第三方物流管理

第三方物流管理演示文稿目前一頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)（優(yōu)選）第三方物流管理目前二頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)外包的原因外包概念于80年代中期提出，它源于這樣一種觀點(diǎn)，即企業(yè)應(yīng)該從總成本的角度考察企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果，而不是片面地追求諸如人事、行政、生產(chǎn)、后勤等事務(wù)的優(yōu)化。外包的目的是通過與企業(yè)發(fā)展中的各個(gè)環(huán)節(jié)活動(dòng)的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績(jī)效，從而增強(qiáng)整個(gè)公司業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。外包就是把不屬于自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)包出去,通俗點(diǎn)說,是把自己做不了或做不好或別人做得更好更便宜的事交由別人做。準(zhǔn)確一點(diǎn)講，業(yè)務(wù)外包是一種管理策略，它是某一公司（稱為發(fā)包方），通過與外部其他企業(yè)（稱承包方）簽訂契約，將一些傳統(tǒng)上由公司內(nèi)部人員負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)或機(jī)能外包給專業(yè)、高效的服務(wù)提供商的經(jīng)營(yíng)形式。業(yè)務(wù)外包被認(rèn)為是一種企業(yè)引進(jìn)和利用外部技術(shù)與人才，幫助企業(yè)管理最終用戶環(huán)境的有效手段。目前三頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)DiagnosingStrategicCapabilityFigure1目前四頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)外包的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

（1）降低企業(yè)的生產(chǎn)成本（2）使企業(yè)實(shí)現(xiàn)最佳資源分配（3）強(qiáng)化公司的核心能力（4）降低風(fēng)險(xiǎn)（5）適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 （6）提高業(yè)務(wù)服務(wù)水平（7）加速業(yè)務(wù)重構(gòu)目前五頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)物流外包的原因

物流活動(dòng)難以管理不具備物流業(yè)務(wù)的資源

善物流服務(wù)水平

分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)柔性化水平

降低物流成本

核心業(yè)務(wù)需要

物流外包的原因

目前六頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流（thirdpartylogistics）的概念源自于管理學(xué)中的（out-sourcing），意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將（Out-sourcing）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。

80年代中后期歐美提出了第三方物流的概念，1988年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的一項(xiàng)客戶服務(wù)調(diào)查中，首次提出了“第三方服務(wù)提供商”一詞。目前七頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)目前，對(duì)第三方物流的解釋有很多，國(guó)外尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。我國(guó)2001年公布的物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！彼菍I(yè)化、社會(huì)化的一種物流組織模式。目前八頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。目前九頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流的內(nèi)涵

相對(duì)于自營(yíng)物流而言，凡是由社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)按照客戶要求，所從事的物流活動(dòng)都可以包含在第三方物流范圍內(nèi)能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方物流活動(dòng)

內(nèi)涵狹義廣義目前十頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第一方指賣方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)

第二方指買方，銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)

第三方物流提供完善物流服務(wù)利用物流資源目前十一頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流是獨(dú)立于供方與需方的物流運(yùn)作模式第三方物流是一種社會(huì)化、專業(yè)化的物流（社會(huì)物流與企業(yè)物流：發(fā)生在企業(yè)外部的物流活動(dòng)總成為社會(huì)物流；企業(yè)物流是發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)的總稱，較為具體和微觀，可細(xì)分為企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流以及企業(yè)廢棄物流。）第三方物流是綜合系列化的服務(wù)如何理解第三方物流目前十二頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23%，法國(guó)為27%，英國(guó)為34%。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%；商品銷售物流僅占16%。目前十三頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9％，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2％（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即2005年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9％，2010年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9％，則未來十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9％；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（2000--2005）按照國(guó)際平均數(shù)1／3左右計(jì)算，后五年按照1／2計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8％算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到2010年，國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42％，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2--4月的調(diào)查，57％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有45.3％。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。目前十四頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)目前，我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。目前十五頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流的特征

服務(wù)合同化

信息網(wǎng)絡(luò)化

功能專業(yè)化

關(guān)系長(zhǎng)期化

服務(wù)個(gè)性化

12345目前十六頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流的發(fā)展目標(biāo)

低成本高質(zhì)量快速響應(yīng)

123目前十七頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流系統(tǒng)

(3PL)A產(chǎn)品供應(yīng)商C產(chǎn)品供應(yīng)商B產(chǎn)品供應(yīng)商第三方物流國(guó)美超市百貨公司其他商場(chǎng)共同配送目前十八頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流企業(yè)的來源來源類型代表企業(yè)以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的綜合性物流公司中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（倉(cāng)儲(chǔ)）

以貨代為基礎(chǔ)的物流公司民生國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司IBM、海爾集團(tuán)以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司CassInformationSystems

獨(dú)立組建的物流公司華運(yùn)通公司目前十九頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略管理業(yè)務(wù)種類百分比聯(lián)運(yùn)60倉(cāng)庫(kù)管理52車隊(duì)管理52產(chǎn)品回收44搬運(yùn)選擇43再包裝/貼標(biāo)簽39物流信息系統(tǒng)30訂單履行24產(chǎn)品裝配/安裝23估價(jià)談判19其他9業(yè)務(wù)種類百分比開發(fā)物流系統(tǒng)97.3電子數(shù)據(jù)交換能力91.9管理表現(xiàn)匯報(bào)89.2貨物集運(yùn)86.5選擇承運(yùn)人/貨物代理/海關(guān)代理86.5信息管理81.1倉(cāng)儲(chǔ)81.1咨詢78.4歐洲第三方物流服務(wù)需求內(nèi)容美國(guó)第三方物流服務(wù)內(nèi)容

目前二十頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)

服務(wù)內(nèi)容企業(yè)類型包裝單純倉(cāng)儲(chǔ)干線運(yùn)輸市內(nèi)配送生產(chǎn)企業(yè)4%20%48%28%商業(yè)企業(yè)14%28%29%29%

