高速公路施工組織設計文案

年5月29日高速公路施工組織設計文案文檔僅供參考第一章編制依據(jù)及工程概況1、編制依據(jù)

1.1琿春至烏蘭浩特高速公路吉林至沈陽聯(lián)絡線吉林至草市高速公路第A24合同段施工招標文件、設計圖紙。

1.2<公路工程技術標準>(JTGB01-)。

1.3<公路路基施工技術規(guī)范>(JTJ033-95)。

1.4<公路橋涵施工技術規(guī)范>(JTJ041-)。

1.5<公路工程施工安全技術規(guī)程>(JTJ076-95)。

1.6<公路工程質量檢驗評定標準>(JTGF80/1-)。

1.7<鋼筋焊接及驗收規(guī)程>(JGJ18-96)。

1.8<混凝土質量控制標準>(GB50164—92)。

1.9<工程測量規(guī)范>(GB50026-93)。

1.10<公路土工試驗規(guī)程>(JTJ051-93)。

1.11工程建設標準強制性條文(公路工程部分)。

1.12琿春至烏蘭浩特高速公路吉林至沈陽聯(lián)絡線吉林至草市高速公路建設指揮部頒發(fā)的<建設管理辦法>。

1.13地方有關部門及地方政府在施工安全、工地治安,人員健康、環(huán)境保護及土地租用等方面的有關標準及規(guī)定。

1.14經(jīng)過踏勘工地、現(xiàn)場調查所獲得的資料。

1.15我公司擁有的科技成果、工法成果、機械設備、施工技術與管理水平以及多年來在高速公路工程施工實踐中積累的成功經(jīng)驗。

2、編制內容

第A24合同段施工的路基、橋涵、路面的實時性施工組織設計。

3、工程概況

3.1基本情況

第A24合同段起點位于吉林市城區(qū)西北郊的虎牛溝,路線在此與長吉高速公路、吉林至江密峰高速公路相交,設置魁元屯樞紐互通,然后沿環(huán)城路南下,終點至下洼子。沿線主要村鎮(zhèn)有吉林市船營區(qū)越山鎮(zhèn)南山道村、船營區(qū)歡喜鄉(xiāng)虎牛村、遠大村。

3.2工程內容及規(guī)模

吉草高速A24合同段主要工程內容有魁元屯樞紐互通工程、環(huán)城路K0+621~K12+212改造工程、A輔道工程?？蜆屑~互通主線接環(huán)城路北上,長1.289km;9條匝道,共長7.728km;被交道吉林至江密峰高速公路,長1.915km。環(huán)城路改造起點K0+621,終點K12+212,全長11.591km;A輔道位于環(huán)城路右側,起點AK1+310,終點AK6+356.5,全長5.0465km。路面工程包括A輔道路面和分離式立交橋引道路面。

魁元屯樞紐互通主線和被交線設計速度為100km/h,匝道設計速度為40~60km/h?？突ネㄊ搅Ⅲw交叉中心樁號為環(huán)城路起點K0+000。

環(huán)城路路基寬度25.5m,施工中保持路基、橋涵等主體工程不變,增加分離式立交橋、通道等改造為全封閉的高速公路,設計速度為100km/h。

A輔道設計速度40km/h,路基寬度8.5m,其中行車道2×3.5m(對向),單側路肩寬0.75m。

主要工程有大中橋922.28m/5座,小橋26.28m/2座,分離式立交746m/10座;涵洞226.78m/15道,通道86.75/4道;路基土石方120萬方;附屬污工3.5萬方;路面工程10萬m2。

3.3自然條件

吉林市屬北寒溫帶濕潤季風氣候,四季分明,年平均氣溫+6℃。年平均降水量704mm,7-8月為雨季,9月至次年2月為旱季。冬季多西北風,瞬間極大風速可達32.0m/s。初凍一般在10月下旬,完全解凍在次年5月中旬,最大凍深1.9m,最大積雪深度46cm,凍脹及翻漿為公路的主要病害。

3.4地形、地貌

本項目地處吉林省中南部長白山腹地向松嫩平原過渡地帶,南北斜長,東西較短,屬低山丘陵區(qū),地形起伏較大,地貌主要為低山丘陵區(qū)和山間河谷,松花江東岸為二級臺地。沿線所經(jīng)地區(qū)植被較發(fā)育,河谷及臺地多為水田及旱田,山地多為天然次生林及小面積人工林。

3.5地震

沿線場地地震基本烈度為Ⅶ度,地震動峰值加速為0.1g。

3.6水文地質條件

當?shù)氐叵滤饕詽撍蜕蠈訙疄橹?水位一般為2m～5m,水質較好,能夠作為飲用水和工程用水。

本項目位于吉林省中部平原向東部山區(qū)過渡區(qū)域,屬華夏系第二隆起帶。沿線所經(jīng)地區(qū)橫溝(雞爪溝)發(fā)育,溝長100～300米,山脊及溝寬一般為50～150米。

沿線工程地質條件較好,無大規(guī)模不良地質現(xiàn)象,僅局部地段地下水位較高。

第二章施工部署

1、施工部署的總體思路

1.1施工總平面布置

項目經(jīng)理部設在魁元屯樞紐互通D匝道東側南山道村,攪拌站設在魁元屯E匝道西側,20m箱梁預制場設在魁元屯樞紐互通A匝道1號橋與虎牛溝1號分離式立交橋之間的原有環(huán)城路上,蓋板預制場與攪拌站設在一起,各專業(yè)施工隊沿線路設置駐地。具體見附圖一:總平面布置圖。

1.2施工便道

沿現(xiàn)有吉林環(huán)城一級公路及既有縣鄉(xiāng)道路,可進入大部分環(huán)城路分離式立交橋工點,進入魁元屯樞紐互通需要整修及新建便道,進入棄土場新建便道0.2km;進入各工點共需整修便道0.5km,新建便道3km。。

便道技術標準:一般地段路基寬度4.5m,路面寬度3.5m,曲線和地形復雜地段適當加寬。每隔300～400m設置避車道一處。錯車道路基寬度6.5m,路面寬度5.5m,長度為20m。土質路基地段基層為20cm厚的碎石墊層,其面層為5cm厚的泥結碎石面層。

1.3駐地建設及臨時設施

(1)項目經(jīng)理部:在K0+000右側南山道村租用房屋生活、辦公。

(2)橋涵工程一、二隊設在魁元屯樞紐互通,橋涵工程三、四隊設在K4+600左側虎牛村二組,橋涵工程五隊設在K9+500右側新林村一組,橋涵工程六隊與預制場設在一起。

(3)路基工程一、二隊在魁元屯樞紐互通,路基工程三隊及綜合工程隊設在K5+300線路右側虎牛村一組。

(4)拌合站及蓋板預制場設在魁元屯E匝道西側。

(5)20m箱梁預制場設在魁元屯樞紐互通A匝道1號橋與虎牛溝1號分離式立交橋之間的原有環(huán)城路上。

臨時房屋采用租用民房及藍色彩鋼活動板房,室內外地面進行硬化。各隊外圍設圍擋,場內規(guī)劃綠化面積,整個場內實行封閉管理。

1.4預制場、拌合站、料場、庫房

根據(jù)本合同段橋涵數(shù)量及分布情況,設蓋板預制場和拌合站1處、20m箱梁預制場1處,料場、庫房與拌合站設在一起。

攪拌站配備2JS1000B混凝土攪拌機,三臺5m3混凝土罐車,一臺50裝載機,四個料倉,分別裝三擋碎石和砂。

拌合場地內設置材料庫、加工棚、蓄水池等,地面進行硬化處理,采用15cm厚的水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料,20～30cm厚山石皮或砂礫墊層,上層采用15cm的厚的混凝土作硬化。各種集料設置隔墻分倉堆放。場內設置縱橫向排水溝,并保證排水暢通。

蓋板預制場地面進行15cm的厚的混凝土硬化處理,直接在硬化面上進行蓋板預制、存放,炮車運輸,吊車架設。

具體布置見附圖二:攪拌站布置圖。

20m箱梁預制場沿中央分割帶兩側布置40個臺座,路緣石兩側存梁,中間留4.75m行車道路,具體布置見附圖三:梁場布置圖。

1.5施工用水、用電

項目部生活用水就近采用當?shù)刈詠硭?。拌合站生活及工程用水源采用自打水?經(jīng)當?shù)丶夹g監(jiān)督部門化驗合格后方可使用。

沿線工程用水較為方便,對混凝土無腐蝕性,在各隊處打水井或利用當?shù)卮彐?zhèn)自來水,修建蓄水池,作為施工、生活水源。

在魁元屯互通施工區(qū)域沿即有高速公路方向架設380kv動力線路一道,做為魁元屯互通結構物施工用電,線路兩端各設置變壓器1臺,共計350KVA,就近接入當?shù)仉娋W(wǎng)。

另備內燃發(fā)電機組:120kw4臺,50kw4臺,作為分離式立交橋和涵洞施工電源和備用。

2、材料、設備來源及動員周期

石料由豐滿區(qū)三夾子鄉(xiāng)六隊猴嶺石料場生產(chǎn)。

碎石料場主要集中在船營區(qū)歡喜鄉(xiāng)虎牛采石場和遠大村區(qū)域。

砂、砂礫料由開發(fā)區(qū)同溪村松花江九站砂場運送。

石灰采用長春市雙陽區(qū)石溪白灰廠。

粉煤灰從吉林市西關電廠購進。

水泥主要采用翼東水泥吉林有限公司水泥廠和吉林集團公司水泥廠普通硅酸鹽水泥。

鋼材、木材、鐵件等筑路材料可從吉林市及周邊購買。

高強鋼絲等特種鋼材可由外省購進。

路用石油瀝青可由豐滿瀝青站購買。礦粉料場為永吉縣水泥廠。

主要機械設備從我公司已完工的高速公路工地調入本項目,均利用火車、汽車抵達施工現(xiàn)場。先期需用的機械設備在開工前進入施工現(xiàn)場,并做好施工前檢查、維修等準備工作。

