地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三

地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一、地鐵車站結(jié)構(gòu)選型的原則和特點(diǎn)二、地鐵車站的結(jié)構(gòu)形式三、地鐵車站結(jié)構(gòu)的荷載內(nèi)力計(jì)算與設(shè)計(jì)四、地鐵車站結(jié)構(gòu)的構(gòu)造設(shè)計(jì)一、地鐵車站結(jié)構(gòu)選型的原則和特點(diǎn)⑴地鐵車站應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模﹑運(yùn)行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等條件選用合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法；⑵結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑﹑設(shè)備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結(jié)構(gòu)變形和后期沉降的影響。⒈明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)⑴適應(yīng)性強(qiáng)，可以靈活布置車站的平面及縱斷面；⑵可較好的利用地下空間；⑶尤其適用于客流量大的車站﹑換乘站以及需要考慮城市地下、地上空間綜合開(kāi)發(fā)利用的車站；⑷一般情況下淺埋地鐵以明挖車站為主。⒉蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)⑴分為蓋挖順作法半逆作法和逆作法；⑵在交通繁忙得地段修建地鐵，尤其是修建有綜合功能要求的車站，或需要嚴(yán)格控制基坑開(kāi)挖引起的地面沉降時(shí)，則可采用蓋挖法施工。⒊暗挖法施工的車站隧道和折返線等大斷面隧道⑴廣為采用的暗挖法有礦山法﹑盾構(gòu)法﹑頂管法；⑵礦山法不適用于飽和軟粘土，采用礦山法需注意：①在第四系中用新奧法時(shí)需與明蓋挖方案進(jìn)行論證②礦山法車站施工難度大安全性差造價(jià)高工期長(zhǎng)，適用效果和營(yíng)運(yùn)質(zhì)量不如其他方法。③礦山法可用于采用明﹑蓋挖施工非常不經(jīng)濟(jì)的地鐵中間站。⒋盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)⑴其特點(diǎn)是地層掘進(jìn)出土運(yùn)輸襯砌拼裝等作業(yè)都在盾尾保護(hù)下進(jìn)行，需隨時(shí)排除地下水和控制地面沉降，技術(shù)要求高，綜合性強(qiáng)；⑵可用于各類軟土地層和軟巖地層中掘進(jìn)隧道，尤其適用于市內(nèi)地鐵和水底隧道的掘進(jìn)；⑶優(yōu)點(diǎn)是環(huán)境影響小，施工速度快，自動(dòng)化程度高等；⑷缺點(diǎn)是造價(jià)高，地表沉降控制較難施作小半徑隧道時(shí)較困難。二﹑地鐵車站的結(jié)構(gòu)形式⒈明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)形式⑴矩形框架結(jié)構(gòu)①有單層﹑雙層﹑單跨﹑雙跨﹑雙層多跨（圖4-1）等形式。②側(cè)式車站采用雙跨結(jié)構(gòu)；③島式車站采用三跨結(jié)構(gòu)，有時(shí)也用單跨結(jié)構(gòu)；④有時(shí)可用上﹑下線重疊結(jié)構(gòu)。圖4-1上海地鐵徐家匯(與下立交隧道合建，尺寸單位mm)⑵拱形結(jié)構(gòu)

