南京物流中心信息化項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案

年5月29日南京物流中心信息化項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案文檔僅供參考<南京王家灣物流中心項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案>上海交大歐姆龍軟件股份有限公司8月目錄第一章、現(xiàn)代物流概述………………41.1現(xiàn)代物流概念的衍變……………………41.2什么是第四方物流………81.3第四方物流在中國的實(shí)現(xiàn)和王家灣物流中心…………131.4上海交大歐姆龍軟件股份有限公司簡介………………18第二章、王家灣物流中心項(xiàng)目總體規(guī)劃…………202.1物流中心業(yè)務(wù)綜述………202.1.1王家灣物流中心的競爭戰(zhàn)略……212.1.2王家灣物流中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式………………242.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則和體系結(jié)構(gòu)說明…………292.2.1系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)目標(biāo)……………292.2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)目標(biāo)…………292.2.3系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)說明和運(yùn)行環(huán)境…………………312.3系統(tǒng)平臺(tái)軟件選型說明………………322.3.1操作系統(tǒng)選型……………………322.3.2數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)選型……………382.3.3組件開發(fā)平臺(tái)選型………………422.3.4WEB服務(wù)器平臺(tái)軟件選型……552.3.5電子郵件服務(wù)器平臺(tái)軟件選型…………………582.4系統(tǒng)可靠性和安全性設(shè)計(jì)………………602.4.1雙機(jī)容錯(cuò)方案設(shè)計(jì)………………602.4.2服務(wù)器集群的負(fù)載均衡方案……682.4.3系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)…………………752.5系統(tǒng)組網(wǎng)技術(shù)方案和網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)計(jì)……772.6系統(tǒng)主要設(shè)備配置和性能參數(shù)…………83第三章、業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)設(shè)計(jì)………883.1場內(nèi)業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)……………………883.2遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)受理子系統(tǒng)……………………903.3業(yè)務(wù)受理管理子系統(tǒng)……………………943.4投訴及信息反饋?zhàn)酉到y(tǒng)…………………96第四章、運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)………984.1運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)概述……………………984.2運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………1004.3運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)度子系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………1044.4GIS和在途管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)…………1114.5GPS監(jiān)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)………………1184.6其它子系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………………122 4.6.1車輛駕駛員管理子系統(tǒng)…………122 4.6.2租車管理子系統(tǒng)……………………123 4.6.3停車場管理子系統(tǒng)…………………123 4.6.4押運(yùn)管理子系統(tǒng)……………………124 4.6.5運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)………………124第五章、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………………1265.1進(jìn)出倉管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)………………1275.2倉庫/庫位管理和盤點(diǎn)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)……1295.3多倉業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)…………1315.4庫存控制管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)…………1315.5條碼技術(shù)說明…………133第六章、貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………………1356.1貨代業(yè)務(wù)概述…………1356.2貨代功能設(shè)計(jì)………1356.3流程描述………………146第七章、配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………………1477.1配送管理業(yè)務(wù)概述……………………1477.2配送業(yè)務(wù)流程圖………1487.3協(xié)同配送與客戶管理子系統(tǒng)…………1487.4車輛管理子系統(tǒng)………149 7.5配貨管理子系統(tǒng)………150 7.6送貨管理子系統(tǒng)………151第八章、信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………………1538.1信息中心功能…………1538.2信息中心流程圖………1538.3各功能模塊描述………153第九章、物流交易系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………………1649.1概述……………………1649.2供需信息發(fā)布…………1659.3供需信息檢索…………1679.4在線交易………………169 9.5電子合同模板建立……………………176電子合同簽署…………181合同跟蹤報(bào)警…………182第十章、在線采購信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)………………18410.1在線采購業(yè)務(wù)概述……………………18410.2客戶管理子系統(tǒng)……………………18610.3采購信息發(fā)布子系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………18710.4在線交易子系統(tǒng)設(shè)計(jì)………………187 10.5采購訂單管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)…………189第十一章、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………………19011.1財(cái)務(wù)結(jié)算業(yè)務(wù)概述……………………19011.2會(huì)員資金帳戶管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)……19011.3往來資金結(jié)算子系統(tǒng)設(shè)計(jì)…………19111.4財(cái)務(wù)報(bào)表子系統(tǒng)設(shè)計(jì)…………………19211.5資金報(bào)警子系統(tǒng)設(shè)計(jì)…………………193第十二章、安全認(rèn)證系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………………19412.1安全認(rèn)證系統(tǒng)功能概述………………19412.2會(huì)員管理子系統(tǒng)………19412.3CA數(shù)字認(rèn)證子系統(tǒng)…………………19512.4權(quán)限和信用管理子系統(tǒng)………………203第十三章、合同管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)……………………20513.1基本知識(shí)………………20513.2基本功能……………20613.3簽訂電子合同系統(tǒng)…………………20813.4合同管理系統(tǒng)…………21313.5權(quán)限管理系統(tǒng)…………21513.6報(bào)警系統(tǒng)………………216第十四章、WWW網(wǎng)站…………21814.1網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)的目的和目標(biāo)………………21814.2系統(tǒng)架構(gòu)的特點(diǎn)………21814.3網(wǎng)站的形象設(shè)計(jì)……………………21814.4網(wǎng)站的欄目板塊……………………218 14.5網(wǎng)站的開發(fā)和維護(hù)……………………219 14.6網(wǎng)絡(luò)安全管理…………222 14.7技術(shù)分析說明…………223第十五章、系統(tǒng)運(yùn)行管理制度……………………227第十六章、項(xiàng)目開發(fā)組織和項(xiàng)目主要成員………228第十七章、系統(tǒng)驗(yàn)收和售后服務(wù)…………………229

第一章現(xiàn)代物流概述1.1現(xiàn)代物流概念的衍變對(duì)于南京王家灣物流中心的信息系統(tǒng)建設(shè),我們有必要從物流概念開始討論,逐步深入,提出對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式和實(shí)際操作方法。這樣做的原因在于:根據(jù)當(dāng)前掌握的書面材料和實(shí)地調(diào)研結(jié)果來看,王家灣物流中心是政府行使行政職能,對(duì)包括第三方物流(以下簡稱3PL:ThirdPartyLogistics)在內(nèi)的各種物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范的結(jié)果。某種意義上來說,是國外第四方物流(以下簡稱4PL:FourthPartyLogistics)在國內(nèi)的一種對(duì)應(yīng),具有一定程度的中國特色。而這些形式,包括3PL的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),在國內(nèi)的發(fā)展還尚未成熟,相應(yīng)地其信息系統(tǒng)建設(shè)也缺乏可供借鑒的例子。因此在國內(nèi)外缺乏類似案例參考的情況下,自身的詳細(xì)規(guī)劃和討論特別重要。物流(logistics)這個(gè)名詞對(duì)于中國從事物資管理、運(yùn)輸生產(chǎn)及計(jì)劃部門的人員來說并不十分陌生。國內(nèi)開始討論物流概念和物流運(yùn)作的時(shí)間能夠追溯到70年代,但由于多年來的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制致使中國的物流管理長期處于研討、探索的階段。90年代以來,中國的社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展,市場不但對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量提出了更高的需求,而且對(duì)交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量提出了更高和更廣的需求。社會(huì)對(duì)商品、產(chǎn)品、原材料的需求不但僅表現(xiàn)在形式上,而且還表現(xiàn)在這項(xiàng)需求應(yīng)包括對(duì)時(shí)間、地點(diǎn)和條件的需求上。