2023年整理一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫(kù)練習(xí)試卷B卷附答案

2023年整理一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫(kù)練習(xí)試卷B卷附答案

單選題（共50題）1、下列排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是()。A.泄水孔排水B.盲溝防排水C.井點(diǎn)降水D.襯砌堵水【答案】C2、對(duì)于開(kāi)挖深度為10～15m的石質(zhì)傍山路塹地段，宜采用的開(kāi)挖方法是（）。A.全斷面B.橫向臺(tái)階C.逐層順坡D.縱向臺(tái)階【答案】D3、在石料缺乏地區(qū)，對(duì)于地基承載力較低的路堤地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（）。A.重力式擋土墻B.錨桿式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.土釘式擋土墻【答案】C4、挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，孔內(nèi)爆破應(yīng)采用淺眼爆破。爆破前，對(duì)炮眼附近的支撐應(yīng)采取防護(hù)措施，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到（）時(shí)，不宜爆破作業(yè)。A.1.0MPaB.2.0MPaC.2.5MPaD.3.0MPa【答案】C5、挖孔樁基礎(chǔ)挖孔時(shí)，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)二氧化碳濃度超過(guò)0．3％、其他有害氣體超過(guò)允許濃度或（）時(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。A.孔深超過(guò)5mB.孔深超過(guò)8mC.孔深超過(guò)10mD.孔深超過(guò)15m【答案】C6、鐵路工程驗(yàn)收時(shí)，如果有允許偏差的項(xiàng)目是（），則允許有20％檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定允許偏差值的1.5倍。A.多數(shù)項(xiàng)目B.主控項(xiàng)目C.一般項(xiàng)目D.地下項(xiàng)目【答案】C7、軌道施工測(cè)量控制網(wǎng)（）適用于新建250～350km／h高速鐵路工程測(cè)量。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D8、鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應(yīng)測(cè)量沉渣厚度，柱樁一般不大于（），摩擦樁不大于（）。A.5cm，20cmB.20cm，30cmC.10cm，20cmD.20cm，40cm【答案】A9、鋼軌溫度在公式()范圍時(shí)，為最佳鋪軌時(shí)間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。A.Tmax-(ag+C)／0.0118L≤t≤Tmax-C／0.0118LB.Tmax+(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax+C／0.018LC.Tmax+(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax-C／0.018LD.Tmax-(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax+C／0.018L【答案】A10、軟土及其他類(lèi)型松軟地基上的路基應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路基的工后沉降量應(yīng)滿(mǎn)足的要求中，Ⅰ級(jí)鐵路不應(yīng)大于（）cm，路橋過(guò)渡段不應(yīng)大于（）cm，沉降速率均不應(yīng)大于（）cm／年；Ⅱ級(jí)鐵路不應(yīng)大于（）cm。A.25，10，10，30B.25，15，5，30C.20，10，5，30D.20，15，10，30【答案】C11、隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測(cè)中，其主要檢測(cè)項(xiàng)目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長(zhǎng)度，小導(dǎo)管注漿漿液（）、配合比、注漿效果。A.相對(duì)密度B.稠度C.含水量D.強(qiáng)度【答案】D12、采用綜合評(píng)估法評(píng)標(biāo)，所占權(quán)重最大的是（）。A.商務(wù)標(biāo)B.技術(shù)標(biāo)C.報(bào)價(jià)標(biāo)D.都不是【答案】B13、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是()。A.施工準(zhǔn)備→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送B.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送C.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送D.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→鋼軌人槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送【答案】C14、軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距中，Ⅳ級(jí)圍巖不得大于（）m，V級(jí)圍巖不得大于（）m。A.20；15B.15；10C.10；5D.20；10【答案】C15、在一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路塹，可選用（）。A.懸臂式擋土墻B.加筋擋土墻C.重力式擋土墻D.錨桿擋土墻【答案】C16、營(yíng)業(yè)線(xiàn)以軌束梁便橋增建小橋時(shí)，當(dāng)橋址填土（）時(shí)，可采用排架枕木垛軌束梁。