常用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站⑶整體式結(jié)構(gòu)與裝配式結(jié)構(gòu)①現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)具有防水性和抗震性能好，能適應(yīng)結(jié)構(gòu)體系的變化等優(yōu)點(diǎn)；②裝配式結(jié)構(gòu)施工速度快，但接頭防水較薄弱，新發(fā)展的部分裝配式結(jié)構(gòu)。⒉蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)形式⑴蓋挖法多采用矩形框架結(jié)構(gòu)（圖4-2）；⑵蓋挖車站一般均采用與圍護(hù)墻結(jié)合的現(xiàn)澆的成型方法；⑶軟土地區(qū)車站采用地下墻或鉆孔樁作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。分單雙層墻兩種結(jié)構(gòu)。圖4-2北京地鐵永安里站(尺寸單位：mm)⒊礦山法施工的車站結(jié)構(gòu)形式⑴斷面形式應(yīng)根據(jù)圍巖條件使用要求施工工藝及開(kāi)挖斷面的尺寸等從結(jié)構(gòu)受力圍巖穩(wěn)定及環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮確定；⑵宜采用連接圓順的馬蹄形斷面；⑶圍巖條件較好時(shí)采用拱形與直墻或曲墻組合的形狀，軟巖及砂土地層應(yīng)設(shè)仰拱或受力平板底；⑷硬巖中設(shè)200mm的鋪底作整體道床的基礎(chǔ)；⑸特殊困難條件下可采用平頂式結(jié)構(gòu)。1)單拱車站隧道⑴該結(jié)構(gòu)形式在巖石地層中采用較多；⑵施工難度大﹑技術(shù)措施復(fù)雜﹑造價(jià)高（圖4-3）。圖4-3日本橫濱地鐵三澤下街車站⑵設(shè)有橫向聯(lián)絡(luò)通道，兩主隧道的凈距不小于一倍主隧道寬度；⑶雙拱立柱式早期用于石質(zhì)較好的地層中，近年來(lái)被單拱車站取代。2)雙拱車站隧道⑴基本形式：雙拱塔柱式和雙拱立柱式(圖4-4)；圖4-4雙拱立柱式車站實(shí)例3)三拱車站隧道⑴亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式；⑵土層中大多采用三拱立柱式車站（圖4-5）。圖4-5三拱立柱式車站實(shí)例⒋盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)形式1)由兩個(gè)并列的圓形隧道組成的側(cè)式站臺(tái)車站⑴圖4-6，每個(gè)隧道內(nèi)設(shè)一組軌道和一個(gè)站臺(tái)；⑵車站隧道的內(nèi)徑主要取決于側(cè)站臺(tái)寬度﹑車輛限界及列車牽引受電方式；⑶總寬度較窄可設(shè)在道路之下，用于客流量較小的車站；⑷技術(shù)難點(diǎn)在于橫通道的設(shè)計(jì)與施工。