我國(guó)工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的內(nèi)容

從以上的數(shù)據(jù)可以看出，在中國(guó)無論是第三方物流服務(wù)的主要內(nèi)容比較集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。表明這些物流公司對(duì)單項(xiàng)服務(wù)的內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，但這不是這正意義上的第三方物流，如何將這種單項(xiàng)服務(wù)的內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流服務(wù)的整體方案，才是第三方物流發(fā)展的關(guān)鍵。目前二十一頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)現(xiàn)代制造業(yè)及供應(yīng)鏈零部件供應(yīng)商合同制造商系統(tǒng)制造（生產(chǎn)）商分銷商零售商消費(fèi)者外包物流服務(wù)商供應(yīng)鏈視圖目前二十二頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)全球化全球運(yùn)營(yíng)的理由市場(chǎng)界域括大，產(chǎn)業(yè)縱深拉長(zhǎng)企業(yè)資源合理分配配合發(fā)揮地域性優(yōu)勢(shì)目前二十三頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)全球運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中心信息總部銷售中心物流中心物流中心物流中心目前二十四頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)WhyOutsource?80%ofthetop400UScompaniesoperateonaglobalscaleSHANGHAI,CHINAPHILIPPINESU.K.HONGKONGKOREAJORDANHONDURASDOM.REPUBLICLOSANGELES,CAL.SAIPANLEGENDMERCHANDISING&PRODUCTIONSERVICESPRODUCTIONSERVICESUS-HaywardSRILANKADHAKA,BANGLADESHNEWYORK,NYFIJITAIWANMAURITIUSSWAZILANDISRAELEGYPTPORTUGALSPAINMINNEAPOLIS,MINN.HAYWARDCAL.GUADALAJARA,MEXICOGUATEMALANICARAGUALAHORE,PAKISTANNEWDELHI,INDIAFRANCECHITTAGONG,BANGLADESHMALAYSIAMADRAS,INDIABANGALORE,INDIABOMBAY,INDIAGUANGZHOU,CHINADONGGUAN,CHINAQINGDAO,CHINATIANJIN,CHINAMEXICOCITY,MEXICOTHAILANDSINGAPOREPOLANDINDONESIADUBAIKENYAMadagascarMILAN,ITALYFLORENCE,ITALYTURKEYSHENZHEN,CHINAELSALVADORBRAZILLESOTHODURBANVIETNAMBAHRAINKARACHI,PAKISTAN目前二十五頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)全球運(yùn)營(yíng)如何做「全球運(yùn)營(yíng)」「集散式」物流的延伸信息溝通各實(shí)體物流環(huán)節(jié)的掌握目前二十六頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)商物分離是第三方物流形成根本因素商物分離導(dǎo)至物流獨(dú)立形態(tài)的出現(xiàn)

生產(chǎn)者用戶生產(chǎn)者物流用戶商流１物流１物流３商流３商流１經(jīng)營(yíng)者１物流２經(jīng)營(yíng)者２經(jīng)營(yíng)者１經(jīng)營(yíng)者２

商流２商流２商流3目前二十七頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃訂單管理倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)輸管理最優(yōu)路徑裝卸出口作業(yè)進(jìn)口作業(yè)集貨轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸管理簽收結(jié)賬異常匯報(bào)貨物追蹤國(guó)際物流目前二十八頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)商物分離“商”，指“商流”即商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”，是通過貨幣實(shí)現(xiàn)的?！拔铩奔础拔锪鳌?，即馬克思講的“實(shí)際流通”，是商品實(shí)體的流通。目前二十九頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)商物分離商物分離理論是物流科學(xué)賴以生存的先決條件。所謂商物分離，是指流通中的兩個(gè)組成部分——商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。社會(huì)進(jìn)步是流通從生產(chǎn)中分離出來之后，并沒有結(jié)束分化及分工的深入和繼續(xù)?，F(xiàn)代化的分工和專業(yè)化是向一切經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸的。第二次世界大戰(zhàn)以后，流通過程中上述兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個(gè)有一定獨(dú)立運(yùn)動(dòng)能力的不同運(yùn)動(dòng)過程，這就是所稱的“商物分離”。目前三十頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)進(jìn)口國(guó)出口國(guó)買方訂單信用證備貨出口計(jì)劃物流信息載具安排．出口前加工準(zhǔn)備．包裝、標(biāo)簽．儲(chǔ)存

(工廠、保稅倉(cāng)庫(kù)、港埠、轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)及買方口岸等)．運(yùn)輸

(國(guó)內(nèi)段貨物集結(jié)、

國(guó)際段運(yùn)務(wù)作業(yè))．入港(空港、海港)裝運(yùn)．制單、交單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)．現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)相關(guān)物流作業(yè)內(nèi)涵將商品從賣方移至買方指定地點(diǎn)交單、收匯、結(jié)匯到貨前的各種物流準(zhǔn)備理賠、索賠國(guó)際市場(chǎng)變數(shù)掌握信息反饋信息反饋國(guó)際物流作業(yè)流程目前三十一頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)商物分離表面看起來一個(gè)統(tǒng)一的流通過程，實(shí)際上可以細(xì)分為商業(yè)流通和實(shí)物流通，它們各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域的分離商物分離是第二次浪潮，大生產(chǎn)方式的必然結(jié)果商物分離是流通領(lǐng)域社會(huì)分工必然結(jié)果商物分離是專業(yè)化流通的必然結(jié)果觀念的分離過程的分離責(zé)任人的分離分離的結(jié)果是出現(xiàn)了專業(yè)物流—第三方物流目前三十二頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)商物分離商物分離模式的特點(diǎn)是：①保管。取消總公司倉(cāng)庫(kù)和營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)分散保管方式而代之似配送中心集中保管。②輸送。原先是從工廠倉(cāng)庫(kù)至總公司倉(cāng)庫(kù)，再到批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，最后到零售店，是商物一致的三段輸送。而在商物分離模式中是由工廠倉(cāng)庫(kù)至配送中心，然后直接送至零售店的兩段輸送。③配送。原是分別向各零售店送貨，現(xiàn)改為回路配送。④信息系統(tǒng)。不再由總公司、批發(fā)站和工廠分頭處理，而是以信息中心集中處理方式，用現(xiàn)代化通訊系統(tǒng)進(jìn)行各環(huán)節(jié)的集中控制。目前三十三頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流是時(shí)代的產(chǎn)物第三方物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造就的買方市場(chǎng)、新經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流的共同產(chǎn)物

１、買方市場(chǎng)要求完美的物流服務(wù)２、企業(yè)追求核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)外包３、現(xiàn)代物流造就有效的服務(wù)體系

4、新經(jīng)濟(jì)通過知識(shí)、信息、網(wǎng)絡(luò)可以提供空前完善的服務(wù)