3、施工技術準備

3.1施工測量

施工測量準備工作由內業(yè)和外業(yè)組成,測量內業(yè)人員進行線路平、縱線形、放樣坐標、標高復核,并報申復核數(shù)據(jù);測量外業(yè)人員進行導線點復測,并報申復測成果;根據(jù)批復的復測成果加密導線點和水準點,并進行測設,報申測設成果。

3.2圖紙會審

組織專業(yè)工程師針對清單進行設計圖紙工程量和各個單位工程細部尺寸、標高等復核,首先細化到單項工程審核,然后匯總,并報申圖紙審核記錄。

3.3試驗準備

根據(jù)工程內容和<建設管理辦法>進行試驗室建設,試驗室設在攪拌站旁,分別設置力學室、化學室、混凝土室、水泥室、土工室和養(yǎng)生室。

同時選定料場,做標準試驗和常規(guī)試驗,并報申試驗成果。

3.4技術交底

由總工程師組織項目部管理人員進行總體技術交底,由技術人員進行分工序技術交底,分工序技術交底直接交到作業(yè)人員。

4、施工組織機構

4.1、機構框圖

4.2職責分工

4.2.1項目經(jīng)理

制定項目管理目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,建立項目管理體系,保證項目管理目標的實現(xiàn)。

組織精干高效的項目管理班子,搞好項目機構設置、人員選調及職責分工。

科學組織施工,及時組織有關人員編制項目施工方案、進度計劃安排、重大技術措施、資源調配方案、提出合理化建議與設計變更等。

溝通項目內、外聯(lián)系渠道,及時妥善處理好內、外關系。

建立嚴格的經(jīng)濟責任制,強化項目管理,推行科技進步,搞好工期、質量、安全和成本控制,提高綜合經(jīng)濟效益。接受業(yè)主和上級業(yè)務部門的監(jiān)督指導,及時向業(yè)主匯報工作。

參與質量事故的調查處理,組織落實糾正和預防措施,并對事故直接人員進行經(jīng)濟處罰。

負責制定參與本工程施工人員的培訓計劃,督促培訓計劃和培訓方案的落實。

4.2.2項目總工程師

對本項目的科技攻關、施工技術、質量負全責。

負責制定技術培訓計劃,組織技術人員實施各項技術規(guī)范和質量驗收標準的有效實施。

主持編制施工方案及實施性施工組織設計的審批、監(jiān)督和落實。

負責制定科技研發(fā)計劃并組織科技攻關,配合項目經(jīng)理督促檢查生產(chǎn)計劃的執(zhí)行。

4.2.3項目副經(jīng)理

配合項目經(jīng)理工作,具體組織工程項目的施工,對項目經(jīng)理負責。

協(xié)調與業(yè)主及監(jiān)理單位的關系,保證工程進度、質量、安全、成本控制目標的實現(xiàn)。

科學組織施工,及時組織編制進度計劃安排及資源調配方案,參與提出合理化建議與設計變更等重要決策。

負責組織有關部門制定項目環(huán)保規(guī)劃、措施,定期對環(huán)保工作進行檢查,確保環(huán)保工作落到實處。

負責施工現(xiàn)場環(huán)境保護、文明施工、綜合治理等工作,嚴格執(zhí)行交通部、業(yè)主的有關標準及要求。

4.2.4工程管理部

負責工程項目的施工過程控制,制定本項目施工技術管理辦法。

負責編制項目施工組織設計,進行技術交底,解決施工日常技術疑難問題。

負責編制竣工資料和技術總結。

參加驗工計量,并對合格產(chǎn)品進行量測、計量。

結合工程實施情況,積極推廣應用新技術、新工藝、新裝備、新材料,對工程中出現(xiàn)的技術問題及時向總工程師和項目經(jīng)理匯報。

4.2.5安全質量環(huán)保部

負責項目質量、安全監(jiān)察和管理。按照規(guī)范和設計要求對工程質量安全進行監(jiān)督、檢查。

依據(jù)我公司質量方針和目標,編制項目部質量方針和質量保證體系,制定質量管理工作規(guī)劃,負責綜合管理,行使質量監(jiān)察職能。

制定項目部創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,并督促、檢查落實。

負責產(chǎn)品的檢驗、試驗及不合格產(chǎn)品的控制,質量記錄的控制,對全部工程質量進行檢查。

建立項目部質量管理臺帳。

會同有關部門組織對傷亡事故、行車及交通事故、生產(chǎn)事故、施工質量事故的調查處理,提出分析處理意見,并及時向項目部領導和上級部門匯報。杜絕傷亡事故。

編制安全保證體系規(guī)劃,制定行之有效的施工安全保證措施并組織實施。

負責項目部勞動保護用品、勞保費用的監(jiān)督管理。

建立項目部安全管理臺帳。

定期不定期組織項目部安全大檢查,及時處理和糾正各種不安全操作和安全、質量隱患。積極組織各種”安全生產(chǎn)周、月”活動。

負責全面質量管理工作及”三位一體”貫標工作。

負責環(huán)保政策的宣傳,使大家了解項目的環(huán)保目標和具體要求。

負責環(huán)保方案的制定,檢查環(huán)保方案的實施。

解決處理環(huán)保存在的問題。確保環(huán)保目標的實現(xiàn)。

4.2.6物資設備部

負責物資采購、驗收和物資管理。認真貫徹國家物資政策,自覺遵守物資紀律,嚴格執(zhí)行上級頒發(fā)的各項物資管理的規(guī)章制度,并根據(jù)項目具體情況擬訂補充細則。

負責制定項目的物資管理辦法,檢查指導和考核施工隊的物資管理工作。

對物資、機具、大堆料、周轉料進行管理,并對工地使用情況跟蹤檢查。切實做到文明施工,科學管理。

做好核算工作,對照材料消耗定額掌握材料的實際耗用情況,及時分析不合理消耗的原因。

編制工程各項物資消耗統(tǒng)計報表,并進行分析說明,按期上報有關部門。

按照設備管理細則和項目的經(jīng)營目標、施工方案,編制設備裝備計劃,配合做好設備的配備選型。

負責設備管理工作,制定施工機械、設備管理制度。

解決設備使用、管理中出現(xiàn)的問題,組織實施設備的更新改造和大修計劃及保養(yǎng)計劃。

參與成本分析與管理,對各分部的材料消耗和機械使用費用情況提出考評意見,監(jiān)督各分部機械設備管理情況。

4.2.7財務部

負責工程項目的財務管理,成本核算工作。

參與合同評審工作。

確保農(nóng)民工工資的及時發(fā)放。

4.2.8計劃合同部

負責本項目承包合同的管理,按時向有關部門報送有關報表和資料。

負責工程項目施工計劃的制定、實施和管理,根據(jù)施工進度計劃和工期要求,適時提出施工計劃修正意見,報項目經(jīng)理批準執(zhí)行。

負責組織工程項目驗工計價,統(tǒng)計報表的編制,按時向有關部門報送各種報表。

4.2.9試驗室

負責本管段的檢測計量工作。

負責材料檢驗、試驗、半成品、成品的檢測等工作。

負責砂漿、混凝土的配合比設計等參數(shù)的制定及質量檢查。

參與科技攻關,負責各種新材料試驗和推廣工作,結合推廣使用情況進行總結。

4.2.10綜合辦公室

積極參加經(jīng)理部生產(chǎn)經(jīng)營和管理方面的調查研究,收集整理上報有關行政信息,為領導決策提供依據(jù)。

負責經(jīng)理部行政綜合性工作計劃、報告、總結、以及其它文稿的擬寫工作。組織、參與經(jīng)理部召開的行政各類會議,協(xié)調經(jīng)理部內各管理部門的工作。

負責接收、整理、保管文書、科技檔案和其它專業(yè)檔案以及文件、資料的指導、編制工作,對上級部門頒發(fā)的各種文件、資料等妥善保管。

負責與地方政府及有關外界的聯(lián)系、溝通。

配合工程管理部做好信息化管理系統(tǒng)的正常運轉。

做好各種對內、對外的思想宣傳工作。

做好勞務工管理工作

4.2.11專業(yè)施工隊

橋涵一、二隊負責魁元屯樞紐互通橋涵施工,首先開工A匝道1、2號橋,接下來開工D匝道橋、G匝道橋,待臨時匝道開通后進行O匝道橋施工。橋梁三、四隊負責環(huán)城路立交橋施工,環(huán)城路9座立交橋能夠同時開工,待A輔道開通后進行現(xiàn)澆梁施工。橋涵五隊負責A輔道橋涵施工,A輔道橋涵同時開工。橋涵六隊負責預制蓋板和箱梁。

路基一、二隊負責魁元屯樞紐互通路基土石方施工,路基試驗段設在A匝道1號橋和2號橋之間的路基段,在E匝道上取土。路基試驗段與X、Y臨時匝道同時開工。路基三隊負責A輔道路基土石方施工,A輔道的填挖方同時進行施工。

路面施工隊負責所有路面工程施工。

綜合工程隊負責附屬工程施工,路基附屬與路基本體同時進行施工。第三章施工進度計劃安排1、進度計劃安排

3月5日——4月10日施工準備

4月10日——11月30日正式施工

主要施工內容有:

(1)A輔道路基、橋涵全部完成(蓋板必要時進行現(xiàn)澆施工)。

(2)魁元屯樞紐互通路基挖方完成23萬方,填方完成20萬方;橋梁樁基完成100根,系梁、承臺、墩柱、帽梁結構完成2/5,A匝道1號橋、2號橋下部完成,O匝道橋現(xiàn)澆梁完成,箱梁預制完成30片,蓋板預制完成100片。

(3)環(huán)城路分離式立交樁基完成100根,虎牛1號、2號分離式立交橋系梁、承臺、墩柱、帽梁全部完成,現(xiàn)澆梁完成1聯(lián)。其余7座橋下部結構完成2/5,

