《電子控制技術(shù)在新能源汽車(chē)發(fā)展中的發(fā)展問(wèn)題研究（論文）》6200字

電子控制技術(shù)在新能源汽車(chē)發(fā)展中的發(fā)展研究目錄TOC\o"1-3"\h\u261101引言 136432電子控制技術(shù)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的影響 1323102.1新能源汽車(chē)概述 1134062.2電子控制技術(shù)對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的影響 1325233新能源汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的主要技術(shù) 164693.1VCU系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1222093.2EPS系統(tǒng) 2186873.3電力和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 3175673.4EMS系統(tǒng) 490564電子控制技術(shù)在新能源汽車(chē)發(fā)展中的表現(xiàn) 4307644.1新能源汽車(chē)電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 4135184.2新能源汽車(chē)電機(jī)電控技術(shù) 5254144.3電子控制技術(shù)下的轉(zhuǎn)向技術(shù) 5108724.4新能源汽車(chē)電池管理 676804.5新能源電子控制回饋技術(shù) 7259185電子控制技術(shù)與新能源汽車(chē)發(fā)展的方向 8292945.1新能源汽車(chē)電子控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 822575.2新能源汽車(chē)未來(lái)方向 860836結(jié)語(yǔ) 84304參考文獻(xiàn)： 91引言社會(huì)是在不斷進(jìn)步的，在中國(guó)追求發(fā)展的同時(shí)，也逐漸開(kāi)始重視可持續(xù)發(fā)展。新能源具有零污染、低能耗的特點(diǎn)，新能源汽車(chē)符合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需求，與當(dāng)前我國(guó)大力實(shí)施的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相契合，體現(xiàn)了綠色環(huán)保節(jié)能的意識(shí)。近幾年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)和相關(guān)部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)展了積極的探索以促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及和認(rèn)可度。創(chuàng)新和完善電子控制技術(shù)有利于控制能源消耗，這在能源緊缺問(wèn)題嚴(yán)重的當(dāng)下是一項(xiàng)重大舉措，能夠?yàn)樾履茉雌?chē)的長(zhǎng)久發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。本文將結(jié)合當(dāng)前新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，探析新能源汽車(chē)電子控制技術(shù)的要點(diǎn)，為新能源汽車(chē)的發(fā)展提出個(gè)人的一些建議，希望能夠?yàn)槠?chē)行業(yè)的發(fā)展提供一些參考。2電子控制技術(shù)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的影響2.1新能源汽車(chē)概述新能源汽車(chē)是生活質(zhì)量提高與人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)的產(chǎn)物，是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新與超越。新能源汽車(chē)以新型能源為驅(qū)動(dòng)能源，最新的新能源汽車(chē)是純電汽車(chē)或純氫氣汽車(chē)，是將電力或者氫動(dòng)力轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的汽車(chē)。目前我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量大幅增加，已經(jīng)開(kāi)啟了量產(chǎn)的模式。目前，許多汽車(chē)研究單位，在新能源汽車(chē)研發(fā)期間，不僅加大對(duì)動(dòng)力控制系統(tǒng)創(chuàng)新力度，也在電子控制技術(shù)方面進(jìn)行技術(shù)突破，運(yùn)用到新能源汽車(chē)整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)智能化來(lái)提高汽車(chē)使用的便利和舒適，使新能源汽車(chē)朝著智能化發(fā)展方向，讓新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展有了質(zhì)的飛躍。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，逐漸普及新能源汽車(chē)，起到有效緩解環(huán)境污染和資源枯竭問(wèn)題的作用［2］。2.2電子控制技術(shù)對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的影響電子控制技術(shù)融入新能源汽車(chē)當(dāng)中推動(dòng)了新能源汽車(chē)的智能化發(fā)展，提升了新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，符合新時(shí)代消費(fèi)者的心理。