目前三十四頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流是物流遠(yuǎn)程化的結(jié)果經(jīng)濟(jì)全球化國(guó)際分工產(chǎn)業(yè)集約化全球采購(gòu)全球市場(chǎng)物流遠(yuǎn)程化結(jié)果是，一般企業(yè)沒有能力發(fā)展物流，需要求助于專門物流企業(yè)目前三十五頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流業(yè)的核心：即建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流增值服務(wù)，如物流信息服務(wù)、訂單管理、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等等。目前三十六頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流的核心能力目前三十七頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)3PL提供的物流服務(wù)單一性物流（Leadlogisticsprovider)綜合物流(Integratedlogistics)JIT全球貿(mào)易服務(wù)(Globaltradeservices)入庫(kù)管理（Inboundlogistics）倉(cāng)儲(chǔ)(Warehousing)流程設(shè)計(jì)(Processre-engineering)代付款(Payment)存貨管理(Inventorymanagement)賣主管理(Vendormanagement)產(chǎn)品生命周期管理(Productlifecyclemanagement)目前三十八頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)3PL提供的運(yùn)輸服務(wù)小型包裹（Smallpackage）航空貨物運(yùn)輸（Aircargo）卡車零擔(dān)（LTL）火車零擔(dān)（TL）聯(lián)運(yùn)（Intermodal）航運(yùn)(Ocean)鐵路運(yùn)輸(Rail)龐大數(shù)量和體積的處理能力(Bulk)固定合同費(fèi)用（Dedicatedcontractcarriage）車、船隊(duì)可得性（Fleetacquisition）指定的設(shè)備與人員（Equipmentanddrivers）目前三十九頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)決定使用第三方物流服務(wù)的因素顧客需求低的成本%ofRespondentsCitingReason事實(shí)經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)知識(shí)和可用的數(shù)據(jù)改善運(yùn)行效率改善客戶服務(wù)注重核心業(yè)務(wù)的能力可變性對(duì)客戶特定物流服務(wù)，一站式服務(wù)集成式的系統(tǒng)服務(wù)物流服務(wù)咨詢避免過多的資本和資源投入整個(gè)成本的觀點(diǎn)整個(gè)質(zhì)量的保證整體的成本較低廣泛的地域覆蓋通過對(duì)企業(yè)使用3PL服務(wù)因素的理解，可以更好地為企業(yè)提供3PL的解決方案目前四十頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)3PL的價(jià)值圖第三方物流的價(jià)值能力指標(biāo)成本指標(biāo)管理技術(shù)能力網(wǎng)絡(luò)能力客戶整合供應(yīng)商整合系統(tǒng)策劃個(gè)性服務(wù)信息系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)覆蓋的廣度覆蓋的深度規(guī)模效益互補(bǔ)效益議價(jià)能力整合效益物流：在既定的客戶服務(wù)政策下，以最低的費(fèi)用完成物流服務(wù)。目前四十一頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)專業(yè)物流的演進(jìn)

目前四十二頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流的本質(zhì)主動(dòng)的服務(wù)（ProactiveService）現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流被動(dòng)地完成客戶的要求主動(dòng)地為客戶提供解決方案目前四十三頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)現(xiàn)代物流的本質(zhì)——服務(wù)集成的服務(wù)（IntegratedService）現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流單一的分散的物流服務(wù)有機(jī)的整合的物流服務(wù)目前四十四頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)現(xiàn)代物流的本質(zhì)——服務(wù)貼切的服務(wù)（ProperService）現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流共性的標(biāo)準(zhǔn)的繁雜的服務(wù)個(gè)性的定制的貼切的服務(wù)目前四十五頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)現(xiàn)代物流的本質(zhì)——服務(wù)有效的服務(wù)（EffectiveService）現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流慢速高成本低質(zhì)量的物流服務(wù)快速低成本高質(zhì)量的物流服務(wù)目前四十六頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)現(xiàn)代物流的本質(zhì)——服務(wù)無縫的服務(wù)（SeamlessService）現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流分散的斷線的物流服務(wù)多式聯(lián)運(yùn)與統(tǒng)一的連線服務(wù)目前四十七頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)現(xiàn)代物流的理念——PIPES主動(dòng)的服務(wù)（ProactiveService）集成的服務(wù)（IntegratedService）貼切的服務(wù)（ProperService）有效的服務(wù)（EffectiveService）無縫的服務(wù)（SeamlessService）以主動(dòng)的方式，無縫的整合資源，提供有效的貼切的物流服務(wù)管道目前四十八頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流創(chuàng)造利潤(rùn)的來源第三方物流發(fā)展的推動(dòng)力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤(rùn)。第三方物流公司必須以有吸引力的服務(wù)來滿足客戶需要，服務(wù)水平必須符合客戶的期望，要使客戶在物流方面得到利潤(rùn)，同時(shí)自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流量的規(guī)?；瘉韯?chuàng)造利潤(rùn)。目前四十九頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)（1）作業(yè)利益：第三方物流服務(wù)首先能為客戶提供“物流作業(yè)”改進(jìn)利益。

