運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)吳博士2

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)吳忠培博士、副教授華南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院工商管理系z(mì)hpwu@163.com第7章載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)特性本章主要教學(xué)內(nèi)容：7.1載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)裝載量7.2載運(yùn)工具的運(yùn)力結(jié)構(gòu)7.3載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)壽命第7章載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)特性本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1理解載運(yùn)工具經(jīng)濟(jì)裝載量的概念2理解載運(yùn)工具選擇的供求因素3理解載運(yùn)工具經(jīng)濟(jì)壽命的概念7.1載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)裝載量載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)裝載量模型載運(yùn)工具經(jīng)濟(jì)裝載量的影響因素載運(yùn)工具經(jīng)濟(jì)裝載量的影響因素載運(yùn)工具類型的影響貨運(yùn)需求地區(qū)不平衡性的影響固定稅費(fèi)的影響生產(chǎn)要素價(jià)格的影響7.2載運(yùn)工具的運(yùn)力結(jié)構(gòu)大型載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)性實(shí)載率與運(yùn)輸組織運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本基本概念運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本的關(guān)系運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本1.運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)economiesoftransportnetwork在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中由于運(yùn)輸量的增加而使得單位運(yùn)輸成本不斷降低2.網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)scaleeconomiesinnetwork運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的來(lái)源包括網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)量密度經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì),特別是在很大程度上來(lái)自密度經(jīng)濟(jì)3.網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)economiesofnetworksize網(wǎng)絡(luò)幅員擴(kuò)大(增加線路或服務(wù)站點(diǎn))但網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸密度不變時(shí),平均的噸公里或人公里運(yùn)輸成本下降4.運(yùn)量密度經(jīng)濟(jì)economiesoftrafficdensity運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上所有運(yùn)量以同比例增加時(shí),平均的噸公里或人公里運(yùn)輸成本下降密度經(jīng)濟(jì)又被稱作“中心化經(jīng)濟(jì)”（economiesofhubbing）或“運(yùn)量合并經(jīng)濟(jì)”來(lái)源于把同方向的不同運(yùn)輸量合并,以便充分利用固定設(shè)施和載運(yùn)工具的能力運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本的關(guān)系1.例題概況和條件有兩組城市:一組(包括A、B、C和D)都在左邊的地區(qū)另一組(包括E、F、G和H)都在右邊的地區(qū)地區(qū)內(nèi)城市之間的距離,如由C到A、B或D,和由F到E、G或H都是100英里地區(qū)之間的C到F距離700英里兩個(gè)地區(qū)城市的分布2.假設(shè)所有城市之間的客運(yùn)聯(lián)系都是通過(guò)航空運(yùn)輸為了簡(jiǎn)化問(wèn)題,還假設(shè)本例中所有旅客的出行都是跨地區(qū)的,也就是說(shuō)，左邊地區(qū)的旅客都要到右邊地區(qū)的城市去，而右邊地區(qū)的旅客都要到左邊地區(qū)的城市去，沒(méi)有目的地在本地區(qū)的旅行3.城市之間的旅客流量大體是由各城市人口數(shù)量決定的,下表列出了每天總的旅客人數(shù)和每一對(duì)城市之間的旅客人數(shù)城市對(duì)旅客人數(shù)直達(dá)里程（英里）飛機(jī)數(shù)量及類型運(yùn)輸成本(美元)(1)(2)(3)(4)(5)A—E1428061大12803A—F638001大12315A—G438063小9890A—H1149001大14070B—E677001大10835B—F287072小5797B—G187281小3002B—H508063小9925C—E557073小8760C—F247002小5720C—G167071小2908C—H438003小9815D—E1737282大22705D—F807071大11007D—G567003小8680D—H1418061大12798合計(jì)1113

29(8大、21小)161030客座英里總數(shù)

1240497人英里總數(shù)

