南京地鐵2號(hào)線

南京地鐵2號(hào)線中國(guó)江蘇省南京市境內(nèi)地鐵線路01歷史沿革設(shè)備設(shè)施文化特色運(yùn)營(yíng)情況主要工程價(jià)值意義目錄0305020406基本信息南京地鐵2號(hào)線是南京地鐵第二條開通的地鐵線路，于2010年5月28日正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為棗紅色。地鐵2號(hào)線途經(jīng)建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)、秦淮區(qū)、玄武區(qū)和棲霞區(qū)，線路西起魚嘴站，北上經(jīng)河西新城中心區(qū)域后，沿南京主城東西中軸線一路向東，南繞紫金山，進(jìn)入仙林大學(xué)城，東至經(jīng)天路站。地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)43.35千米，其中地下段27.55千米、地面段和高架段15.8千米；共設(shè)置30座車站，其中地下站21座、地面站2座、高架站7座；列車采用A型列車6節(jié)編組，最高運(yùn)行時(shí)速80千米/時(shí)，由中國(guó)中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和法國(guó)阿爾斯通公司聯(lián)合制造。截至2020年12月，南京地鐵2號(hào)線日均客流92萬(wàn)人次。2019年12月31日的106.9萬(wàn)人次為地鐵2號(hào)線最高單日線路客運(yùn)量。歷史沿革歷史沿革2001年11月，完成了《南京地鐵2號(hào)線一期工程預(yù)可行性研究報(bào)告》。南京地鐵2號(hào)線線路圖2002年8月，南京地鐵2號(hào)線一期工程經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。原定于2003年開工，后因宏觀調(diào)控延期。2號(hào)線一期，西起河西油坊橋，東至馬群，全長(zhǎng)25.14千米，共設(shè)車站19座，其中地下車站18座，高架1座，工程總概算約為104.5億元。2002年9月，完成了《南京地鐵2號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》的編制工作。2003年1月，南京地鐵2號(hào)線一期工程通過了中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司組織的專家評(píng)審。12月28日，南京奧體中心附近的向興路站（現(xiàn)奧體東站）開始動(dòng)樁施工，標(biāo)志著規(guī)劃已久的二號(hào)線試驗(yàn)段的開工。2005年12月28日，南京地鐵2號(hào)線一期開工，原江蘇省省委書記李源潮、原江蘇省省長(zhǎng)梁保華在建鄴區(qū)南京地鐵二號(hào)線向興路站（現(xiàn)奧體東站）奠基，地鐵2號(hào)線試驗(yàn)段在所街站（現(xiàn)興隆大街站）動(dòng)工。12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2004-2015）》通過國(guó)務(wù)院審批，2號(hào)線、2號(hào)線東延線、2號(hào)線西延線正式立項(xiàng)。2006年5月1日，南京地鐵2號(hào)線一期工程進(jìn)入全面施工階段。

7月16日，2號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)通過。2007年3月起，集慶門大街站、馬群站、茶亭至莫愁湖區(qū)間、孝陵衛(wèi)至鐘靈街區(qū)間施工困難而停工。運(yùn)營(yíng)情況客運(yùn)流量2010年5月28日（開通首日），南京地鐵2號(hào)線達(dá)15.88萬(wàn)人次。9月30日，南京地鐵總體日客流量達(dá)到110萬(wàn)人次，南京地鐵1號(hào)線（含南延線）日客流量74萬(wàn)人次，南京地鐵2號(hào)線日客流量36萬(wàn)人次，創(chuàng)南京地鐵開通運(yùn)營(yíng)以來歷史新高；其中，新街口、南京站、玄武門客流是南京地鐵當(dāng)天日客流量最大的三個(gè)站。

10月1日國(guó)慶節(jié)當(dāng)天，地鐵2號(hào)線日客流量30萬(wàn)人次。2014年3月15日，地鐵2號(hào)線客流達(dá)67.55萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。12月31日，地鐵2號(hào)線客流達(dá)69.34萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。

