2023年建筑工程-一級建造師-公路工程管理與實務(wù)（官方）考試參考題庫附答案

2023年建筑工程-一級建造師-公路工程管理與實務(wù)（官方）考試參考題庫附答案（圖片大小可自由調(diào)整）題型一二三四五六七總分得分一.單選題(共20題)1.1.鉆孔灌注樁施工時,導(dǎo)管使用前,要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和(),以防導(dǎo)管滲漏。

A、抗壓試驗

B、抗拉力試驗

C、抗彎試驗

D、抗折試驗

答案：B

解析：解析:導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定,盡量采用大直徑導(dǎo)管;對每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行組裝編號,導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗制度。導(dǎo)管使用前,要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗,以防導(dǎo)管滲漏。2.1.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉操作的說法,錯誤的是()。

A、錨固橫梁須有足夠的剛度,受力后撓度應(yīng)不大于2mm

B、螺紋鋼筋放張后,可采用乙炔-氧氣切割

C、同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%

D、預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后,與設(shè)計位置的偏差不得大于8mm

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工?！具x項分析】錨固橫梁應(yīng)有足夠的剛度,受力后撓度應(yīng)不大于2mm。預(yù)應(yīng)力筋放張后,對鋼絲和鋼絞線,應(yīng)采用機(jī)械切割的方式進(jìn)行切斷;對螺紋鋼筋,可采用乙炔—氧氣切割,但應(yīng)采取必要措施防止高溫對其產(chǎn)生不利影響。張拉時,同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%,同時對于熱軋帶肋鋼筋不容許斷筋。預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后,其位置與設(shè)計位置的偏差應(yīng)不大于5mm,同時不應(yīng)大于構(gòu)件最短邊長的4%,且宜在4h內(nèi)澆筑混凝土。3.2.在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi),承包人應(yīng)向()書面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計劃。

A、監(jiān)理工程師

B、業(yè)主

C、質(zhì)量監(jiān)督站

D、上級公司

答案：A

解析：解析:在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi),承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書面提交以下文件:一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計劃及必要的各項關(guān)鍵工程的進(jìn)度計劃;一份有關(guān)全部支付的現(xiàn)金流動估算;一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說明(即通過施工組織設(shè)計提出)。4.34.下列檢測項目中,不屬于懸臂拼裝梁的實測項目的是()。

A、斷面尺寸

B、合龍后同跨對稱點高程差

C、軸線偏位

D、頂面高程

答案：A

解析：解析:懸臂拚裝梁的實測項目有:合龍段混凝土強度、軸線偏位、頂面高程、合龍后同跨對稱點高程差、相鄰梁段間錯臺。5.1.水泥混凝土路面中,對于嚴(yán)重斷裂,縫隙處有嚴(yán)重剝落,路板被分割成3塊以上且裂塊已開始活動的斷板,最合適的治理方法是()。A、擴(kuò)縫灌注法B、裂縫灌漿封閉C、整塊板更換D、壓注灌漿法答案：C解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查水泥混凝土路面斷板的治理措施?！具x項分析】水泥混凝土路面中,由于嚴(yán)重斷裂、裂縫處有嚴(yán)重剝落,面板被分割成3塊以上且裂塊已開始活動的斷板,應(yīng)采用整塊板更換的措施。6.1.關(guān)于橋梁高強度混凝土拌制的說法,錯誤的是()。

A、不得使用立窯水泥

B、膠凝材料總量宜大于600kg/m3

C、應(yīng)采用強制式攪拌機(jī)拌制

D、高效減水劑宜制成溶液后采用后摻法加入

答案：B7.20.在對進(jìn)度計劃進(jìn)行計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時,應(yīng)重點審查()。

A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期

B、主要骨干人員及施工隊伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實

C、各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)

D、所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證

答案：C

解析：解析:計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性:(1)各階段或單位工程計劃完成的工程量及投資額應(yīng)與設(shè)備和人力實際狀況相適應(yīng)。(2)各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)。(3)關(guān)鍵線路上的施工力量安排應(yīng)與非關(guān)鍵線路上的施工力量安排相適應(yīng)。8.6.公開招標(biāo)與邀請招標(biāo)在招標(biāo)程序上的主要不同是()。

A、是否進(jìn)行資格預(yù)審

B、是否組織現(xiàn)場考察

C、是否公開開標(biāo)