新能源汽車(chē)電子控制技術(shù)以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為主，將計(jì)算機(jī)和傳感器添加到汽車(chē)內(nèi)部以建立汽車(chē)的信息系統(tǒng)，并且電子控制技術(shù)滲透入了汽車(chē)啟動(dòng)、停車(chē)、驅(qū)動(dòng)、導(dǎo)航、監(jiān)控等各個(gè)方面，提升了汽車(chē)的運(yùn)行效率和智能化水平。3新能源汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的主要技術(shù)3.1VCU系統(tǒng)設(shè)計(jì)VCU是新能源汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)的核心，是其整個(gè)車(chē)身的控制器。其主要體現(xiàn)的是對(duì)制動(dòng)能量回饋、低速蠕動(dòng)、行駛防滑和事故碰撞的安全啟動(dòng)的控制。在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，VCU就會(huì)啟動(dòng)工作，通過(guò)數(shù)據(jù)采集電路對(duì)電池的使用狀態(tài)信息進(jìn)行收集，又通過(guò)電子控制單元迅速對(duì)其收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，接著把處理的信息和需要的指令發(fā)送到功能模塊，根據(jù)實(shí)際需要實(shí)現(xiàn)智能管理運(yùn)行能量，從而讓駕駛車(chē)輛的駕駛員更清楚明了地掌握車(chē)輛運(yùn)行剩余的能量，進(jìn)而有效估算里程所需的運(yùn)行能量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的合理性分配。VCU在CAN的總線基礎(chǔ)上，可以用高壓絕緣技術(shù)對(duì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)安全有效地控制，進(jìn)一步在安全和穩(wěn)定方面提供一些基本保障。VCU也會(huì)對(duì)所有子系統(tǒng)的運(yùn)行信息做出監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)的診斷，重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整。不僅如此，VCU還有遠(yuǎn)程監(jiān)控的能力，能通過(guò)遠(yuǎn)程控制對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行診斷和修復(fù)，更好地提高了新能源汽車(chē)行駛的可靠性、安全性以及穩(wěn)定性程度。圖1為整車(chē)控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。圖1整車(chē)控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖更多新能源汽車(chē)研發(fā)企業(yè)想要增加汽車(chē)行駛的里程和提升電池的壽命，而這更需要有一個(gè)健全的VCU系統(tǒng)，因而在研發(fā)階段，建立I-EMS體系，設(shè)計(jì)電池組合，也在絕緣、散熱、防水方面加強(qiáng)安全設(shè)施。為了使電池模板可以安全運(yùn)行，安裝了電池信息的采樣板來(lái)掌握電池的使用狀態(tài)，更有效地管理能量。在整個(gè)VCU的處理和完善過(guò)程中，提升了新能源汽車(chē)的總體效能和實(shí)用性，對(duì)新能源汽車(chē)推廣和發(fā)展有著重大的意義。3.2EPS系統(tǒng)新能源汽車(chē)在車(chē)速、轉(zhuǎn)向等一些方面的運(yùn)行需要十分依賴EPS技術(shù)，而EPS這個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作利用到了傳感器、電子控制單元格、電動(dòng)機(jī)和減速器等相關(guān)設(shè)備。在車(chē)輛行駛中，通過(guò)零部件的傳感器來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，獲取轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)矩以及車(chē)速等信息，接著向電子單元發(fā)送相應(yīng)電壓信號(hào)，然后又向控制系統(tǒng)輸入指令，對(duì)汽車(chē)的增減速、轉(zhuǎn)向、停車(chē)等方面實(shí)現(xiàn)調(diào)控。調(diào)控過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一些輔助動(dòng)力，在車(chē)輛保持直行時(shí)，電子控制單元不會(huì)控制電動(dòng)機(jī)控制器進(jìn)行調(diào)整，所以電動(dòng)機(jī)在這期間無(wú)需運(yùn)行，而這種機(jī)能一定程度上可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的效果［3］。EPS雖然安裝便捷，也具有節(jié)能和高效率的作用，但它對(duì)于汽車(chē)系統(tǒng)中的傳感器和助力電機(jī)的品質(zhì)要求很高，在一定程度上限制了EPS系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用。所以在新能源汽車(chē)研發(fā)中，開(kāi)始采用人工智能和模糊控制這兩種選擇，這對(duì)于提高EPS系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性有較大幫助。