生產(chǎn)部門、物資商業(yè)部門、運(yùn)輸部門出于提高服務(wù)質(zhì)量和降低成本的目的,對(duì)物流管理的重視程度大大提高了。這些行業(yè)的管理人員從生產(chǎn)或工作實(shí)踐中意識(shí)到:物流運(yùn)作對(duì)于她們(幾乎涵蓋所有部門)確實(shí)十分重要。交通運(yùn)輸部門為了適應(yīng)市場的需求,為了本企業(yè)的發(fā)展和生存,也正在把目光投向物流服務(wù)。幾年來,許多地區(qū)的公路運(yùn)輸企業(yè)已把”物流中心”、”物流服務(wù)站”作為企業(yè)名稱的一部分。但問題是這些企業(yè)中許多管理人員并不清楚物流管理和運(yùn)作的主要內(nèi)容,并不清楚向客戶提供什么性質(zhì)和類型的服務(wù),更談不到對(duì)物流理論有深入的了解,甚至有人把物流與運(yùn)輸?shù)韧饋?。如果?duì)物流概念缺乏了解,或者對(duì)概念的理解有很大的誤區(qū),想做好物流管理工作,或者想以物流管理為契機(jī)搞活大中型運(yùn)輸企業(yè)是不可能的。(1)物流概念雖然學(xué)術(shù)界對(duì)物流概念提出了多種不同的表示,但以下的表示基本上得到各方面的認(rèn)同。物流是對(duì)原材料、中間產(chǎn)品、終極產(chǎn)品以及相關(guān)信息從生產(chǎn)產(chǎn)地到消費(fèi)地的流動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的全過程。經(jīng)過這個(gè)全過程使這些材料和產(chǎn)品的流動(dòng)和存儲(chǔ)達(dá)到最高的效率和最低的成本。僅從表面字義看,原材料、中間產(chǎn)品、終極產(chǎn)品等就不但僅是一個(gè)流動(dòng)的過程,而且有存儲(chǔ)環(huán)節(jié)。如果從這一點(diǎn)來看,把運(yùn)輸與物流等同起來就是一個(gè)很大的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。從工作內(nèi)容上看,對(duì)于物資的流動(dòng)和存儲(chǔ)不但僅是一個(gè)實(shí)施的過程,物流還應(yīng)包括規(guī)劃和控制。物資或商品的流動(dòng)規(guī)劃與控制也決不是一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)所能包括的。從工作對(duì)象看,物流工作對(duì)象不但包括原材料、中間產(chǎn)品和終極產(chǎn)品,而且包括與上述物資相關(guān)的信息的流動(dòng)、存儲(chǔ)以及相關(guān)的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程。運(yùn)輸信息的收集、處理、通信、存儲(chǔ)及相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì),也不是傳統(tǒng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)所能包括的。至于高效率和低成本的目標(biāo),運(yùn)輸企業(yè)一般也設(shè)定這兩個(gè)指標(biāo),但物流概念中的這兩個(gè)目標(biāo)涵蓋的內(nèi)容則遠(yuǎn)較運(yùn)輸環(huán)節(jié)的內(nèi)容要廣泛得多。此物流概念可用如下較為通俗的語言來表示:物流是對(duì)物資的生產(chǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、庫存量、庫存地點(diǎn)、存儲(chǔ)方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸方式,進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程,有了這個(gè)過程,使得產(chǎn)品形成后的待運(yùn)時(shí)間、運(yùn)輸成本、資金占用三者達(dá)到最佳的組合,上述過程還應(yīng)包括相關(guān)信息的內(nèi)容,防止由于信息的延誤和錯(cuò)誤導(dǎo)致物流生產(chǎn)的脫節(jié)。另一種對(duì)物流目標(biāo)的表示能夠加深人們對(duì)物流概念的理解:在準(zhǔn)確的時(shí)間,以準(zhǔn)確的價(jià)格和準(zhǔn)確的交付條件在準(zhǔn)確的地點(diǎn)向貨主交付準(zhǔn)確的貨物。物流理論的根本出發(fā)點(diǎn)就在于時(shí)間和地域的效用。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看,商品的生產(chǎn)只不過是完成了形式的效用,即使產(chǎn)品由原材料被加工或生產(chǎn)出了產(chǎn)品,在這個(gè)階段內(nèi),并沒有產(chǎn)品的消費(fèi)。只有把這些終極產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)運(yùn)到有購置需求的顧客能得到這些產(chǎn)品的地方,這些產(chǎn)品的生產(chǎn)才有意義。我們既不希望夏令商品在冬季才運(yùn)到,又不希望顧客無處購置這些商品或需要長距離才能購置這些商品。也就是說,由于物流管理的結(jié)果能夠使顧客得到時(shí)間和地域上的最佳效用。作為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè),它的原材料供應(yīng)既應(yīng)該是充分的,同時(shí)這些原材料和商品的存量又應(yīng)該是最小的,空談這些材料和商品能夠得到是沒有意義的,企業(yè)和消費(fèi)者需要的是:在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)得到質(zhì)量和數(shù)量準(zhǔn)確的貨物。(2)現(xiàn)代物流概念的發(fā)展過程上面對(duì)于現(xiàn)代物流的定義是物流生產(chǎn)實(shí)踐過程中長期討論的結(jié)果。實(shí)際上,物流概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的,因此需要從歷史的角度來考察。物流在英語中最初為PhysicalDistribution(傳統(tǒng)意義上的物流),在美國早在第一次世界大戰(zhàn)后的20年代,學(xué)者克拉克就已運(yùn)用PhysicalDistribution這一概念作為企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)要素加以研究,到第二次世界大戰(zhàn)期間,美國陸軍中就開始用”LogisticsManagement”(現(xiàn)代物流管理)來指代物流,戰(zhàn)后其理論、方法也為企業(yè)和理論界認(rèn)同并得到廣泛運(yùn)用,她們將之稱為商業(yè)物流或銷售物流(BusinessLogistics),以力求合理地組合商品的供應(yīng)、保管、運(yùn)輸、配送,而且實(shí)踐證明取得了相當(dāng)大的成效。物流這個(gè)名稱在日本是于50、60年代引用的,當(dāng)時(shí)日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)率,組織了各種專業(yè)考察團(tuán)到國外考察學(xué)習(xí),公開發(fā)表詳細(xì)的考察報(bào)告,全面推動(dòng)了日本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的發(fā)展。在這些考察團(tuán)中,有一個(gè)由12名專家學(xué)者組成的”流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”,從1956年10月下旬到11月末,在美國各地進(jìn)行了實(shí)地考察,首次接觸到了物流這個(gè)新事物,回國后考察團(tuán)撰寫了”勞動(dòng)生產(chǎn)率報(bào)告33號(hào)”,刊登在<流通技術(shù)>雜志上,第一次提及到了PhysicalDistribution。該報(bào)告中所提到的PD概念馬上被產(chǎn)業(yè)界接受,盡管PD這個(gè)外來語后來經(jīng)歷了若干年才正式譯為”物的流通”(1964年),但當(dāng)時(shí)的日本正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期,物流革新思想不但滲透到了產(chǎn)業(yè)界,同時(shí)還滲透到了整個(gè)日本社會(huì)。物流在概念上隨著時(shí)間的推移有一定的變化,以及廣義(Logistics)與狹義(PhysicalDistribution)的區(qū)分。最初的物流概念主要側(cè)重于商品物質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)機(jī)能,即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動(dòng)組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng),是在流通的兩個(gè)階段(G-W,W-G)上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)。顯然這種物流是一種商業(yè)物流或銷售物流,它作為一種狹義的物流具有明顯的”中介性”,是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的手段,直接受商品交換活動(dòng)的影響和制約,具有一定的時(shí)間性,只有存在商品交換時(shí)才會(huì)出現(xiàn),不會(huì)永恒存在?？墒沁M(jìn)入80年代以后,隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展,物流所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有了很大變化,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:經(jīng)濟(jì)規(guī)制的緩和使經(jīng)濟(jì)自由的空間越來越大,真正意義上的物流競爭開始廣泛展開,從而為物流的進(jìn)一步發(fā)展提供了新的機(jī)會(huì);信息技術(shù)的急速發(fā)展和革新,不但使業(yè)務(wù)的效率化和作為決策支持的信息系統(tǒng)建設(shè)成為可能,同時(shí)也使部門間、企業(yè)間的結(jié)合或一體化成為可能;企業(yè)合并和市場集中化的發(fā)展使原來的經(jīng)濟(jì)構(gòu)造發(fā)生了改變,這種變化要求物流必須具備以最低的成本提供較高的顧客服務(wù)的能力;經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。隨著商品向世界市場的提供,物流逐步跨越了國境,因此在要求物流能對(duì)生產(chǎn)和銷售給予有效支援的同時(shí),應(yīng)該具備在不同國家間充分發(fā)揮其業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的能力。在這種背景下,原來狹義的物流概念受到了前所未有的挑戰(zhàn),一是傳統(tǒng)的狹義物流觀念只重視商品的供應(yīng)過程,而忽視了與生產(chǎn)有關(guān)的原材料和部件的調(diào)達(dá)物流,而后者在增強(qiáng)企業(yè)競爭力方面處于很重要的地位,因?yàn)樵牧弦约安考恼{(diào)達(dá)直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新;二是傳統(tǒng)的物流是一種單向的物質(zhì)流經(jīng)過程,即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,而沒有考慮商品消費(fèi)之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng);三是傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動(dòng)的附屬行為,并主要著重在物質(zhì)商品的傳遞,從而忽視了物流對(duì)生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動(dòng)作用。與上述環(huán)境的變化和對(duì)傳統(tǒng)物流的批判相對(duì)應(yīng),國際物流學(xué)界也逐步調(diào)整對(duì)物流的定義。例如最近美國物流管理協(xié)會(huì)將現(xiàn)代物流定義修正為”物流是指為了符合顧客的必要條件,所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動(dòng)過程,以及為使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”。