2015年4月12日，地鐵2號(hào)線客流達(dá)82.7萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。12月25日，地鐵2號(hào)線客流達(dá)84.7萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。12月31日，地鐵2號(hào)線客流達(dá)87.7萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。2017年4月28日，地鐵2號(hào)線客流達(dá)89.6萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。2018年3月23日，地鐵2號(hào)線客流達(dá)92.4萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。9月30日，地鐵2號(hào)線客流達(dá)95.35萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。10月19日，地鐵2號(hào)線客流達(dá)96.4萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。

11月9日，地鐵2號(hào)線客流達(dá)98.2萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。設(shè)備設(shè)施安全門車輛設(shè)施地鐵商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)公共自行車12345設(shè)備設(shè)施安全門南京地鐵2號(hào)線的地下車站和地面車站使用全高安全門（上半部分是鋼化玻璃，下半部分是斜柵欄），高架車站使用半高安全門（全鋼化玻璃），由美國(guó)西屋公司制造。車輛設(shè)施地鐵2號(hào)線列車南京地鐵2號(hào)線采用寬體A型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，采用4動(dòng)2拖方式編組，共配車35列210輛（截至2018年底）。每一列車有6節(jié)編組，每節(jié)長(zhǎng)24.4米、寬3米、高3.8米，每節(jié)車廂每側(cè)各5扇塞拉式車門，單節(jié)載客量310人，整列載客量1860人，最高運(yùn)行時(shí)速80千米/時(shí)。車身顏色為紅色主色調(diào)、白色裙邊、黑色窗框勾邊。南京地鐵2號(hào)線的車輛與地鐵1號(hào)線相同，并在地鐵1號(hào)線列車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，全部由南京浦鎮(zhèn)車輛廠生產(chǎn)制造，由南京浦鎮(zhèn)車輛公司和法國(guó)阿爾斯通公司合作生產(chǎn)，是地鐵車輛家族中載客量最大的一種，是世界上流行的一種，正被亞洲的新加坡等地采用。地鐵商業(yè)南京地鐵2號(hào)線擁有16個(gè)站點(diǎn)開放了地鐵商鋪區(qū)域有零售業(yè)餐飲業(yè)等商業(yè)，分別是：油坊橋站、雨潤(rùn)大街站、元通站、奧體東站、興隆大街站、集慶門大街站、云錦路站、新街口站、大行宮站、明故宮站、孝陵衛(wèi)站、鐘靈街站、金馬路站、仙鶴門站、仙林中心站、南大仙林校區(qū)站。其中，南大仙林校區(qū)站已于2010年9月1日試運(yùn)營(yíng)，南京地鐵2號(hào)線新街口站商鋪也于2010年10月1日國(guó)慶節(jié)當(dāng)天開放運(yùn)營(yíng)。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)充值網(wǎng)點(diǎn)：馬群站、孝陵衛(wèi)站、明故宮站、莫愁湖站、元通站（充值時(shí)間為：8:00-11:00；11:30-18:30）綜合業(yè)務(wù)點(diǎn)：學(xué)則路站、西安門站、新街口站、漢中門站、興隆大街站（服務(wù)時(shí)間為：8:00-11:30；12:00-17:30）自助營(yíng)業(yè)機(jī)：全線所有站點(diǎn)均有（服務(wù)時(shí)間為：0:00-24:00）注：充值網(wǎng)點(diǎn)提供充值服務(wù)和購(gòu)買充值卡服務(wù)；綜合服務(wù)點(diǎn)提供充值、售卡、學(xué)生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業(yè)務(wù)。公共自行車南京地鐵2號(hào)線學(xué)則路站公共自行車從2010年9月3日起，南京地鐵2號(hào)線學(xué)則路、仙林中心地鐵站開始辦理公共自行車借用登記工作，地鐵2號(hào)線的公共自行車是紅色的，前有車簍方便攜帶物品，南京成全國(guó)第一在地鐵線投放公共自行車城市。