D、是否解答投標(biāo)單位的質(zhì)疑

答案：A

解析：解析:3.公路工程建設(shè)項目采用資格預(yù)審方式公開招標(biāo)的,應(yīng)當(dāng)按照下列程序進(jìn)行:(1)編制資格預(yù)審文件;(2)發(fā)布資格預(yù)審公告,發(fā)售資格預(yù)審文件,公開資格預(yù)審文件關(guān)鍵內(nèi)容;(3)接收資格預(yù)審申請文件;(4)組建資格審查委員會對資格預(yù)審申請人進(jìn)行資格審查,資格審査委員會編寫資格審查報告:(5)根據(jù)資格審查結(jié)果,向通過資格預(yù)審的申請人發(fā)出投標(biāo)邀請書;向未通過資格預(yù)審的申請人發(fā)出資格預(yù)審結(jié)果通知書,告知未通過的依據(jù)和原因;(6)編制招標(biāo)文件;(7)發(fā)售招標(biāo)文件,公開招標(biāo)文件的關(guān)鍵內(nèi)容;(8)需要時,組織潛在投標(biāo)人踏勘項目現(xiàn)場,召開投標(biāo)預(yù)備會;(9)接收投標(biāo)文件,公開開標(biāo);(10)組建評標(biāo)委員會評標(biāo),評標(biāo)委員會編寫評標(biāo)報告、推薦中標(biāo)候選人;(11)公示中標(biāo)候選人相關(guān)信息(12)確定中標(biāo)人;(13編制招標(biāo)投標(biāo)情況的書面報告;(14)向中標(biāo)人發(fā)出中標(biāo)通知書,同時將中標(biāo)結(jié)果通知所有未中標(biāo)的投標(biāo)人;(15)與中標(biāo)人訂立合同。采用資格后審方式公開招標(biāo)的,在完成招標(biāo)文件編制并發(fā)布招標(biāo)公告后,按照前款程序第(7)項至第(15)項進(jìn)行。由此可以看出,邀請招標(biāo)不需要進(jìn)行資格預(yù)審。9.1.水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目中不包含()。

A、平整度

B、強度

C、壓實度

D、透水度

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查水泥穩(wěn)定粒料基層檢驗項目?！具x項分析】穩(wěn)定土基層和底基層實測項目有:壓實度(△)、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡、強度(△)。10.21.按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》的要求,重大設(shè)計變更由()負(fù)責(zé)審批。

A、國務(wù)院

B、交通部

C、交通廳

D、設(shè)計院

答案：B

解析：解析:重大設(shè)計變更由交通部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批。11.1.關(guān)于路基爆破施工中光面爆破與預(yù)裂爆破的說法,正確的是()。

A、兩者均應(yīng)有側(cè)面臨空面

B、兩者均宜采用低猛度、低爆速、傳爆性能好的炸藥

C、兩者均在主炮爆破前起爆

D、兩者均屬于定向爆破

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查路基爆破施工技術(shù)?！具x項分析】光面爆破有側(cè)向臨空面,而預(yù)裂爆破沒有側(cè)向臨空面;預(yù)裂爆破是在主炮爆破前起爆;預(yù)裂爆破不是定向爆破。12.1.我們平時習(xí)慣稱為“二灰土”的基層是屬于()。

A、水泥灰穩(wěn)定類

B、石灰泥穩(wěn)定類

C、水泥石灰綜合穩(wěn)定類

D、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類

答案：D13.1.施工單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急預(yù)案定期評估制度,每()進(jìn)行一次應(yīng)急預(yù)案評估。

A、半年

B、一年

C、兩年

D、三年

答案：D14.1.在路基工程中,用于排除地下水的設(shè)施是()。A、攔水帶B、急流槽C、截水溝D、滲井答案：D解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查路基地下水排水設(shè)置與施工要求?！具x項分析】路基地下水排水設(shè)施有暗溝(管)、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等。15.1.為保護(hù)開挖界限以外山體,使擬爆體與山體分開,可采用的爆破方法是()。

A、預(yù)裂爆破

B、光面爆破

C、微差爆破

D、洞室爆破

答案：A

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查路基爆破施工技術(shù)?！具x項分析】預(yù)裂爆破:沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下,控制藥量,預(yù)先炸出一條裂縫,使擬爆體與山體分開,作為隔震減震帶,起保護(hù)開挖界限以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。光面爆破:在幵挖限界的周邊,適當(dāng)排列一定間隔的炮孔,在有側(cè)向臨空面的情況下,用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破,使之形成一個光滑平整的邊坡。微差爆破:兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔(一般為15?75ms)依次起爆,稱為微差爆破,亦稱毫秒爆破。洞室爆破:為使爆破設(shè)計斷面內(nèi)的巖體大量拋擲(拋坍)出路基,減少爆破后的清方工作量,保證路基的穩(wěn)定性,可根據(jù)地形和路基斷面形式,采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。16.1.下列粒料類基層中,屬于嵌鎖型的是()。