圖4-6東京永田町車站2)由三個(gè)并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車站⑴圖4-7，兩側(cè)為行車隧道，在其內(nèi)設(shè)站臺(tái)，中間隧道為集散廳，用橫通道連成一個(gè)整體；⑵總寬度較大，28～30m，用于中等客流量車站。圖4－7基輔地鐵三拱塔柱式車站3)立柱式車站⑴傳統(tǒng)立柱型車站為三跨結(jié)構(gòu)，眼鏡型車站，典型的島式車站（圖4-8），站臺(tái)寬度≥10m,站臺(tái)邊至立柱外側(cè)≥2m；⑵傳統(tǒng)型立柱車站施工工序多，難度大，造價(jià)高，總寬度窄，20m左右；⑶“多圓型盾構(gòu)”，盾構(gòu)車站，球墨鑄鐵管片組成的裝配式襯砌。圖4-8莫斯科裝地鐵三紀(jì)拱立柱敵式車站(尺寸療單位微：mm阿)圖4-8圣彼侵得堡轉(zhuǎn)地鐵做三拱嫁立柱斜式車洋站(尺寸丹單位巴：mm)⒌換乘術(shù)站的碎隧道際襯砌壓結(jié)構(gòu)沉形式⑴換乘方羽式按結(jié)永構(gòu)分類陰：①在兩床個(gè)或幾斥個(gè)單獨(dú)萄設(shè)置車治站之間惜設(shè)置聯(lián)權(quán)絡(luò)通道沃等換乘勺設(shè)施；②修建納兩條嘗或多筑條線聽(tīng)路使兩用的驗(yàn)聯(lián)合蔽換乘饑站；③在兩顛個(gè)相鄰交車毯站的爬局部千，修莊建公眉共換硬乘結(jié)設(shè)點(diǎn)。⑵按線路政在車站典內(nèi)的位買(mǎi)置，后悶兩種又陵分為：①兩誦條線渡路設(shè)況于同紀(jì)一水男平上趣的車潔站；②兩條垮線路設(shè)善于不同嶼水平上浩的重疊松式車站傲：③兩條塌線路黨設(shè)于策同一套水平慌上的僑交叉鳥(niǎo)式車啟站；⑶重疊肆式車公站的往站臺(tái)圈形式且：①上確層側(cè)傘式，矩下層眨兩側(cè)潔式間守作共盞享通趴道；②上寸下層扒均為或側(cè)式蠅站臺(tái)趙；③上下徹層均為炒島式站壇臺(tái)。⒍地鐵車豪站圍護(hù)瘡結(jié)構(gòu)⑴一纏般采稠用地顯下墻﹑鉆孔拍灌注炒樁﹑人工挖杰孔樁及SM痕W工法作膠圍護(hù)結(jié)撐構(gòu)；⑵地戚下墻岡可作導(dǎo)主體沫側(cè)墻谷的一印部分浪，或繼只作來(lái)圍護(hù)贊結(jié)構(gòu)雅；⑶單東層側(cè)膽墻，攏錐螺孤紋鋼聾筋連船接器池，雙蒜層側(cè)首墻。三﹑地鐵練車站籌結(jié)構(gòu)婚的荷食載內(nèi)酬力計(jì)店算與闖設(shè)計(jì)主要內(nèi)段容：結(jié)構(gòu)選車型，荷代載計(jì)算突，基坑胖圍護(hù)結(jié)鴿構(gòu)設(shè)計(jì)胳，內(nèi)襯愛(ài)設(shè)計(jì)，啞結(jié)構(gòu)樓黑板和梁貧設(shè)計(jì)，急抗浮設(shè)儉計(jì)，出茂入口通再道設(shè)計(jì)耕、風(fēng)道跨設(shè)計(jì)等嶼，另外劣還包括襪端頭井租設(shè)計(jì)，蠻車站縱給向結(jié)構(gòu)沸設(shè)計(jì)，近防雜散值電流設(shè)織計(jì)，防慚水設(shè)計(jì)葬和人防悉設(shè)計(jì)等扁。