(3)物流活動(dòng)的構(gòu)成要素物流活動(dòng)的構(gòu)成要素除了實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送以及時(shí)間移動(dòng)的保管這兩個(gè)中心要素外,還有為使物流順利進(jìn)行而開展的流通加工、包裝、裝卸、信息等要素,如表一所示。1.輸送輸送是使物品發(fā)生場所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)。輸送系統(tǒng)是由包括車站、碼頭的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸途徑、交通機(jī)關(guān)等在內(nèi)的硬件要素,以及交通控制和營運(yùn)等軟件要素組成的有機(jī)整體,經(jīng)過這個(gè)有機(jī)整體發(fā)揮綜合效應(yīng)。具體來看,輸送體系中運(yùn)輸主要指長距離兩地點(diǎn)間的商品和服務(wù)移動(dòng),而短距離少量的輸送常常被稱之為配送;2.保管保管具有商品儲(chǔ)藏管理的意思,它有時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的機(jī)能。保管經(jīng)過調(diào)整供給與需求之間的阻隔促使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)順利地開展。相對(duì)于以前強(qiáng)調(diào)商品價(jià)值維持或儲(chǔ)藏目的的長期保管,如今的保管更注重為了配合銷售政策上的流通目的而從事的短期保管,保管的主要設(shè)施是倉庫,在基于商品出入庫的信息基礎(chǔ)上進(jìn)行在庫管理;3.流通加工流通加工是在流通階段為商品保存而進(jìn)行的加工或者同一機(jī)能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的加工。具體包括切割、細(xì)分化、鉆孔、彎曲、組裝等輕微的生產(chǎn)活動(dòng)。除此之外,還包括單位化、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、備貨、商品檢驗(yàn)等為使流通順利進(jìn)行而從事的輔助作業(yè)。如今,流通加工作為提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化的重要手段之一,越來越受到人們的重視;物流機(jī)能分類內(nèi)容輸送運(yùn)輸輸送長距離、線性機(jī)能,物流的交通機(jī)能短距離、面的機(jī)能,物流的準(zhǔn)入機(jī)能保管儲(chǔ)藏保管長時(shí)間保管、儲(chǔ)藏型保管短時(shí)間保管、流通型保管流通加工加工作業(yè)生產(chǎn)加工促銷加工商品檢驗(yàn)、分揀、放置、備貨、分配組裝、細(xì)分、切斷、規(guī)格化價(jià)格帖付、單位化、商品組合包裝工業(yè)包裝商業(yè)包裝輸送、保管包裝、外部包裝、內(nèi)部包裝、品質(zhì)保證為主體銷售包裝、單個(gè)包裝、市場營銷為主體裝卸入貨卸貨從物流設(shè)施到交通機(jī)關(guān)的活動(dòng)從交通機(jī)關(guān)到物流設(shè)施的活動(dòng)`信息物流信息商流信息數(shù)量管理:運(yùn)行、貨物追蹤,入庫、在庫、出庫管理品質(zhì)管理:溫度、濕度管理作業(yè)管理:自動(dòng)分揀、數(shù)碼備貨定、發(fā)貨:POS、EOS、VAN、EDI金融:銀行聯(lián)網(wǎng)表一:物流機(jī)能的分類與內(nèi)容4.包裝包裝是在商品輸送或保管過程中,為保證商品的價(jià)值和形態(tài)而從事的物流活動(dòng)。從機(jī)能上來看,包裝能夠分為為保持商品的品質(zhì)而進(jìn)行的工業(yè)包裝、為使商品能順利抵達(dá)消費(fèi)者手中、提高商品價(jià)值、傳遞信息等以銷售促進(jìn)為目的的商業(yè)包裝等兩類;5.裝卸裝卸是跨越交通機(jī)關(guān)和物流設(shè)施而進(jìn)行的,發(fā)生在輸送、保管、包裝前后的商品取放活動(dòng),它包括商品放入、卸出、分揀、備貨等作業(yè)行為,裝卸合理化的主要手段是采用托盤和集裝箱;6.信息經(jīng)過收集與物流活動(dòng)相關(guān)的信息,使物流活動(dòng)能有效、順利地進(jìn)行。隨著計(jì)算機(jī)和信息通訊技術(shù)的發(fā)展,物流信息發(fā)展迅猛。當(dāng)前,訂貨、在庫管理、所需品的出貨、商品進(jìn)入、輸送、備貨等五個(gè)要素的業(yè)務(wù)流已實(shí)現(xiàn)了一體化。信息包括與商品數(shù)量、質(zhì)量、作業(yè)管理相關(guān)的物流信息,以及與訂貨、發(fā)貨、貨款支付相關(guān)的商流信息。如今,大型零售店、24小時(shí)店(便民店)為了削減流通成本、擴(kuò)大銷售,大多已連接了POS和EDI系統(tǒng),從而使物流信息急速普及。1.2什么是第四方物流上一節(jié)詳細(xì)介紹了物流定義及其發(fā)展過程,但對(duì)王家灣物流中心來說,如何開展物流業(yè)務(wù)和規(guī)劃業(yè)務(wù)流程,其理論依據(jù)不是經(jīng)過物流定義的討論就能找到答案的。我們給出的建議是王家灣物流中心需要從物流配套服務(wù)提供商開始,第三方物流和第四方物流同時(shí)進(jìn)行,最后過渡到以第四方物流為主,起到整合第三方物流資源,優(yōu)化社會(huì)各項(xiàng)資源配置,降低物流社會(huì)成本的綜合作用。為了達(dá)到這個(gè)目的,我們必須討論什么是第四方物流(以下簡稱4PL:FourthPartyLogistics)和第三方物流(以下簡稱3PL:ThirdPartyLogistics),如何按照其內(nèi)容,結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際情況來開展3PL和4PL業(yè)務(wù)。(1)第三方物流的概念由于4PL是在3PL的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,我們首先需要了解什么是3PL。3PL是在復(fù)合一貫制運(yùn)輸上發(fā)展起來的。在復(fù)合運(yùn)輸中,”第三方”(ThirdParty)作為一種事業(yè)形態(tài),逐漸得到了確認(rèn)和廣泛關(guān)注。由于第三方具有多種多樣的形式和運(yùn)作方式,因此,迄今為止依然很難給予一個(gè)明確的界定。按一般的理解,”第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”;”一公司使用另一公司進(jìn)行所有或部分物流管理和產(chǎn)品分銷”;”外協(xié)所有或部分公司的物流功能,相對(duì)于基本服務(wù),契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù),以長期互益的關(guān)系為特征”。從總體上來看,我們認(rèn)為”第三方物流”是由一種貨主企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)者之間的中介組織在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的系列物流服務(wù),而且這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。其所包含的要素有:第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。常見于支撐第三方物流的信息技術(shù)有:實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù);第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù),從而使其有別于傳統(tǒng)的外協(xié)。外協(xié)一般只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能,如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求,而不是臨時(shí)需求,提供多功能、甚至全方位的物流服務(wù);第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)。3PL服務(wù)的對(duì)象一般都比較少,只有一家或數(shù)家,服務(wù)時(shí)卻較長,往往長達(dá)幾年。這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不相同,而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的,因而要求3PL服務(wù)應(yīng)按照顧客的業(yè)務(wù)流程來制定;企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐,3PL企業(yè)之間充分共享信息,這就要求雙方互相信任,以達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的更好效果。而且,從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看,她們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的關(guān)系;再者,企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)并非一兩次的市場交易,在交易維持一定時(shí)期之后,能夠相互更換交易對(duì)象。在行為上,各自既非采用追求自身利益最大化行為,也非完全采取追求共同利益最大化行為,而是經(jīng)過契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織,因此企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。從以上關(guān)于第三方物流的特征來看,國內(nèi)的物流業(yè)中遠(yuǎn)未形成成熟的第三方物流產(chǎn)業(yè),物流外包(Outsourcing)的觀念還沒有得到普遍認(rèn)同。(2)第四方物流的概念所謂的第四方物流概念,由全球著名的管理咨詢公司埃森哲公司(Accenture)首先提出而且作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)。在1998年,AndersonConsulting(即現(xiàn)在的Accenture)公司的供應(yīng)鏈管理咨詢部門(SupplyChainManagementPractice)中的三位顧問:JamesMueller、DouglasBade、BryanYoud聯(lián)合發(fā)表了<TechnologyintheNextLevelofSupplyChainOutsourcing–LeveragingtheCapabilitiesofFourthPartyLogisticsTM>一文,該文給出了第四方物流的經(jīng)典定義,原文如下:”AFourthPartyLogisticsTMproviderisasupplychainintegratorthatassemblesandmanagestheresources,capabilities,andtechnologyofitsownorganizationwiththoseofcomplementaryserviceproviderstodeliveracomprehensivesupplychainsolution.”將這個(gè)定義翻譯成中文:”第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商,它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理,提供廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。”下面我們從定義上來看看4PL與3PL的區(qū)別。第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù),以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣:它能夠簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸,也能夠復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為”承包物流”,”第三方供應(yīng)鏈管理”和其它的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其它供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于:第三方物流最大的附加值是基于信息和知識(shí),而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無差異服務(wù)。