2019城市軌道交通概論題庫-判斷

2019城市軌道交通概論題庫-判斷一、判斷題1.城市軌道交通已成為城市規(guī)劃、建設(shè)中優(yōu)先實(shí)施的項(xiàng)目。（錯(cuò)）2.地鐵屬于大客運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，只適合在地下線路運(yùn)行。（錯(cuò)）3.與其他城市公共交通工具相比，城市軌道交通存在：車站的不可移動(dòng)性、運(yùn)行路線的固定性，不如其他城市公共交通工具的靈活和機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)。（對(duì)）4.工業(yè)化帶動(dòng)城市化，是近代城市發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)。（對(duì)）5.出租馬車是中世紀(jì)時(shí)代歐洲城市中的主要公共交通工具。（對(duì)）6.2009年國家頒布的《城市公共交通技術(shù)規(guī)范》對(duì)軌道交通的定義是：“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的大運(yùn)量公共交通?！保ㄥe(cuò)）7.2009年國家頒布的《城市公共交通技術(shù)規(guī)范》對(duì)軌道交通的定義是：采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。（對(duì)）8.由于城市軌道交通采用電力牽引、效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)囊?，因此具有良好的社?huì)和經(jīng)濟(jì)效益。（對(duì)）9.城市軌道交通具有以下方面的特征：安全、快捷、節(jié)能、大運(yùn)量、全天候、無污染。（對(duì)）10.獨(dú)軌、自動(dòng)導(dǎo)向交通屬于鋼輪系統(tǒng)。（錯(cuò)）11.地鐵、輕軌、有軌電車屬于鋼輪系統(tǒng)。（對(duì)）12.城市軌道交通地面車站建設(shè)中常用的施工方法是盾構(gòu)法。（錯(cuò)）13.城市軌道交通車站自動(dòng)扶梯的作用是引導(dǎo)乘客、組織客流有序流動(dòng)，因此其運(yùn)行方向具有不可變動(dòng)性。（錯(cuò)）14.城市軌道交通線路的鋪設(shè)型式主要有地下線路、地面線路和高架線路三大類型。（對(duì)）15.地下線路可采用混凝土整體道床或碎石道床。（對(duì)）16.地鐵線路的軌距為1358mm。（錯(cuò)）17.停車線是用于車輛進(jìn)行檢修的線路。（錯(cuò)）18.城市軌道交通中，限界是可以在線路上看到的用東西分開的空間。（錯(cuò)）19.按線路結(jié)構(gòu)的形式進(jìn)行分類，城市軌道交通線路的類型有三種：地面線路、地下線路和高架線路。（對(duì)）20.城市軌道交通線路限界主要有：車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。（錯(cuò)）21.停車場內(nèi)專門用于檢修列車的線路叫檢修線。（對(duì)）22.按線路結(jié)構(gòu)的形式進(jìn)行分類，城市軌道交通線路的類型有二種：地下線路和高架線路。（錯(cuò)）23.城市軌道交通線路的標(biāo)準(zhǔn)軌距采用1435毫米。（對(duì)）24.標(biāo)準(zhǔn)軌的長度均為25m。（錯(cuò)）25.上海地鐵采用的鋼軌為60kg軌、50kg軌。（對(duì)）26.鋼軌的成分是純鐵。（錯(cuò)）27.轉(zhuǎn)轍機(jī)用來牽引道岔尖軌。（對(duì)）28.上海城市軌道交通高架線路鋪設(shè)碎石道床。（錯(cuò)）29.城市軌道交通中，道岔是用來停車的。（錯(cuò)）30.在城市軌道交通軌道線路的盡頭為了最大限度地增加行車的安全性，防止在遇到特殊情況時(shí)地鐵列車沖出線路，都安裝了擋車器。（對(duì)）31.“同站臺(tái)換乘”的換乘站臺(tái)應(yīng)當(dāng)能滿足?？慷鄺l駛往不同方向的列車，且站臺(tái)面積足夠大，可供乘客候車。（錯(cuò)）32.城市軌道交通牽引變電站失電會(huì)引起車站設(shè)備失電。（錯(cuò)）33.我國城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式都為集中式供電。（對(duì)）34.城市軌道交通為滿足用戶需求供電系統(tǒng)的一級(jí)負(fù)荷采用一路供電。（錯(cuò)）35.雙邊供電時(shí)，接觸網(wǎng)上的電能來自于一個(gè)變電站（錯(cuò)）36.