A、填隙碎石

B、級配碎石

C、級配礫石

D、天然砂礫

答案：A17.1.根據(jù)《公路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》(交通運輸部令2015年24號),公路工程建設(shè)項目在(),方可開展施工招標(biāo)。

A、施工許可證辦理

B、初步設(shè)計文件批準(zhǔn)后

C、可行性研究文件批準(zhǔn)后

D、施工圖設(shè)計文件批準(zhǔn)后

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路工程建設(shè)項目招標(biāo)的條件?！具x項分析】公路工程建設(shè)項目履行項目審批或者核準(zhǔn)手續(xù)后,方可開展勘察設(shè)計招標(biāo);初步設(shè)計文件批準(zhǔn)后,方可開展施工監(jiān)理、設(shè)計施工總承包招標(biāo);施工圖設(shè)計文件批準(zhǔn)后,方可開展施工招標(biāo)。施工招標(biāo)采用資格預(yù)審方式的,在初步設(shè)計文件批準(zhǔn)后,可以進(jìn)行資格預(yù)審。18.1.勞動力不均衡系數(shù)是()。

A、施工期低谷值與施工期平均人數(shù)之比

B、施工期平均人數(shù)與其低谷值之比

C、施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比

D、施工期平均人數(shù)與施工期高峰人數(shù)之比

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路工程施工組織設(shè)計的評價與優(yōu)化?！具x項分析】勞動力不均衡系數(shù),即施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比,接近于1為好。19.1.隧道襯砌時為了防治裂縫產(chǎn)生,鋼筋保護(hù)層必須保證不小于()cm。

A、1.5

B、2

C、2.5

D、3

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查隧道襯砌裂縫病害的防治。【選項分析】鋼筋保護(hù)層必須保證不小于3cm,鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。20.14.在平原地區(qū)的路基施工中,()為主要工序。

A、移挖作填

B、半填半挖

C、路基填方

D、排水設(shè)施

答案：C

解析：解析:土方調(diào)配。根據(jù)路基橫斷面計算出土石方的“斷面方數(shù)”,經(jīng)復(fù)核后,即可進(jìn)行土石方調(diào)配。調(diào)配時需考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件,盡量在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)移挖作填,使路塹和路堤中土石方數(shù)量達(dá)到平衡,減少廢方與借方。在全部土石方合理調(diào)配后,即可得出路基土石方施工方數(shù)。在平原地區(qū)的路基施工中,路基填方為主導(dǎo)工序,土方調(diào)配應(yīng)重點處理好攤鋪、碾壓以及與橋涵施工的關(guān)系,做到分段施工,使工作面得到充分利用。二.多選題(共20題)1.14.瀝青路面檢測中除平整度、縱斷高程、厚度外,還應(yīng)檢測()。

A、寬度

B、橫坡

C、彎沉值

D、含水量

E、壓實度

答案：ABCE

解析：解析:瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層的實測項目有:壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷髙程、寬度、橫坡。2.1.公路橋涵設(shè)計采用的偶然作用包括有()。

A、地震作用

B、船舶或漂流物的撞擊作用

C、汽車制動力

D、汽車撞擊作用

E、基礎(chǔ)變位作用

答案：BD

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路橋涵設(shè)計采用的作用分類。【選項分析】公路橋涵設(shè)計采用的偶然作用有船舶的撞擊作用、漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。3.1.關(guān)于瀝青表面處治路面的說法,正確的是()。

A、瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長

B、瀝青表面處治主要是對非瀝青承受層起保護(hù)和防磨耗作用

C、可用于高速公路路面面層

D、可分為單層式、雙層式和三層式

E、設(shè)計時一般要考慮瀝青表面處治層的承受強度

答案：BD

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查瀝青表面處治方法。【選項分析】表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同,分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面,設(shè)計時一般不考慮其承重強度,其作用主要是對非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用,而對舊瀝青路面,則是一種日常維護(hù)的常用措施。瀝青表面處治,一般用于三、四級公路,也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。4.24.有()情形,招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)依照本辦法重新招標(biāo)。