3.3電力和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第一大作用，就是使電能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能的有效利用。新能源汽車(chē)的電機(jī)控制系統(tǒng)擁有范圍大、響應(yīng)轉(zhuǎn)速快等特點(diǎn)，對(duì)于提高汽車(chē)運(yùn)行的安全和穩(wěn)定有重要影響［4］。其可以通過(guò)系統(tǒng)中的傳感器獲取車(chē)輛整個(gè)行駛過(guò)程中的信息，對(duì)行駛遇到的阻力情況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，在數(shù)字控制器和電力電子變流器的調(diào)節(jié)和控制下，讓汽車(chē)可以達(dá)到平穩(wěn)、安全運(yùn)行的目的。新能源汽車(chē)在行駛的過(guò)程中遇到阻力時(shí)，其可以保持低速而高轉(zhuǎn)矩這種平穩(wěn)的運(yùn)行模式，不僅保持恒定功率輸出，且輸出功率具有高密度的特點(diǎn)，所以新能源汽車(chē)的性能有了較大提升。圖2為驅(qū)動(dòng)力輸出切換設(shè)計(jì)圖。圖2驅(qū)動(dòng)力輸出切換設(shè)計(jì)圖電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車(chē)的行駛安全性十分重要，它的大概構(gòu)成是傳感器、控制器、電動(dòng)機(jī)以及變流器等基本單元?，F(xiàn)在采用的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、永磁同步電機(jī)以及感應(yīng)電機(jī)3大類(lèi)，之后的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將運(yùn)用智能傳感器、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的可視控制系統(tǒng)和絕緣型雙極型晶體管集成模板，使其功能得到進(jìn)一步完善。近年來(lái)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)在企業(yè)自主研發(fā)和國(guó)家政策的支持下，在技術(shù)和革新方面取得了良好的發(fā)展，這也成為我國(guó)的一個(gè)重要技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展并不停留于此，將繼續(xù)加大力度推動(dòng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展，做出最好的新能源汽車(chē)來(lái)服務(wù)人民［5］。3.4EMS系統(tǒng)該系統(tǒng)也是電子控制系統(tǒng)的核心，主要構(gòu)成部分為充電、放電控制和功率管理單元等。EMS系統(tǒng)可以恒定保持蓄電池處在一個(gè)相對(duì)符合系統(tǒng)需要的荷電狀態(tài)，還可以根據(jù)數(shù)據(jù)采集單元采集的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電能的合理分配和監(jiān)控，保障里程需要［6］。它的運(yùn)作原理是對(duì)電池狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)采集，再以電子信息的形式把數(shù)據(jù)輸送到電子控制單元，然后在操作系統(tǒng)下進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，最終形成相應(yīng)的操作指令，發(fā)送到對(duì)應(yīng)的功能模塊。新能源汽車(chē)的電能管理使行駛里程有了較好保障，不必人力估算運(yùn)行里程需要，降低人們對(duì)行駛中電能不足、拋錨在途中的擔(dān)憂。圖3為系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。圖3系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖4電子控制技術(shù)在新能源汽車(chē)發(fā)展中的表現(xiàn)探討新能源汽車(chē)電子控制技術(shù)要點(diǎn)，重點(diǎn)從控制發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)電控技術(shù)、轉(zhuǎn)向技術(shù)、電池管理和電子控制反饋技術(shù)等幾個(gè)方面入手。4.1新能源汽車(chē)電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為新能源汽車(chē)電子信息化的主要處理部分，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的信息化，從而提升新能源汽車(chē)的駕駛環(huán)境和體驗(yàn)感。發(fā)動(dòng)機(jī)的電控化就是將以往的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改造為純直流發(fā)動(dòng)機(jī)、步進(jìn)式電動(dòng)機(jī)或者三相異步電動(dòng)機(jī)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速分為不同的等級(jí)，在增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的同時(shí)也降低了制造成本。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)電控化也意味著要能夠?qū)崟r(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、轉(zhuǎn)速等信息，并及時(shí)準(zhǔn)確的反饋信息，這就需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩級(jí)安裝反饋裝置。