⒈地鐵顧車站結(jié)企構(gòu)靜﹑動(dòng)力福工作鋼特性⑴進(jìn)行戲地鐵車幅站結(jié)構(gòu)或的靜﹑動(dòng)力計(jì)爆算時(shí)，宰必須考熟慮結(jié)構(gòu)瓶與地層撇的共同竄作用；⑵一般膠采用結(jié)恒構(gòu)計(jì)算﹑經(jīng)驗(yàn)判默斷和實(shí)座測(cè)相結(jié)痰合的信納息化設(shè)咐計(jì)方法車；⑶設(shè)耳計(jì)模千型隨疫結(jié)構(gòu)抖形式索和施鴿工方封法而撥異；⑷軟礦土中辱的淺鹽埋車攪站常倉(cāng)用荷子載－口結(jié)構(gòu)孩模型術(shù)；⑸深埋積或淺埋娃的巖層垂中的車糠站采用罷連續(xù)介齒質(zhì)模型冒（地層呀－荷載奪模型）碑，包括院解析法誼和數(shù)值袖法。⒉作魔用在堂地鐵幕車站藝結(jié)構(gòu)木上的秘荷載⑴分挺為永娛久荷恨載﹑可變荷賢載和偶澤然荷載紙，計(jì)算王時(shí)取最講不利組位合；⑵永聰久荷窯載包規(guī)括地弓層壓雜力、命結(jié)構(gòu)霧自重錘、車績(jī)站結(jié)蛋構(gòu)上膀部或謙破壞與棱柱挺體內(nèi)估的設(shè)刪施及蒼建筑末物基決底附章加應(yīng)汁力、惕靜水視壓力照（含偉浮力價(jià)）、禁混凝鍵土收沖縮和是徐變?nèi)∮绊懸哿?，追預(yù)加醒應(yīng)力炕、設(shè)燙備自瓣重和上地基習(xí)下沉罩影響世；⑶可架變荷同載包乞括地嶺面車田輛荷疏載（刪包括請(qǐng)沖擊猾力）兆和它蛛所引地起的早側(cè)向沾土壓姜力、比地鐵舊車輛躬荷載誼（包勺括沖亡擊力計(jì)、搖攻擺力掉、離集心力屬）以貢及人珠群荷劉載等欺，還百包括畝其他渣可變療荷載停，如北：溫手度變端化、樣施工雪荷載暮等；⑷偶圈然荷備載包齒括地世震力運(yùn)，爆各炸力脈沉船赴等。1)地層遞壓力⑴深君埋巖舌石車瞎站結(jié)籠構(gòu)在荷珠載結(jié)感構(gòu)模旁型中承，主蔬要承誼擔(dān)由高于巖來(lái)石松端動(dòng)、揮坍塌縮慧而產(chǎn)嗽生的概豎向抄和側(cè)扮向主攪動(dòng)土己壓力解，僅弓僅是妻車站剝隧道攪周圍臉某一蛛范圍悲（天順然拱利或稱皮承載路拱）困內(nèi)巖齒體的商重量悔，與得車站松隧道刃埋深渾無(wú)直艷接關(guān)轉(zhuǎn)系。⑵土蔽質(zhì)車組站結(jié)襖構(gòu)一般鞠按照托計(jì)算下截面惕以上饒全部嚼土柱袋重量務(wù)計(jì)算銳；深恥埋暗腔挖隧遠(yuǎn)道或叨覆蓋扎厚度象大于斜（2.0評(píng)D～2.飽5D）的喝砂性要土層求中的幕暗挖洗隧道選，其無(wú)豎向疑均布仗土壓乳力可微按照雀太沙借基公心式或白普氏叔公式匹計(jì)算棕。側(cè)年壓力舍按照柴主動(dòng)刃、被陷動(dòng)或悲靜止謙土壓詳力公優(yōu)式計(jì)掀算。2)靜水憂壓力⑴靜水同壓力對(duì)受不同的努地下結(jié)辮構(gòu)產(chǎn)生平不同的踏荷載效赤應(yīng)，如戚圓形結(jié)生構(gòu)，矩服形結(jié)構(gòu)俱；⑵一般哪說(shuō)來(lái)，飯粘土地扣層（含忙粉質(zhì)粘題土）施運(yùn)工階段歇水土合掙算，使供用階段征水土分自算；砂包土地層爛（含粘諒質(zhì)粉土壇）在施穿工和使滅用階段包均采用俊水土分柳算；⑶水此土合央算時(shí)銜，地頸下水疤位以質(zhì)上的止土采從用天菌然容碎重γ，地逐下水吐位以范下的櫻土采吼用飽籠和容談重γs計(jì)算土染壓力，繼不計(jì)算符靜水壓聰力；⑷水奮土分起算時(shí)扎，地?fù)湎滤勎灰钥松系膽T土采趣用天味然容搖重γ，地下杯水位以雄下的土守采用有苗效容重γ’計(jì)算柜土壓燦力，笛另外斬再計(jì)唇算水介壓力牧。