例如,我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司。然而,在實(shí)際的運(yùn)作中,第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商,技術(shù)供應(yīng)商,管理咨詢顧問和其它增值服務(wù)商,為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家第三方物流公司所不能單獨(dú)提供的。圖1顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。這里需要指出:盡管埃森哲公司擁有”第四方物流”這個(gè)專有名詞,但其它的咨詢公司也開始使用類似的服務(wù),稱之為”總承包商”或”領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。無論稱謂如何,這些新型的服務(wù)供應(yīng)商能夠經(jīng)過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流能夠使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。(3)第四方物流的特點(diǎn)第四方物流的特點(diǎn)在于:第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。它集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是:一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作,只有經(jīng)過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能實(shí)現(xiàn);第四方物流經(jīng)過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力,包括3PL、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商等,再加上客戶的能力和4PL自身的能力。另外,AndersonConsulting認(rèn)為,一個(gè)完整的第四方物流供應(yīng)商提供的供應(yīng)鏈解決方案包括四個(gè)階段的工作,由高往低分別是:再造(Reinvention)—>變革(Transformation)—>實(shí)施(Implementation)—>執(zhí)行(Execution)。下面分別給予解釋:再造:即供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案就是再造。供應(yīng)鏈過程中真正的顯著改進(jìn)要么是經(jīng)過各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn),要么是經(jīng)過各個(gè)參與方的通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)。再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧,使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致;同時(shí),技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用,整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作;變革:經(jīng)過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)商職能的加強(qiáng)。變革的努力集中在改進(jìn)某一具體的供應(yīng)鏈職能。包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上,供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要。領(lǐng)先和高明的技術(shù),加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理,共同組成最佳方案,對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改進(jìn)。實(shí)施:流程一體化,系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。一個(gè)第四方物流服務(wù)商幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案,包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化,客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成,以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給4PL的項(xiàng)目運(yùn)作小組。項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)該對(duì)組織變革多加小心,因?yàn)椤比恕钡囊蛩赝前褬I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給4PL管理的成敗的關(guān)鍵。最大的目標(biāo),是避免把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得非常無效,因而局限了方案的有效性,影響了項(xiàng)目的預(yù)期效果。執(zhí)行:承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。4PL開始承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理的運(yùn)作,包括:制造、采購、庫存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理。盡管一家公司能夠把所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)外包給4PL,但一般的4PL只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。(4)第四方物流的運(yùn)作方式從國外的經(jīng)驗(yàn)來看,4PL的運(yùn)作方式按發(fā)展水平由低到高劃分為三種:共同作用(ASynergyPlus)、方案集成商(SolutionIntegrator)、行業(yè)創(chuàng)新者(IndustryInnovator)。1.共同作用在圖2中,C=Client(客戶),SP=ServiceProvideror3PL(第三方物流供應(yīng)商)。這種共同作用運(yùn)作方式依賴于4PL和3PL之間合作的緊密程度。4PL和3PL共同開發(fā)市場,第四方向第三方提供一系列的服務(wù),包括:技術(shù)、供應(yīng)鏈策略技巧、市場營銷、項(xiàng)目管理等。4PL往往會(huì)在3PL公司內(nèi)工作,雙方能夠采取簽訂商業(yè)合同或者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行合作。2.方案集成商在這種運(yùn)作方式下,4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。4PL對(duì)本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理,為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈解決方案。在這里,4PL能夠集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。3.行業(yè)創(chuàng)新者在這種運(yùn)作方式下,4PL為多個(gè)行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案,并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點(diǎn)。行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來最大的利益。第四方物流會(huì)經(jīng)過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。1.3第四方物流在中國的實(shí)現(xiàn)和王家灣物流中心在上一節(jié)中我們討論了第三方物流和第四方物流,對(duì)其基本特征以及在國外一般的實(shí)現(xiàn)方式有了一定了解。由于4PL是在3PL的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,如果要討論4PL在中國的實(shí)現(xiàn)方式,則首先要了解當(dāng)前國內(nèi)3PL的發(fā)展?fàn)顩r。傳統(tǒng)的物流公司能夠分為五種:信息主導(dǎo)型。這些公司以提供暢通的物流信息為主,也就是說以軟件為主。這種公司是建立在一個(gè)信息平臺(tái)上,這個(gè)信息信息平臺(tái)有多種形式,有的是建立在電話聯(lián)絡(luò)上(如配貨站,它主要為貨車提供貨源;為貨主提供能夠承載的車輛,以便整合裝車);有的建立在Internet或?qū)ｉT網(wǎng)絡(luò)(VAN)上,這種公司的信息來源特別廣,有空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸,還提供多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)信息,它服務(wù)的區(qū)域也很大,能夠擴(kuò)展到世界各地,營運(yùn)特點(diǎn)是以收取信息費(fèi)為主要營業(yè)收入;服務(wù)主導(dǎo)型。這類公司主要為特定或不特定客戶提供各種物流服務(wù),它本身沒有硬件設(shè)施。為客戶提供信息服務(wù)(從別人處取得的信息)、運(yùn)輸服務(wù)(租憑車輛)、倉儲(chǔ)服務(wù)(租憑公用或?qū)Ｓ脗}庫)、配送服務(wù)等,以賺取服務(wù)費(fèi)為主要收入;倉儲(chǔ)型。這種公司主要以各種公用和專用倉庫為主,倉儲(chǔ)型公司為客戶提供物品在時(shí)間上的存放,并提供在倉庫內(nèi)的搬卸和裝運(yùn)服務(wù),保證貨物在倉庫內(nèi)的安全。有的倉儲(chǔ)公司還能夠提供簡單的流通加工,如大包裝改成小包裝,打標(biāo)簽等,倉儲(chǔ)型公司主要以收取倉儲(chǔ)費(fèi)和其它服務(wù)性費(fèi)用為主;運(yùn)輸型。這種公司為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉(zhuǎn)換服務(wù),如鐵路、航空、公路運(yùn)輸和水運(yùn)等。這類公司以運(yùn)費(fèi)為主要收入。綜合型物流公司。這種公司能夠是運(yùn)輸服務(wù)為主導(dǎo)的公司,如快遞公司,也能夠是倉儲(chǔ)服務(wù)為主導(dǎo)的公司。但這種公司建立在信息平臺(tái)上,它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋一個(gè)較大的區(qū)域,能夠?yàn)榭蛻籼峁└鞣N基本服務(wù)和延伸服務(wù)以及增值服務(wù)。綜合物流公司在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)能夠根據(jù)具體情況租用專用倉庫,也能夠自己建倉庫,能夠有自己的運(yùn)輸車隊(duì)、船隊(duì)、飛機(jī)等各種運(yùn)輸工具,也能夠租用幾種運(yùn)輸工具。綜合物流公司能夠提供各種延伸服務(wù):如快運(yùn)服務(wù)、限時(shí)服務(wù)、門對(duì)門服務(wù)等,另外能夠提供貨物同步查詢服務(wù)等增值服務(wù)。綜合物流公司的優(yōu)勢(shì)在于它能夠利用它的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)服務(wù)得到更多業(yè)務(wù),它能夠利用大量的貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)使得運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本降低,增值服務(wù)能夠使它在服務(wù)價(jià)格在與市場同等價(jià)格競爭時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。綜合物流公司一般是在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)等新技術(shù)支持下才能建立起來。從以上物流公司的分類來看,中國現(xiàn)在綜合物流公司很少,而且很弱,這主要由于中國的經(jīng)濟(jì)水平還比較低,在物流觀念上還沒有跟上。