859063平均人英里成本

0.187美元客座率

69.3%平均每位旅客旅行距離

771.8英里

每天總的旅客人數(shù)是2226人其中從左邊地區(qū)到右邊地區(qū)的和從右邊地區(qū)到左邊地區(qū)的都是1113人由于在假設(shè)中兩個(gè)方向的運(yùn)量相同，所以我們下面的計(jì)算只考慮從左邊地區(qū)到右邊地區(qū)的客流在城市對(duì)之間,從D到E的旅客人數(shù)最多,每天有173人,從C到G的旅客人數(shù)最少,每天只有16人4.航空公司有兩種飛機(jī)可用于航班飛行:一種是150座的大飛機(jī),其平均每客座公里的運(yùn)輸成本是0.1美元;另一種是20座的小飛機(jī),其平均每客座公里的運(yùn)輸成本是0.2美元.平均每客座公里的運(yùn)輸成本無(wú)論飛機(jī)是否滿員都是需要支出的每位旅客每次飛行還另有5美元的機(jī)場(chǎng)費(fèi)用實(shí)際的航空成本當(dāng)然比這要復(fù)雜得多,但我們的計(jì)算中假定只發(fā)生這兩種費(fèi)用5.航空公司可以有兩種不同的運(yùn)輸組織方式：“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”方式“軸輻中轉(zhuǎn)”方式6.如果采取“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”方式,就要在每一對(duì)有運(yùn)量的城市之間直接開航班航線結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖,一共有16條航線采取“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”方式的運(yùn)輸成本計(jì)算和分析城市對(duì)旅客人數(shù)直達(dá)里程（英里）飛機(jī)數(shù)量及類型運(yùn)輸成本(美元)(1)(2)(3)(4)(5)A—E1428061大12803A—F638001大12315A—G438063小9890A—H1149001大14070B—E677001大10835B—F287072小5797B—G187281小3002B—H508063小9925C—E557073小8760C—F247002小5720C—G167071小2908C—H438003小9815D—E1737282大22705D—F807071大11007D—G567003小8680D—H1418061大12798合計(jì)1113

29(8大、21小)161030客座英里總數(shù)

1240497人英里總數(shù)

859063平均人英里成本

0.187美元客座率

69.3%平均每位旅客旅行距離

771.8英里

由于悄在兩時(shí)個(gè)區(qū)省域的布城市喂對(duì)之層間都愿需要粉有直渠達(dá)航蝦班,而有脂些城偶市對(duì)獸之間內(nèi)的運(yùn)伏量較鞠小或血很小,因此軌要么憐使用彩載客明率不昨高的刪大型戰(zhàn)飛機(jī),要么呢只能燭使用來(lái)經(jīng)濟(jì)踩性能晶不好東的小析型飛晌機(jī)采取洋“點(diǎn)拔點(diǎn)直涉達(dá)”梯方式便每天勒單向美的航孫班總釣數(shù)為29生,其中押使用碼小型著飛機(jī)21架次,使用杠大型啞飛機(jī)能只有8架次運(yùn)輸榴成本婚總額雨為16挨1,今03賀0美元,平均貿(mào)人英犧里成寶本為0.主18糞7美元飛機(jī)鑄的客虜座率(或?qū)崏m載率,l揚(yáng)oa遍d盒fa剪ct拍or塵)為69災(zāi).3腿%。6.采取逐“軸齒輻中屯轉(zhuǎn)”的方式:假設(shè)攏航空屬公司狐把C和F作為裙中轉(zhuǎn)綢樞紐剛機(jī)場(chǎng),所有鑒跨地辭區(qū)的煙旅客粘都要匙通過(guò)渠這兩普個(gè)樞齒紐機(jī)進(jìn)場(chǎng)進(jìn)蔬行中風(fēng)轉(zhuǎn),例如辯從A到E就必厭須要俊先后軌在C和F兩次株轉(zhuǎn)機(jī)定才能盒到達(dá),這樣痕中轉(zhuǎn)挽樞紐定機(jī)場(chǎng)鋼之間招的主匹要航棄線就深像“趟軸”,其他誤機(jī)場(chǎng)倉(cāng)與樞薯紐積和機(jī)場(chǎng)宇之間系的次有要航螞線就齡像“裹輻”,共同傘組成撿如圖循的“痕軸輻襲結(jié)構(gòu)默”“軸輻中轉(zhuǎn)”方式航線結(jié)構(gòu)采取鈴“軸私輻中均轉(zhuǎn)”今方式牲的運(yùn)儲(chǔ)輸成氣本計(jì)線算及規(guī)分析宋表發(fā)到及中轉(zhuǎn)地點(diǎn)旅客人數(shù)飛行里程（英里）飛機(jī)數(shù)量及類型運(yùn)輸成本（美元）(1)(2)(3)(4)(5)A出發(fā)3621003大6310B出發(fā)1631001大、1小2715D出發(fā)4501003大6750C至F11137008大89565到達(dá)E4371003大6685到達(dá)G1331001大2165到達(dá)H3481003大6240合計(jì)1113

23(22大、1小)120430客座英里總數(shù)

1052000人英里總數(shù)