公共自行車車胎全部為實(shí)心胎，既方便使用者又便于管理維護(hù)，每個(gè)停車點(diǎn)都設(shè)置了20個(gè)停車位，附近還有專人值守。

一期仙林公共自行車點(diǎn)是6個(gè)分別是：學(xué)則路、學(xué)則路華潤(rùn)蘇果、仙林中心、仙林中心金鷹購(gòu)物中心、南京師范大學(xué)仙林校區(qū)、南京財(cái)經(jīng)大學(xué)仙林校區(qū)停車點(diǎn)。

2011年11月，仙林新增14個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)，分別是：南京郵電學(xué)院（2個(gè)）、南京理工大學(xué)紫金學(xué)院（2個(gè)）、南京信息技術(shù)學(xué)院（1個(gè)）、中北學(xué)院（1個(gè)）、南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院（1個(gè)）、南京外國(guó)語(yǔ)學(xué)校仙林分校（2個(gè)）、山水風(fēng)華小區(qū)（1個(gè)）、誠(chéng)品城（1個(gè)）、宜人酒店（1個(gè)）、鴻運(yùn)家園（1個(gè)）、香樟園（1個(gè)）。

主要工程施工方案施工難題主要工程施工難題南京地鐵2號(hào)線沿線有占總長(zhǎng)近一半線路經(jīng)過河西地塊，要在長(zhǎng)約12公里的軟土地層中進(jìn)行施工，是地鐵施工的最大難點(diǎn)。河西地質(zhì)呈欠固結(jié)狀，地基松軟，自身就處于沉降狀態(tài)，不僅是南京地鐵2號(hào)線的施工難點(diǎn)，也是全國(guó)范圍地鐵施工遇到的一大難題。施工單位在軟土地層施工時(shí)，要通過降水來進(jìn)行基坑開挖，然而在對(duì)基坑進(jìn)行降水時(shí)，又會(huì)使直徑300米范圍內(nèi)的水層受到影響，容易導(dǎo)致軟土層移位，影響周邊管線和建筑安全。在施工中，要尋找諸多控制因素的平衡點(diǎn)非常困難，周邊建筑發(fā)生沉降比較正常，這也是全國(guó)地鐵隧道建設(shè)中的一大難題。南京地鐵1號(hào)線建設(shè)時(shí)，河西正處在開發(fā)初期，地鐵周邊并沒有大型建筑，施工不受場(chǎng)地限制，也不用擔(dān)心周邊土層會(huì)發(fā)生正常沉降，而南京地鐵2號(hào)線沿線不僅高樓林立，而且交通流量很大，施工場(chǎng)地相對(duì)狹小，給地鐵施工帶來了困難

。與其他路段相比，城中地段的施工條件更加復(fù)雜，新街口沿線既有現(xiàn)代化的高層建筑，也有1934年建成的老建筑，建筑基礎(chǔ)不一，質(zhì)量參差不齊，沿線的建筑保護(hù)也是安全控制的重中之重。而地鐵沿線的管線繁多，其中除1.2米主供水管從漢中門至明故宮緊挨著地鐵沿線外，還有諸多管線年代久遠(yuǎn)，調(diào)查困難，經(jīng)事故組調(diào)查，管線滲漏與地鐵施工的相互影響，對(duì)地鐵工地構(gòu)成了較大的風(fēng)險(xiǎn)威脅

。南京市民對(duì)大樹有感情，相關(guān)部門對(duì)地鐵施工時(shí)，“保大樹、保交通”的要求也非常高。施工方案2007年2月，由中國(guó)工程院院士錢七虎牽頭，召集國(guó)內(nèi)諸多地鐵專家組成“南京地鐵二號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)控制課題組”，對(duì)地鐵2號(hào)線施工中的種種復(fù)雜情況和風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了全面梳理，并制定了各項(xiàng)針對(duì)性措施和應(yīng)急預(yù)案，確保了地鐵二號(hào)線主體施工順利進(jìn)行