2、各分項工程總體施工組織方案及進度計劃安排

2.1施工組織方案

2.1.1路基

A4月10日開始進行魁元屯樞紐互通A匝道1號橋、2號橋之間的AK0+935~AK1+279段344m路基的清表處理,并作為路基試驗段,4月20日開始進行利用方填筑,若填料為濕粘土、粉質粘土時,路堤全斷面采用4%石灰處理土填筑。

B4月15日進行魁元屯樞紐互通C、E匝道挖方段施工,挖出的土方用于路基試驗段填筑。

C5月1日開始填筑CK0+221~CK0+350段約6000m3土方,與臨時匝道Y聯(lián)接。

D試驗段完成后進行I、F匝道路基填筑,利用C、E匝道土方。并利用E匝道土方填筑部分B匝道

E修建臨時匝道X、Y匝道,連接B、E匝道及C匝道與吉江高速。

FA輔道路基全線開工,取土場在船營區(qū)歡喜鄉(xiāng)新林村一組北山,K9+000左側。

2.1.2橋梁

A4月15日封閉A匝道AK0+250~AK0+846段進行20m預制梁場建設,5月15日預制場建設完畢。

B4月20日進行A匝道1號、2號橋施工。

C魁元屯O線封閉后,進行O匝道橋施工,同時進行其它橋梁施工。

D5月1日進行環(huán)城路虎牛1號、3號、5號、7號分離式立交橋梁施工,然后轉換為2號、4號、6號、8號、下洼子分離式立交橋施工,形成流水作業(yè)。樁基施工時,每座分離式立交配備2臺鉆機,一臺發(fā)電機,施工完畢后轉到緊鄰的下一個橋。樁基施工完畢后即可進行承臺、系梁、墩柱、帽梁等施工。

2.1.3涵洞、通道

AA輔道小橋與A輔道11道涵洞先開奇數(shù)涵洞后開偶數(shù)涵洞(從小里程到大里程排序),然后形成流水作業(yè)。

B4月20日開始進行I匝道通道施工,然后進行M匝道、O匝道通道施工。

CB、D、E匝道的涵洞施工

D待20m箱梁架設完畢進行A匝道通道施工。

2.2進度計劃

工程名稱起止時間工期(月)備注

施工準備3月5日～4月5日1

路基處理4月5日～4月30日2

路基開挖、填筑5月1日～11月10日6.3

涵洞及通道4月1日～11月10日7.3

防護及排水7月1日～11月1日4

橋梁工程4月1日～11月10日7.3第四章主要分項工程施工技術方案、施工方法1、施工方案

1.1路基工程施工方案

填筑路基按照”三階段、四區(qū)段、八流程”的施工程序組織施工,挖方和填方路段結合施工。三階段為:準備階段、施工階段、竣工驗收階段。四區(qū)段為:填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)。八流程為:施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾壓、試驗檢測、面層整修。

路基土石方采用分段機械化施工,以兩個結構物或200m為一段。路塹開挖采用”橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”的方法施工。

土方采用挖掘機開挖,自卸汽車運輸,平地機攤鋪,重型壓路機碾壓密實。較長的路塹采用縱挖法施工,短而深的路塹采用橫挖法施工。

石方開挖采用潛孔鉆或人工風鉆鉆眼,內燃空壓機供風,小型爆破和松動爆破為主,巖石邊坡采用光面爆破施工。對風化破碎的巖石,為確保邊坡穩(wěn)定,采用預裂爆破,再用人工修鑿,及時進行邊坡防護,避免坍方。

土石方調配近距離采用推土機推運,遠距離采用挖掘機挖裝,自卸汽車運輸。

橋涵缺口、擋墻背回填采用砂礫土或碎石土填筑,對大型機具難以壓實的地方和涵洞頂面50cm以內填土采用小型壓實機具薄層壓實。

路基填筑水平分層分段施工,路基填料利用挖方和借方,施工時采用立標桿并拉線控制分層厚度。壓實度采用灌砂法檢驗。

由于項目處于季節(jié)性凍土地區(qū),為滿足路基的抗凍性和保證填筑質量,將填挖交界路基處治和低填、挖方路基作為特殊路基進行處理。

1.2橋梁工程施工方案

鉆孔樁采用沖擊鉆機或反循環(huán)鉆機成孔,垂直導管法灌注水下混凝土。明挖擴大基礎采用人工配合挖掘機開挖,組合鋼模板施工。

系梁采用組合鋼模板施工。

墩身采用大塊整體鋼模板,一次立模澆筑。作業(yè)支架采用鋼管搭設,并設置剪刀撐和掃地桿固定。模板安裝及混凝土提升均采用吊車吊裝。

蓋梁采用鋼抱箍,鋼抱箍上架設工字鋼做縱梁,模板采用定形的大塊鋼模,進行現(xiàn)場吊裝拼接到設計位置。

20m預應力小箱梁共計103片,采用大型定制鋼模集中預制,運輸車運輸,架橋機架設。上部結構連續(xù)梁,采用先簡支后連續(xù)方案施工。

16聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工,跨公路采用貝雷梁門式支架,確保車輛安全通行。

混凝土采用帶自動計量系統(tǒng)的攪拌站拌合,混凝土罐車運輸?；炷琉B(yǎng)護采用塑料薄膜包裹或草袋覆蓋,灑水養(yǎng)生。

1.3涵洞及通道工程施工方案

基礎采用人工配合挖掘機開挖,組合鋼模板施工,涵身混凝土采用大塊鋼模施工,漿砌塊片石采用人工擠漿法砌筑,混凝土集中拌合,混凝土罐車運輸,人工澆筑。

312片蓋板除現(xiàn)場有條件的進行現(xiàn)澆施工外,其余采用定制鋼模在蓋板預制場集中預制,預制蓋板用運輸車運送,吊車架設,洞口兩端斜板采用現(xiàn)澆施工。

1.4防護及排水工程施工方案

排水及防護采用人工挖基,攪拌機拌制砂漿,混凝土罐車運輸,構件集中預制,排水及防護工程隨路基施工及時展開。

1.5路面工程施工方案

路面工程施工方案見”重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法”

2、施工方法

2.1路基開挖施工

2.1.1土質路塹

土方路塹按地形條件、土層產(chǎn)狀、路塹斷面及其長度等確定開挖方式。短而深的路塹,采用橫挖法施工;較長的路塹,采用縱挖法施工;路線縱向長度和挖深超過20米的路塹,采用混合式開挖法。

挖土自上而下進行,且盡可能按土的層次進行,不亂挖或超挖,并設不少于3%的縱向排水坡,待施工貫通后,自線位較低處起縱向整修路槽。

土方的開挖及運輸采用機械化作業(yè),當運距在20米內用推土機推送,20～100米內用裝載機鏟運,運距大于100米時,用挖掘機配合自卸汽車施工。

高路塹邊坡開挖嚴格按設計圖紙采取左右幅分段(塊)分級進行,開挖坡面一次成形,且開挖一級防護一級。開挖面高度每3～4m在挖掘機作業(yè)高度范圍內對開挖坡面進行一次修整,同時采用全站儀對已開挖邊坡進行一次復核,確保開挖坡面不欠挖不超挖。對有可能產(chǎn)生滑坍等邊坡,先施作錨固工程等進行加固,再進行下級邊坡開挖。

2.1.2石質路塹

軟巖開挖方法同土方開挖,邊坡由人工或機械清刷。

次堅石開挖采用縱向拉槽,深孔梯段爆破。拉槽采用豎孔爆破方式,自拉槽兩端中部首先起爆,形成數(shù)個臨空面,然后采用深孔梯段爆破。路床頂面使用密集小型排炮施工。炮眼采用潛孔鉆或風鉆打眼,裝二號巖石硝銨炸藥,非電毫秒雷管網(wǎng)絡微差控制爆破。石方運輸采用挖掘機配合裝載機裝碴,自卸汽車運輸。

深孔梯段爆破設計示意圖:石質邊坡在其邊坡鄰近坡面范圍2～3m均應采用光面、預裂爆破施工技術。光爆后,從開挖線往下分級清刷邊坡,下挖2-3m時,對新開挖邊坡刷坡。對于次堅石,可使用炮眼法、裸露藥包法爆破,邊坡上不得有松石、危石,松動部分的巖石,必須清除。對于探頭孤石,在評價其穩(wěn)定性后或考慮景觀設置或采取相應技術措施后,確保安全時可考慮予以保留。如因過量超挖,則用漿砌片石襯砌超挖的坑槽。

路槽底面標高符合圖紙要求,過高輔以人工鑿平,過低以開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實穩(wěn)固。

2.2路基填筑施工

2.2.1施工準備

①確定填料壓實控制標準。對不同填料分別進行重型擊實試驗,得出填料最大干密度,確定填料壓實控制標準,報監(jiān)理工程師審批。設計壓實度標準見下頁。

②施工前選擇有代表性的一段長度不小于200米路基作為試驗段,進行壓實工藝實驗。經(jīng)過土工試驗和現(xiàn)場工藝試驗,確定適于路基填筑的材料,選擇合適的碾壓機械,確定不同松鋪厚度、最佳含水量、靜壓及振動碾壓遍數(shù)、碾壓速度等,從而確定一套合理的路堤填筑施工工藝參數(shù)。

路基、基底壓實度標準表

填挖類型路床頂面以下深度(cm)壓實度(%)

填方路基上路床0~30≥98

下路床30~80≥96

上路堤80~150≥94

下路堤150以下≥93

零填及淺挖0~80≥98

特殊路段臺背填土臺背及涵洞兩側一定翻挖≥96

塘、渠回填回填范圍內≥94

翻挖、清表、清淤換填基底換填范圍內≥902.2.2基底處理

路堤填筑前,先清除耕植土(耕地20cm,其它按15cm),并棄到取土坑內。清表后須按施工規(guī)范和設計要求進行填前碾壓(水田按30cm,其余按20cm),路基填筑時兩側需幫寬30cm,以保證路基的壓實度。

線路經(jīng)過自然坡度陡于20％時,需設置臺階,臺階寬度不得小于2m,臺階底有4％向內傾斜的坡度。

2.2.3填土路堤

①分層填筑

按照路基橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑。如原地面不平,從低處分層填起,采用”縱向分層填筑法”逐層填壓密實。