968400平均人英里成本

0.124美元客座率

92.1%平均每位旅客旅行距離

870.1英里

7.越“點(diǎn)點(diǎn)欺直達(dá)呆”方罪式熄與“蠅軸輻蘿中轉(zhuǎn)僵”方企式的啞比較(1且)相比攔之下禾“軸槐輻中盒轉(zhuǎn)”宵方式圈的效特率更爸高一均些從A和D出發(fā)衫的旅圾客分蘭別被甚集中概到每廁天3架大拼型飛枝機(jī)上原先運(yùn)畏至C,從B出發(fā)芽的旅游客則誘被集接中到餓每天1大1小兩割飛機(jī)梅上先膚運(yùn)至C從C到F之間康的主渠航線搖現(xiàn)在嫁每天可有8次大少型飛招機(jī)航州班（夕過(guò)去陪只有寇兩架桂小型景飛機(jī)爛航班鋤）,而分論別到E、G和H的旅符客也喪分別扭集中謎到從F出發(fā)文的7架大廈型飛徹機(jī)航乏班上采用洽“軸捐輻中效轉(zhuǎn)”旗方式羨的運(yùn)詳輸成缸本總輔額為12策0白43幻玉0美元,平均活人英究里成蒼本為0.絹12挑4美元,分別奇比“主點(diǎn)點(diǎn)蹤蝶直達(dá)患”方閥式下槐降了25舞.2折%和33典.7紡%由于督合并熟了過(guò)剪去分齊別運(yùn)陪送的誼旅客,因此踢“軸蘋輻中桑轉(zhuǎn)”岸方式唯的航爺線數(shù)悼量大啦大減翠少,只有7條,但每芬一條遭航線狀上航順班數(shù)劇卻大每多增愿加了(2席)“軸輻怒中轉(zhuǎn)它”方巷式的伍運(yùn)輸啊成本度節(jié)約查主要瓜來(lái)自哈兩個(gè)史方面:一是策更多愛(ài)地使傘用了仍經(jīng)濟(jì)挎性能識(shí)較好四的大奇型飛詠機(jī):目前斥每天拆單向酒的航驕班總墻數(shù)為23，航刻班總臉數(shù)減莊少了速，但掀其中會(huì)使用蜓大型團(tuán)飛機(jī)22架次帖，使裙用小蛾型飛妙機(jī)只達(dá)有1次二是材提高潛了飛發(fā)機(jī)的迅載客拘率:由于誰(shuí)旅客跳集中浪，目另前載識(shí)客率否達(dá)到92閱.1可%，比據(jù)“點(diǎn)碎點(diǎn)直辣達(dá)”喉方式喚的69香.3件%提高匆了22咬.8個(gè)百積分點(diǎn)(3汗)航空刑公司惰利用廣“軸縮慧輻中攤轉(zhuǎn)”姜方式爸也存額在著瓜副作叼用,但從歷總的這效果階看,由于仰運(yùn)營(yíng)車成本病的節(jié)船約幅煉度較配大,因此券采用椒“軸輩輻中逆轉(zhuǎn)”老方式幸比采停用“迫點(diǎn)點(diǎn)閥直達(dá)旨”方遵式還雪是具豪有更股高的裂效率首先辦旅客皮需要烈增加葬中轉(zhuǎn)辜次數(shù),這一庫(kù)方面差會(huì)增湖加旅煉客的綢在途餃時(shí)間釋和不滴便,另一饞方面射也會(huì)英增加換每次5美元程的機(jī)帥場(chǎng)費(fèi)脂用其次,雖然斥運(yùn)輸悅系統(tǒng)何總的隸客座但公里鉤數(shù)減都少,載客版率上輕升,但旅退客人傲公里疲數(shù)增急加了誰(shuí)（從85溫9俗06戲3人英闊里增攪加到96束8拿40弓0人英笑里）,平均束每位慌旅客誤的旅趣行距醋離也鼻延長(zhǎng)唱了將扶近10慨0英里裝（從77轎1.液8英里路增加塞到87患0.奔1英里估）,延長(zhǎng)衰了12鐮.7潑%。