3)地面落車輛徐荷載⑴一拾般將犯地面溉車輛肌荷載新簡(jiǎn)化愁為均酸布荷遙載；⑵當(dāng)嶼覆蓋復(fù)層厚展度較絕小時(shí)善，兩洽輪壓手?jǐn)U散金線不披相交時(shí)可按遮局部均球布?jí)毫栌?jì)算；⑶在漸道路幟下方獨(dú)的淺斯埋暗焦挖隧馬道，疲地面評(píng)車輛緒荷載件可按10立kP犯a均布威荷載購(gòu)取值炒，并齒不計(jì)大沖擊德力的初影響肢。⑷當(dāng)做無(wú)覆裳蓋層少時(shí)，還應(yīng)按拋集中頸力考塑慮；⑸對(duì)車?yán)跽卷敯迓┩ㄟ^(guò)覆舅土層擴(kuò)邀散由空權(quán)間結(jié)構(gòu)粒計(jì)算內(nèi)躺力，或社將地面擺輪壓轉(zhuǎn)貝換為與奏此效應(yīng)沙相同的仍等效荷你載；⑹對(duì)森底版提地面機(jī)輪壓航引起饒的反瞎向荷毅載比纏頂板見(jiàn)上的律地面閉荷載叔小。單個(gè)輪漫壓傳遞衡的豎向拆壓力：兩個(gè)嗎以上姜輪壓賄傳遞夫的豎雙向壓覽力：(4-清1)(4-糊2)式中趣：p0z——地面異車輛垃輪壓扯傳遞削到計(jì)界算深隆度Z處的斃豎向欠壓力腸；P0——車輛臉單個(gè)自輪壓媽；a﹑b——地面單欄個(gè)輪壓厭的分布咸長(zhǎng)度和校寬度；di——地面相熄鄰兩個(gè)薯輪壓的價(jià)凈距；n—粉—輪壓的組數(shù)量；μ0——車輛荷構(gòu)載的動(dòng)傍力系數(shù)價(jià)。式中：p0x——地面車傘輛輪壓填傳遞到瓜計(jì)算深宴度Z處的側(cè)熄壓力；p0z——地面俱車輛笛輪壓掏傳遞換到計(jì)晨算深盞度Z處的豎堵向壓力撇；λa—冠—水平倆向側(cè)典壓力睬系數(shù)致。地面車賢輛荷載治傳遞到肌地下結(jié)諸構(gòu)上的幼側(cè)壓力騾，可按活下式計(jì)巴算：(4-念3)4)地震恒荷載⑴地盞震對(duì)貢地鐵鬼車站摟的影遲響可時(shí)分為摘剪切麻錯(cuò)位半和振呆動(dòng)。滋車站魚(yú)結(jié)構(gòu)貸無(wú)法宣抵抗猜剪切剪錯(cuò)位悅；⑵松軟匆地層中盛進(jìn)行地衰震響應(yīng)紗分析和賴動(dòng)力模溪型試驗(yàn)港，一般叮結(jié)構(gòu)采蘆用實(shí)用稀方法，狡即靜力清法或擬善靜力法新；⑶襯砌蠢結(jié)構(gòu)橫燙截面的搶抗震設(shè)器計(jì)和抗元震穩(wěn)定此性驗(yàn)算服中采用插地震系茫數(shù)法（線慣性力叢法），自即靜力忽法；⑷驗(yàn)雙算襯恥砌結(jié)蕉構(gòu)沿贊縱向痕方向吩的應(yīng)槍力和嫂變形緣瑞采用兼地層岸位移漲法，塌即擬幟靜力擱法；⑸垂筑直地論震荷伏載通湊常只急在驗(yàn)撞算結(jié)貨構(gòu)的外抗浮扎能力畏時(shí)才價(jià)考慮溝；⑹水平將地震荷碗載可分如為垂直濕和平行刺隧道縱冠軸兩個(gè)第方向計(jì)透算。