4.2新能源汽車(chē)電機(jī)電控技術(shù)電子控制技術(shù)所控制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用主要是高效轉(zhuǎn)化蓄電池的能量，促使蓄電池中的電能轉(zhuǎn)化為車(chē)輪動(dòng)能，有效消除行駛過(guò)程中的運(yùn)行阻力，提高汽車(chē)的運(yùn)行效率。良好運(yùn)行的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠優(yōu)化新能源汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成包括數(shù)字控制器、傳感器、變流器、電動(dòng)機(jī)等幾個(gè)部分，通過(guò)控制這些設(shè)備進(jìn)而控制電機(jī)和車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)啟動(dòng)、加減速、制動(dòng)、鎖定等一系列操作。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程的作用是不可忽視的，所以，對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求也是很?chē)?yán)格的。首先，要合理控制功率密度，保障恒定輸出額。然后，要有效控制汽車(chē)速度，提升汽車(chē)的安全性，降低危險(xiǎn)事故發(fā)生的概率。最后是要確保轉(zhuǎn)矩的快速響應(yīng)，強(qiáng)化控制轉(zhuǎn)矩響應(yīng)效率。4.3電子控制技術(shù)下的轉(zhuǎn)向技術(shù)人們?cè)谶x購(gòu)汽車(chē)時(shí)，會(huì)考慮汽車(chē)的各種性能，不僅要考慮汽車(chē)的耗油量和維護(hù)保養(yǎng)成本，還很重視汽車(chē)的駕駛過(guò)程中的舒適感，希望在保證安全性的同時(shí)也能夠獲得更好的駕駛體驗(yàn)。逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設(shè)備，在提高逆變器的支持電壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如何解決IGBT模塊的散熱問(wèn)題是提升轉(zhuǎn)向技術(shù)的關(guān)鍵，可使用碳硅技術(shù)避免轉(zhuǎn)子因生磁而導(dǎo)致的電能消耗。目前轉(zhuǎn)向技術(shù)主要以四輪轉(zhuǎn)向?yàn)橹鳎ㄟ^(guò)集成線路對(duì)整車(chē)系統(tǒng)的主板安裝轉(zhuǎn)向傳感器，而后通過(guò)整車(chē)系統(tǒng)的各個(gè)部件之間的相互感應(yīng)，就可以及時(shí)地切換轉(zhuǎn)向信息，并能夠準(zhǔn)確地反饋信息，以此達(dá)到轉(zhuǎn)向達(dá)到穩(wěn)定性。在以后的技術(shù)研發(fā)中，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)的高度智能化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)的永磁同步和智能感應(yīng)。新能源汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即EPS系統(tǒng)，全稱(chēng)是ElectricPowerSteering，其在汽車(chē)駕駛中發(fā)揮著極其重要的作用。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)的HPS系統(tǒng)的不同之處在于它直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩。這種系統(tǒng)的構(gòu)成包括減速機(jī)構(gòu)、扭矩傳感器、EUC、電動(dòng)機(jī)等幾個(gè)部分，工作原理是在旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)矩傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)矩，然后將電壓信號(hào)傳送給電子控制單元，電子控制單元依照相關(guān)參考憑證向電動(dòng)機(jī)控制發(fā)出相應(yīng)的指令，以調(diào)控電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型助力轉(zhuǎn)矩輸出，進(jìn)而形成一定的輔助動(dòng)力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備便于安裝和調(diào)整、良好的回正性與環(huán)保性、路感好等優(yōu)勢(shì)，符合現(xiàn)代節(jié)能減排綠色出行理念。如果想充分發(fā)揮電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用，需要選擇合適的控制技術(shù)，如人工智能控制技術(shù)和模糊控制技術(shù)等，要根據(jù)實(shí)際的需求和條件進(jìn)行控制技術(shù)的篩選。4.4新能源汽車(chē)電池管理未來(lái)新能源汽車(chē)將是純電動(dòng)的汽車(chē)，這意味著電能成為了汽車(chē)的唯一驅(qū)動(dòng)能量，對(duì)電池的管理就顯得格外重要。新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)又叫BMS系統(tǒng)，它是新能源汽車(chē)電子控制的核心系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)成包括EDC、SCADA、AGC等部分。電池管理系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中具有良好的控制效果，涉及放電控制、功率分配、功率限制等幾個(gè)方面的內(nèi)容，工作的展開(kāi)以電池為中心。電池管理系統(tǒng)的工作原理如表1所示。