A、少于3個投標(biāo)人的

B、投標(biāo)人未按招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)保證金

C、中標(biāo)人均未與招標(biāo)人簽訂公路工程施工合同的

D、經(jīng)評標(biāo)委員會評審,所有投標(biāo)均不符合招標(biāo)文件要求的

E、由于招標(biāo)人、招標(biāo)代理人或投標(biāo)人的違法行為,導(dǎo)致中標(biāo)無效的

答案：ACDE

解析：解析:有下列情形之一的,招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)依法重新招標(biāo):(1)少于3個投標(biāo)人的;(2)經(jīng)評標(biāo)委員會評審,所有投標(biāo)均不符合招標(biāo)文件要求的;(3)由于招標(biāo)人、招標(biāo)代理人或投標(biāo)人的違法行為,導(dǎo)致中標(biāo)無效的;(4)中標(biāo)人均未與招標(biāo)人簽訂公路工程施工合同的。5.1.按照加勁梁的支承結(jié)構(gòu)不同懸索橋可分為()懸索橋。

A、單跨兩鉸加勁梁

B、兩跨兩鉸加勁梁

C、三跨連續(xù)加勁梁

D、三跨兩鉸加勁梁

E、四跨兩鉸加勁梁

答案：ACD

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查懸索橋分類?！具x項分析】懸索橋分類:按照加勁梁的支承結(jié)構(gòu)可分為單跨兩鉸加勁梁、三跨兩鉸加勁梁和三跨連續(xù)加勁梁懸索橋。6.1.公路工程交工驗收應(yīng)具備的條件包括()。

A、竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成

B、通車試運營巳滿2年

C、工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成,竣工結(jié)算已經(jīng)審核主管部門或授權(quán)單位認(rèn)定

D、臺同約定的各項內(nèi)容已完成

E、施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)

答案：ADE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路工程竣(交)工驗收條件和主要內(nèi)容。【選項分析】交工驗收應(yīng)具備的條件有:①合同約定的各項內(nèi)容已完成;②施工單位按交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定的要求對工程質(zhì)量自檢合格;③監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格;④質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量,鑒定辦法對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測,并出具檢測意見;⑤竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成;⑥施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。【新教材內(nèi)容變更為:公路工程交工驗收應(yīng)具備的條件:①合同約定的各項內(nèi)容已全部完成;②施工單位按標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量自檢合格;③監(jiān)理單位對工程質(zhì)量評定合格;④質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測,并出具檢測意見。檢測意見中需整改的問題已經(jīng)處理完畢;⑤竣工文件按公路工程檔案管理的有關(guān)要求,完成內(nèi)容的收集、整理及歸檔工作;⑥施工單位、監(jiān)理單位完成本合同段的工作總結(jié)報告?！?.1.關(guān)于通信系統(tǒng)中管道光、電纜敷設(shè)的說法,正確的有()。

A、敷設(shè)電纜是的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%

B、敷設(shè)管道光、電纜時應(yīng)以有機(jī)油脂、滑石粉作為潤滑劑

C、光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的20倍

D、光纜繞“8”數(shù)字敷設(shè)時,其內(nèi)徑應(yīng)不小于2m

E、按要求堵塞光、電纜管孔,光、電纜端頭應(yīng)做密封防潮處理,不得浸水

答案：ACDE

解析：解析:此部分內(nèi)容的考查形式主要是選擇題,注意相關(guān)的規(guī)范要求。8.1.對“S”曲線描述正確的是()。

A、是工程進(jìn)度的表達(dá)

B、是對質(zhì)量的統(tǒng)計分析

C、曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢

D、以時間為橫軸

E、以累計完成的工程費用的百分比為縱軸

答案：ACDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路工程進(jìn)度計劃的主要形式。【選項分析】“S”曲線是以時間為橫軸,以累計完成的工程費用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計劃曲線和實際支付曲線,實際線高于計劃線則實際進(jìn)度快于計劃,否則就慢;曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時,為反映實際進(jìn)度另增加一條實際完成線(支付滯后于完成)。在公路工程中,常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中,稱之為“公路工程進(jìn)度表”,既能反映各分部(項)工程的進(jìn)度,又能反映工程總體的進(jìn)度。9.1.公路工程流水施工按施工段在空間分布形式分為()。