為保證路基壓實度,按試驗路段路基填土厚度的90％來控制規(guī)模施工時的填筑厚度,但不能大于40cm。為了更好地控制每一填層的厚度,采用白灰方格網(wǎng)的方式控制自卸車的卸土密度。每層填料鋪設的寬度,每側需超出路堤的設計寬度0.3m,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。設計邊緣線位置采用白灰畫線或掛線的方式進行標示。

利用石碴填料的最大粒徑不得大于15cm,路面底面以下30cm范圍內不得用粒徑大于10cm的填料填筑。路基外側1m范圍內,宜用較細填料填筑,確保邊坡穩(wěn)定。上路床的填料使用砂礫土(砂土)填筑,層厚30cm。石料或風化巖豐富路段采用毛渣或誶石土填筑,最大粒徑不大于10cm。路堤填料來源為濕粘土、粉質土時,路堤全斷面采用4%石灰處治土填筑。

②攤鋪平整

填料攤鋪平整使用推土機進行初平,再用平地機進行終平。每一壓實層面做成向兩側4%的橫向排水坡以利排水。為有效控制每層虛攤厚度,初平時用水平儀控制每層的虛鋪厚度。

③灑水

填料碾壓前應控制在施工允許含水量范圍內,當填料含水量較低時,按一般規(guī)定中加水量公式計算,在攤鋪的填料上直接灑水。

④碾壓夯實

碾壓時,應先輕后重,先用250KN輪式振動壓路機初壓兩遍,起穩(wěn)壓作用。穩(wěn)壓后再用激振力400KN以上的振動壓路機復壓6～8遍。振動壓路機振幅一般在1.5～2.0mm范圍內,振動頻率在25～30HZ之間,碾壓速度控制在2～4km/h以內。碾壓作業(yè)應由兩側開始向中間進行,然后再由中間向兩側碾壓;而且每次要求錯輪1/3輪寬。對于有明顯空洞、空隙的地方,應補充細料再行碾壓。施工中壓實度由壓實遍數(shù)控制,壓實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定,并報經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準。每兩層壓實度合格后用激振力500KN的振動壓路機復壓2遍。

2.2.4填石路堤

填石路基按水平分層填筑,先低后高,先兩側后中央。壓實采用300kN以上激振力壓路機分層碾壓,碾壓時由低到高、先兩側后中間,壓實路線與輪碾縱向互相平行,重復碾壓,并隨時用小石塊或石屑填充縫隙,直到重輪下不出現(xiàn)石塊轉動、移動、表層平整均勻為止。大規(guī)模施工時的壓實標準采用300kN以上激振力壓路機振壓兩遍(4km/h以下速度)其同點碾壓前后沉降差不大于2mm控制。合格后進行下一道工序的施工。

2.2.5高填方路基觀測

對高填方及橋頭填土高度大于6米的路段必須進行沉降和位移觀測。土質邊坡段深埋混凝土樁作觀測樁,石質邊坡段可在穩(wěn)固石塊中作觀測標記代替觀測樁。觀測樁測量采用全站儀和高精度水平儀進行。每段邊坡開挖中及時進行坡面、坡頂觀測,判斷無需變更設計后設置防護工程,再進行下一步開挖。觀測中發(fā)現(xiàn)問題及時報監(jiān)理工程師和設計部門,并采取措施加以解決,確保工程安全。

2.2.6結構物處的回填

臺背回填距橋臺第一層基礎2.5m處,上傾坡率1∶1范圍內設置過渡段。填土采用人工水平攤鋪平整,每層松鋪厚度不超過150mm,與路堤交界處挖成寬度不小于1m的臺階。在結構物的周邊和涵洞頂面50cm以內,采用小型振動壓路機和平板振動沖擊夯碾壓,在結構物周邊1m以外采用振動壓路機碾壓。路堤與橋梁、涵洞、通道等連接處設置過渡段,過渡段采用砂礫土或碎石土填筑,壓實度不小于97%。

采用透水性好的砂礫材料,要求透水性材料密度達到中密以上。

2.3防護及排水施工

2.3.1砌體工程施工

片石強度及幾何尺寸滿足設計要求。漿砌片石防護采用人工挖基槽,拌合站拌合砂漿,擠漿法砌筑。對于超過8米的挖方邊坡應開挖一級防護一級。

砌體咬口緊密,無干縫、通縫和瞎縫,砂漿飽滿。

漿砌告一段落時,進行覆蓋灑水養(yǎng)護,養(yǎng)護時間一般不少于7天。養(yǎng)護期間避免碰撞、振動。沉降縫做到整齊垂直,上下貫通。

2.3.2坡面防護

清除表土中的腐殖土要全部用于綠化工程,碼方堆放。本工程坡面防護主要類型有:噴草仔+灌木仔、骨架植草、掛網(wǎng)客土噴播植草防護等。

2.4橋梁施工

本標段橋梁主要有:魁元屯互通A匝道1號、2號橋、B匝道立交、C匝道小橋、D匝道橋、G匝道橋、O匝道橋;虎牛溝1～8號橋、下洼子1號橋;A輔道小橋等17座。

2.4.1明挖擴大基礎

擴大基礎采用挖掘機開挖,人工配合,對不能用挖掘機開挖的巖石采用風鎬清除或風鉆打眼輔以弱爆破。

基坑邊坡的坡度視地質情況而定,一般采用1:0.5-1:1。對于需要護壁加固的基坑,可采用泥袋圍堰支撐坑壁?；用繉娱_挖深度應根據(jù)地質情況確定,不宜超過1.5m,邊挖邊支。

弱風化巖層基底若呈傾斜形狀,應鑿成不小于300mm臺階,在靠近基底300mm處開挖需要放炮時,應采用松動爆破,保證基底地基不受擾動。

基底找平層采用50mm低等級細粒徑混凝土或水泥砂漿?；A采用組合鋼模板施工,混凝土集中拌和,混凝土輸送車運輸,溜送入模。

在施工中混凝土采用分層連續(xù)澆注,插入式振動棒振搗。振搗時觀察到混凝土不再下沉、表面泛漿,水平面有光澤時即可緩慢抽出振搗棒,澆筑完畢后及時按設計或施工技術規(guī)范安插接茬鋼筋,混凝土終凝后用塑料薄膜覆蓋灑水養(yǎng)護。

拆模驗收后,立即對基坑進行回填。

2.4.2鉆孔灌注樁基礎

①施工方法

鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機或反循環(huán)鉆機成孔,利用導管法灌注水下混凝土。為防止坍孔,施工中嚴格控制井口護筒埋設、泥漿比重和孔內水頭,清孔后迅速灌注水下混凝土。

②施工工藝

鉆孔樁施工工藝見”鉆孔樁施工工藝框圖”。

a.施工準備

清除現(xiàn)場雜物,平整場地。在平整好的場地上測定樁位。

護筒采用鋼護筒,用6mm厚鋼板卷制,內徑大于鉆頭直徑25cm,護筒長度視地質情況而定(一般為2-6m)。埋設護筒頂應高出水位2m且高出地面30cm。

在開鉆前,選擇和備足良好的造漿粘土或膨潤土,利用沖擊造漿。

b.鉆孔

合理安排鉆孔順序,多機同時作業(yè),連續(xù)分班進行,一次成孔。泥漿面保持在離護筒頂0.5米范圍以防坍塌。鉆渣及廢泥漿采用泥漿凈化裝置進行處理,然后用運輸泥漿的汽車運至指定的棄渣場,并設滲坑進行處理。

c.清孔

鉆至設計樁底標高,用探孔器進行檢查,各項指標經(jīng)檢查合格后,樁基施工應嚴格清孔,不得采用加深孔底深度代替清孔。終孔時樁底沉淀厚度摩擦樁不得大于樁徑的0.2倍(0.2d),嵌巖樁不得超過5cm。

d.下鋼筋籠和導管

采用吊車將鋼筋籠分節(jié)吊入孔內,節(jié)與節(jié)之間主筋采用單面焊。鋼筋籠安裝完畢,認真檢查鋼筋的中心位置及標高,并固定鋼筋籠,防止灌注過程上浮。

e.灌注混凝土

混凝土采用攪拌站集中拌制,混凝土運輸車運輸,吊車提升導管法灌注混凝土?；炷帘仨氁淮芜B續(xù)灌注,不得中斷,并隨時測量孔內混凝土面高度。

首批灌注混凝土的方量應能滿足導管初次埋置深度不小于1.0米。在整個灌注時間內,出料口應伸入先前灌注的混凝土內至少2m,且不得大于6m。經(jīng)常量測孔內混凝土頂面高程,及時調整導管出料口與混凝土表面的相對位置。

f.樁身檢測

高出設計部分的樁頭,采用人工鑿除,并進行無破損檢測。

2.4.3墩臺施工

施工采用整體鋼模,在模型內側用φ8的鋼筋分四個方向斜拉于預埋鋼筋環(huán)上,保證模型縱、橫向穩(wěn)定。

高墩施工時,搭設雙排的工作鋼管腳手架,并分層設置攬風固定。

蓋梁采用鋼抱箍,鋼抱箍上架設工字鋼做縱梁,模板采用特制的大塊鋼模,進行現(xiàn)場吊裝拼接到設計位置。

臺身采用普通組合鋼模板和異型鋼模相結合的方法施工。

混凝土集中拌制,攪拌運輸車運輸,吊斗入模,插入式振搗器振搗密實。采用包裹塑料薄膜和灑水養(yǎng)生。

.2.4.4梁體預制及安裝

梁體有:20m預應力小箱梁;8m、6m鋼筋混凝土板等。梁體由橋梁工程隊在預制場集中預制。采用專業(yè)廠家生產(chǎn)的大塊鋼模板施工,空心板預制芯?？刹捎孟鹉z氣囊工藝。

