城市軌道交通復習題及參考答案

-PAGE1-中南大學現代遠程教育課程考試復習試題及參考答案城市軌道交通一、填空題：1.我國第一個擁有地鐵的城市是__________。2.地鐵設計規(guī)范中，采用的超高峰系數為__________。3.我國大城市居民出行強度基本上在__________次/（人·日）左右。4.列車折返方式根據折返線位置布置情況分為__________和__________。5.城市軌道交通車站按站臺型式分為__________、__________和__________。6.城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：__________和__________。7.城市軌道交通的鋼軌的型式有__________、__________和__________三種。8.城市軌道交通車站按運營性質可分為：__________、__________、__________和__________。9.城市軌道交通車站按結構型式分為：__________、__________和__________。10.暗挖法分為：__________和__________。11.自動售檢票模式可分為__________和__________。12.城市軌道交通的站間距在市內繁華區(qū)一般可控制在_____公里左右。13.軌道交通高壓供電方式有：__________、__________和__________。14.世界上擁有地鐵運營里程最長的城市是__________。15.列車自動控制系統(tǒng)包括____________________、____________________和____________________。16.軌道交通線網構架可分為：_______________、______________和_____________。17.設計能力包括__________和__________兩個要素。18.軌道交通乘客使用空間可分為：__________和__________。19城市軌道交通地下線一般選擇在______________地區(qū)。20.城市軌道交通敷設方式可分為__________、__________和__________。21.運行圖的基本類型包括________________和________________。二、名詞解釋：1.單軌鐵路2.AGT系統(tǒng)3.制動裝置4.鋼軌5.軌道電路6.棋盤式線網7.運用車輛數8.臨時停車線9.受流裝置10.車輛結構速度11.軌道交通12.地鐵13.轉向架14.軸重15.自動閉塞16.島式站臺17.車輛段18.站廳換乘19.車體20.全日行車計劃21.牽引網22.設計能力23.大型接駁站24.一般換乘站25.動車組全周轉時間26.技術速度27.旅行速度28.可用能力29.列車/車輛能力30.輕軌三、簡答題：1.簡述現代城市軌道交通的種類。2.城市軌道交通的構成包括哪幾個部分？3.簡述列車自動操作系統(tǒng)的功能。4.城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？5.城市軌道交通的軌道由哪幾個部分組成？6.簡述列車自動防護系統(tǒng)的原理。7.軌道交通車站按運量大小可分為哪幾種？8.簡述換乘站設計的原則。9.換乘方式按乘客換乘的客流組織可分為哪幾類？10.換乘站的型式有哪幾種？11.如何協(xié)調軌道交通與地面公交的銜接？12.城市軌道交通運營組織方式有哪幾種？四、計算題：1.某大城市市區(qū)遠景人口規(guī)模為500萬，公共交通出行比例為50%，遠景軌道交通方式占公共交通方式的比例為60%，遠景軌道交通線網負荷強度為3.5萬人次/（km·日），人口出行強度為2.3次/人·日，試計算該城市遠景城市軌道交通線網規(guī)模。2.某城市市中心區(qū)面積為80km2，全市遠景面積600km2，線網規(guī)劃密度市中心區(qū)為1.5km/km2、城市中心外圍區(qū)為0.25km/km23.某城市軌道交通線路高峰小時開行的列車對數是20對，列車周轉時間為1小時，列車平均編組量是6輛，試求該線路的運用車輛數。五、論述題：1.現代化城市軌道交通種類有哪些？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢？2.交通擁擠有哪些不利影響？試述城市產生交通擁擠的原因及改善城市交通擁擠的方法。3.試述城市軌道交通線網規(guī)劃的目標。4.試述城市軌道交通車站與城市間鐵路車站的區(qū)別及城市軌道交通車站分布的原則。5.試述列車自動防護與自動操縱系統(tǒng)的原理與功能。6.城市軌道交通設計能力與可用能力的區(qū)別。他們和哪些因素有關？應如何計算？第1頁共4頁3.解：N=n高峰θ列m/60=20*60*6/60=120（輛）答：該線路的運用車輛數為120輛。五、論述題：1.答題要點：現代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路、機場聯(lián)絡鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優(yōu)勢主要有：（1）有較大的運輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運轉方式，列車發(fā)車間隔時間短，行車速度高，列車編組車輛數多，具有較大的運輸能力。單向高峰小時運輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人，地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達6萬到8萬人。（2）有較高的準時性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運行，不受其他交通工具的干擾，既不會產生擁堵現象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準時性。（3）有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。（4）有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調、導向設施等設施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。