表1電池管理系統(tǒng)工作原理表1借助數(shù)據(jù)采集的方法搜集電池實(shí)際狀態(tài)2將搜集的相關(guān)信息與數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)送，運(yùn)輸區(qū)域?yàn)殡娮涌刂茊卧?，?dāng)其收到后開(kāi)展相關(guān)的研究工作3結(jié)合處理結(jié)果，針對(duì)性的完成控制指令4放松功能模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)的有效控制電池管理系統(tǒng)的功能豐富，具體的功能描述如下：運(yùn)行良好的電池管理系統(tǒng)能夠保證蓄電池處于最佳荷電狀態(tài)，從而保證電能的充足，促使汽車(chē)穩(wěn)定行駛。通過(guò)電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)掃描其他子系統(tǒng)，采集每個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，確定其具體的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)剩余能量顯示、充電方式調(diào)控等功能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)電能不足等異常情況，并出發(fā)自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)解決問(wèn)題。根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)合理調(diào)節(jié)和控制電量，保障新能源汽車(chē)的安全性。準(zhǔn)確預(yù)測(cè)汽車(chē)?yán)锍虜?shù)，保障汽車(chē)實(shí)際電量。調(diào)節(jié)車(chē)燈亮度以及車(chē)內(nèi)溫度。以上便是電池管理系統(tǒng)的多種功能，要充分發(fā)揮電池管理系統(tǒng)的作用，以促使汽車(chē)的安全性，并且還要注意電池的可靠性和安全性。由于電化學(xué)反應(yīng)難以控制，需要從以下幾個(gè)方面來(lái)保持電池組安全：①單體電池間均衡。掌握高精度測(cè)量技術(shù)，將總流控制在0.5%FSR，并且選用支持無(wú)線傳輸、GPS平臺(tái)的設(shè)備。②預(yù)測(cè)電池組符合狀態(tài)。優(yōu)化SOC核心算法，防止過(guò)度充電給汽車(chē)電池帶來(lái)?yè)p害，實(shí)現(xiàn)對(duì)最大允許瞬時(shí)（5s/30s）及持續(xù)充放電功率估算。③動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。建立電池歷史使用檔案，為離線分析系統(tǒng)故障提供依據(jù)，通過(guò)限制被動(dòng)均衡電流，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性。其中，電子控制技術(shù)下的電池管理就是將電子控制主板植入到電池的內(nèi)部，然后圍繞主板這一中心安裝兩組電壓采集線，并安裝一個(gè)電流傳感器和一個(gè)喚醒電壓裝置。此外，要利用電子控制技術(shù)來(lái)排除汽車(chē)內(nèi)部的線路問(wèn)題和電池異常，當(dāng)出現(xiàn)線路老化、接觸不良、短路或者電池溫度異常的情況時(shí)，及時(shí)向駕駛者進(jìn)行提醒，并關(guān)閉電池回路，保障汽車(chē)的安全性。4.5新能源電子控制回饋技術(shù)環(huán)保是新能源汽車(chē)的重要標(biāo)志，其不斷追求零污染、能量可循環(huán)的目標(biāo)，并獲得了巨大成果。基于電子控制技術(shù)的新能源汽車(chē)能量回饋體系的核心就是VCU系統(tǒng)。VCU系統(tǒng)又叫整車(chē)控制器系統(tǒng)，它就好比是汽車(chē)的大腦，影響著汽車(chē)的工作狀態(tài)，在新能源汽車(chē)中占據(jù)極其重要的位置。在VCU系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中可以對(duì)汽車(chē)電池狀況進(jìn)行及時(shí)監(jiān)測(cè)，并分析監(jiān)測(cè)結(jié)果，記錄各項(xiàng)指標(biāo)，高效準(zhǔn)確地傳輸指令以確保其及時(shí)到達(dá)相應(yīng)的功能區(qū)域，提升汽車(chē)電能的利用率，延長(zhǎng)汽車(chē)壽命。通過(guò)VCU系統(tǒng)可以確定汽車(chē)的能量消耗量，這是很多購(gòu)車(chē)者考慮的重要因素之一。合理的VCU系統(tǒng)有助于汽車(chē)能源供應(yīng)的合理分配，不僅符合節(jié)能的環(huán)保理念，而且有利于提高汽車(chē)行駛效率，提升新能源汽車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。VCU系統(tǒng)與實(shí)時(shí)監(jiān)控的相似之處是幫助駕駛員全面了解汽車(chē)的運(yùn)行狀況，駕駛員可以通過(guò)儀表盤(pán)觀察到汽車(chē)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)測(cè)汽車(chē)可駕駛路程，判斷汽車(chē)是否需要充電、是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)等，保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，并及時(shí)解決問(wèn)題，最大限度保障汽車(chē)與駕駛員的安全。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)，可以利用DMC、DEM思路來(lái)診斷來(lái)源于底層的信號(hào)，其診斷范圍具體包括ASW應(yīng)用層、復(fù)雜驅(qū)動(dòng)層以及RTE層，并且