城市軌道交通中心變電站是為觸網(wǎng)提供電力的。（錯(cuò)）37.架空式接觸網(wǎng)可分為剛性接觸懸掛與柔性接觸懸掛。腕臂與硬橫跨相結(jié)合的懸掛形式屬于剛性懸掛。（錯(cuò)）38.上海地鐵接觸網(wǎng)上通的是1500V直流電。（對(duì)）39.一段接觸網(wǎng)正常情況下采用的是單邊供電。（錯(cuò)）40.列車受電弓和接觸網(wǎng)之間的關(guān)系稱為弓網(wǎng)關(guān)系。（對(duì)）41.剛性觸網(wǎng)沒有饋線，是因?yàn)閯傂杂|網(wǎng)的匯流排本身截面積已經(jīng)很大，能承載很大的電流。（對(duì)）42.接觸網(wǎng)分段絕緣器是用來將接觸線進(jìn)行物理隔斷的設(shè)備。（對(duì)）43.剛性接觸網(wǎng)沒有接觸線（錯(cuò)）44.柔性觸網(wǎng)同剛性觸網(wǎng)相比，柔性觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多。（對(duì)）45.接觸網(wǎng)沿鋼軌承“之”字型分布。（對(duì)）46.接觸線位于承力索的上方。（錯(cuò)）47.彎道、岔區(qū)等地容易發(fā)生接觸網(wǎng)“拉弧”現(xiàn)象。（對(duì)）48.剛性接觸網(wǎng)沒有饋線，是因?yàn)閰R流排的載流能力大，已經(jīng)滿足了載流需要。（對(duì)）49.接觸網(wǎng)接地線采用的也是“雙線”形式。（錯(cuò)）50.接觸網(wǎng)通過正定位和反定位來實(shí)現(xiàn)在受電弓上擴(kuò)大摩擦范圍（對(duì)）51.城市軌道交通通常將信號(hào)機(jī)設(shè)置在列車運(yùn)行的線路左側(cè)。（錯(cuò)）52.城市軌道交通站間電話可為車站值班員與相鄰車站的車站值班員提供直達(dá)通信服務(wù)。（對(duì)）53.城市軌道交通一般情況下信號(hào)機(jī)設(shè)置與鐵路一樣在線路的左側(cè)（錯(cuò)）54.城市軌道交通通過發(fā)車站和接車站之間的電話聯(lián)系，來達(dá)到區(qū)間閉塞的方式為人工閉塞。（對(duì)）55.城市軌道交通停車場的入庫處應(yīng)設(shè)置入庫信號(hào)。（對(duì)）56.對(duì)向道岔和順向道岔是由列車的運(yùn)行方向決定的。（對(duì)）57.城市軌道交通停車場中信號(hào)室外設(shè)備有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)和軌道電路。（對(duì)）58.城市軌道交通中央控制ATS系統(tǒng)是調(diào)度員對(duì)全線（或幾條線）集中控制、監(jiān)督設(shè)備。（對(duì)）59.城市軌道交通正線信號(hào)顯示一個(gè)綠燈，表示前方道岔開通直向位置。準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度通過該信號(hào)機(jī)。（對(duì)）60.閉塞系統(tǒng)是保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全的設(shè)備。（對(duì)）61.CBTC具有物理概念上的閉塞分區(qū)劃分。（錯(cuò)）62.閉塞是為保證列車在區(qū)間安全運(yùn)行的一種聯(lián)絡(luò)方式。（對(duì)）63.每個(gè)閉塞分區(qū)，只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行。（對(duì)）64.列車自動(dòng)運(yùn)行主要功能是自動(dòng)形成列車牽引及制動(dòng)等命令，從而實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛。（對(duì)）65.TETRA數(shù)字集群無線系統(tǒng)組成的專用無線網(wǎng)，可以提供語音及數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。（對(duì)）66.城市軌道交通通信系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)完全獨(dú)立成網(wǎng)，相互之間沒有任何聯(lián)系。（錯(cuò)）67.城市軌道交通中拖車是帶有動(dòng)力、起駕駛和拖動(dòng)其它車輛作用的車輛。（錯(cuò)）68.城市軌道交通采用全動(dòng)車編組運(yùn)行的車輛比較容易實(shí)現(xiàn)大的加減速度，有利于縮短停站時(shí)間。（對(duì)）69.城市軌道交通電動(dòng)列車不同于鐵路