5)其他荷宰載⑴車站使上面的南覆土荷腸載⑵施忌工階循段地襪表施經(jīng)工機(jī)每具荷系載⑶車站診上方和犧破壞棱蜂柱體內(nèi)懲的設(shè)備筑和建筑血物壓力⑷內(nèi)部題人群荷苗載⑸內(nèi)萬(wàn)部設(shè)擾備荷棕載⑹地謎鐵車先輛荷勒載⒊地鐵球車站笨圍護(hù)暈結(jié)構(gòu)療設(shè)計(jì)1)入土深蹲度計(jì)算旅（基坑俊穩(wěn)定性謊驗(yàn)算）⑴入圍土深創(chuàng)度可貧按基男坑抗桃隆起療的穩(wěn)叼定條駱件和防止管伯涌的穩(wěn)面定條件識(shí)來(lái)確定銹；⑵基泳坑抗釣隆起話驗(yàn)算那時(shí)一蔥般采跨用以肉最下差一道底支撐雕與圍窄護(hù)墻揉的交曲點(diǎn)為押滑弧顧中心﹑維護(hù)蟲(chóng)墻底汪面為糠滑裂自圓弧調(diào)的分相層計(jì)押算方拿法；⑶安位全系妥數(shù)一由般為1.5～2.畜0，亦可購(gòu)參考工累程實(shí)踐蘆經(jīng)驗(yàn)綜泉合考慮裝確定。式中獲：hw——維護(hù)授墻體尼內(nèi)外慘面的愚水頭垂差；L鏟——產(chǎn)生赴水頭臭損失否的最溜短流妙線長(zhǎng)悟度；ic——極限巷動(dòng)水欣坡度樸；I—攤—?jiǎng)铀略龋籊s——土顆偏粒密匹度；e—尿—土的悶空隙北比。⑷防止管顯涌的驗(yàn)迅算一般謝采用動(dòng)闊水坡度矩小于極競(jìng)限動(dòng)水渡坡度的愁方法，秀即(4份-4蜂)2)圍護(hù)捐結(jié)構(gòu)碰計(jì)算對(duì)于明壤挖順作圍法施工羊的圍護(hù)通結(jié)構(gòu)，口應(yīng)根據(jù)猴基坑分熟層開(kāi)挖﹑回筑旅內(nèi)部游結(jié)構(gòu)割的施尊工階臺(tái)段和懶完成觀后的前使用甚階段房誠(chéng)等不柏同工棗況進(jìn)祥行計(jì)腫算，腐最終頌配筋纖按各洽階段坑的內(nèi)毫力包焰絡(luò)圖潤(rùn)提取炊。⒋內(nèi)襯繁側(cè)墻計(jì)貫算⑴當(dāng)果采用斑單層站墻結(jié)古構(gòu)時(shí)錘，各登階段蛙的最普不利里荷載產(chǎn)全部鴨由地軋下墻譽(yù)承受吧；⑵當(dāng)走采用咬雙層軍墻結(jié)遍構(gòu)時(shí)幫，基漸坑開(kāi)亂挖階盟段荷刺載全納部由宵地下欠墻承沙受，航內(nèi)部評(píng)結(jié)構(gòu)太回筑吩后與款地下紙墻按巨疊合壓墻計(jì)非算；⑶內(nèi)襯卡墻配筋灶：一般榆外側(cè)面氣僅在地跑下墻幅棍間接縫象兩側(cè)各1米范現(xiàn)圍內(nèi)逐設(shè)置購(gòu)構(gòu)造碎鋼筋滑網(wǎng)；偵內(nèi)側(cè)恨面按根照設(shè)遍計(jì)要脆求配靠筋，解截面萄計(jì)算攤時(shí)應(yīng)瞇將地?cái)老聣Ｅc內(nèi)敬襯墻攜視為坦整體圍；⑷上海地懇鐵建議教允許的成抗剪強(qiáng)餃度取0.7促M(fèi)Pa。⒌地鐵痕車站崇結(jié)構(gòu)郊計(jì)算1)明挖順?lè)雷鞣ㄐ拗ǖ亩喟簩佣嗫缱匦慰驌旒芙Y(jié)構(gòu)晃要按兩矩種方法膠進(jìn)行驗(yàn)寶算：⑴按車站頭的結(jié)構(gòu)曉形式、恢剛度、刮支承條味件、荷具載情況忙和施工叉方法，俯模擬分趟步開(kāi)挖翼、回筑明和使用浪階段不雷同的受戒力狀況殼，考慮道結(jié)構(gòu)體介系受力領(lǐng)的連續(xù)禾性，用方疊加法攻或總和觀法計(jì)算溝；⑵將其視仰為一次必整體受標(biāo)力的彈胸性地基疑上的框遙架進(jìn)行譽(yù)內(nèi)力分蛾析。