2）經(jīng)濟(jì)利益：第三方物流服務(wù)為客戶提供經(jīng)濟(jì)或與財(cái)務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。（3）管理利益：第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益。（4）戰(zhàn)略利益：物流外包還能產(chǎn)生戰(zhàn)略意義，及靈活性。包括地理范圍塊度的靈活性（設(shè)點(diǎn)或撤銷）及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行調(diào)整的靈活性。目前五十頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)3PL的價(jià)值圖第三方物流的價(jià)值能力指標(biāo)成本指標(biāo)管理技術(shù)能力網(wǎng)絡(luò)能力客戶整合供應(yīng)商整合系統(tǒng)策劃個(gè)性服務(wù)信息系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)覆蓋的廣度覆蓋的深度規(guī)模效益互補(bǔ)效益議價(jià)能力整合效益物流：在既定的客戶服務(wù)政策下，以最低的費(fèi)用完成物流服務(wù)。目前五十一頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)整個(gè)供應(yīng)鏈的觀點(diǎn)傳統(tǒng)的物流定義正在不斷地?cái)U(kuò)大其內(nèi)涵一直到整個(gè)供應(yīng)鏈。將整個(gè)供應(yīng)鏈的相關(guān)人員都連結(jié)起來—從供應(yīng)商到顧客對(duì)技術(shù)的要求需求的驅(qū)使有關(guān)物流的成本是在整個(gè)供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行平衡，例如基礎(chǔ)性投資，動(dòng)作和維護(hù)庫(kù)存成本與進(jìn)行庫(kù)存投資所造成的資財(cái)折舊的關(guān)系倉(cāng)儲(chǔ)管理與進(jìn)行相關(guān)投資的關(guān)系運(yùn)輸管理/管理成本IT的發(fā)展和使用以最小的成本來為客戶服務(wù)目前五十二頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)價(jià)值運(yùn)輸合同/分銷1995-2000物流外包供應(yīng)鏈管理的集成1985-19952000+服務(wù)簡(jiǎn)單的功能多功能多功能集成，增加寬度和復(fù)雜性關(guān)系交易長(zhǎng)期的協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴大至的方向涉及的范圍本地/地區(qū)性跨區(qū)域全球化，門到門的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分散合并/聯(lián)盟仍然比較分散，但是，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大核心力資產(chǎn)和過程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識(shí)為主買方價(jià)值減少地域擴(kuò)張優(yōu)化成本及優(yōu)化服務(wù)……第三方物流的演變過程是由過去簡(jiǎn)單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展策略戰(zhàn)略3PL3PL正由于這種變化，第三方物流業(yè)的發(fā)展將由目前的經(jīng)合同為基礎(chǔ)的物流轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流目前五十三頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)一些大型的3PL提供商在其自身能力的發(fā)展和新客戶的發(fā)展方面正在變得越來越主動(dòng)購(gòu)并使得服務(wù)的地域越來越小物運(yùn)代理和全球化運(yùn)輸能力將全球的倉(cāng)庫(kù)/分銷企業(yè)連接起來為客戶提供門到門的服務(wù)對(duì)某些功能性服務(wù),例如運(yùn)輸,物流提供商利用自身的合作伙伴,提供全球性服務(wù)其他的功能服務(wù)商愿意與海外的具有相同核心競(jìng)爭(zhēng)力的伙伴進(jìn)行合作新的方法全球化跟隨著顧客向國(guó)際化發(fā)展與人聯(lián)盟為顧客提供滿意度不斷地建立國(guó)際化的能力通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來擴(kuò)大自身能力還有其他的能力提高競(jìng)爭(zhēng)力？由于市場(chǎng)覆蓋面的擴(kuò)大和公司的國(guó)際化，第三方物流必須發(fā)現(xiàn)新的方式擴(kuò)大地域的覆蓋面?zhèn)鹘y(tǒng)的方法目前五十四頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流的提供高必須更好地創(chuàng)造全球化第三方物流服務(wù)商的前景提供服務(wù)的范圍提供服務(wù)的地域性目前五十五頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力來制定服務(wù)建立起一定的能力來為現(xiàn)有的客戶服務(wù)提供相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容來為客戶服務(wù)提供所有服務(wù)內(nèi)容服務(wù)的范圍和特征機(jī)敏的物流服務(wù)商正在通過合并聯(lián)盟的方式為市場(chǎng)提供服務(wù)成功的物流提供商與承運(yùn)商的關(guān)系已經(jīng)超出了某個(gè)單純的服務(wù)領(lǐng)域機(jī)物提供正在由為客戶提供某種特定的物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供全方位的物流解決方案許多物流活動(dòng)正在重新進(jìn)行調(diào)整來適應(yīng)新的需求這些與核心生產(chǎn)力無關(guān)的業(yè)務(wù)逐漸外包物流提供商正在通過聯(lián)盟或購(gòu)并的方式來聯(lián)系哪些與自己互補(bǔ)的提供商已爭(zhēng)取更多的客戶第三方物流供應(yīng)商正在重新定義他們的業(yè)務(wù)組合以滿足貨主的要求/或某些行業(yè)特定的要求ConfigurationofdistributionnetworksFacilitydesignProjectmanagementforfacilitiesstart-upMHE,WMSselectionCorecarrierprogramsCarriernegotiations/contractingShipmentprocessmanagementShipmentplanningMerge-in-transitFacilitiesmanagementMaterialsmanagementVendormanagementLabor