但由于加入WTO后服務(wù)業(yè)將開放,國外的物流公司會(huì)蜂擁而入,中國的一些物流公司如果在觀念和操作上還沒有競爭力,就會(huì)淪為別人廉價(jià)的工具。以上各種類型的物流公司,與真正的3PL相比,缺乏幾個(gè)核心特征:合同導(dǎo)向、完全個(gè)性化服務(wù)、與客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等。因此與國外實(shí)際的第三方物流相差甚遠(yuǎn)?？墒俏覀冃枰⒁獾?實(shí)際上第三方物流公司在國內(nèi)已經(jīng)以貨代的方式存在了幾十年。這是因?yàn)榈谌轿锪鞴灸軌蚍殖晌锪髯岳砉竞臀锪鞔砉?而物流自理公司就是傳統(tǒng)的物流公司按照合同導(dǎo)向、提供個(gè)性化服務(wù)、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等原則的改造。而物流代理公司按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍,分成綜合性物流代理公司和功能性物流代理公司。功能性物流代理公司,包括運(yùn)輸代理公司(即貨代公司)、倉儲(chǔ)代理公司(倉代公司)和流通加工代理公司等?？墒遣豢煞裾J(rèn)的是,無論是綜合性物流自理公司還是物流代理公司(特別是貨代),在國內(nèi)幾十年內(nèi)都很難發(fā)展。很難想象在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制條件下去實(shí)行”合同導(dǎo)向、完全個(gè)性化服務(wù)、戰(zhàn)略聯(lián)盟”,只是最近由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長。在中國,我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換,民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿,同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。在中國,盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展,傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)也搖身一變?yōu)榈谌轿锪鞴?但不可否認(rèn)的是第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅姆蓊~依然很低(大大低于美國7%的水平)。因此,在中國的特定環(huán)境下,如何發(fā)展第三方物流和第四方物流,并結(jié)合王家灣的具體情況進(jìn)行規(guī)劃,從理論上來看需要進(jìn)行探討。本文中提出的觀點(diǎn)是:王家灣物流中心在開展業(yè)務(wù)的前兩年,定位在信息主導(dǎo)型的綜合性物流代理公司,即以物流交易為核心,以物流代理為利潤源泉,以虛擬經(jīng)營為手段,經(jīng)過信息發(fā)布和引導(dǎo)創(chuàng)造市場機(jī)遇,這個(gè)階段是處于第三方物流和第四方物流的中間銜接階段。在形成一定規(guī)模之后,以4PL的身份來整合第三方物流和傳統(tǒng)物流公司資源,經(jīng)過特許經(jīng)營的方式迅速擴(kuò)大市場。為了說明以上觀點(diǎn),我們需要詳細(xì)討論為什么在中國發(fā)展3PL的最佳形式是綜合物流代理模式。第三方物流與物流一體化是緊密聯(lián)系在一起的。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá),物流系統(tǒng)完善,物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者,能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次:物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其它物流要素趨向完備,子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作,系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位,而且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平:物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例,處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題,即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí),物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看,第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。可是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn),發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平,物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流,實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)物流一體化,發(fā)展第三方物流,關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能,精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科,整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式,降低生產(chǎn)成本,提高效益,加強(qiáng)競爭力。適合中國國情的綜合物流代理模式結(jié)合上述理論,根據(jù)中國的實(shí)際情況加以分析,我們認(rèn)為,中國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。中國當(dāng)前物流企業(yè)在數(shù)量上,供大于求,供給數(shù)量大于實(shí)際能力;在質(zhì)量上有所欠缺,滿足不了需求的質(zhì)量;物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。以北京運(yùn)輸業(yè)為例,截止1997年底,全市共有運(yùn)輸車輛13萬輛,各種運(yùn)輸企業(yè)5萬余家,與全國25省市開通零擔(dān)貨運(yùn)班線70多條(不包括鐵路)。應(yīng)該說北京運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)具有了相當(dāng)高的水平,但其面臨的困難依然是巨大的,行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等等。如何卓有成效地解決問題,發(fā)展物流業(yè),正是我們所急切關(guān)注的。因此,我們提出,作為物流企業(yè)完全能夠不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資,采用委托代理的形式,運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。也就是說,國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白,國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。為什么需要發(fā)展第四方物流經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,因此產(chǎn)生了第三方物流。的確、第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問題,如節(jié)約了物流的成本,提高了物流效率。如在歐洲,物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店,早上只管開門,晚上只管關(guān)門,缺什么全由電腦管理,該送時(shí)有人送,根本就沒有倉庫了。可是物流作為一個(gè)社會(huì)化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說,為了使整個(gè)地區(qū)、國家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運(yùn)作,第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的物流資源,解決當(dāng)今物流瓶頸,達(dá)到最大效率。3PL雖然在某個(gè)和幾個(gè)企業(yè)看來,物流運(yùn)作是高效率的,但從整個(gè)地區(qū)、國家來說,第三方物流企業(yè)各自為政,這種加和的結(jié)果不一定高效率,甚至是低效率的。其次,由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個(gè)高技術(shù)、高素質(zhì)人才來支撐,分工進(jìn)一步細(xì)化,第三方物流向?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢(shì)明顯。因此,第三物流從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該說是有效的,可是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,特別對(duì)于王家灣物流中心這種具有物流市場規(guī)范作用的國有企業(yè)來說,必須承擔(dān)更大的社會(huì)責(zé)任。事實(shí)上,現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿足客戶的緊迫的需求,同時(shí)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題,成為中國物流社會(huì)化的一個(gè)瓶頸,在這種情況下,中國重新走西方發(fā)達(dá)國家的第三方物流之路,是不可能解決中國物流問題,必須從國民經(jīng)濟(jì)的大的方面做全局考慮,走超常規(guī)發(fā)展之路,才能趕上西方發(fā)達(dá)國家。原因如下:一是中國工商企業(yè)長期形成”大而全”格局,或者說,使企業(yè)在激烈的競爭中背上了沉重的包袱,重復(fù)建設(shè)不但不利于降低生產(chǎn)成本,而且已成為物流發(fā)展的障礙。二是在中國的物流企業(yè)中,真正實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)的則為數(shù)不多。”小”(經(jīng)營規(guī)模小)、”少”(市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少)、”弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、”散”(貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)是中國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流,也只是功能單一,管理水平不高,并不能適應(yīng)第三方物流的要求。四是第三方物流受自身能力的限制,在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要,更不能充分利用社會(huì)資源。最后也是最重要的是,中國即將加入WTO,中國第三方物流公司面正確將是跨國物流公司的競爭,很難短期內(nèi)在技術(shù)服務(wù)方面是達(dá)到與對(duì)手匹敵的實(shí)力。第四方物流是解決物流瓶頸的關(guān)鍵于是,有人提出,必須有人來管理和第三方提供商的關(guān)系?？墒?管理的位置應(yīng)由誰來擔(dān)當(dāng)呢?是顧客、第三方還是其它?于是前不久有人提出的第四方物流(4PL)的概念,把它定義為"是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商,她調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù),以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案"。