A、流水段法流水施工

B、等節(jié)拍流水

C、異節(jié)拍流水

D、無節(jié)拍流水

E、流水線法流水施工

答案：AE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路工程常用的流水施工組織。【選項分析】按施工段在空間分布形式的流水施工分類:流水段法流水施工與流水線法流水施工。等節(jié)拍流水、異節(jié)拍流水、無節(jié)拍流水均屬于按流水節(jié)拍的流水施工分類。10.1.路基施工準(zhǔn)備中,技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容主要包括()、試驗及試驗路段施工等。

A、現(xiàn)場調(diào)查核對

B、熟悉設(shè)計文件

C、設(shè)計交樁

D、復(fù)測與放樣

E、進(jìn)行安全交底

答案：ABCD

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查路基施工準(zhǔn)備?！具x項分析】技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容主要包括熟悉設(shè)計文件、現(xiàn)場調(diào)查核對、設(shè)計交樁、復(fù)測與放樣、試驗及試驗路段施工等。11.1.關(guān)于項目部駐地建設(shè)的說法,正確的有()。

A、自建房屋最低標(biāo)準(zhǔn)為活動板房

B、宜為獨立式庭院,四周設(shè)有圍墻,有固定出入口

C、項目駐地必須離集中爆破區(qū)300m以外

D、駐地內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)置臨時室外消防水池和消防砂池

E、項目部駐地試驗室各操作室總面積一般不低于120㎡

答案：ABD

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是項目部駐地建設(shè)。【選項分析】自建房屋最低標(biāo)準(zhǔn)為活動板房,建設(shè)宜選用阻燃材料。宜為獨立式庭院,四周設(shè)有圍墻,有固定出入口。有條件的,可在出入口設(shè)置保衛(wèi)人員。離集中爆破區(qū)500m以外,不得占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場。駐地內(nèi)消防設(shè)施應(yīng)滿足《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定,在適當(dāng)位置設(shè)置臨時室外消防水池和消防砂池,配置相應(yīng)的消防安全標(biāo)識和消防安全器材,并經(jīng)常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)。項目部駐地辦公用房面積應(yīng)滿足辦公需要,一般不低于表1B420091-1的規(guī)定。12.2.變電所由()組成。

A、高、低壓開關(guān)柜

B、變壓器

C、繼電保護(hù)裝置

D、燈桿

E、測量信號、控制裝置

答案：ABCE

解析：解析:變配電所由高、低壓開關(guān)柜、變壓器、繼電保護(hù)裝置、測量、信號、控制等裝置構(gòu)成。13.39.屬于路基質(zhì)量檢驗中土方路基實測項目的有()。

A、壓實度

B、彎沉值

C、寬度

D、土的強度

E、平整度

答案：ABCE

解析：解析:土方路基實測項目有:壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。14.1.預(yù)應(yīng)力筋的下料長度要通過計算確定,計算時應(yīng)考慮的因素有()。

A、孔道曲線長度

B、錨夾具長度

C、預(yù)應(yīng)力筋的松弛長度

D、千斤頂長度

E、外露工作長度

答案：ABDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查支架現(xiàn)澆施工?！具x項分析】預(yù)應(yīng)力筋的下料長度要通過計算確定,計算應(yīng)考慮孔道曲線長,錨夾具長度,千斤頂長度及外露工作長度等因素。15.1.在公路項目施工中,控制材料成本的方法有()。

A、以預(yù)算價格來控制材料的采購成本

B、編制材料需要量計劃和建立材料消耗臺賬

C、控制工序施工質(zhì)量爭取一次合格

D、提高水泥鋼筋等主要材料的回收再利用率

E、實行限額領(lǐng)料控制材料領(lǐng)用數(shù)量

答案：ABCE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路工程項目成本控制方法。【選項分析】對材料成本控制,一是要以預(yù)算價格來控制材料的采購成本。二是對材料的數(shù)量控制,在工程項目的施工過程中,每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計劃,編制材料需用量計劃,建立材料消耗臺賬,如超出限額領(lǐng)料,要分析原因,及時采取糾正措施;同時通過實行“限額領(lǐng)料”來控制材料領(lǐng)用數(shù)量,并控制工序施工質(zhì)量,爭取一次合格,避免因返工而增加材料損耗。16.1.場地建設(shè)前施工單位應(yīng)將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批,方案內(nèi)容應(yīng)包含各類型梁板的()。