managementCarrierselection,scheduling,loadtendering,routingGlobalfreightmovements(allmodes)FreightpaymentCorewarehouseprocessesConsolidationscenters/cross-dockingValueaddedactivities(e.g.assembly,kitting)ReverselogisticsTrackandtraceImport/exportmovementCustomsclearancestatusanddatainterfacesForwardingservicesCallcenteroperationsOrdermanagementPost-salesserviceBillingTransportationstrategyTransportnetworkdesignGlobaldeploymentstrategiesStrategicsourcingCoordinationofglobalfreightmovementsInventoryplanning/forecastingAssetprotectionCreditmanagementWebprocessingmanagementSupplierselectionContractnegotiationFieldinventorymanagement(e.g.,spareparts)InventorycontrolInventorytrackandtraceSharedservicesoperationsTransactionalpurchasingTransportationDistributionImport/ExportInventoryManagementCustomerManagementSupplyManagementConsultingFunctionPlanning/ManagementOperations/ExecutionScope新的方式傳統(tǒng)的方式目前五十六頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)Notes:Companieslistedaretheindustryleadersintheirrespectiveregion.Industryplacementisbasedonacombinationoffunctionalcapabilitiesandinputfromindustryexpertsonperformanceandmarketperceptions.誰(shuí)是世界的領(lǐng)先者?從全球的角度，沒有一家第三方物流公司能夠在多個(gè)地區(qū)成為多種行業(yè)的物流提供商RyderCotiaDDFS.AmericaEuropeAsiaU.S.汽車FransMaasExelUFreightRyderSchneiderCTIPenskeCotiaDDFDDF消費(fèi)品ExelT&BDanzasACSMSASUFreight耐用品零售食品ExelMenloExelRyderFransMaasExelUFreightMSASACS辦公室電子/高科技MenloCaliberMenlo電訊MSASUFreightCellstarBrightpointGTESupplyNorthSupply公用事業(yè)Ryder地區(qū)目前五十七頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)最常用的物流外包項(xiàng)目傳統(tǒng)的運(yùn)輸，分銷（配送）和增值服務(wù)仍然是第三方物流的重點(diǎn)Source: Acomparisonoftheuseof3PLservicesbylargeAmericanmanufacturers貨主間的整合費(fèi)率的談判船隊(duì)管理/動(dòng)作承運(yùn)商的選擇貨物的退貨貼標(biāo)簽/重新餃訂單管理訂單過程顧客的庫(kù)存補(bǔ)充產(chǎn)品測(cè)量產(chǎn)品的組裝/裝飾物流信息系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理美國(guó)公司使用3PL服務(wù)的百分比%目前五十八頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)從全球范圍內(nèi),第三方物流公司發(fā)展可以根據(jù)其核心能力和歷史背景大致分為六個(gè)類別基于信息服務(wù)，側(cè)重貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào)尋求通過管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān)/管制制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)以提供貨物代理服務(wù)為主由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)公司建立起物流能力在需要物流上/下游信息的環(huán)節(jié)提供運(yùn)輸增值服務(wù)充分利用廣大的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉(cāng)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)以提供運(yùn)輸服務(wù)為主原本主要致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)為了給客戶增加更多的價(jià)值，系統(tǒng)集成商也主動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作信息和系統(tǒng)集成為主TNT,UPS,FedEx,DHL,Maersk,APL基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)、以及終端配送服務(wù)以提供港口/鐵路終端服務(wù)為主提供公用的或共享的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)通過與承運(yùn)商和/或獨(dú)立船隊(duì)的關(guān)系提供配送服務(wù)擅長(zhǎng)為食品雜貨、零售和消費(fèi)類產(chǎn)品提供增值服務(wù)以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主BAX,MSAS,AEI,Emery,Schenker,Circle在亞洲以此種類別為主Accenture,GEInformationServices,IBM零部件分銷商和增值服務(wù)分銷商，也開始進(jìn)入物流增值服務(wù)的領(lǐng)域服務(wù)內(nèi)容包括：系統(tǒng)配置、EDI、貨物跟蹤、信息系統(tǒng)集成、庫(kù)存管理等電子分銷商Exel,Tibbet&BrittenPSACorp,CWTArrow,Avnet,SynnexTechn.,SerialSystems目前五十九頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流供應(yīng)商所面臨的問題1.系統(tǒng)發(fā)展的成本2. 承諾和現(xiàn)實(shí)的關(guān)聯(lián)3. 文化和關(guān)系的一致性4. 制定一個(gè)合適的價(jià)格體系5. 獲得合格的人材6. 制定一個(gè)適合性的合同框架7. 客戶要求越來越苛刻8. 技術(shù)和社會(huì)的飛速變化Source: OutsourcinginEurope:WhattheCEOsSay,LogisticsManagement,March1997多數(shù)的第三方物流不能在市場(chǎng)爭(zhēng)取差別化的等級(jí)爭(zhēng)取什么都做的態(tài)度對(duì)待所有的顧客都是一種態(tài)度很少有一個(gè)清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)利潤(rùn)率不能達(dá)到10%-15%的目標(biāo)多數(shù)提供商只能獲得較低的資本成本多數(shù)甚至虧損第三方物流供應(yīng)商的現(xiàn)狀為了取得未來的成功，第三方物流的提供商在滿足顧客需求方面正面臨著空前的困難目前六十頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)

顧客需求等級(jí)

第三層次：對(duì)業(yè)績(jī)的測(cè)量

第二層次：用戶要求

第一層次：購(gòu)買動(dòng)機(jī)

目前六十一頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)的特點(diǎn)（一）從屬性

（二）即時(shí)性

（三）移動(dòng)性和分散性

（四）需求波動(dòng)性

（五）可替代性

目前六十二頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)公司物流優(yōu)秀的各個(gè)階段

第一階段：公司在很大程度上仍需追求質(zhì)量和生產(chǎn)率的提高。

第二階段：物流作業(yè)一般在企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)已經(jīng)可以控制。

第三階段：參與物流過程的各種不同的功能性組織都達(dá)到了優(yōu)秀水平

目前六十三頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)增加顧客的價(jià)值并取得長(zhǎng)期的成功的關(guān)鍵因素

公司必須采取全面的顧客滿意的戰(zhàn)略。企業(yè)通過服務(wù)來區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手-（差異化）作業(yè)功能與戰(zhàn)略措施相一致。

目前六十四頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)提升客戶滿意度的兩種方式

一是精細(xì)服務(wù)：

“零缺陷服務(wù)”

二是增值服務(wù)：客戶的物流需求增值服務(wù)方案

目前六十五頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分的模式

物流需求者對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)的選擇一般有三種類型：（1）同質(zhì)型。第三方物流只需要通過一般的物流服務(wù)要素供給來滿足市場(chǎng)上的物流需求；（2）擴(kuò)散偏好型。第三方物流一定要通過一對(duì)一的個(gè)性化服務(wù)才能滿足市場(chǎng)上的物流需求；（3）集群偏好型。第三方物流既要顯示自己的差異以迎合這個(gè)密集群的獨(dú)特偏好，又要考慮本企業(yè)的市場(chǎng)利益回報(bào)。目前六十六頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)

近幾十年中，物流對(duì)貨主企業(yè)能否在市場(chǎng)上取勝的決定作用越來越明顯了。企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)由三個(gè)因素決定，即產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格及產(chǎn)品銷售與供應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量水平。而這些因素均直接受到物流的影響。目前六十七頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)增值服務(wù)的概念：增值服務(wù)是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使廠商們能夠通過共同努力提高其效率和效益。增值服務(wù)能夠鞏固業(yè)務(wù)上已作出的安排，表現(xiàn)為零缺陷承諾的各種可選方案，成為廠商與顧客休戚與共的一種方式。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個(gè)性化需要是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征。

目前六十八頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)增值服務(wù)的范圍

1、以顧客為核心的服務(wù)2、以促銷為核心的服務(wù)3、以制造為核心的服務(wù)4、以時(shí)間為核心的服務(wù)目前六十九頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)增值服務(wù)途徑1、基本服務(wù)向增值方向延伸2、合理化改造的增值

3、一體化物流服務(wù)的增值4、供應(yīng)鏈集成整合增值

5、管理增值目前七十頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)增值服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)跨國(guó)快遞公司中的中外運(yùn)敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購(gòu)到制造、倉(cāng)儲(chǔ)人庫(kù)、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡(jiǎn)單的門到門、戶到戶的貨件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、代理等于一身的綜合性行業(yè)。