從概念上來看,第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商,它提供能夠經(jīng)過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力,提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案,也為其顧客帶來更大的價(jià)值,顯然,第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上,整合社會(huì)資源,解決解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用問題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能,在推進(jìn)中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點(diǎn)。而且,中國在加入WTO后,提高中國物流企業(yè)的國際競爭力,應(yīng)對(duì)跨國物流公司的競爭,短期內(nèi)不可能經(jīng)過改造落后的物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn),只有經(jīng)過第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。這也是中國政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點(diǎn)。然而誰能成為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商?一個(gè)很大的第三方物流公司還是另外一種方式?如果從我們整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)來考察,不難發(fā)現(xiàn),第四方物流是某個(gè)和某幾個(gè)第三方物流公司是不可能的。因?yàn)樵谥袊芏辔锪饔嘘P(guān)企業(yè)還是物流供應(yīng)鏈過程中的一個(gè)部分,還沒有成為真正的物流企業(yè),離第三方物流企業(yè)更遠(yuǎn)。中國當(dāng)前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨(dú)資和合資企業(yè),而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期,短期內(nèi)不能成為整合物流資源的"有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商"。顯然,真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。實(shí)際上,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使第四方物流成為可能。首先,經(jīng)過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能夠達(dá)到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn),經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。其次,經(jīng)過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少了交易成本,實(shí)現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì),減少了信息不對(duì)稱,使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制,也沒有企業(yè)自身的利益面,容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認(rèn)可的形式,比如聯(lián)盟形式。最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。顯然第四方物流企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)整合第三方物流,必須滿足三個(gè)條件:第四方物流必須不是物流的利益方;第四方物流必須能實(shí)現(xiàn)信息共享;第四方物流必須有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。從宏觀角度來看,第四方物流發(fā)展?jié)M足整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的要求,最大整合了社會(huì)資源,減少的貨物物流時(shí)間,節(jié)約了資源,提高了物流效率,也減少環(huán)境污染。第四方物流發(fā)展思路發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵,第四方物流則能解決整個(gè)社會(huì)物流的主要問題,因此,發(fā)展第四方物流須從以下幾個(gè)方面著手:第一、大力發(fā)展第三方物流企業(yè),為第四方物流發(fā)展作為鋪墊,提高物流產(chǎn)業(yè)的水平。因?yàn)榈谒姆轿锪魇紫仁墙?jīng)過第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合,只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè),第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)前中國物流企業(yè)發(fā)展比較分散,既有改制后的大型物資集團(tuán),又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管專業(yè)化物流公司,還有外商和民營企業(yè),為迎接加入WTO后對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需要,必須大力發(fā)展第三方物流,培育大型企業(yè)集團(tuán),這樣既能夠在不增加資本投入情況下,提高物流業(yè)的效益,又能夠?yàn)閰f(xié)作企業(yè)創(chuàng)造"第三方利潤源"。因此,大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施;第二、加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合,建立區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)。正如前述,發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問題的最有力的手段。中國當(dāng)前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程,同時(shí)物流業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)中占重要的地位,把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流,建立全國物流行業(yè)的公共平臺(tái),經(jīng)過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))的資源,這樣能夠使中國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高,也只有這樣才能從容應(yīng)對(duì)加入WTO后跨國物流公司的競爭。當(dāng)前物流方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多,能夠整合一定社會(huì)資源的和具有一定的社會(huì)影響不多,當(dāng)前重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形,在整合物流資源有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái),發(fā)展成為第四方物流。第三、轉(zhuǎn)變政府管理職能,做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。中國物流產(chǎn)業(yè)真正提升,必須經(jīng)過第四方物流來完成。對(duì)第一方或第二方物流不能靠政府經(jīng)過財(cái)稅政策傾斜,因?yàn)楫?dāng)前物流資源在沒有充分利用的情況下,已經(jīng)處于飽和狀態(tài),如倉儲(chǔ)和運(yùn)輸能力已經(jīng)是供過于求。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)"利潤點(diǎn)",能夠靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源,物流產(chǎn)業(yè)的提升有極其重要的作用。建立物流信息公共平臺(tái),發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點(diǎn)的發(fā)展的對(duì)象。為此,在物流產(chǎn)業(yè)政策上,應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。比如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn),鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才引進(jìn)力度等。王家灣物流中心的運(yùn)作模式如前所述,王家灣物流中心需要先發(fā)展自身的第三方物流業(yè)務(wù),其形式主要是綜合性物流代理,在網(wǎng)絡(luò)化虛擬經(jīng)營平臺(tái)上進(jìn)行業(yè)務(wù)操作,同時(shí)又必須履行社會(huì)和政府賦予的責(zé)任,降低物流的社會(huì)成本,逐步向第四方物流過渡。具體如何利用王家灣現(xiàn)有的資源進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作,如何開展業(yè)務(wù),我們會(huì)在第二章內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)討論。但本章的主要目的,是從理論上證明王家灣這種業(yè)務(wù)發(fā)展模式的可行性和正確性,也是我們整個(gè)技術(shù)方案的根本出發(fā)點(diǎn),只有根據(jù)業(yè)務(wù)才有可能指導(dǎo)技術(shù)實(shí)施方案,同樣的業(yè)務(wù)規(guī)劃,可能有多個(gè)價(jià)格不同的技術(shù)方案能夠選擇,只有充分理解業(yè)務(wù),才能按照先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的原則來選擇和實(shí)施。1.4上海交大歐姆龍軟件股份有限公司簡介上海交大歐姆龍軟件股份有限公司——由知名院校上海交通大學(xué)和世界著名跨國公司日本歐姆龍株式會(huì)社共同出資合作建設(shè)的軟件開發(fā)基地,成立于1989年4月7日,注冊(cè)資本人民幣3000萬元。經(jīng)過十余年的發(fā)展,公司已形成一套行之有效的海內(nèi)外項(xiàng)目開發(fā)管理方法,擁有近四百名技術(shù)及管理人才和多年的軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn),1993~1996年連續(xù)榮獲”上海軟件明星企業(yè)”稱號(hào),1997年被評(píng)為”上海市高新技術(shù)企業(yè)”,多年來一直是上海最大的軟件出口廠商之一。公司自成立以來致力于網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)、商業(yè)流通系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模糊技術(shù)及柔性智能技術(shù)等領(lǐng)域。主要產(chǎn)品有中英文全文信息檢索系統(tǒng)、電子商務(wù)交易平臺(tái)系統(tǒng)、可視化市場管理系統(tǒng)、智能文檔管理系統(tǒng)、ONGOOffice-群件系統(tǒng)、WEBGIS系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、大型零售店P(guān)OS/MIS系統(tǒng)、配送中心——連鎖超市系統(tǒng)、移動(dòng)通信管理系統(tǒng)等。由于公司成立以來的主要業(yè)務(wù)是海外出口,國外客戶對(duì)于軟件項(xiàng)目的項(xiàng)目管理和質(zhì)量要求極其苛刻。因此從1996年起,公司就開始實(shí)行全球軟件行業(yè)質(zhì)量管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)——軟件能力成熟度模型(CMM),并成立了專門的質(zhì)量管理部門——開發(fā)管理科,在日本歐姆龍株式會(huì)社的指導(dǎo)下,當(dāng)前已經(jīng)達(dá)到CMMII級(jí)水平,即可重復(fù)級(jí)。經(jīng)過CMM的實(shí)施,公司取得了大量出口美國和歐洲軟件市場的通行證。