A、臺座數(shù)量

B、模板數(shù)量

C、生產(chǎn)能力

D、最大存梁能力

E、生產(chǎn)成本

答案：ABCD

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查預(yù)制梁場布設(shè)。【選項分析】場地建設(shè)前施工單位應(yīng)將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批,方案內(nèi)容應(yīng)包含各類型梁板的臺座數(shù)量、模板數(shù)量、生產(chǎn)能力、存梁區(qū)布置及最大存梁能力等。17.1.下列無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)護(hù)正確的有()。

A、碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后,應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)

B、養(yǎng)護(hù)期不宜少于7d,養(yǎng)護(hù)期宜延長至上層結(jié)構(gòu)開始施工的前2d

C、也可采用灑鋪乳化瀝青進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

D、養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通,灑水車和小型通勤車輛可通行

E、養(yǎng)護(hù)期間,穩(wěn)定材料類表面應(yīng)保持干燥

答案：ABCD18.1.有關(guān)工程進(jìn)度曲線論述正確的有()。

A、工程接近完工時曲線為凸形

B、曲線呈凹形說明進(jìn)度加快

C、當(dāng)斜率為零表明停工

D、可反映資源需要量及其供應(yīng)

E、分析S”曲線的形狀可定性分析施工內(nèi)容安排的合理性"

答案：ABCE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路工程施工組織設(shè)計的評價與優(yōu)化?！具x項分析】項目施工初期應(yīng)進(jìn)行臨時工程建設(shè)或作各項施工準(zhǔn)備工作,勞動力和施工機(jī)械的投入逐漸增多,每天完成的工作量也逐漸增加,所以施工速度逐漸加快,同時也表明施工投入逐漸加快,即工程進(jìn)度曲線的斜率逐漸增大,此階段的曲線呈凹形;在項目施工穩(wěn)定期間,施工機(jī)械和勞動力投入最大且保持不變時,若不出現(xiàn)意外作業(yè)時間損失,且施工效率正常,則每天完成的工作量大致相等,投入施工的費用也大致相等,這時施工速度近似為常數(shù),工程進(jìn)度曲線的斜率幾乎不變,故該階段的曲線接近為直線;項目施工后期,主體工程項目己完成,剩下修理加工及清理現(xiàn)場等收尾工作,勞動力和施工機(jī)械逐漸退場,每天完成的工程量逐漸減少,施工投入也減少,此時施工速度也逐步放慢即工程進(jìn)度曲線的斜率逐步減小,此階段的曲線則為凸形。施工組織設(shè)計完成后,通過對“S”曲線的形狀分析,可以定性分析施工組織設(shè)計中工作內(nèi)容安排的合理性,并可利用“香蕉”曲線對進(jìn)度進(jìn)行合理安排。同時,“S”曲線還可以在工程項目實施的過程中,結(jié)合“香蕉”曲線(工程進(jìn)度管理曲線)進(jìn)行施工中的進(jìn)度、費用控制。綜合以上內(nèi)容。19.5.產(chǎn)生無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有()。

A、集料級配中細(xì)料偏少

B、碾壓時含水量偏大

C、成型溫度較低,強度形成較慢

D、碎石中含泥量較高

E、路基發(fā)生不均勻沉降

答案：BDE

解析：解析:產(chǎn)生無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因:(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級配中細(xì)料偏多,或石粉中性指數(shù)偏大。(2)碾壓時含水量偏大。(3)成型溫度較高,強度形成較快。(4)碎石中含泥量較高。(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。(6)養(yǎng)護(hù)不及時、缺水或養(yǎng)護(hù)時灑水量過大。(7)拌合不均勻。20.1.“四不放過”原則是指()。

