載重與平衡基礎(chǔ)知識

關(guān)于載重與平衡基礎(chǔ)知識第1頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月第三部分:飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第四部分:配載工作流程目錄第二部分:裝載平衡的目的及意義第一部分:配載工作職責(zé)及結(jié)構(gòu)圖第2頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月配載的主要工作是什么？？？

工作職責(zé)：依據(jù)飛機(jī)制造廠商提供的重量與平衡手冊、艙單樣例和公司工作要求及時、準(zhǔn)確地完成航班配載平衡工作，確保各項載重數(shù)據(jù)符合安全標(biāo)準(zhǔn)。一、配載工作職責(zé)及結(jié)構(gòu)圖第3頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月二、配載平衡的目的及意義配載平衡的目的是什么？？？

重量不超限重心不超限

取得正確的配平角度第4頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月配載平衡的意義是什么？？？

安全：確保飛機(jī)在安全的重量和重心下飛行效益：最大限度的提高載運率，節(jié)省燃油服務(wù)：航班正點，合理的座位安排讓旅客更舒適二、配載平衡的目的及意義第5頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月超過重量極限危及安全機(jī)尾顫動靜態(tài)結(jié)構(gòu)損壞氣動不穩(wěn)定性超量計劃外燃油消耗縮短疲勞壽命跑道損壞二、配載平衡的目的及意義第6頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月超過平衡極限危及安全傾斜乘客上下飛機(jī)不安全飛機(jī)清障不安全結(jié)構(gòu)損壞氣動和地面不穩(wěn)定機(jī)尾顫動超量計劃外燃油消耗縮短疲勞壽命二、配載平衡的目的及意義第7頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月安定面配平不當(dāng)會導(dǎo)致...機(jī)尾顫動過早抬前輪-減少爬升斜度-失速-如果接近障礙物極限,可能CFIT過遲抬前輪-如果接近跑道限重則造成飛機(jī)損壞-如果接近障礙物極限,可能CFIT二、配載平衡的目的及意義第8頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月參考資料：配載平衡相關(guān)的事故荷蘭國家航空航天研究所對1970—2005年全球事故庫進(jìn)行研究后指出，歐洲有82起有完整記錄的載重平衡問題，是事故的影響因素。據(jù)統(tǒng)計，由載重平衡引發(fā)的事故客運占了61%，貨運占39%。二、配載平衡的目的及意義第9頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月為什么飛機(jī)重心會有前后限制？

對于常規(guī)布局的客機(jī)，升力在重心后方與重力方向相反，尾翼在升力后方提供一個與重力方向相同的配平力。升力F重力G尾翼平衡力f三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第10頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月為什么飛機(jī)重心會有前后限制？重力G尾翼平衡力f尾翼平衡力f’重力G’飛行中，當(dāng)重心前移，低頭力矩增大，尾翼自動增大配平。尾翼平衡力的改變是通過改變迎角。由于尾翼面積有限，因而可提供的配平力有限。因而重心不能超過某一前限。三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第11頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月為什么飛機(jī)重心會有前后限制？重力G’重心后移，與升力重合且相等，則尾翼配平為零。此時處于極不穩(wěn)定狀態(tài)，因而不允許出現(xiàn)。升力F尾翼平衡力f=0重力G三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第12頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月重心靠后的好處FORWARDCGAFTCGfWeightLiftLiftWeightf當(dāng)飛機(jī)重心往后移動時，飛機(jī)低頭力矩減小，水平安定面產(chǎn)生的抬頭力矩也相應(yīng)減小，水平安定面向下的力也減小，此時水平安定面相應(yīng)偏轉(zhuǎn)角度減小，因此巡航阻力減小，從而達(dá)到節(jié)約燃油的目的。二、配載平衡的目的及意義第13頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月L/2L什么是重心1.平衡的桿重心三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第14頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月重量=50磅重量=50磅桿的重量=20磅LL/2

D

D2.平衡的桿加載相同的重物三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第15頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月重量=50磅重量=100磅桿的重量=20磅L？3.平衡的桿加載不相同的重物三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第16頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月重量1=50磅重量3=100磅重量2=20磅8D參考零點52支點三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第17頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月重量1=50力矩1=50×2=100重量2=20力矩2=20×5=100重量3=100力矩3=100×8=800總重量=170總力矩=1000平衡時，相對支點的逆時針的總力矩必須等于順時針的總力矩。同時，平衡狀態(tài)時，支點處向上的力應(yīng)等于向下的力。因此，支點處向上的力應(yīng)為170，相應(yīng)的力矩170*D應(yīng)等于1000。即：170*D=1000，D=5.9。三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識力矩=力力臂第18頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月即使參考零點的位置發(fā)生變化，支點相對參考零點的位置會不同，但是支點的實際位置不會發(fā)生變化。

三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第19頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第20頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月飛機(jī)的平衡是指作用在飛機(jī)上的各個力之和等于零，各力繞重心所構(gòu)成的諸力矩之和也等于零。由俯仰平衡、方向平衡、橫側(cè)平衡組成。

俯仰平衡:指飛機(jī)沿機(jī)身方向保持的平衡，飛機(jī)既不下俯也不上仰。

方向平衡:指飛機(jī)在飛行方向上保持平衡，飛機(jī)既不偏左也不偏右。

橫側(cè)平衡:指飛機(jī)沿機(jī)翼方向保持的平衡，飛機(jī)既不左傾也不右傾。三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第21頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月指數(shù)和MAC指數(shù):(INDEX)