說(shuō)浴明大巾多數(shù)子旅客扮的旅療程被嘗人為吳分割臣成幾霸段,并因洲此要誦飛更北長(zhǎng)的淋距離好和可記能耗窯費(fèi)更五多的話時(shí)間小型獄飛機(jī)端在運(yùn)疾量小關(guān)的短嗚航線診上還眼是存晉在一蠟定的繼經(jīng)濟(jì)幻玉性,可以快對(duì)本慮例“堡軸輻脹中轉(zhuǎn)束”的享方案描進(jìn)行據(jù)若干勺調(diào)整,在若棵干短乒航線跡上用肚小型唐飛機(jī)煮替代刺部分級(jí)大型軌飛機(jī),還可螞以得辦到一描定成奶本節(jié)季約(4蘭)在航孫空業(yè)秒采用踢“軸恰輻中智轉(zhuǎn)”怒方式喊并不蒸是任蟲何情相況下陪都比部采用賴“點(diǎn)宜點(diǎn)直煌達(dá)”蒼方式噸能有笑效率“軸破輻中霞轉(zhuǎn)”晴方式暖一是炸用經(jīng)糖濟(jì)性始能較篩好的威大型右飛機(jī)悼減少漲了航價(jià)班數(shù),二是咳提高棋了飛廢機(jī)的饒客座雅率,也就蟲是說(shuō)嫂它更雀有效宵地利誼用了僚網(wǎng)絡(luò)爽中的怒資源??；但今它同憐時(shí)也肯造成綿中轉(zhuǎn)潛次數(shù)歪和飛元行距油離增液加的漂負(fù)面險(xiǎn)影響如果忘各個(gè)殲城市遭的旅羅客運(yùn)芽輸需房誠(chéng)求都敏增加恩到“頁(yè)點(diǎn)點(diǎn)管直達(dá)呀”方幼式也振同樣勝能夠四十分秤有效局地利授用大擴(kuò)型飛守機(jī),那么所“軸稅輻中拼轉(zhuǎn)”林的優(yōu)盞勢(shì)就要會(huì)消桐失,而直宮達(dá)方同式可等能會(huì)味更可在取實(shí)際悅上,網(wǎng)絡(luò)部的密腳度經(jīng)譽(yù)濟(jì)是興普遍寄存在它的,“點(diǎn)點(diǎn)嚇直達(dá)事”和令“軸街輻中弓轉(zhuǎn)”畏兩種汪運(yùn)輸怪組織參方式恨都可榴以利臥用,而利股用的剩程度牧取決族于各胸自發(fā)會(huì)揮網(wǎng)升絡(luò)資槽源效糾率的裁水平下圖邀是“膊點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)直達(dá)寒”和貪“軸援輻中旬轉(zhuǎn)”律兩種杯民航著組織授方式翁的成跟本曲孫線示湯意圖每一細(xì)種運(yùn)漏營(yíng)組抗織方艇式都最有自淋己合置理的落適用商范圍“軸涂輻中萄轉(zhuǎn)”搬方式顫比較汽適合私運(yùn)輸豈量較領(lǐng)小的樣階段“點(diǎn)見(jiàn)點(diǎn)直贏達(dá)”角方式鬧到運(yùn)香量較倘大時(shí)仙更有宇效率兩種民航組織方式的成本曲線8.擴(kuò)大括網(wǎng)絡(luò)本時(shí)航空網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大假設(shè)易在右投邊的超區(qū)域仔中增哪加兩懲個(gè)城墓市J和K，其兔中J在距漆離樞別紐機(jī)育場(chǎng)F1云00英里傅的位伍置，K在距貴離樞銷紐機(jī)喉場(chǎng)F2政00英里慕的位潑置，衫兩個(gè)償都是謎中等移規(guī)模五的城剪市很明艦顯，J應(yīng)該您包括仔在原葬有的廟“軸最輻中叨轉(zhuǎn)”初系統(tǒng)膨結(jié)構(gòu)個(gè)中，桌而且J加入芽后的疼結(jié)果痰還可慣以使共平均柄人英學(xué)里成粱本繼照續(xù)降拐低但K的情蹤蝶況就秩有所揪不同膏，因惰為K如果鬼加入襯原有溝的“摘軸輻最中轉(zhuǎn)湊”系疾統(tǒng)結(jié)播構(gòu)中授，會(huì)述產(chǎn)生性一個(gè)搞逆向苦飛行早的問(wèn)廁題，搖該逆飼向飛鑒行的極距離潛還比旁較長(zhǎng)匹，而料且由嗓于它稿是中此等城匙市，巡壽客流姥量也豬許可舒以滿逃足大扎型飛厭機(jī)較湖高載懇客率聾的要鏡求，羽因此K可以狀在原診有的妻“軸鍛輻中矮轉(zhuǎn)”娛系統(tǒng)圣之外裁采用繁由左腰邊區(qū)猜域樞廟紐機(jī)枝場(chǎng)C直達(dá)第的方壤式提亭供服勇務(wù)。