán)向布設,形成鋼管棚護,沿周邊布設的長度及形狀主要取決于地形、地層、地中或地面及周圍建筑物的狀況,有帽形、方形、一字形及拱形等采用管棚超前支護施工時,管棚一般選用直徑50-150mm的焊接鋼管或無縫鋼管,入土端制作成尖靴狀或楔形,鋼管長度8-30m不等,對于特殊地段可采用較大直徑的管棚,如北京地鐵5號線下穿崇文門車站就采用了直徑600mm的管棚管棚鋼管環(huán)向布設間距對防止上方土體坍落及松弛有很大影響,施工中須根據(jù)結構埋深、地層情況、周圍結構物狀況等選擇合理間距一般采用的間距為2.0～2.5倍的鋼管直徑。在鐵路、公路正下方施工時,要采用剛度大的大中直徑鋼管連續(xù)布設。管棚超前支護的施工工藝流程:設置管棚基地(包括空間及定位架)→水平鉆孔→壓人鋼管→(必須嚴格向鋼管內(nèi)或管周圍土體注漿)→管擁支護條件下進行開挖鉆孔開始前,把鋼管放在標準拱架上,測定鉆孔孔位和鉆機的中心,使兩點一致。為了防止鉆孔中心振動,鋼管應用U形螺栓與拱架稍加固定,以防止彎曲,并應每隔5m(視清況可調(diào)整,一般為2-6m)對正在鉆進的鉆孔及插人的鋼管的彎曲及其趨勢進行孔彎曲測定檢查。鋼管的打入隨鉆孔同步進行,并按設計要求接長,接頭應采用厚壁管箍,上滿絲扣,確保連接可靠,鋼管打人后,應及時隔孔向鋼管內(nèi)及周圍壓注水泥漿或水泥砂漿,使鋼管與周圍巖體密實,并增加鋼管的剛度2K313040城市軌道交通工程2K313041熟悉城市軌道交通車站形式首先要對城市軌道交通車站的基本形式褲所了解。地鐵車站布置大致可歸納為以下幾點:1城市軌道交通車站的站臺形式可采用島式、側式和島側混合的形式,一般地鐵車站多采用島式車站。2城市軌道交通車站站臺的最小寬度應滿足表2K313041要求3城市軌道交通車站一般由站廳、站臺廳、行車道、出人口、通道或天橋、通風道以及設備、管理用房等部分組成。4車站形式必須滿足客流需求、乘候安全、疏導迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊,便于管理的基本要求5車站的樓梯、檢票口、出人口通道三者的經(jīng)過能力應滿足超高峰小時設計客流的需要,井應滿足在發(fā)生事故災害時,能在6min內(nèi)將一列車乘客、站臺上候車人員及車站工作人員全部撤離站臺的要求。應確保下車乘客到就近通道或樓梯口的最大距離不超過50m。6站廳布置應滿足功能分區(qū),避免進、出站及換乘人流路線之間的相互交叉干擾。7車站設備用房包括供電、通風、通信、信號、給水排水、防災、電視監(jiān)控等系統(tǒng)用房,其面積和要求應按各專業(yè)的工藝布置確定。8車站的管理用房及生活設施包括:車控室、站長室、交接班室(兼會議、餐室)、票務室、站務室、警務室、更衣室、衛(wèi)生間等9車站出入口的數(shù)量,應根據(jù)客運需要與疏散要求設置,淺埋車站不宜少于四個出人口。當分期修建時,初期不得少于2個10車站內(nèi)部建筑裝修應實用、安全。采用防火、防潮、防腐、無污染、易清潔的材料,站內(nèi)地面應選用耐磨、防滑的材料。11市軌道交通車站結構形式分為矩形、圓形及馬蹄形三大類。12當有幾條城市軌道交通線路交匯時,上、下層車站之