用來衡量飛機(jī)重心相對于力臂參考點的力矩大?。ê喍灾?，指數(shù)是縮小了一定倍數(shù)的力矩）干使用指數(shù):〈D.O.I〉用來衡量飛機(jī)干使用重量重心相對于力臂參考點的力矩大小三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第22頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月定義：MAC與LEMAC平均空氣動力弦(MAC):是從空氣動力角度計算出來的一個假想的矩形機(jī)翼的翼弦。重心通常以平均空氣動力弦的百分比（MAC%）表示。即:重心到某特定翼弦上投影點到該翼弦前緣點的距離（LEMAC）,占該翼弦的百分比。三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第23頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月定義：MAC與LEMAC三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第24頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月定義：MAC%三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第25頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月重量定義和限制審定重量限制：最大起飛重量最大著陸重量最大無燃油重量廠商空機(jī)重量空機(jī)重量干使用重量三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第26頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月廠商空機(jī)重量它包括：機(jī)體、系統(tǒng)封閉系統(tǒng)液體座椅、安全帶自帶緊急設(shè)備滅火器不包括：廚房設(shè)備、插件設(shè)備脫離滑梯救生衣、船手提氧氣瓶發(fā)動機(jī)滑油、殘留在管道中燃油以及飲用水三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第27頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月空機(jī)重量--空機(jī)重量等于廠商空機(jī)重量加上標(biāo)準(zhǔn)項目重量標(biāo)準(zhǔn)項目包括：不可用燃油、滑油、不可用飲用水、污水救生箱、麥克風(fēng)等應(yīng)急氧氣設(shè)備廚房、操作臺、插件等客戶選裝的電子設(shè)備三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第28頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月干使用重量干使用重量=空機(jī)重量+使用項目使用項目包括：飛行機(jī)組、乘務(wù)以及行李手冊和導(dǎo)航設(shè)備可移動的服務(wù)設(shè)備（包括毛毯、枕頭、書報、雜志、配餐等）可用飲用水、污水廁所液體及化學(xué)物品救生衣、船以及應(yīng)急話筒貨物容器、盤等承載物品貨物裝卸助力設(shè)備三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第29頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月重量構(gòu)成示意圖廠商空機(jī)重量標(biāo)準(zhǔn)項目使用項目空機(jī)重量干使用重量三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第30頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月審定重量限制三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識結(jié)構(gòu)限制：基于飛機(jī)設(shè)計結(jié)構(gòu)限制在AFM、W&B手冊中列出的最大允許重量一般受限于：審定重量限制：由航空公司選定的最大重量，有些客戶稱之為“購買重量”，該重量一般在結(jié)構(gòu)限制重量之下第31頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月審定重量限制最大滑行重量(MTGW)：飛機(jī)在地面滑行或停機(jī)最大允許的重量最大起飛重量(MTOW)：起飛滑跑開始所允許的最大起飛重量

三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第32頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月審定重量限制最大著陸重量(MLW)：飛機(jī)著陸所允許的最大重量最大無燃油重量(MZFW)：在加裝可用燃油之前所允許的最大重量三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第33頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月重量構(gòu)成示意圖起飛重量=干使用重量+旅客/行李+貨物+起飛油量三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第34頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月審定重心包線—

來自AFM審定極限必須絕對遵守決不允許突破三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第35頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月飛機(jī)各種重量、限制的定義和組成根據(jù)審定極限標(biāo)繪的典型起飛重量和重心30000350004000045000500005500060000650002468101214161820222426283032重心位置-MAC百分?jǐn)?shù)毛重-千克審定的重量和重心極限重量和重心的這種組合宜于起飛嗎???三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第36頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月

重心在飛行過程中并非固定不變，可能發(fā)生的許多事情都將影響飛機(jī)重量和重心：起落架和襟翼上收“系座椅安全帶”燈“滅”機(jī)上服務(wù)員走動/推食品車旅客走動座位變化-是旅客重心而不是區(qū)中心貨物變化-是貨物重心而不是區(qū)中心三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第37頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月

可能影響飛機(jī)重量和重心的其它事項：灰塵水氣油漆丟棄物品和垃圾!!!三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第38頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月裝載接近審定極限則容易超過極限30000350004000045000500005500060000650002468101214161820222426283032重心位置-MAC百分?jǐn)?shù)毛重-千克1765432審定的重量和重心極限重量和重心的這種組合宜于起飛嗎???三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第39頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月必須制定實用的重量和重心極限,以確保不超過審定極限縮減審定極限縮減之后的極限變成實用極限實用極限確保飛行中重心發(fā)生變化時不超過審定極限三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第40頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月只考慮“審定”極限難以萬無一失30000350004000045000500005500060000650002468101214161820222426283032重心位置-MAC百分?jǐn)?shù)毛重-千克審定的重量和重心極限實用前限重量和重心的這種組合宜于起飛嗎???三、飛機(jī)載重平衡基礎(chǔ)知識第41頁，課件共45頁，創(chuàng)作于2023年2月“實用”極限確保

“審定”極限不被突破30000350004000045000500005500060000650002468101214161820222426283032重心位置-MAC百分?jǐn)?shù)毛重-千克審定的重量和重心極限實用前限重量和重心的這種組合宜于起飛嗎?