A、事故原因不査清不放過

B、事故責(zé)任人沒受到處理不放過

C、事故相關(guān)者沒受到教育不放過

D、防范類似事故再次發(fā)生的措施沒落實不放過

E、沒有制定安全生產(chǎn)管理制度不放過

答案：ABCD

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是公路工程安全管理的原則?！緝?nèi)容分析】“四不放過”原則是指:事故原因不查清不放過,事故責(zé)任人沒受到處理不放過,事故相關(guān)人員沒受到教育不放過,防范類似事故再次發(fā)生的措施沒落實不放過。三.簡答題(共5題)1.1.背景資料某施工單位承建某高速公路K11+320~K30+180段改擴(kuò)建工程,由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道,施工過程中發(fā)生了如下事件:事件一:K13+826~K14+635段為填方路段,邊坡高度最低為20.6m,最高為24.8m。路床填筑時,每層最大壓實厚度宜不大于(A)mm,頂面最后一層壓實厚度應(yīng)不小于(B)mm。事件二:本工程填方量大,借方困難,部分填料含水量較大,需摻灰處理,經(jīng)反復(fù)試驗,摻灰土的CBR值在6%~7%之間。事件三:本工程K22+300~K23+100為高填路堤,其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基,設(shè)計采取了粉噴樁對軟基進(jìn)行處理。事件四:K25+550~K30+180段有若干魚塘,水深低于2m,塘底淤泥厚度最大不超過0.8m,軟土層厚度大于4m,小于8m;施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。事件五:擴(kuò)建路面工程與原設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層一致,通車后不久,巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專家對縱向裂縫進(jìn)行論證及原因分析。專家會議結(jié)論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無缺陷,瀝青路面擴(kuò)建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好,裂縫產(chǎn)生與路面施工無關(guān)。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起的……”【問題】1.事件一中,本段填土路基是否屬于高路堤?說明理由。分別寫出A、B的數(shù)值。2.事件二中,摻灰土能否作為上路床填料?說明理由。3.事件三中,粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些?4.事件四中,兩種軟基處理方案哪種較合理?說明理由。5.寫出事件五中裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因。

答案：答案:1.屬于高路堤。理由:邊坡高度大于20m的就是高路堤,本段最低20.6m,最高24.8m均大于20m。A的數(shù)值為300,B的數(shù)值為100。2.摻灰土不能作為上路床填料。理由:摻灰土的CBR值在6%~7%之間,不滿足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。3.粉噴樁處理軟基的主要目的是確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降。4.采用袋裝砂井合理。理由:軟土層大于3m,拋石擠淤不適用,袋裝砂井可以處理深度大于3m的軟土地基。5.裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因:(1)新舊路堤結(jié)合處未按照相關(guān)規(guī)范要求挖臺階。(2)由于軟土的特性,加高填方路堤的荷載,增加了路堤的沉降速率,導(dǎo)致路堤沉降,產(chǎn)生反射裂縫。2.1.背景資料:某公路路面工程,里程樁號為K5+000-K29+000,總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層(單層),面層采用軌道攤鋪機(jī)攤鋪施工。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同,各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗,底基層專業(yè)隊組(班組)施工進(jìn)度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種影響,下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進(jìn)度150m/d,養(yǎng)生時間至少7d,所需工作面的最小長度為1000m;水泥混凝土面層專業(yè)隊組施工進(jìn)度為160m/d,所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式,根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。施工過程中,還發(fā)生了如下事件:事件一:在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中,發(fā)生一起質(zhì)量事故,造成直接經(jīng)濟(jì)損失120萬元。項目部在事后3天內(nèi)書面報告質(zhì)量監(jiān)督站,同時報企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。事件二:在水泥混凝土面層施工中,施工單位現(xiàn)有主要施工設(shè)備包括混凝土生產(chǎn)設(shè)備、混凝土及原材料運輸設(shè)備、吊車、布料機(jī)、攤鋪機(jī)、整平機(jī)、壓路機(jī)、拉毛養(yǎng)生機(jī)和石屑撒布機(jī),項目部可根據(jù)實際情況調(diào)用?！締栴}】1.計算各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間。2.分析底基層與基層之間的搭接關(guān)系并計算搭接時距。3.分析基層與面層之間的搭接關(guān)系并計算搭接時距。并計算工程工期。4.事件一中所述事故屬于哪級質(zhì)量事故?5.指出事件二中肯定不需要調(diào)用的兩個設(shè)備。為完成水泥混凝土面層施工,施工單位還需配備哪兩個關(guān)鍵設(shè)備?