?！澳暇┑罔F二號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)控制課題組”由市地鐵建設(shè)指揮部主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，目的是對(duì)所有施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行梳理，并判別風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率及后果大小，每月定期發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)控制要求和措施，然后針對(duì)具體情況擬定控制措施，要求設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位和業(yè)主共同控制，做到每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源都有責(zé)任人，都有搶險(xiǎn)預(yù)案。此外，南京地鐵在邀請(qǐng)國(guó)際知名的意大利GEODATA公司的技術(shù)專家和英國(guó)帝國(guó)理工大學(xué)的博士共同參與南京地鐵風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)控制的同時(shí)，還引進(jìn)了在歐洲被廣泛使用的地鐵數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)對(duì)地鐵基坑的變形、沉降等現(xiàn)象有自動(dòng)監(jiān)控功能。南京地鐵2號(hào)線所有的設(shè)計(jì)程序、施工方案都經(jīng)過了國(guó)家、省、市三級(jí)部門的審批，每個(gè)程序都經(jīng)專家委員會(huì)評(píng)審、認(rèn)定，并且在對(duì)施工單位招標(biāo)時(shí)嚴(yán)格把關(guān)，選擇資質(zhì)最優(yōu)良的隊(duì)伍進(jìn)行施工

。地鐵部門定期會(huì)對(duì)地鐵二號(hào)線所有施工風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行梳理，并判別風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率及后果大小，然后針對(duì)具體情況擬定控制措施，要求設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位和業(yè)主共同控制，做到每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源都有責(zé)任人，都有搶險(xiǎn)預(yù)案。全線范圍內(nèi)的六大施工難點(diǎn)，地鐵部門都出臺(tái)了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施：1.中和村站北風(fēng)道臨近自來水主水管和大型電纜。文化特色文化活動(dòng)文化墻文化特色文化墻南京地鐵2號(hào)線的藝術(shù)設(shè)計(jì)以中國(guó)的傳統(tǒng)節(jié)日為主題，在主要車站設(shè)有主題文化墻，運(yùn)用雕塑、壁畫等多種藝術(shù)形式體現(xiàn)地鐵2號(hào)線的文化主題。

南京地鐵2號(hào)線苜蓿園站頂部壁畫文化活動(dòng)南京地鐵2號(hào)線油坊橋折返段(2張)2010年中秋節(jié)期間，市民乘坐地鐵時(shí)有可能會(huì)看到自己的節(jié)日寄語(yǔ)被張貼在車廂上，這是南京地鐵送給南京市民的中秋節(jié)禮物；地鐵2號(hào)線將在今天開出首列“中秋寄語(yǔ)”列車。

南京地鐵公司中秋節(jié)前公開征集中秋寄語(yǔ)后，在一周的時(shí)間里收到了千封來自全國(guó)各地的中秋寄語(yǔ)，其中還有不少來自韓國(guó)、澳大利亞、美國(guó)、非洲等國(guó)外地區(qū)，市民都紛紛利用這種形式表達(dá)中秋節(jié)對(duì)家人、朋友的思念和祝福。南京地鐵精選千條中秋寄語(yǔ)里面的70條，并以海報(bào)的形式在地鐵2號(hào)線車廂內(nèi)進(jìn)行展示。

2010年09月22日，南京地鐵為響應(yīng)2010年中國(guó)城市無(wú)車日“綠色交通，低碳生活”的活動(dòng)主題，在地鐵2號(hào)線仙林中心站舉行活動(dòng)，向有車一族贈(zèng)送2000張地鐵票，號(hào)召大家低碳出行，當(dāng)天地鐵發(fā)放的地鐵票為計(jì)次乘坐式的，每張票無(wú)論路途長(zhǎng)短，都可以免費(fèi)乘坐，并希望通過這些計(jì)次票，能吸引有車一族加入低碳出行行列，出門多選擇地鐵、公交等交通工具。地鐵公司負(fù)責(zé)人告訴**，這些票將選擇一部分在地鐵2號(hào)線仙林中心站發(fā)放，另一部分在地鐵沿線周