①梁體預制

對預制場進行地基處理后,做混凝土底模,混凝土頂面鋪5mm鋼板,并按設計尺寸設置向下預拱度以二次拋物線進行分配。

在底模上用油漆標注豎向鋼筋的位置及跨中至兩端每一米的位置,以便于鋼筋的綁扎、波紋管座標的調整、檢查。

預制箱梁預先安裝一側模板,調整后,綁扎底板及側板鋼筋,同時在設計位置用鋼筋箍固定好波紋管位置。鋼筋及波紋管經(jīng)檢查符合規(guī)范要求后,安裝另外一側模板,進行整體支撐、加固,設置好橫向的拉桿及縱向聯(lián)結。

空心板梁先安裝外模,澆底板,再立芯模,綁扎頂面鋼筋,然后澆筑頂板混凝土,等混凝土初凝后,抽卸芯模。施工中要防止氣囊上浮影響頂、底板厚度。

混凝土采用水平分層的方法連續(xù)澆筑,特別注意梁端頭鋼筋密集處的混凝土振搗密實。每片梁一次澆筑完成,等混凝土強度達到要求后,方可拆除模板。

所澆筑混凝土在初凝后,及時進行彩條布遮蓋灑水養(yǎng)生,養(yǎng)生至施加預應力為止。模型拆除后,立即對梁端接茬處進行鑿毛,對梁體頂面混凝土進行拉毛處理。

②穿預應力鋼絞線

鋼絞線在下好料后,進行編束,每隔1～1.5m綁扎一道鐵絲。穿鋼絞線時,前面用鐵絲拉,后面用人工往里送,直至鋼絞線從另一端出來。

③張拉

梁體混凝土強度達到設計強度和混凝土齡期7天上以方可施加預應力。鋼絞線張拉采用張拉力與延伸量雙控制,以張拉力為主,延伸量校核。伸長值與理論伸長值誤差不大于6%,張拉順序按設計進行,鋼絞線兩端同時張拉,到控制應力后一端先錨固,另一端補充應力值后再錨固。

④孔道壓漿

壓漿前先進行壓漿試驗,壓漿過程中及壓漿后48小時內,結構混凝土溫度不得低于+5℃。氣溫高于35℃時,宜在夜間進行,水泥漿在使用前和壓注過程中,應經(jīng)常攪動。壓漿時從下邊嘴開始壓,上邊嘴出漿。

壓漿采用活塞式壓漿泵,壓漿的最大壓力為0.5～0.7Mpa,壓至最大壓力后,應有一定的穩(wěn)壓時間,壓漿達到孔道另一端排出與規(guī)定稠度相同的灰漿為止。

⑤預制箱梁安裝

箱梁預制完成后,經(jīng)過預制場移梁吊車吊至運輸平板車,運至現(xiàn)場進行汽車吊架設。

主梁不設吊環(huán),采用兜托梁底起吊,其吊點位置離支座中心線不大于0.8m,吊裝孔開在翼緣板根部,預留孔不大于10cm,主梁就位后盡快封孔。

主梁吊裝時不得整孔逐孔架設,必須有2片主梁沖前,且應控制主梁架設時的墩頂位移不得大于2.7cm,對較高的墩身采取對拉鋼絲繩等有效措施,控制墩頂位移,保證墩身穩(wěn)定。

⑥空心板安裝

梁體采用吊環(huán)吊裝,吊環(huán)采用R235鋼筋制作,梁板在起吊、運輸、安裝過程中始終保持處于簡支狀態(tài)。

安裝前應對墩、臺支座墊石表面及梁底面清理干凈,對橋跨,支座墊石標高進行一次精密的測量,復核預制梁長度,并在墊石及預制梁上用墨線彈出相應支座位置,保證梁體架設后支座位置正確。梁體起吊時嚴格按照設計圖中規(guī)定的起吊范圍進行吊裝。

2.4.5墩頂連續(xù)梁施工

①墩頂現(xiàn)澆段施工

澆筑前,檢查永久支座與底模間的縫隙密合程度,嚴防漏漿;兩梁端部伸出的預留縱向鋼筋,及蓋梁上預留的豎向鋼筋,按設計和規(guī)范要求彼此焊接,各現(xiàn)澆連續(xù)接頭的澆筑氣溫應基本相同,溫差應控制在5℃以內,并宜在一天氣溫最低時施工。墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土可采用UFA補償收縮混凝土,先澆中間墩頂混凝土,而后對稱澆筑兩側墩頂混凝土。

②負彎矩張拉

墩頂現(xiàn)澆段混凝土養(yǎng)生至設計強度95%,張拉墩頂負彎矩區(qū)預應力鋼絞線。張拉要對稱分級,順序為從外側向內側。采用兩端張拉,并采取逐根對稱均勻張拉。張拉結束后及時壓漿。

③連續(xù)梁體系轉換

張拉結束并壓漿后,待砂漿強度大于35MPa時,方可拆除臨時支座。

臨時支座采用自制砂箱,梁體連續(xù)后拆除砂箱臨時支座,梁體落至永久支座上,完成體系轉換。

體系轉換后,永久支座與墩頂密貼,符合設計要求。

2.4.6現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工

①施工工藝流程

施工工藝見”施工工藝框圖”。

②地基處理

在平整壓實的場地內鋪設20cm厚的砂礫石墊層,經(jīng)過壓路機壓實,經(jīng)過試驗確定有足夠的強度承受梁重和施工荷載,并預制混凝土墊塊進行鋪設。

③支架搭設

支架采用滿堂式支架,跨路橋梁預留同行車道,并設置施工預拱度。支架拼裝完成后,對支架進行超載預壓,預壓重量為上部恒載的110%,預壓時間不小于3天而且最后1天累積沉降量不大于2mm,預壓可采用一聯(lián)整體預壓或分跨預壓。在支架頂面設置鋼楔塊,以便用于調整在澆注混凝土過程中支架的沉降,支架立模高程應計入落地支架彈性、非彈性變形等影響。

④模板設置

梁體外模板采用特制鋼?；蛑衲z板,內模采用木?；蛎嬷衲z板,先放縱向分配梁,后放橫向分配梁,橫向分配梁最后一次調整高度后再鋪底模,(底模標高考慮設計拱度及支架變形)。

⑤鋼筋制作安裝

鋼筋在加工棚制作,現(xiàn)場綁扎,鋼筋采用雙面焊。鋼筋的連接點避開最大應力截面,并使接頭按施工技術規(guī)范交錯排列。中間墩頂箱梁頂板頂層和跨中箱梁底板底層的受力鋼筋不得出現(xiàn)接頭。

⑥梁體混凝土澆注

澆筑混凝土前,注意通氣孔、支座鋼板、伸縮縫、泄水管、護欄等預埋件的埋設。

箱梁施工采用整聯(lián)整體現(xiàn)澆,一次落架的施工方法。

混凝土澆注從跨中向兩端墩臺進行,第一次先澆注底板及腹板根部以上30～50cm,第二次澆腹板、頂板及翼板,在第二次澆注前,先檢查支架有無壓縮及下沉,并塞緊各楔塊,以減少沉降。

⑦預應力張拉及孔道壓漿

混凝土表面收漿后盡快對混凝土進行養(yǎng)生,采用灑水上覆蓋塑料布養(yǎng)生。

待箱梁混凝土強度及彈性模量達到設計等級的90%后方可進行預應力鋼束的張拉,初始張拉力均為控制張拉力的10%,兩端同時張拉,采用張拉噸位與引伸量雙控制,以張拉噸位為主,引伸量為輔的原則進行,不采用超張拉,張拉順序嚴格按圖紙施工。張拉完后及時進行壓漿。

⑧支架的拆卸

在孔道壓漿養(yǎng)生完后即可拆除支架。每跨落架時分兩次卸載,不要一次落完,先從跨中部分開始,依次向支座方向均勻緩慢進行,直到一孔支架落完。拆除支架后才能進行橋面鋪裝、防撞護墻等橋面系的施工。

2.4.7橋面結構施工

①橋面鋪裝

清理橋面上的雜物,綁扎橋面鋪裝鋼筋(或鋼筋網(wǎng))后立模,混凝土均勻鋪設,采用平板振搗器振搗密實,用平整板粗平,滾筒精平,之后進行表面處理,待具一定強度后,進行覆蓋灑水養(yǎng)生。

②伸縮縫

安裝伸縮縫時用切割機將伸縮縫處瀝青混合料切除。預留工作縫槽的空隙及伸縮縫裝置的安裝預留寬度,必須與安裝溫度相適應,伸縮縫安裝必須在廠家提供的夾具控制下進行,安裝溫度應在20℃左右進行。

伸縮縫裝置下面或背面的混凝土必須搗固密實,預埋件位置準確,安裝完畢,伸縮縫裝置必須與橋面鋪裝接縫平整。

③護欄

護欄采用特制鋼模施工,現(xiàn)場綁扎鋼筋,人工灌注混凝土,振搗棒振搗密實。當混凝土達到一定強度后拆模并進行養(yǎng)生。

在施工中注意預埋件的埋設和模板的固定。

2.5涵洞(通道)施工

基坑采用人工配合挖掘機開挖,當基坑挖至設計標高后,請監(jiān)理工程師檢驗簽證。當?shù)鼗休d力不足時,設置砂礫墊層或碎石墊層,然后進行基礎施工。

洞身采用組合鋼模板施工,人工灌注混凝土,蓋板預制安裝。

圓管從專業(yè)生產(chǎn)廠家購買,管節(jié)安裝從下游開始,使接頭面向上游;每節(jié)涵管應緊貼于已鋪設好的基座上,使涵管受力均勻。

預制蓋板達到混凝土強度等級的90%以后,方可脫模調運。涵洞施工完成后,當混凝土強度達到圖紙規(guī)定時,進行涵背回填。

進出水口的溝床應清理順直,應按圖紙或監(jiān)理工程師的指示進行施工,使上下游水流穩(wěn)定暢通。

3、各分項工程的施工順序

3.1施工順序安排原則

根據(jù)工程量大小和特點,考慮各工序的銜接統(tǒng)籌安排,保證重點工序先行,采用多段平行流水作業(yè)施工方法,使工程均衡、連續(xù)地進行,確保工期和質量。