答案：答案:1.底基層工作的持續(xù)時間:12000/200=60d;基層工作的持續(xù)時間:12000/150=80d;面層工作的持續(xù)時間:12000/160=75d。2.因為底基層的速度快于基層,應(yīng)選擇STS(開始到開始)的搭接關(guān)系。搭接時距=最小工作面長度/兩者中快的速度=1000/200=5d。3.因為面層速度快于基層,應(yīng)選擇FTF(結(jié)束到結(jié)束)的搭接關(guān)系。搭接時距=1200/160=7.5d,取8d(只入不舍)?？紤]到養(yǎng)生至少7d,所以FTF=8+7=15d。工程工期=5+80+15=100(d)。4.屬于一般質(zhì)量事故。5.(1)肯定不需要調(diào)用的兩個設(shè)備有壓路機(jī)和石屑撒布機(jī)。(2)還需配備:卸料機(jī)、振搗機(jī)。3.1.背景資料某承包人承接了一座大橋工程,該橋采用的樁基礎(chǔ),樁長約25~32m;橋位處地層均為天然砂礫,地下水位在原地面下約1.5m處。其樁基主要施工過程如下。平整場地、用水準(zhǔn)儀進(jìn)行樁位放樣、埋設(shè)鋼護(hù)筒、選用正循環(huán)回旋鉆機(jī)作為成孔鉆機(jī),終孔檢查合格后,采用抽漿法進(jìn)行清孔排渣;根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》對成孔的孔位、孔深、孔徑、鋼筋骨架底面高程及泥漿相對密度檢驗合格,孔底沉淀厚度檢驗合格。鋼筋籠骨架在現(xiàn)場分段制作、吊裝、搭接焊接長、鋼筋籠放入孔內(nèi),然后將導(dǎo)管沉放到距樁底0.35m處,開始灌注水下混凝土。在灌注混凝土過程中,導(dǎo)管埋入混凝土的深度在1m以內(nèi)。在距樁頂5m處發(fā)生堵管,施工人員采用了轉(zhuǎn)動導(dǎo)管的方法試圖疏通導(dǎo)管。為了減小混凝土灌注過程中因混凝土初凝導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞的風(fēng)險,經(jīng)施工單位項目總工同意,在混凝土中摻入了適量的緩凝劑,混凝土的坍落度為16cm。【問題】1.該項目在樁基鉆孔過程中存在的主要問題有哪些?說明理由或改正。2.成孔檢驗中存在的缺項是什么?3.指出鋼筋籠入孔后應(yīng)注意的兩個要點。4.該項目施工中發(fā)生堵管后,采取的措施是否恰當(dāng)?說明理由或改正。5.該項目在鉆孔樁混凝土灌注施工方面存在哪些問題?說明理由或改正。

答案：答案:1.存在問題一:用水準(zhǔn)儀進(jìn)行樁位放樣。應(yīng)采用經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行樁位精確放樣。存在問題二:“選用正循環(huán)回旋鉆機(jī)作為成孔鉆機(jī)”不妥。宜采用反循環(huán)回旋鉆機(jī)。2.成孔檢驗缺項有:孔形、孔的傾斜度。3.注意的兩個要點:鋼筋籠應(yīng)安放牢固,以防其在混凝土澆筑過程中浮起;其周邊要安放混凝土保護(hù)層墊塊。4.采取的措施不妥。正確做法:采用抖動導(dǎo)管或用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)疏通導(dǎo)管,或在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。5.存在問題一:導(dǎo)管埋入混凝土的深度在1m以內(nèi)。改正:導(dǎo)管應(yīng)埋入混凝土的深度宜控制在2~6m。存在問題二:混凝土的坍落度為16cm。改正:為防治鉆孔灌注樁斷樁,坍落度要控制在18~22cm。

解析：解析:此題以樁基礎(chǔ)施工為背景,主要考查鉆孔灌注樁的施工技術(shù)要求。鉆孔常用的方法有很多,其中正反循環(huán)鉆機(jī)的適用范圍基本相同,反循環(huán)的排渣能力要比正循環(huán)排渣能力強,不僅排渣干凈,而且顆粒比較大的鉆渣也可以排出來,相對比,選用反循環(huán)更好一些。目前反循環(huán)鉆機(jī)應(yīng)用比較多。鉆孔的直徑、深度和孔形直接關(guān)系到成柱質(zhì)量,是鉆孔樁成敗的關(guān)鍵。為此,除了鉆孔過程中嚴(yán)謹(jǐn)操作、密切觀測監(jiān)督外,在鉆孔達(dá)到設(shè)計要求深度后,應(yīng)采用適當(dāng)器具對孔深、孔徑和孔的傾斜度進(jìn)行檢測,符合設(shè)計及規(guī)范要求后,方可清孔。灌注水下混凝土?xí)r,首批混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度(≥1.0m)和填充導(dǎo)管底部的需要。首批混凝土拌和物下落后,混凝土應(yīng)連續(xù)灌注,導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2~6m?；炷涟韬衔飸?yīng)具有良好的和易性,灌注時應(yīng)能保持足夠的流動性,塌落度宜為18~22cm。4.1.背景資料某高速公路合同段(K55+600~K5