目前七十一頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)增值服務(wù)實(shí)施策略

（一）

引導(dǎo)客戶需求，實(shí)現(xiàn)客戶增值新體驗(yàn)（二）提供一體化的物流解決方案（三）借助信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)承諾目前七十二頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易循環(huán)流程圖出口商進(jìn)口商船公司代理行船公司代理行出口地銀行押匯銀行通知銀行進(jìn)口地銀行開證銀行付款銀行1.詢價(jià)2.報(bào)價(jià)3.訂購(gòu)4申請(qǐng)開信用證11通知繳款12付款領(lǐng)單13.通知貨款照付10.寄跟單匯票收據(jù)5.寄信用證6代轉(zhuǎn)交信用證9辦理押匯或托收

14取回貨款15通知到貨16憑單提貨7貨物裝船8發(fā)提單目前七十三頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易與運(yùn)輸

國(guó)際貿(mào)易是跨越國(guó)境的買賣，必須通過運(yùn)輸行為協(xié)助才能完成，一項(xiàng)成功的國(guó)際貿(mào)易應(yīng)有下列各項(xiàng)合約。買賣合約運(yùn)輸合約保險(xiǎn)合約融資合約目前七十四頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)

貨物運(yùn)輸貨物管理海運(yùn)空運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)

延伸性服務(wù):

拆拼柜,

Consolidation,

報(bào)關(guān)海陸,陸空,海空,海陸空倉(cāng)儲(chǔ)流通加工裝卸,儲(chǔ)存,拼裝(含MCC),庫(kù)存管理,配送組裝配,分類,重組,改包裝,重新貼標(biāo),維修目前七十五頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)海運(yùn)流程托運(yùn)人裝貨港卸貨港倉(cāng)庫(kù)收貨人拖車/卡車,

報(bào)關(guān)海運(yùn)報(bào)關(guān),拖車/卡車,

倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),庫(kù)存管理,配送目前七十六頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)海運(yùn)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)船東托運(yùn)人ShipAgencyFreightForwarderShippingBrokerCustomBroker參與者船舶貨物標(biāo)的物活動(dòng)形態(tài)目前七十七頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)現(xiàn)代物流管理

六大能力(Competencies)1.客戶整合能力

2.內(nèi)部整合能力3.供應(yīng)商整合

4.技術(shù)與規(guī)劃整合5.評(píng)量整合6.關(guān)系整合(RelationshipIntegration)目前七十八頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)物流的三個(gè)主要決策目前七十九頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)物流策略執(zhí)行的六大程序目前八十頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)物流管理十大趨勢(shì)

1.由顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向關(guān)系管理2.由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合3.由預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向終測(cè)4.由經(jīng)驗(yàn)累積轉(zhuǎn)向變通策略5.由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值6.由功能整合轉(zhuǎn)向程式整合7.由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合8.由信息保留轉(zhuǎn)向信息共享9.由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識(shí)學(xué)習(xí)10.由管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值管理目前八十一頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)物流外包準(zhǔn)則與評(píng)估Jenkins（1999）提出選擇時(shí)的五階段，分別為：1.決策階段：決定公司是否需要專業(yè)的物流服務(wù)。2.選擇3.淘汰階段4.判斷最佳候選供應(yīng)商(1)與公司有相似的價(jià)值以及目標(biāo)(2)該公司有先進(jìn)且符合要求的信息技術(shù)(3)該公司具有值得信賴的管理(4)互相尊重且有發(fā)展共同的合作關(guān)系的意愿5.建立合作伙伴關(guān)系階段

目前八十二頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)83Totallandedcosts目前八十三頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)84LogisticscostsperformanceApurchasingdecisionshouldconsiderallrelatedcosts:Freight(貨運(yùn))CarryingCosts(運(yùn)輸成本)Duty(稅)Packaging(包裝)Warehousing(入庫(kù))Localization(局部化；地方化)目前八十四頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)2023年5月21日AHE11MBG_SolutionsUpdate85

海爾物流3PL業(yè)務(wù)流程

開票及運(yùn)費(fèi)Billing&FreightCost運(yùn)輸執(zhí)行TransportationProcessing倉(cāng)庫(kù)管理WarehousingManagement車輛排程VehicleScheduling服務(wù)合同處理ServiceContract外部會(huì)計(jì)FinancialAccounting運(yùn)輸計(jì)劃TransportationPlanning資源管理ResourceManagement無線掃描技術(shù)RadioFrequency績(jī)效考核PerformanceMonitoring處理單元管理HandlingUnitManagement訂單處理OrderManagement運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)NetworkDesign跟蹤子系統(tǒng)Track&Trace成本管理CostingManagement協(xié)同流程Collaboration目前八十五頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)2023年5月21日AHE11MBG_SolutionsUpdate86集成的物流系統(tǒng)海爾物流轉(zhuǎn)運(yùn)銷售&市場(chǎng)定單流程采購(gòu)客戶制造倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作運(yùn)輸客戶服務(wù)財(cái)務(wù)目前八十六頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)2023年5月21日AHE11MBG_SolutionsUpdate87海爾物流——應(yīng)用架構(gòu)跟蹤&追朔/