同類分項工程采取分段平行流水作業(yè),以增加機械的利用率和模型周轉次數(shù),如墩柱、梁體預制工程,采取分期、分批流水作業(yè)施工。

3.2各分項工程施工順序

3.2.1路基工程

路基施工前首先將施工便道修通。再安排施工改路、改溝、清除地表等工作,清出的耕植土堆于臨時土場,用于種植草籽及鋪植草皮。同時作好臨時排水系統(tǒng),環(huán)城路A輔道先行施工通車,以保證沿線生產(chǎn)和生活的需要?？蚗、Y匝道先行施工通車,以方便封閉O線施工。

土方開挖施工:施工放樣→路塹開挖→刷坡→基床翻松→整平碾壓→檢測

石方開挖施工:施工準備→鉆孔→警戒→裝藥填塞→網(wǎng)絡布設→起爆→處理危石→清運→整修邊坡→邊溝開挖→平整路槽

路堤填筑施工:施工放樣→場地清理→基底碾壓→路基填土→整平→灑水→碾壓→檢測

3.2.2橋梁、涵洞工程

橋梁的施工與路基施工同步進行,梁體預制和橋梁下部結構同時進行,采用預制吊裝時,分幅施工、分幅通行,上跨橋梁先行施工通車。

橋梁施工:基礎→墩臺身→蓋梁→梁體預制→架梁施工→橋面施工→橋面附屬工程施工

鉆孔樁施工:測量樁位→埋設護筒→布設泥漿池、沉淀池→鉆機就位→鉆孔鉆進→換漿清孔→安裝鋼筋籠及檢測管→二次清孔→灌注水下混凝土

明挖基礎施工:施工準備→測量放樣→基坑淺孔控制爆破→基坑處理→立模→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆?！靥?/p>

墩柱施工:測量放樣→綁扎鋼筋→支?！鷿仓炷痢B(yǎng)護、拆模

梁體預制施工:制梁平臺布置→底模修整→安裝端模及側外?！壴摻睢惭b預應力管道→安裝內?！壴敯濉⒁砭変摻睢鷿沧⒒炷痢B(yǎng)、拆?！A應力張拉→孔道壓漿

梁體安裝施工:施工準備→運梁至橋下→提梁前行→梁體縱移、橫移到位→落梁就位→重復以上工序安裝下一片梁

連續(xù)箱梁施工:逐孔搭設支架→預壓→安裝底模及側?！壴装?、腹板鋼筋→安裝波紋管→澆筑底板腹板混凝土→安裝頂板模型→綁扎頂板鋼筋、安裝波紋管→澆筑頂板混凝土→養(yǎng)生→拆除支架

蓋板涵:測量放線→開挖基礎→基底處理→基礎、涵身施工→安裝蓋板→附屬施工

圓管涵:測量放線→開挖基礎→基底處理→基礎污工→安裝管節(jié)→設置防水層→回填

3.2.3防護及排水

開工后先做好臨時排水溝,地表截水溝在路塹邊坡土石方開挖施工前施作,使之發(fā)揮作用,以保證路基開挖和填筑不因降雨而形成沖刷和浸泡。路基挖方段防護工程隨著挖方的施工及時施作,盡早起到防護作用。

漿砌工程:測量放線→挖基→基底處理→砌筑墻體(設沉降縫、泄水孔)→勾縫、沉降縫處理→養(yǎng)生

3.2.4交通設施及綠化工程

在每段路基完成后即可進行施工,特別邊坡植草早施工,早起防護作用,防止雨水的沖刷。

3.2.5路面工程

級配砂礫底基層→石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層→煤油稀釋瀝青→稀漿封層→中粒式瀝青混凝土面層

第五章重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法本標段A輔道的路面為本項目的控制性及難點工程,起訖里程為AK1+310～AK6+356.5,全長5.0465km。A輔道起點連接線ABK0+000～ABK0+143.152。

1、總體施工方案

基層和瀝青混凝土的攤鋪均采用流水作業(yè)。采用1臺攤鋪機進行全幅攤鋪,橫縫采用平接縫,不留縱接縫。

基層采用1臺500t/h穩(wěn)定土拌和設備集中拌和,18t自卸汽車運輸,攤鋪機攤鋪。

面層瀝青混凝土采用1臺320t/h間歇式拌和機拌和,18t自卸汽車運輸,1臺攤鋪機攤鋪。

穩(wěn)定土采用輕型兩輪壓路機及重型振動壓路機碾壓。熱拌瀝青混合料采用膠輪壓路機和雙驅雙振壓路機組合的方式進行碾壓,壓實按初壓、復壓、終壓三階段進行。

2、級配碎石底基層施工

底基層20cm為級配碎石。

在基層施工前,作為下承層的底基層,其質量對路面的影響是直接而重要的。攤鋪前對下承面進行檢查和清掃。級配碎石混合料應在料場用水泥混凝土拌和機拌制,施工中嚴格控制原料級配,保證壓實強度和施工厚度。

3、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工

基層為石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石(6∶14∶80)厚度20cm。其魁元屯互通收費站管養(yǎng)場區(qū)基層(6∶14∶8030cm)及底基層(7∶18∶7525cm)參照施工。

3.1材料要求

3.1.1石灰采用長春市雙陽區(qū)石溪白灰廠。粉煤灰從吉林市西關電廠購進。

3.1.2水采用可飲用的潔凈的水。含有害雜質,未經(jīng)檢驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的水,不得使用。

3.1.3碎石采用大型鄂式破碎機加工,碎石質量符合規(guī)范要求,壓碎值不大于30%,針片狀含量不大于20%,最大粒徑不超過31.5mm(方孔篩)。預先將碎石篩分成3個不同粒級隔離堆放。

3.2混合料組成設計

混合料按照<公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程>規(guī)定進行試驗。試驗項目主要為含水量、顆粒分析、相對密度、吸水率、壓碎值、水泥標號和終凝時間、延遲時間檢測。

3.3試驗路段

在各結構層試驗段開始14天之前,把鋪筑試驗路段的施工方案報送監(jiān)理工程師審批。

⑴在一幅選擇長度為100～200米的路段,按監(jiān)理工程師認可的混合料配合比進行鋪筑試驗。

⑵經(jīng)過試驗,驗證混合料的質量和穩(wěn)定性,檢驗所采用的施工設備能否滿足備料、拌和、運輸、攤鋪和壓實的要求。

⑶試驗路段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數(shù)、碾壓遍數(shù)和壓實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。

3.4施工工藝

3.4.1拌和與運輸

①在正式拌和之前,先調試所用的廠拌設備。集料的顆粒組成發(fā)生變化時,重新調試設備。

②拌和的混合料要均勻、無離析現(xiàn)象,集料、水泥、水的用量偏差不超過技術規(guī)范要求。

③運輸混合料的車輛,均勻地在鋪筑層整個表面上經(jīng)過,速度要緩,控制在30km/h以內,減少不均勻碾壓或車轍。

④運輸車輛配備覆蓋蓬布,以防雨淋或水份蒸發(fā),保持裝載高度以防混合料離折。

3.4.2攤鋪和整型

①攤鋪時按試驗路段確定的松鋪厚度和施工工藝攤鋪。

②攤鋪的混合料的含水量要高于最佳含水量0.5%-1%,以補嘗攤鋪及碾壓過程中的水分損失。

③基層設計厚20cm,一次攤鋪完成。

④攤鋪機后面配備專人消除粗細料離析現(xiàn)象,特別是局部粗集料集中處,及時鏟除,并用新拌混合料填補。

3.4.3碾壓

采用試驗段的碾壓方法進行碾壓,先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓,后用重型振動壓路機(25噸以上)繼續(xù)碾壓密實。即先靜壓1-2遍,再振動碾壓。兩臺攤鋪機并聯(lián)梯形攤鋪時,前后攤鋪交接處的混合料一起碾壓,避免縱向接縫。

①混合料經(jīng)攤鋪和整型后立即在全寬范圍內碾壓,直線段,由兩側向中心碾壓;超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓應與上道碾壓相重疊,壓后的表面平整無輪跡或隆起,且斷面正確,路拱符合設計要求。

②碾壓過程中,表面始終保持濕潤,如表面水份蒸發(fā)得快,及時補灑少量的水。

③嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上”調頭”和急剎車,以保證水泥穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。

④施工中,從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過2h。

⑤在攤鋪碾壓過程中配備專人用3米直尺隨后即時檢查初步壓實的表面是否滿足平整度要求,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

3.4.4接縫處理

用兩臺攤鋪機攤鋪,避免出現(xiàn)縱向工作縫。攤鋪混合料時,不能隨意中斷,攤鋪機因故中斷攤鋪超過2小時或當天工作段結束時要設置橫縫,攤鋪機要駛離攤鋪的混合料末端。

①人工將混合料的末端切整齊,緊靠混合料放兩根方木,方木的高度要與混合料的壓實厚度相同;整平緊靠方木的混合料。

②方木的另一側用碎石回填約3米長,其高度要高出方木幾厘米。將混合料碾壓密實。在重新開始攤鋪混合料之前,將砂礫或碎石和方木除去,并將下承層頂面清掃干凈。

③攤鋪時返回到已壓實層的末端,重新開始攤鋪混合料。

④施工中利用3m直尺檢查接縫處平整度,將不合格部分垂直切去,然后再攤鋪新的混合料。

3.4.5養(yǎng)生及交通管制

碾壓完成后立即進行養(yǎng)生,養(yǎng)生方法采用塑料薄膜覆蓋灑水的方法,養(yǎng)生期不少于7天。

養(yǎng)生期內,除允許灑水車通行外,封閉交通。嚴禁其它車輛通行,水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生期結束后盡快灑布透層瀝青。

施工中加強養(yǎng)生減少水穩(wěn)基層干縮或溫縮等原因引起的裂縫。一旦發(fā)生裂縫,必須按監(jiān)理工程師的要求,在頂面采用玻璃纖維或其它材料進行貼封,以防止或減輕對瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫。