公司當(dāng)前在中國大陸已擁有幾十家大型中外企業(yè)及政府機(jī)構(gòu)客戶,其中包括寶鋼、上海貝爾、上海制衣集團(tuán)、恒壽堂有限公司、富麗華大酒店、八佰伴南方商城,以及搜狐(SOHU)、上海市政府信息港、ChinaByte、和訊、國土資源部、中國人民解放軍東北信息中心等等。物流方面客戶有上海佳世客有限公司、青島佳世客有限公司、湖南平和堂實(shí)業(yè)有限公司、南京太平商場、南京山西路百貨大樓、南京湖南路商場、南京蘇果超市、無錫百業(yè)超市以及江蘇省公路信息管理GIS系統(tǒng)等。在作為公司特長的信息處理及系統(tǒng)集成方面,擁有獨(dú)家的軟件產(chǎn)品作為支持,極大增強(qiáng)了系統(tǒng)的功能,在整個(gè)系統(tǒng)集成領(lǐng)域中形成了自己的技術(shù)特色,享有很高的聲譽(yù),近年來公司銷售額一直以30%以上的速度持續(xù)增長。當(dāng)前公司下屬的控股子公司和合資公司有:上海華鐘計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)有限公司、東大歐姆龍交通信息系統(tǒng)有限公司,在日本東京設(shè)立了海外軟件營銷基地—交大國際系統(tǒng)開發(fā)株式會(huì)社,并在江蘇南京設(shè)立了全資分公司。公司的主要著眼點(diǎn)在于提高自身的競爭能力,適應(yīng)世界范圍內(nèi)的高科技產(chǎn)業(yè)特別是計(jì)算機(jī)軟件市場的迅猛發(fā)展。依托名校名企,充分發(fā)揮在技術(shù)、市場、資金、管理方面的優(yōu)勢(shì)和條件,大力發(fā)展國內(nèi)外市場。憑借其高度的技術(shù)和人才密集優(yōu)勢(shì),上海交大歐姆龍計(jì)算機(jī)股份有限公司將積極參與當(dāng)代高科技信息處理領(lǐng)域的設(shè)計(jì)開發(fā),為企事業(yè)單位、機(jī)構(gòu)提供第一流的服務(wù)。公司的銷售額是5800萬元人民幣,截止到7月底的正式員工人數(shù)(含下屬分公司)近400人。

第二章王家灣物流中心項(xiàng)目總體規(guī)劃2.1物流中心業(yè)務(wù)概述在第一章中,我們提出王家灣物流中心在開展業(yè)務(wù)的前兩年,定位在信息主導(dǎo)型的綜合性物流代理公司,即以物流交易為核心,以物流代理為利潤源泉,以虛擬經(jīng)營為手段,經(jīng)過信息發(fā)布和引導(dǎo)創(chuàng)造市場機(jī)遇,這個(gè)階段是處于第三方物流和第四方物流的中間銜接階段。在形成一定規(guī)模之后,以4PL的身份來整合第三方物流和傳統(tǒng)物流公司資源,經(jīng)過特許經(jīng)營的方式迅速擴(kuò)大市場。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo),首先要看看王家灣物流中心面臨的競爭:周圍的貨運(yùn)配載市場在物流信息的發(fā)布上存在競爭;已有的貨運(yùn)代理公司(包括航空代理、海運(yùn)代理、公路代理等)在運(yùn)輸代理上存在競爭;南京市區(qū)和郊區(qū)的閑置倉庫、露天堆場在倉儲(chǔ)代理上存在競爭;已有的報(bào)關(guān)公司在綜合性服務(wù)上存在競爭;國內(nèi)已有的綜合性物流公司、大型運(yùn)輸公司,登陸南京的中外合資物流公司,在綜合物流代理上存在競爭。同時(shí),這種競爭局面也有一些新趨勢(shì)值得注意:(1)實(shí)體與虛擬共存。在過去以及當(dāng)前的經(jīng)營環(huán)境中,物流公司本身大多具有一定的實(shí)體形態(tài),物流公司運(yùn)送的產(chǎn)品也多是有形的,或者稱為”原子的”,例如郵局與實(shí)際郵件的遞送。而在未來的經(jīng)營環(huán)境中,物流公司本身可能成為虛擬化的,如虛擬的辦公室、虛擬的拍賣場,物流公司所輸送的產(chǎn)品也可能成為無形的信息或可信息化的產(chǎn)品;信息以數(shù)字形式進(jìn)行流動(dòng),如電子郵件系統(tǒng)取代了大量實(shí)體郵局所從事的工作。這樣勢(shì)必會(huì)改變物流活動(dòng)本身的性質(zhì)。虛擬公司的好處不但在于便捷、迅速、信息容量大、準(zhǔn)確度高,更重要的是形成一種嶄新的流通方式,因此能夠改變物流領(lǐng)域的競爭面貌。(2)整合與分化共存。未來商機(jī)出現(xiàn)的范圍不可能與公司現(xiàn)有某個(gè)業(yè)務(wù)部門的范圍完全吻合,也不可能依靠公司某種單一的技能獲得。競爭未來的責(zé)任必須由公司整體擔(dān)負(fù)起來,依靠公司對(duì)資源進(jìn)行有效的整合才能獲得競爭優(yōu)勢(shì)。另外,公司分化也將成為許多公司的選擇。經(jīng)過分化,公司放棄自己所不擅長的業(yè)務(wù),把資源集中到自己的核心業(yè)務(wù)上來,利用外購的業(yè)務(wù)來獲得非核心的業(yè)務(wù)。第三方物流公司正是這種整合與分化的結(jié)果,它專門從事代理配送工作,把原來由制造公司自己完成的產(chǎn)銷工作擔(dān)負(fù)起來。(3)合作和競爭共存。在當(dāng)前的公司競爭中,多是由公司的業(yè)內(nèi)競爭者、潛在加入者、供應(yīng)商、客戶和替代品的生產(chǎn)者這五種競爭力量來構(gòu)成競爭格局。在未來的競爭中,這五種力量以及她們之間的關(guān)系將更加復(fù)雜,各種競爭力量之間的關(guān)系既是競爭又是合作的關(guān)系。而第三方物流公司面臨的合作與競爭共存的局面更加復(fù)雜,它處在供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié),既要面臨與廠商消費(fèi)者的合作又要建立與同行業(yè)者的合作,在合作的過程中又要面臨來自同行業(yè)的和相關(guān)行業(yè)的競爭。競爭要求合作,而合作的結(jié)果是競爭更加激烈。(4)即時(shí)性與預(yù)測(cè)性共存。不同的行業(yè)對(duì)速度的要求也不盡相同。對(duì)物流公司而言,速度有時(shí)就意味著競爭優(yōu)勢(shì)。于是,即時(shí)性就成為公司追求的一個(gè)主要目標(biāo)。公司根據(jù)即時(shí)性的信息,為適應(yīng)不斷變動(dòng)的環(huán)境而做持續(xù)性、即時(shí)性的調(diào)整和改變。公司需求的是有效的”即時(shí)的競爭”,公司必須具備較強(qiáng)的預(yù)測(cè)能力,不但要預(yù)測(cè)未來顧客的需求,而且要預(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展的軌跡。第三方物流公司更是”速度”的高度體現(xiàn)。電子商務(wù)要求信息的高速度處理,第三方物流公司只有適應(yīng)并不斷提高這種適應(yīng)力以獲得競爭有時(shí)。(5)本地化與跨地域化共存。對(duì)于傳輸有形產(chǎn)品的物流公司而言,其組織資源的地域范圍將會(huì)受到運(yùn)輸成本的制約,因而帶有本地化的色彩。對(duì)于從事信息傳輸?shù)奈锪鞴径?其組織資源的能力將突破地域的局限,因而具有跨地域的特點(diǎn)。第三方物流公司能否處理好實(shí)物流通組織本地化的要求和信息流通跨地域化的趨勢(shì),是決定其能否把握更為廣闊的市場機(jī)遇的關(guān)鍵。2.1.1王家灣物流中心的競爭戰(zhàn)略上一節(jié)中提到了王家灣物流中心面臨的現(xiàn)實(shí)競爭以及競爭的發(fā)展趨勢(shì)。因此如何在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟,取得發(fā)展,是物流企業(yè)的決策者必須考慮的問題。為了提出一個(gè)合理的競爭戰(zhàn)略,我們首先需要對(duì)王家灣物流中心的背景和已有資源做一個(gè)簡單介紹:南京是交通部最早確定的27個(gè)公路主樞紐城市之一,建設(shè)中的南京王家灣物流中心(以下簡稱”物流中心”)是南京公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)的中心,同時(shí)也是南京市政府的重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目。物流中心位于南京城東312國道旁東方城108號(hào),東連南京長江二橋,與通衢大道滬寧高速公路相接,西經(jīng)新莊立交橋,輻射中原腹地。物流中心占地108畝,建有綜合信息樓、海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)、大型理貨倉庫、零擔(dān)快件倉庫等,總建筑面積27600M2,并配有45000M2的硬化地面、露天堆場等配套設(shè)施,總投資為1.34億元,物流中心經(jīng)過采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和現(xiàn)代化管理手段,為客戶提供公路貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、理貨、包裝、信息、配載、快運(yùn)、海關(guān)報(bào)關(guān)及集裝箱中轉(zhuǎn)等物流服務(wù),是南京市第一個(gè)以先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以物流為載體,進(jìn)行國際、國內(nèi)電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心,建成后對(duì)于物流信息資源開發(fā)和利用,整合社會(huì)物流要素,推動(dòng)我市物流產(chǎn)業(yè)向高層次發(fā)展具有重大意義。王家灣物流中心是在國內(nèi)物流涌動(dòng)的大潮中噴薄而出的新型物流企業(yè),王家灣物流中心建成后,將促進(jìn)南京地區(qū)以至周邊地區(qū)的物流信息化程度的提高,拉動(dòng)南京物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,具體表現(xiàn)為:1.有助于提高我市物流設(shè)施的利用水平。經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要環(huán)節(jié),就是物流體系的建立和成功營運(yùn)。南京市具有的一些物流基礎(chǔ)設(shè)施,如倉庫、港口、車站等,在開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)方面有一定的基礎(chǔ),這對(duì)提高南京市物流設(shè)施的利用率創(chuàng)造了機(jī)遇。隨著國內(nèi)外貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大,將擴(kuò)大物流的需求總量,對(duì)南京市利用地區(qū)區(qū)位和經(jīng)濟(jì)中心優(yōu)勢(shì)發(fā)展物流十分有利。2.促進(jìn)物流方式和經(jīng)營方式的創(chuàng)新。隨著加入WTO的臨近,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快,市場化的程度提高,社會(huì)分工細(xì)化,對(duì)南京市傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式不斷形成調(diào)整的壓力,同時(shí)也壓迫和吸引生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)的自營物流逐步按市場法則形成社會(huì)物流。而新經(jīng)濟(jì)的深入和電子商務(wù)等新型商務(wù)活動(dòng)的激增,將不斷擠壓傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)和企業(yè)物流的運(yùn)作空間,為促進(jìn)物流要素在社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)整合提供了市場條件,為現(xiàn)代化、社會(huì)化的社會(huì)物流發(fā)展提供了廣闊的業(yè)務(wù)空間。3.對(duì)規(guī)范南京市貨運(yùn)市場,實(shí)現(xiàn)公平、公正、透明交易發(fā)揮重要作用。當(dāng)前,南京市貨運(yùn)市場運(yùn)力大于運(yùn)量,儲(chǔ)力大于儲(chǔ)量,無現(xiàn)代化的交易設(shè)施,交易手段、交易方式混亂落后,資源浪費(fèi)嚴(yán)重,遠(yuǎn)不能滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,工業(yè)產(chǎn)品將轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型的精細(xì)化生產(chǎn),貨物運(yùn)輸總量仍將相對(duì)減少,貨運(yùn)市場競爭將更加激烈。而物流中心將為競爭提供透明的平臺(tái),依據(jù)法律和有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格交易行為,協(xié)助政府規(guī)范交易市場,在貨運(yùn)市場中起到監(jiān)督和調(diào)控作用。