ILT接口可見度指令&控制供應(yīng)鏈計(jì)劃預(yù)測(cè)計(jì)劃其他裝運(yùn)管理庫(kù)存控制專注服務(wù)定單管理電子商務(wù)集成產(chǎn)品人力,流程,與科技EDI接口傳輸WEB服務(wù)廣/局域網(wǎng)快速運(yùn)輸管理資產(chǎn)管理交貨管理路徑優(yōu)化&排程回程管理移動(dòng)電腦可升級(jí)倉(cāng)庫(kù)管理交叉入庫(kù)管理庫(kù)前/入庫(kù)管理自項(xiàng)跟蹤裝運(yùn)計(jì)劃裝運(yùn)任務(wù)派遣裝運(yùn)跟蹤報(bào)表供應(yīng)商承運(yùn)商客戶數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)ERP系統(tǒng)WMS系統(tǒng)TMTMTMTMTMTMTMTM目前八十七頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)本報(bào)告所使用的名詞解釋–物流供應(yīng)鏈管理集成（第四方物流）物流管理集成（第三方物流）外包物流（第三方物流）運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)（第三方物流）企業(yè)自行處理物流時(shí)間演進(jìn)（美國(guó)）1996+1990+1980+1970+1940+為企業(yè)帶來的優(yōu)勢(shì)成本縮減策略優(yōu)勢(shì)單筆交易交易形式長(zhǎng)期合作物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力信息/知識(shí)資產(chǎn)物流企業(yè)地理覆蓋全球本地/區(qū)域供貨商客戶企業(yè)客戶企業(yè)3PL客戶企業(yè)3PL客戶企業(yè)3PL供貨商客戶企業(yè)3PL以一筆過交易模式雇用專注處理某些功能的第三方公司企業(yè)利用自有資產(chǎn)解決物流需要以長(zhǎng)期合約模式外包某些功能(包括運(yùn)輸、訂單履行、倉(cāng)儲(chǔ)或反向物流等)予專注處理這些功能的第三方公司以長(zhǎng)期合約模式外包整個(gè)物流流程予第三方公司,并同時(shí)獲得IT解決方案以長(zhǎng)期合約模式外包供應(yīng)鏈流程(包括賣主管理等)和其它周邊流程(如CRM)予第三方公司物流活動(dòng)供應(yīng)鏈及其他相關(guān)的周邊活動(dòng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系單筆交易關(guān)系目前八十八頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)亞洲物流目前在中國(guó)從事外包物流的企業(yè)仍然是跨國(guó)企業(yè)和部份電子商務(wù)的企業(yè)，大部份的物流企業(yè)停留于傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域運(yùn)輸企業(yè)/貨代企業(yè)：中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司中海物流有限公司中國(guó)國(guó)際航空公司中鐵集裝箱運(yùn)輸中心中鐵快運(yùn)有限公司上海大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司山東濟(jì)南汽車運(yùn)輸總公司國(guó)家郵政局天津大田航空代理公司深圳市中海物流有限公司外包物流/物流管理集成：馬士基物流（中國(guó)）有限公司寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司華運(yùn)通物流有限公司亞洲物流科技（中國(guó)）有限公司快步易捷（廣州）信息服務(wù)有限公司中企網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)有限公司倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)公司上海物資（集團(tuán)）總公司天津市物資集團(tuán)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)：青島港務(wù)局中國(guó)集裝箱控股公司上海外高橋（集團(tuán)）有限公司深圳平湖物流基地配送/分銷企業(yè)：聯(lián)想進(jìn)出口有限公司北京醫(yī)藥股份有限公司聯(lián)華超市有限公司新華書店總店上海大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司美集物流運(yùn)輸（中國(guó)）有限公司企業(yè)內(nèi)部物流處理：第一汽車集團(tuán)青島海爾零部件采購(gòu)有限公司青島啤酒集團(tuán)山東東大化工集團(tuán)昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司信息系統(tǒng)集成能力物流管理集成能力-外經(jīng)貿(mào)部“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”