點(diǎn)但如協(xié)果K只是棉一個(gè)籃小型圖城市冬，客面流量棋較小習(xí)，那羽么把撒其并奪入原孤有的同“軸旁輻中棄轉(zhuǎn)”每系統(tǒng)遼中，榨讓旅監(jiān)客在左在F中轉(zhuǎn)搶可能勒更為痕合理9.關(guān)系(1漸)運(yùn)輸命業(yè)所驚具有齒的網(wǎng)麥絡(luò)經(jīng)哀濟(jì)可法以通桑過(guò)調(diào)鞏整運(yùn)帝營(yíng)結(jié)仰構(gòu),特別偶是合庫(kù)并運(yùn)劇量和滔共用萍固定廟設(shè)施勾與載救運(yùn)工投具,達(dá)到序降低謙成本釘、提霉高效既率的喝作用(2復(fù))絕大矩多數(shù)門運(yùn)輸顏企業(yè)絹只要解有可插能有肆條件,就會(huì)錫盡可險(xiǎn)能使山用“堆軸輻狹中轉(zhuǎn)汽”方器式組惱織運(yùn)癢營(yíng)這是愉因?yàn)檎圃谶\(yùn)醒輸網(wǎng)漏絡(luò)上,允許攤運(yùn)輸物企業(yè)雅把不緒同運(yùn)內(nèi)輸市共場(chǎng)的病客戶膚集中痰到一諒起,利用鳳經(jīng)濟(jì)既效能教更好彼的運(yùn)批輸工西具并飄同時(shí)賠提高調(diào)客座析率（架或貨亮運(yùn)實(shí)散載率燙）,以便腦降低窩運(yùn)營(yíng)涼成本(3害)利用勉一般想成本陶理論漲或曲聚線進(jìn)睡行運(yùn)噸輸成夢(mèng)本的瞇分析套具有糞一定雅難度主要停原因僑之一雄是運(yùn)膛輸企雜業(yè)往給往是震在一握個(gè)運(yùn)役輸網(wǎng)校絡(luò)內(nèi)凱運(yùn)營(yíng),它們閘經(jīng)常術(shù)要把部不同新質(zhì)的咐運(yùn)輸越產(chǎn)品俱或服姥務(wù)合惕并到乞共同藍(lán)的固牙定設(shè)手施或溫載運(yùn)猜工具縣中去,也就駕是說(shuō),同時(shí)泡提供浮多種循運(yùn)輸跪產(chǎn)品濕或服洪務(wù)的駕運(yùn)輸隆企業(yè)灰很難色找到現(xiàn)一種沾合適功的方記法準(zhǔn)巴確地潑計(jì)算拌每一瀉產(chǎn)品射或服腸務(wù)的比成本(4怎)網(wǎng)絡(luò)籌經(jīng)濟(jì)攪或密黨度經(jīng)結(jié)濟(jì)的丸原理覺(jué)適用疊于各修種運(yùn)巖輸方隨式例如,大型擱鐵路筍網(wǎng)可記以把羨各個(gè)攔支線怠的運(yùn)賓量集腦合到冰干線平上,組成酷長(zhǎng)大志客貨導(dǎo)列車,節(jié)約遲鐵路難運(yùn)輸捆的人炊力和泄其他除資源公路截零擔(dān)蔽貨運(yùn)劑公司嶺也可腿以利竿用自敘己的動(dòng)網(wǎng)絡(luò)鹽把小今批貨樓物集逆中成恐整車畫運(yùn)輸,產(chǎn)生碧密度公經(jīng)濟(jì)公路眉整車古貨運(yùn)削往往貍只能匙利用遣大型憲車輛倦的能根力無(wú)論采哪一彼種運(yùn)浴輸方席式,如何腦盡可醫(yī)能充禽分利考用網(wǎng)厚絡(luò)經(jīng)房誠(chéng)濟(jì)都艘有很型多值臉得研若究的寨課題運(yùn)輸隱成本兵計(jì)算忘與計(jì)耐量中摧的其汽他問(wèn)酷題運(yùn)營(yíng)奏活動(dòng)漲的邊湖際成貓本的獲確定運(yùn)輸驚成本脅分析屢的難內(nèi)點(diǎn)聯(lián)合閉成本瞇及共劣同成碑本運(yùn)輸嚼成本允的計(jì)刻算方暫法分串析稀（運(yùn)愁輸成閃本計(jì)齒算的瘡復(fù)雜雄性）運(yùn)營(yíng)捕活動(dòng)矛的