3.4.6氣候條件

工地氣溫低于5℃時,不能進行施工。雨季施工要特別注意天氣變化,拌和站和運輸車輛要配備防雨蓬布,勿使二灰混合料受雨淋。在雨季施工時,集中力量分段鋪筑,在雨前碾壓堅實,并隨時疏通邊溝,保證排水良好。降雨時應停止施工,已攤鋪好的混合料盡快碾壓密實。

3.5施工質量控制

基層的質量控制可分為材料標準試驗、施工過程質量控制及外形尺寸管理三大部分。

⑴材料標準試驗

材料標準試驗按施工規(guī)范的要求進行。

⑵施工過程質量控制

施工過程質量控制的主要項目有:含水量、集料級配、石料壓碎值、結合料劑量、無側限飽水抗壓強度、拌和均勻性、壓實度、彎沉值等。

⑶外形管理項目

外形管理項目有高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度等。

4、瀝青混凝土面層施工

根據(jù)設計圖紙,本標段路面面層采用50mm中粒式瀝青混凝土(AC-16)。

4.1材料要求

瀝青混凝土面層所用材料的各項指標必須符合招標文件<技術規(guī)范>的要求。

4.1.1粗集料

面層采用石灰?guī)r碎石,碎石按不同規(guī)格分倉堆放。

4.1.2細集料

瀝青面層的細集料可采用天然砂、石屑,或天然砂和石屑兩者的混合料。

4.1.3填料

填料采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。

4.1.4瀝青

面層采用AH-90型道路石油瀝青A級。

4.2混合料的組成設計和工地配合比

熱拌瀝青混合料配合比設計要嚴格按<公路瀝青路面施工技術規(guī)范>的步驟進行。按”目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段”三階段進行。

4.3試驗路段

瀝青混凝土攤鋪層開工之前,每一種混合料均做一段100～200m長試驗路段,以驗證混合料的穩(wěn)定性,機械設備組合的合理性。

4.4施工工藝

4.4.1準備下承層

鋪筑瀝青混合料前,檢查確認工作面的質量是否符合設計或施工規(guī)范的要求,合格后方可鋪筑瀝青面層。路緣、路溝、檢查井和其它結構物的接觸面上均勻地涂上一薄層瀝青,然后緊靠著這些接觸面攤鋪瀝青混合料。

4.4.2瀝青材料加熱

瀝青材料采用導熱油加熱,瀝青加熱溫度控制在160-170℃。

4.4.3集料的加熱

集料采用燃油加熱,加熱溫度控制在170-190℃。

4.4.4混合料的拌和

集料和瀝青嚴格按施工配合比進行準確計量拌和。各項溫度應符合”瀝青混合料的施工溫度”規(guī)定;混合料應均勻一致,且無花白料,如有此料必須廢棄。

4.4.5混合料的運輸

①施工前對全體駕駛員進行培訓,使每個駕駛員均掌握運輸路線、運料順序、工作程序、注意事項以及發(fā)生故障時的處理方法,同時加強對汽車保養(yǎng),避免運料途中汽車拋錨使混合料冷卻受損。

②在往運料車上裝載瀝青混合料時,為減少混合料顆粒離析,盡量縮短出料口至車廂的下料距離,且自卸汽車不應停在一個位置上受料,每往車廂內裝一斗料,車就移動一次位置。

③開始攤鋪時,攤鋪機前面等待卸料車不少于5輛,在運輸時還要組織好車輛在拌和廠裝料處和工地卸料的順序以及車輛在工地卸料時的停車地點。對每輛運輸車輛,在裝料處經(jīng)過安全檢查后再啟運。

④運料汽車在攤鋪機前10-30cm處停住,不得撞擊攤鋪機。卸料過程中汽車掛空擋,靠攤鋪機推動前進,以確保攤鋪層的平整度。

⑤運料車輛應盡快將混合料運抵現(xiàn)場,盡快鋪筑。運至鋪筑現(xiàn)場的混合料,應在當天或當班完成壓實。

⑥瀝青混合料運至攤鋪地點后要檢查拌和質量,不符合要求的混合料不得鋪筑。

⑦運輸時必須用篷布覆蓋運輸車內的瀝青混合料,以保持混合料的溫度。在雨季施工時,運料車還要有防雨篷布?；旌狭线\至工地要檢查溫度是否符合規(guī)范要求。

瀝青混合料施工溫度要求見下表:

瀝青混合料的施工溫度(℃)

瀝青加熱溫度160-170

礦料溫度170-190,填料不加熱

混合物料出廠溫度正常范圍150-165,超過180的料廢棄

混合物料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于140-155

攤鋪溫度不低于140不超過165

初壓溫度135-145

不低于135

復壓溫度125-135

不低于120

終壓溫度90-125

不低于904.4.6混合料的攤鋪

①面層采用兩側鋼絲基準線找平控制高程,每10m間距設鋼絲支架,嚴格測量架上鋼絲頂點標高,以保證面層的高程和平整度。

②采用一臺攤鋪機進行全幅施工。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪,攤鋪過程中不得隨意變換速度或路途停頓。攤鋪速度根據(jù)拌和機產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定,并符合2-6m/min的要求。

③攤鋪厚度為設計層厚乘以松鋪系數(shù),松鋪系數(shù)經(jīng)過試鋪碾壓測定。

④攤鋪作業(yè)注意事項:

a.設專人清掃攤鋪機的兩條履帶前和浮式基準梁小車前的路面,保證攤鋪機平穩(wěn)行走。

b.攤鋪機操作人員要注意”三點”觀察,即螺旋輸料器末端供料情況,整機轉向情況和傾向指標計變化情況,三點中任何一點出現(xiàn)意外情況,應抓緊時間處理。另設專人處理螺旋輸料器末端的離析現(xiàn)象。

c.在攤鋪機的熨平板上,非本機操作人員不得站立和通行,防止浮動熨平板瞬間下沉,影響路面平整度。

d.設專人對攤鋪溫度、虛鋪厚度等進行實際測量,并作好記錄。

⑤攤鋪過程中質量檢驗及缺陷分析

a.質量檢驗

攤鋪中的質量檢驗主要包括瀝青混合料直觀檢查、溫度檢查、攤鋪厚度和鋪層表面檢查。

b.攤鋪中的質量缺陷

攤鋪中的質量缺陷主要有:厚度不準、平整度差(如小波浪、臺階等),混合料離析、裂紋、拉溝等,產(chǎn)生這些質量缺陷的原因有混合料的質量、攤鋪機操作和機械本身等方面。其原因分析如下表。

鋪層缺陷原因分析表

原因鋪面缺陷

裂紋拉溝小波浪混合料離析

混

合

料200號以下石料過多(0.074mm)√

溫度不當√

瀝青含量過多或過少√

礦粉含量不足√

骨料的尺寸與攤鋪厚度不協(xié)調√

砂未完全烘干√

攤

鋪

機

的

操

作受料斗兩翼板上積料過多

√

受料斗兩翼板翻動過速

√

供料系統(tǒng)速度忽快忽慢

√

機械猛烈起步和緊急制動√√

攤鋪速度快慢不勻

√

行走裝置打滑

√

攤

鋪

機

的

調

整熨平板的工作迎角調整過量

√

振搗梁與熨平板的相互位置調整不當√

振搗梁、熨平板底面磨損√

刮料護板安裝不當√√

各部分的驅動鏈條松緊度未調好

√

發(fā)動機調速器未調好

√為了防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質量缺陷,應注意以下幾個方面:

(a).如果下承層波浪伏較大應在凹陷處預先鋪上一層混合料并予壓實。

(b).攤鋪機速度的改變會導致攤鋪厚度的變化,同一攤鋪層應保持恒定的攤鋪速度。

(c).熨平板底面磨損或嚴重變形時,鋪層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝,故應及時更換。

(d).如果振搗器調節(jié)不當,會改變混合料對熨平板的支承力,使鋪層厚度和平整度發(fā)生變化。振搗梁的底面應調整到比熨平板底面低0.4～0.5mm為宜。

(e).混合料的性質也是影響攤鋪質量的主要原因之一。如溫度過高、瀝青用量過多、礦粉摻量過多等都會使鋪層變薄。

混合料的配比不當,會產(chǎn)生全鋪層裂縫。

(f).產(chǎn)生離析的原因較多,瀝青混合料中礦料的粒徑愈大,愈容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

(g).履帶攤鋪機履帶松緊超限將導致攤鋪速度發(fā)生脈沖,進而使鋪層形成槎板面。

對于以上這些因素,在施工中加以注意,缺陷是能夠避免的。

4.4.7壓實

面層瀝青混凝土的每層用輪胎壓路機與振動壓路機組合的方式進行碾壓,壓實按初壓、復壓、終壓三階段進行。初壓、終壓采用光輪壓路機或雙鋼輪振動壓路機靜壓,初壓兩遍,終壓不少于兩遍;復壓采用輪胎壓路機和雙鋼輪振動壓路機振動碾壓,壓路機在構造物接頭處、拐角、加寬部分無法壓實時,采用小型壓路機碾壓。

①初壓

初壓在攤鋪后較高溫度下進行,不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂,壓路機由外側向中心碾壓,相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍。

碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。

初壓后檢查平整度、路拱,必要時予以修正。如在碾壓時出現(xiàn)推移,可待溫度稍低后再壓,如出現(xiàn)橫向裂紋,應檢查原因并及時采取糾正措施。

②復壓

復壓緊接在初壓后進行,采用雙輪振動壓路機(振動壓實)和重型輪胎壓路機先后進行碾壓,碾壓4-6遍,具體遍數(shù)經(jīng)試壓確定,應達到要求的壓實度,并無顯著輪跡,振動壓路機倒車時應先停振再停車,以免形成鼓包。