-寶供物流馬士基物流快步易捷華運(yùn)通物流中企通信強(qiáng)強(qiáng)目前八十九頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)擁有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)和信息系統(tǒng)的國(guó)際物流企業(yè)仍將是跨國(guó)公司的首選，并隨跨國(guó)公司一起擴(kuò)張而中國(guó)物流企業(yè)則將可能成為國(guó)際物流企業(yè)的合作方，提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)在全球范圍風(fēng)行，企業(yè)為了追求更大的利潤(rùn)，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國(guó)內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式分析表明，雖然跨國(guó)公司帶來了一些外包物流的需求，當(dāng)時(shí)它們的全球物流外包商隨跨國(guó)公司一起擴(kuò)張，中國(guó)的物流企業(yè)往往無法獲得這些跨國(guó)公司的物流外包項(xiàng)目全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，還使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起舉例：在國(guó)內(nèi)，民航快遞為安捷倫醫(yī)療儀器提供維修配件的快遞運(yùn)輸合同服務(wù)安捷倫醫(yī)療儀器業(yè)務(wù)出售給菲利浦電子以后必須使用后者全球的第三方物流供應(yīng)商-丹莎物流民航快遞與丹莎物流（在國(guó)內(nèi)的合資公司中福丹莎）洽談，成為丹莎物流在安捷倫醫(yī)療儀器項(xiàng)目上的合作方，提供快遞服務(wù)目前九十頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)-中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)價(jià)值鏈-承擔(dān)角色生產(chǎn)、銷售待運(yùn)輸物品付款選擇運(yùn)輸方式、貨代或者承運(yùn)商生產(chǎn)或者運(yùn)輸計(jì)劃訂單處理倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)輸單證管理集中零散的貨源運(yùn)輸單證處理預(yù)付航空運(yùn)費(fèi)并向貨主收款地面收貨貨物暫時(shí)存儲(chǔ)尋找合適的航空公司承運(yùn)從機(jī)場(chǎng)提貨，預(yù)付提貨費(fèi)用從機(jī)場(chǎng)到收貨人的地面派送物流外包商貨代機(jī)場(chǎng)貨站貨主收貨人航空公司機(jī)場(chǎng)貨站代理公司需求低運(yùn)輸成本貨物按時(shí)、安全到達(dá)掌握貨物在途狀態(tài)滿足對(duì)貨主在總物流成本和物流服務(wù)質(zhì)量方面的承諾低運(yùn)輸成本掌握貨物狀態(tài)貨主的運(yùn)價(jià)和航空公司結(jié)算價(jià)之間利差最大可選航線、運(yùn)力充足同時(shí)具備貨代職能單證審核安全檢驗(yàn)貨物暫時(shí)儲(chǔ)存貨艙配載貨艙裝卸地面處置費(fèi)收入最大化盡早知悉運(yùn)輸需求經(jīng)營(yíng)航線負(fù)責(zé)貨物機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)之間的空中運(yùn)輸單證審核貨艙利用率最大化運(yùn)價(jià)盡量高有穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的貨源貨艙裝卸貨物入港檢驗(yàn)單證審核貨物暫時(shí)儲(chǔ)存通知收貨人或者代理公司提貨地面處置費(fèi)收入最大化代理公司和提貨人及時(shí)提貨派送收費(fèi)盡量高派送運(yùn)輸需求集中從機(jī)場(chǎng)提貨，支付提貨費(fèi)用或者接收代理公司派送的貨物貨物驗(yàn)收運(yùn)輸費(fèi)用低貨物按時(shí)、安全到達(dá)掌握貨物在途狀態(tài)目前九十一頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)目前在航空貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^程中，存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)產(chǎn)生航空貨運(yùn)需求同貨代達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議貨代和航空公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航空公司航班到達(dá)尋找運(yùn)力/服務(wù)卸載貨物貨代與當(dāng)?shù)卮砉具_(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司卸載、檢驗(yàn)、通知提貨單位空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物完成對(duì)收貨人的承諾貨代注：灰色斜體字表示對(duì)于該主體不透明的操作環(huán)節(jié)貨主/第三方物流公司驗(yàn)收貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司配載、裝機(jī)代理公司地面派送時(shí)間瓶頸時(shí)間瓶頸貨主同貨代達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議與航空公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航空公司航班到達(dá)尋找運(yùn)力/服務(wù)卸載貨物與當(dāng)?shù)卮砉具_(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司卸載、檢驗(yàn)、通知提貨單位空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物通知貨主完成運(yùn)單驗(yàn)收貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司配載、裝機(jī)代理公司地面派送機(jī)場(chǎng)貨站與航空公司達(dá)成地面處置費(fèi)等方面的價(jià)格和服務(wù)上的協(xié)議目前九十二頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)目前在航空貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^程中，存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)（續(xù)）注：灰色斜體字表示對(duì)于該主體不透明的操作環(huán)節(jié)航空公司機(jī)場(chǎng)貨站時(shí)間瓶頸時(shí)間瓶頸與貨代達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航班到達(dá)尋找貨源卸載貨物完成貨代的運(yùn)輸訂單空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司配載、裝機(jī)貨主同貨代達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議貨代與航空公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航空公司航班到達(dá)尋找運(yùn)力/服務(wù)卸載貨物貨代與當(dāng)?shù)卮砉具_(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致卸載、檢驗(yàn)、通知提貨單位空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物貨代通知貨主完成運(yùn)單驗(yàn)收貨物配載、裝機(jī)代理公司地面派送機(jī)場(chǎng)貨站與航空公司達(dá)成地面處置費(fèi)等方面的價(jià)格和服務(wù)上的協(xié)議機(jī)場(chǎng)貨站與航空公司達(dá)成地面處置費(fèi)等方面的價(jià)格和服務(wù)上的協(xié)議貨主同貨代達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議尋找返程的貨源目前九十三頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)貨運(yùn)收入被運(yùn)輸過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所瓜分，每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)提供商所獲得的利益非常有限，其各自對(duì)整體貨運(yùn)成本和貨運(yùn)時(shí)間的控制能力也相當(dāng)薄弱注：運(yùn)價(jià)以廣州到上海的實(shí)際運(yùn)價(jià)為參考-航空貨運(yùn)價(jià)值分割-貨主收貨人出發(fā)地貨代出發(fā)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航空承運(yùn)人目的地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)目的地貨代代理費(fèi)地面處置費(fèi)承運(yùn)費(fèi)地面處置費(fèi)地面運(yùn)輸費(fèi)19.4%出發(fā)地貨代5.8%58.3%5.8%10.7%出發(fā)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航空承運(yùn)人目的地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)目的地貨代10.330.30.5單位：元/公斤目前九十四頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)物流外包商快遞公司機(jī)場(chǎng)貨站中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)的行業(yè)價(jià)值鏈其結(jié)構(gòu)與一般的航空貨運(yùn)非常相似，但是各環(huán)節(jié)間銜接更為緊密，而且運(yùn)輸?shù)奈锲沸∨?、多批次，因而增加了分揀環(huán)節(jié)貨主收貨人航空公司機(jī)場(chǎng)貨站快遞公司/當(dāng)?shù)卮砉?中國(guó)快遞行業(yè)價(jià)值鏈-承擔(dān)角色準(zhǔn)備待運(yùn)物品付款選擇運(yùn)輸方式、快遞公司生產(chǎn)或者運(yùn)輸計(jì)劃訂單處理或者要貨請(qǐng)求處理倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)輸單證管理地面收貨物品暫時(shí)存儲(chǔ)物品快速分揀，選擇運(yùn)輸方式和路徑尋找合適的航空公司承運(yùn)運(yùn)輸單證處理收款從機(jī)場(chǎng)提貨，支付提貨費(fèi)用從機(jī)場(chǎng)到收貨人的地面遞送或者從分揀中心分揀再安排轉(zhuǎn)運(yùn)需求貨物按時(shí)、安全到達(dá)掌握貨物在途狀態(tài)結(jié)算方式靈活滿足對(duì)貨主在總物流成本和物流服務(wù)質(zhì)量方面的承諾可控的運(yùn)輸成本掌握貨物狀態(tài)貨主的運(yùn)價(jià)和航空公司結(jié)算價(jià)之間利差最大可選航線密集貨源盡量集中單證審核安全檢驗(yàn)貨物暫時(shí)儲(chǔ)存貨艙配載貨艙裝卸地面處置費(fèi)收入最大化盡早知悉運(yùn)輸需求經(jīng)營(yíng)航線負(fù)責(zé)貨物機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)之間的空中運(yùn)輸單證審核貨艙利用率最大化運(yùn)價(jià)盡量高，快遞物品能夠作為急件（或郵件）處理有穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的貨源貨艙裝卸貨物入港檢驗(yàn)貨物暫時(shí)儲(chǔ)存通知快遞公司或者其當(dāng)?shù)卮砉咎嶝浀孛嫣幹觅M(fèi)收入最大化遞送收費(fèi)盡量高遞送運(yùn)輸需求集中快遞物品驗(yàn)收貨物按時(shí)、安全到達(dá)掌握貨物在途狀態(tài)目前九十五頁(yè)\總數(shù)一百零四頁(yè)\編于五點(diǎn)目前在快遞運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^程中，同樣存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)產(chǎn)生快遞需求同快遞公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議快遞公司和航空公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航空公司航班到達(dá)尋找運(yùn)力/服務(wù)卸載貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司卸載、檢驗(yàn)、通知快遞公司空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物完成對(duì)收貨人的承諾快遞公司貨主/第三方物流公司驗(yàn)收貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司配載、裝機(jī)快遞公司地面派送時(shí)間瓶頸時(shí)間瓶頸與貨主達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議尋找運(yùn)力/服務(wù)通知貨主完成快遞訂單驗(yàn)收貨物注：灰色斜體字表示對(duì)于該主體不透明的操作環(huán)節(jié)；快遞運(yùn)輸中機(jī)場(chǎng)貨站和航空公司的操作環(huán)節(jié)同“航空貨運(yùn)”，此處略去快遞公司分揀、選擇運(yùn)輸形式和路線快遞公司上門收件收件/分揀快遞公司和航空公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航空公司航班到達(dá)卸載貨物快遞公司分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司配載、裝機(jī)快遞公司地面派送快遞公司分揀、選擇運(yùn)輸形式和路線快遞公司上門收件收件/分揀