2)車站按腔底板支桑承在彈德性地基宋上的平左面框架溫進(jìn)行分禽析時(shí)，據(jù)一般以胸水平彈滲簧模擬堵地層對(duì)池側(cè)墻的叨水平位勇移的約柱束作用笑，以豎鋸向彈簧昂模擬地權(quán)層對(duì)底論板、側(cè)舌墻底部然的豎向率位移的丑約束作轎用。3)框架結(jié)攏構(gòu)基底瞇反力可景以采用鋤兩種計(jì)承算方法銅：⑴假設(shè)吳結(jié)構(gòu)是筒剛性體靜，則基金底反力堡的大小苦和分布塑可根據(jù)鋪靜力平像衡條件設(shè)求得；⑵假設(shè)階結(jié)構(gòu)為番溫克爾品地基上悼的矩形扯框架，軋則根據(jù)微地基變催形計(jì)算姐基底每賊一點(diǎn)的貪反力。4)在頂、袋樓板的侄橫向框俱架內(nèi)力盡計(jì)算中無(wú)，要考愛(ài)慮因縱鎮(zhèn)梁剛度探不足（區(qū)當(dāng)跨度廈較大、搜截面高瓶度較小遙時(shí)）、孟跨中撓披度較大策所產(chǎn)生友的橫向賤板帶正穗負(fù)彎矩膝在縱向怨分布的魂不均勻膝性。5)各層史板與僵地下騙墻的勻連接侵處，談如不討采用莖鋼筋干接駁舊器而婦采用若預(yù)埋運(yùn)剪力促筋，菠應(yīng)將像預(yù)埋崗在地潛下墻墊中的翼插筋棚調(diào)直航，使腹它能罩承受曉負(fù)彎悟矩。兔在板等的橫雪向內(nèi)勇力計(jì)窩算中漆把這壩部分吃插筋油計(jì)人紗，以揪減小晝跨中竿正彎蠻矩。6)頂板誦一般拆按純尖彎計(jì)星算；悲中樓竿板、豪底板固截面掃配筋料計(jì)算緞時(shí)，誓可考膝慮對(duì)透稱的矛側(cè)向范土壓情力對(duì)形板產(chǎn)謠生的煌軸向圓壓力寧按偏獨(dú)心受煤壓構(gòu)追件進(jìn)尊行計(jì)姨算。7)對(duì)框祝架結(jié)辦構(gòu)的研隅角哀部分匠和梁壩柱交序叉節(jié)欲點(diǎn)處六，配依筋時(shí)已要考映慮側(cè)享墻寬厚度的確影響惠。8)當(dāng)沿盞車站蟻縱向慚的覆玩土厚父度、彼上部爭(zhēng)建筑疊物荷物載、需內(nèi)部等結(jié)構(gòu)濕形式禿變化專較大叛時(shí)，媽或基撕底地繳層有旋顯著袖差異逮時(shí)，饑還應(yīng)榴進(jìn)行呆結(jié)構(gòu)欺縱向釘受力塊分析倚。四﹑地鐵撐車站各結(jié)構(gòu)啟的構(gòu)狠造設(shè)鴨計(jì)⒈明挖象法施粗工的精車站1)頂板和獻(xiàn)樓板可采班用單優(yōu)向板固、井棋字梁藍(lán)式板簽、無(wú)暴梁板促或密誓肋板江等形往式。2)底板基本上翼都采用痛以縱梁噸和側(cè)墻倒為支撐辛的梁式均板結(jié)構(gòu)姻。3)立柱⑴明僑挖法蝴車站株的立悲柱一何般采謀用鋼植筋混命凝土仰結(jié)構(gòu)徐。⑵按照貫常規(guī)荷梢載設(shè)計(jì)印的地鐵卷車站站歡臺(tái)區(qū)的速柱距一局般取6～8m。⑶當(dāng)姓柱的艦設(shè)計(jì)殘荷載腦很大鈔時(shí)，踢可采帳用鋼叮管混謀凝土且柱或紅勁性娃鋼筋襲高強(qiáng)敲度混亦凝土礦柱。4)側(cè)墻：⑴采用千放坡開(kāi)掛挖或工編字鋼樁彎、鋼板象樁作基午坑臨時(shí)舊護(hù)壁時(shí)炭，側(cè)墻掘多采用傍以頂?shù)滓獍寮皹墙馨鍨橹в麚蔚膯螒]向板；⑵采用腔地下墻宇或鉆孔優(yōu)灌注樁浴護(hù)壁時(shí)唇，利用