（5）有較高的速達性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動和制動加速度，列車啟?？欤矣休^高的運行速度。軌道交通多采用高站臺，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時間短，可以較快到達目的地。（6）能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。（7）對環(huán)境保護作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會對城市環(huán)境產生嚴重的噪聲污染。（8）有較低的社會成本。與常規(guī)公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低的自身運營成本、占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本、環(huán)境成本、時間價值成本。其中占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本基本為零。2.答題要點：交通擁擠的不利影響表現在很多方面：一方面，擁擠使客貨運輸的費用增加，時間延長；另一方面，擁擠也導致交通事故增多、駕駛員心理負擔加重。產生交通擁擠的原因主要有：（1）城市化進度的加快。由于大量的人口從農村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數量與交通流量也隨之大大增長。（2）城市內部的專門化。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌貐^(qū)的不同活動而出行。這些活動盡管是相互獨立的，但人們必須要為之而旅行。（3）供需的時間匹配問題。大部分城市運輸設備的運輸供給能力很大，但相對固定，而交通需求是每天每時變化的，這導致了高峰期的交通問題。（4）供給對需求的刺激。城市運輸能力的增長具有自敗性，即運輸能力富裕所產生的交通服務的改善將導致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。改善城市交通擁擠的方法：（1）控制城市人口增長。（2）新建或改善現有城市道路以擴大城市交通運輸能力。（3）控制私人交通工具的增長，鼓勵發(fā)展公共交通，特別是城市軌道交通。（4）合理科學地對城市進行規(guī)劃。（5）對城市交通進行科學管理等。3.答題要點：城市軌道交通線網規(guī)劃的主要目標為：①線路要盡可能直接地與交通目標一致。②盡量經過鬧市車站，以滿足更多的需求。③在相關的交叉點上與其他軌道交通線有良好的換乘設計。④盡端折返點的設置或線路外圍分叉點的設計應有利于增加線路的吸引能力。⑤線路與巴士和其他軌道交通有良好的接續(xù)，以利擴大需求。⑥外圍車站要適當地設在與居民區(qū)相關的地點，并設計好換乘設施。⑦戰(zhàn)略上為私人小轎車停車換乘預留場地，尤其是在市區(qū)邊沿的盡端車站。⑧要考慮殘疾人出行通道。4.答題要點：軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務于旅客。在規(guī)劃與設計軌道交通車站時，要注意到其不同于城市間車站，主要體現在以下幾個方面：（1）需要處理的行李很少或沒有。（2）旅客密度高，流量大，進出口的設計需要更快速有效，因此，車輛設計也包含了較多、較寬的自動門，站臺設計一般與車廂地板同高。（3）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為5~10分，高峰期最小間隔可達90秒，從而不需要太多的等待候車空間和設施。（4）需要設計或預留自動檢售票設施。（5）當設計成高架或地下型式時，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。（6）城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊的保安措施。（7）在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設施以及相應的停車存放場所。一般地，軌道交通車站分布應滿足以下原則：（1）應盡可能靠近大型客流集散點，為乘客提供方便的乘車條件。（2）與城市道路網及公共交通網應緊密結合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。（3）應與城市建設密切結合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結合。（4）盡量避開地質不良地段，盡可能減少對周圍環(huán)境的干擾。（5）兼顧各車站間距離的均勻性。軌道交通的站間距在市區(qū)繁華區(qū)一班控制在1km左右，在市區(qū)邊沿或城市組團之間，一般可到1.5~2.0km，有特殊原因時，也可增加到2km以上。5.答題要點：自動防護系統(tǒng)的原理是：將信息（包括來自聯(lián)鎖設備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標點的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車當前容許的安全速度，依此來對列車實現速度監(jiān)督及管理。其主要功能是：自動監(jiān)測列車的位置和實現列車間隔控制，以滿足規(guī)定的通過能力；連續(xù)監(jiān)視列車的速度，實現超速防護，當列車實際速度大于允許速度時，施加常用制動，當列車速度大于最大安全速度時，施加緊急制動，保證列車不冒進前方列車占用的區(qū)段。列車自動操縱系統(tǒng)的原理簡單地說就是用地面信息實現對列車驅動、制動的控制。其系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運行，并自動調整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動，系統(tǒng)控制列車到達站臺的最佳制動點，使列車停于預定目標點，停站結束后，保證車門關閉，列車能自動啟動；當列車到達折返站時，自動準備折返。6.答題要點：設計能力是指某一股道上某一方向1h內通過某