從上面介紹的情況來看,王家灣物流中心的競爭戰(zhàn)略不但是在激烈的市場競爭中的致勝利器,同時(shí)也是規(guī)劃其業(yè)務(wù)的前提。在中國,類似王家灣的第三方物流公司,必須把握不斷出現(xiàn)的商機(jī),搶占新的競爭空間。王家灣物流中心的競爭戰(zhàn)略主要包括五個(gè)方面的內(nèi)容:開展虛擬經(jīng)營,是提高公司經(jīng)營靈活性的前提;拓展核心專長,是公司具備競爭能力的根本保證;爭做聯(lián)盟中心,增強(qiáng)企業(yè)競爭力和主動(dòng)性;培養(yǎng)預(yù)見能力,是公司持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵;建立全球戰(zhàn)略,是公司未來競爭的根本保證。下面我們分別闡述物流中心競爭戰(zhàn)略的主要內(nèi)容。開展虛擬經(jīng)營虛擬經(jīng)營的要點(diǎn)在于以”虛”務(wù)”實(shí)”。當(dāng)前,中國的物流公司首先面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是資金不足,因此,電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的路程還很漫長。為了最大限度地發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),彌補(bǔ)自身的不足,物流公司之間以及物流公司與其它公司之間能夠建立虛擬經(jīng)營。所謂虛擬經(jīng)營,實(shí)質(zhì)是向外部借力,經(jīng)過整合外部資源,為我所用,從而拓展自己的發(fā)展空間,利用外部的能力和優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)自身的不足和劣勢(shì)。虛擬經(jīng)營的公司,能夠在組織上突破有形的界限,僅保留最關(guān)鍵的功能,而將其它的功能虛擬化,最終在競爭中最有效地發(fā)揮有限資源的作用。其精髓是將有限的資源集中在附加值高的功能上,而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。開展虛擬經(jīng)營有五種方式:(1)外包加工的”虛擬生產(chǎn)”。即公司自己不投資建設(shè)生產(chǎn)場地,不裝備生產(chǎn)線,而把生產(chǎn)外包給其它的生產(chǎn)廠家;(2)共生。即公司本身并不擅長某一方面的工作,但基于成本或保密的考慮,又不愿將業(yè)務(wù)外包。于是,幾個(gè)公司能夠共同組成一個(gè)作業(yè)中心來負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。如銀行業(yè)的咨詢資訊管理,往往由幾家銀行成立專門處理電腦資訊業(yè)務(wù)的單位,能夠達(dá)到保守商業(yè)機(jī)密和節(jié)省成本的雙重目的。(3)戰(zhàn)略聯(lián)盟。指擁有不同關(guān)鍵資源的幾家公司,為了彼此的利益結(jié)成聯(lián)盟,以創(chuàng)造競爭優(yōu)勢(shì)。這也是當(dāng)前國內(nèi)第三方物流公司發(fā)展的大趨勢(shì)。(4)虛擬銷售網(wǎng)絡(luò)。即公司總部對(duì)下屬銷售結(jié)構(gòu)解放”產(chǎn)權(quán)”關(guān)系,使其成為擁有獨(dú)立法人資格的銷售公司。在中國,以”意丹奴”服裝為代表的特許經(jīng)營加盟方式,就可算作一種銷售網(wǎng)絡(luò)的虛擬經(jīng)營?？偛颗c下面的銷售點(diǎn)自主經(jīng)營,獨(dú)立核算,總部每月向銷售點(diǎn)提供商品,銷售點(diǎn)按照總部的規(guī)定統(tǒng)一著裝,統(tǒng)一布置門面,退貨或剩余商品能夠原封不動(dòng)向總部退回。(5)行政部門虛擬化。中國當(dāng)前的物流公司管理水平普遍較低,許多公司在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),也能夠考慮把一些具有管理職能的部門分包出去,由國內(nèi)外有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)公司進(jìn)行管理,也不失為一種很好的嘗試。虛擬經(jīng)營往往更注重短期利益,一旦目標(biāo)實(shí)現(xiàn),隨即解散虛擬組織,為了新的目標(biāo),又能夠重新組合虛擬組織。因此,虛擬經(jīng)營具有高彈性特點(diǎn),能夠?yàn)橹袊谌轿锪鞴镜膽?zhàn)略轉(zhuǎn)型提供新的思路。從王家灣物流中心的實(shí)際情況來看,物流自理有相當(dāng)大的比重,這是因?yàn)閲彝顿Y建設(shè)了有形倉庫、露天堆場、綜合樓等設(shè)施,但虛擬經(jīng)營依然是王家灣需要考慮的首要戰(zhàn)略任務(wù),如與專業(yè)計(jì)算機(jī)公司、其它物流公司組成戰(zhàn)略聯(lián)盟,經(jīng)過特許經(jīng)營方式建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大貨源等。拓展核心專長所謂專長,是一組技術(shù)和技能的集合體,而不是單個(gè)分散的技能或技術(shù)。對(duì)于王家灣這樣的綜合性第三方物流公司來說,要確立整合還是分化,選擇合并或分離戰(zhàn)略,就必須區(qū)分核心專長與非核心專長。拓展核心專長必須做到以”點(diǎn)”帶”面”,因此要求滿足以下條件:為用戶提供核心價(jià)值具有獨(dú)特性具有延展性進(jìn)入門檻較高,競爭對(duì)手很難在短時(shí)間內(nèi)模仿從王家灣物流中心的投資背景(交通部門投資)、投資規(guī)模(1.34億)、人員結(jié)構(gòu)(主要來自于交通部門)等各個(gè)方面的資源來看,主要的核心專長應(yīng)該是:利用需要一定投資規(guī)模的高科技手段,經(jīng)過呼叫中心、互聯(lián)網(wǎng)信息檢索和發(fā)布、GPS/GIS定位、虛擬經(jīng)營信息平臺(tái)等技術(shù),為客戶提供全方位的、形象統(tǒng)一的、可信度高的服務(wù)?，F(xiàn)在的物流客戶主要擔(dān)心承運(yùn)人是否可靠、運(yùn)輸過程中的貨物安全、在途位置等問題,同時(shí),也希望得方便地獲得物流信息,提供上門服務(wù),甚至客戶的MIS系統(tǒng)與物流中心交易系統(tǒng)直接對(duì)接,成為Internet上的EDI平臺(tái)。爭做聯(lián)盟中心很少有公司能夠具備競爭未來商機(jī)的全部能力,因此,未來的競爭需要各家公司的聯(lián)盟。如果一個(gè)物流公司沒有自己的核心專長,而企圖依靠戰(zhàn)略聯(lián)盟來獲得核心競爭力,這幾乎是不可能的。未來的競爭,不但發(fā)生在公司之間,更多的將發(fā)生在聯(lián)盟之間。公司經(jīng)營業(yè)績不但是公司內(nèi)部管理好壞和行業(yè)平均利潤的函數(shù),而且主要是公司所在聯(lián)盟管理好壞的函數(shù)。公司聯(lián)盟不會(huì)成為一種以”強(qiáng)”助”弱”的方式,而是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,以”強(qiáng)”恃”弱”的方式。因此,當(dāng)前的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟正成為戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的主流。爭做聯(lián)盟中心的實(shí)質(zhì)就是以”強(qiáng)”恃”弱”,因此說:聯(lián)盟各方在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的影響力、權(quán)力和利潤分成,取決于該公司自身核心專長的獨(dú)特性和相對(duì)重要程度。一方面,能夠同顧客和供應(yīng)上共同合作,確立實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值的最佳模式;另一方面,還要讓自己的方法成為市場標(biāo)準(zhǔn)并占據(jù)主要市場區(qū)域,強(qiáng)化同主要客戶、重要供應(yīng)商和主渠道的關(guān)系,增強(qiáng)自己的討價(jià)還價(jià)能力。一個(gè)物流公司參與戰(zhàn)略聯(lián)盟,如果具有特異化的能力,能為顧客提供最大的附加價(jià)值,同時(shí)還能幫助合作伙伴參與到新的市場中去,那么它就會(huì)成為聯(lián)盟的中心。許多物流公司在與供應(yīng)商、客戶締結(jié)聯(lián)盟的過程中,由于缺乏自己的核心專長,就成為雙方面的附庸,失去了主動(dòng)權(quán),也就失去了獲利的潛力。培養(yǎng)預(yù)見能力公司現(xiàn)有的核心專長以及核心競爭力,不能保證未來競爭的成功。因此,公司必須培養(yǎng)遠(yuǎn)見,建立對(duì)未來的假設(shè),借以預(yù)先主動(dòng)塑造適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的預(yù)見能力,依靠這種能力,公司能夠確立其轉(zhuǎn)型的方向,設(shè)置控制所在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,從而掌握自己的命運(yùn)。公司預(yù)見能力的培養(yǎng),要滿足以下條件:(1)擺脫現(xiàn)有市場觀念的束縛。未來第三方物流公司的發(fā)展空間存在諸多的不可預(yù)知性,但這并不是妨礙公司培養(yǎng)預(yù)見能力的原因。阻礙公司培養(yǎng)預(yù)見能力的根本原因,往往是由于公司戰(zhàn)略制訂者難以擺脫現(xiàn)有市場觀念的束縛;(2)重視多樣化的整合。任何公司或業(yè)務(wù)部門,都會(huì)存在部門盲區(qū),不可能靠自己的力量來正確地預(yù)見未來。因此,公司必須具備開放的觀念,經(jīng)過整合跨部門、跨行業(yè)以及跨區(qū)域的力量,最大限度地捕捉未來的發(fā)展軌跡;(3)超越”顧客導(dǎo)向”。公司要具備競爭未來的能力,就不能滿足于”顧客導(dǎo)向”的原則,因?yàn)轭櫩屯⒉痪邆漕A(yù)見未來的能力。當(dāng)前,多數(shù)物流公司還是在提倡顧客導(dǎo)向,以滿足顧客的需要為己任,有時(shí)不惜犧牲自己未來的發(fā)展機(jī)遇。真正有創(chuàng)見的公司,應(yīng)該超越”顧客導(dǎo)向”,引導(dǎo)顧客走向她們想去但不知在哪里的地方。建立全球戰(zhàn)略建立全球化戰(zhàn)略的著眼點(diǎn)在于以”近”致”遠(yuǎn)”,伴隨著全球經(jīng)濟(jì)增長,全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展,中國的物流公司在面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí),也會(huì)面臨種種挑戰(zhàn)。因此,要求物流公司的戰(zhàn)略制訂,必須突破地域、行業(yè)的藩籬,以全球?yàn)橹埸c(diǎn)。只有這樣,才能最大限度地抓住機(jī)遇,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在具體戰(zhàn)略的選擇上,首先應(yīng)該以中國為業(yè)務(wù)拓展的主要市場,獲得本地競爭優(yōu)勢(shì);再以”近”致”遠(yuǎn)”,爭取全球競爭優(yōu)勢(shì)。未來物流發(fā)展的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等特征,在較長一段時(shí)間內(nèi)還不能在中國的物流領(lǐng)域廣泛顯現(xiàn)。因此,中國物流公司的全球化戰(zhàn)略將帶有較深的本地化特色。同時(shí),由于中國疆域遼闊,各地自然、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件有較大差異,使得中國物流公司的經(jīng)營戰(zhàn)略帶有區(qū)域性特點(diǎn)。而且,這種全球戰(zhàn)略的形成也將呈現(xiàn)階段性的特點(diǎn)。哪家公司首先具備了某種核心專長,確立了某種與國際接軌的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),它就能夠獲得持續(xù)的、跨區(qū)域的以”近”致”遠(yuǎn)”的競爭能力。2.1.2王家灣物流中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式由于第三方物流形態(tài)的多樣性,人們對(duì)于什么是完全的第三方物流存在分歧。我們?cè)?.2節(jié)中給出的3PL的定義是當(dāng)前比較嚴(yán)格同時(shí)也是逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位的一種觀點(diǎn),也能夠稱之為狹義的第三方物流。實(shí)際上,按照貨主公司”對(duì)外委托”的程度不同,第三方物流從廣義上來說由低