③終壓

終壓緊接在復壓后進行,終壓采用振動壓路機靜壓,使路面無輪跡。

④壓實方式

碾壓時壓路機在橫坡方向上應由較低邊向較高處碾壓,這樣可使壓路機以壓實后的混合料作為支承邊。

壓路機的碾壓段長度以使攤鋪速度平衡為原則選定,并保證碾壓溫度,壓路機折返應慢開起步,以免引起攤鋪層表面的推移;兩端折回處的位置應呈階梯狀,隨碾壓路段向前推進,以免影響面層的整體平整度。

在碾壓過程中為了保持被碾壓路面在正常的碾壓溫度范圍內,每完成一遍重疊碾壓,壓路機就要向攤鋪機靠近一些,每次都壓實到離開攤鋪機大約20m左右才折返,隨著攤鋪機不斷向前,壓路機的折返點也跟著向前移動,這樣也可避免在整個攤鋪層寬度上,在同一橫斷面換向所造成的壓痕。

碾壓順序見下圖”。

變更壓道時,要在碾壓區(qū)內較冷的一端(遠離攤鋪機端),并在壓路機關閉振動的情況下進行。壓路機每碾壓一遍的末尾,若能稍微轉向,就可將攤鋪機后面的壓痕減少至最小。

⑤碾壓注意的問題

a.先靜壓后振壓,最后再靜壓。

b.碾壓時驅動輪在前(靠近攤鋪機),從動輪在后。

c.后退時沿前進碾壓的輪跡行駛,壓路機折回的地點不在同一斷面上,而是呈階梯形。初壓、復壓和終壓的回程不準在相同的斷面處,前后相距不少于1m。

d.壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機速度相平衡,隨攤鋪機向前推進。

e.碾壓中,要確保壓路機滾輪濕潤,以免粘附瀝青混合料,有時可采用間歇噴水,但應防止用水量過大,以免使混合料表面冷卻。

f.壓路機不得在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車和從剛碾壓完畢的路段進出。

g.當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混合料面層上不得停放一切施工設備(包括臨時停放壓路機),以免產(chǎn)生變形,也不得散落礦料、油料等雜物。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。在壓實成型的瀝青面層上完全冷卻后才能開放交通。

h.路面接縫碾壓

(a).橫向接縫的碾壓

橫向碾壓時,先用雙輪壓路機在垂直于路面中心線的橫向進行碾壓,碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上,伸入新鋪層混合料的寬度不超過20cm,接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm,直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止,在進行橫向碾壓過程中,有時攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。

(b).縱向接縫的碾壓

熱料層與熱料層相接(梯隊作業(yè)):這種接縫的壓實方法是:先壓實離熱接縫中心兩邊大約為20cm以外的地方,最后壓實中間剩下來的一窄條混合料。這樣,材料就不會從旁邊擠出,并能形成良好的結合。

i.特殊路段的碾壓

特殊路段的碾壓指小半徑彎道、交叉口、路邊、陡坡等處的壓實作業(yè)。

(a).彎道或交叉口的碾壓

在彎道或交叉口的碾壓,先用鉸接轉向式壓路機作業(yè),先從彎道內側較低一邊開始碾壓(以利于形成支承邊)。對急彎盡可能采取直線式碾壓(即缺角式碾壓),并逐一轉換壓道,對缺角處用小型機具壓實。

(b).路邊碾壓

壓路機在沒有支承邊的厚層上碾壓時,可在離邊緣30～40cm(較薄層時,預留20cm)處開始碾壓作業(yè)。這樣,就能在路邊壓實前,形成一條支承側面,以減少瀝青混合料碾壓時鋪層塌邊。在接下來碾壓留下的未壓實部分時,壓路機每次只能向自由邊緣方向推進10cm。

(c).陡坡碾壓

在陡坡碾壓時,壓路機的很大部分作用力將向下坡方向,因而增加了混合料順坡下移的趨勢。為抵消這種趨勢,除了下承層表面必須清潔、干燥,壓實時應注意,先采用輕型壓路機預壓(輪胎壓路機不宜用作預壓)。無論是上坡還是下坡,壓路機從動輪始終朝著攤鋪機方向,即從動輪在前,驅動輪在后(與一般路段碾壓時相反)。這樣做,從動輪起到了預壓作用,從而使瀝青混合料能夠承受驅動輪產(chǎn)生的剪切力。如果采用振動壓路機,則應先靜壓,待混合料達到穩(wěn)定后,方可采用低振幅的振動碾壓。

陡坡碾壓中,壓路機的起動、停止、變速要平穩(wěn),避免速度過高或過低,混合料溫度不宜過高。

j.提高壓實質量的關鍵技術

(a).合理確定碾壓溫度

壓實質量與壓實溫度有直接關系。攤鋪后4～5min內溫度損失最大(約1～5℃/min),因此必須掌握好有效壓實時間,適時碾壓。

影響冷卻速度的因素有氣溫、濕度、風力和混合料下承層的溫度等。在實際施工中,要求攤鋪后及時進行碾壓。

(b).薄層面層的碾壓

較薄的瀝青混合料面層,由于混合料溫度下降快,使有效壓實時間縮短,攤鋪后應立即碾壓(碾壓長度30～50m,壓路機與攤鋪機之間的最短距離4～5m),除了初壓時速度不應超過2.5km/h,以免表面發(fā)生推移以外,可適當提高復壓時的碾壓速度,以保證在較短的有效時間內完成初壓、復壓和終壓三個階段。

(c).選擇合理的振頻和振幅

振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質量。對于瀝青混合料的碾壓,其振頻在40～50Hz的范圍內選擇。

振幅主要影響瀝青面層的壓實深度。當碾壓層較薄時,宜選用高振頻、低振幅,而碾壓層較厚時,則可在較低振頻下,選取較大的振幅。對于瀝青路面,一般振幅可在0.4～0.8mm內進行選擇。

(d).針對混合料的不同特性采取相應對策

瀝青混合料特性對壓實作業(yè)的影響表

原因后果對策

礦

料表面光滑

表面粗糙粒間磨擦力小使用輕型壓路機和較低的混合料溫度

粒間磨擦力大使用重型壓路機

強度不足會被鋼輪壓路機壓碎使用堅硬礦料,使用充氣輪胎壓路機

瀝

青粘度高限制顆粒動力使用重型壓路機,提高溫度

低碾壓過程中顆粒容易移動使用輕型壓路機,降低溫度

含量高碾壓時失穩(wěn)減少瀝青用量

低降低了潤滑性,碾壓困難增加瀝青用量,使用重型壓路機

混

合

料粗礦料過量不易壓實減少粗料礦料,使用重型壓路機

砂子過量工作度過高,不易碾壓減少砂用量,使用輕型壓路機

礦粉過量混合料軟粘,不易碾壓減少礦粉用量,使用重型壓路機

礦粉不足粘性下降,混合料可能離析增加礦粉用量k.采用振動壓路機壓實時,壓路機輪跡重疊不超過200mm,用靜載鋼輪壓路機壓實時,壓路機輪跡重疊不小于200mm。

4.4.8接縫處理

①縱縫

縱縫采用熱接縫,施工時將已鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準面,最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

②橫縫

橫向接縫指每天的工作縫或由于攤鋪中斷時間較長,攤鋪機后面尚未碾壓的瀝青混合料的溫度已下降到低于規(guī)定的溫度后再開始攤鋪的接縫。

橫接縫處理的三個要點:正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。

a.接縫位置

在施工結束時,攤鋪機在接縫端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場,用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度,并找出表面縱坡或鋪層厚度開始發(fā)生變化的橫斷面,趁尚未冷透時用鋸縫機將此斷面切割成垂直面,并將切縫靠端部一側已鋪的不符合平整度要求的尾部鏟除,與下次施工時形成平縫連接。(d).設法減少瀝青路面的縱、橫施工接縫,加強接縫隙質量控制。

攤鋪時,采用梯隊作業(yè)的縱縫應采用熱縫。上下層的縱向接縫應錯開15cm以上,上下層的橫向接縫應錯位1m以上。

(e).待攤鋪層完全自然冷卻后,混合料表面溫度低于50℃時,方可開放交通。

(f).瀝青混合料碾壓成型后,按規(guī)范要求檢查。第六章新材料、新工藝、新技術的應用及施工措施現(xiàn)澆梁支架法施工根據(jù)實際情況,運用我公司在重慶忠縣長江大橋膺架制梁的成熟工藝,以確保橋下通車順暢和安全。

支架預壓如果條件成熟,運用我公司的反支點預壓專利,以減少預壓時間、確保高空預壓的安全性。

第七章質量保證體系與措施1、質量保證體系

我公司的質量體系符合GB/T19001-<質量管理體系-要求>,在推行全面質量管理的過程中積累了一定的經(jīng)驗,為實現(xiàn)本工程的質量目標,我們將進一步完善本企業(yè)的質量管理體系,提高質量管理水平。本工程實行二級質量管理體系,嚴格按照跟蹤檢測、復檢、抽檢三個等級對每個施工環(huán)節(jié)進行行之有效的全面質量監(jiān)控。用于本工程的質量保證體系見框圖。

2、質量目標

本合同段的質量目標為優(yōu)良工程。

單項工程質量驗收評定考評分在90分以上,合同段交工驗收質量評分在90分以上,竣工驗收達到優(yōu)良標準。

3、質量保證組織機構

成立以項目經(jīng)理為組長的質量管理小組。質量管理組織機構見下圖。

4、質量保證措施

4.1提高質量意識,健全規(guī)章制度,加強管理措施

”百年大計,質量第一”是我公司一貫遵循的準則,為了該項目工程以全優(yōu)的質量完成,決定采取以下措施:

(1)在項目部領導、干部中樹立”質量是效益,質量是信譽,質量是企業(yè)生命線”的觀念,是全體員工的頭等大事。

(2)在項目部全體職工中樹立”質量關系千萬家,搞好質量人人抓”的觀念,并教育職工,使其認識到質量工作好壞與每個人利益息息相關,搞好質量工作必須由全體職工來抓,從各個施工環(huán)節(jié)抓起,把搞好質量工作變成職工的自覺行動。

(3)施工前組織技術人員、管理人員嚴格審核圖紙,發(fā)現(xiàn)問題及時