A.在4m以?xún)?nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨度在6m以下B.在4m以?xún)?nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨度在12m以下C.在8m以?xún)?nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨度在6m以下D.在8m以?xún)?nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨度在12m以下【答案】A17、鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（），才能開(kāi)始頂進(jìn)工作。A.70％B.80％C.90％D.100％【答案】D18、線(xiàn)路中線(xiàn)是線(xiàn)路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的（），在施工中必須保持定測(cè)時(shí)的位置正確。A.高程控制系統(tǒng)B.縱軸線(xiàn)C.主軸線(xiàn)D.橫軸線(xiàn)【答案】C19、下列開(kāi)挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開(kāi)挖方法的是()。A.全斷面開(kāi)挖B.橫向臺(tái)階開(kāi)挖C.逐層順坡開(kāi)挖D.縱向臺(tái)階開(kāi)挖【答案】D20、鋼筋混凝土管樁適用于入土深度不大于25m，下沉所用振動(dòng)力不大的條件，其（）。A.制造工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備比較復(fù)雜B.制造工藝復(fù)雜，設(shè)備比較簡(jiǎn)單C.制造工藝和設(shè)備比較復(fù)雜D.制造工藝和設(shè)備比較簡(jiǎn)單【答案】D21、按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在30萬(wàn)元以上、300萬(wàn)元以下的工程質(zhì)量事故屬（）。A.重大事故B.嚴(yán)重事故C.大事故D.一般事故【答案】C22、變更設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持（）原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。A.“先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計(jì)、后施工”B.“先批準(zhǔn)、后設(shè)計(jì)，先審核、后施工”C.“先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計(jì)、后審核”D.“先批準(zhǔn)、后審核，先設(shè)計(jì)、后施工”【答案】A23、鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持（）的原則。A.先實(shí)施、后批準(zhǔn)，先設(shè)計(jì)、后施工B.先實(shí)施、后批準(zhǔn)，邊設(shè)計(jì)、邊施工C.先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計(jì)、后施工D.先批準(zhǔn)、后實(shí)施，邊設(shè)計(jì)、邊施工【答案】C24、在（）土層中沉樁，當(dāng)采用錘擊法施工困難時(shí)，宜采用以射水為主錘擊配合的射水錘擊法沉樁。A.黏性土、濕陷性土B.粉質(zhì)土、砂類(lèi)土C.砂類(lèi)土、碎石類(lèi)土D.碎石類(lèi)土、卵石類(lèi)土【答案】C25、鑒于不同的工程對(duì)象有不同的精度要求，所以，儀器、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)選用得當(dāng)，精度標(biāo)準(zhǔn)不能低于（），但也不宜過(guò)嚴(yán)。A.企業(yè)要求B.項(xiàng)目要求C.規(guī)范要求D.施工要求【答案】C26、按照《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護(hù)區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于（）m。A.8B.10C.12D.15【答案】C27、下列隧道地段必須進(jìn)行地表下沉量測(cè)的是（）。A.雙線(xiàn)隧道、Ⅵ級(jí)圍巖、埋深30mB.雙線(xiàn)隧道、Ⅱ級(jí)圍巖、埋深20mC.單線(xiàn)隧道、Ⅵ級(jí)圍巖、埋深25mD.單線(xiàn)隧道、Ⅱ級(jí)圍巖、埋深15m【答案】A28、臨時(shí)用水、用電計(jì)劃也屬于材料計(jì)劃，其消耗（），與工程材料消耗有較大不同。A.僅與施工持續(xù)時(shí)間有關(guān)B.僅與工程量及耗損有關(guān)C.不僅與工程量有關(guān)，和施工持續(xù)時(shí)間也有關(guān)系D.不僅與工程量有關(guān)，和管理方式也有關(guān)系【答案】C29、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開(kāi)挖高度小于5m，施工時(shí)宜選擇（）開(kāi)挖方式開(kāi)挖路塹。A.全斷面B.橫向臺(tái)階C.逐層順坡D.縱向臺(tái)階【答案】A30、適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆孔清孔方式是（）。A.吸泥法清孔B.換漿法清孔C.掏渣法清孔D.高壓射風(fēng)（水）輔助清孔【答案】A31、無(wú)砟軌道道岔組裝順序?yàn)椋ǎ?。A.先側(cè)股后直股，先上股后下股B.先側(cè)股后直股，先下股后上股C.先直股后側(cè)股，先上股后下股D.先直股后側(cè)股，先下股后上股【答案】C32、鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留()。A.起道量B.撥道量C.落道量D.軌縫量【答案】D33、混凝土的和易性主要包括流動(dòng)性、黏聚性、保水性和()。A.泌水性B.水硬性C.水密性D.離散性【答案】A34、影響混凝土凝結(jié)時(shí)間的主要因素是（）。A.混凝土單方用水量B.水泥品種及外加劑種類(lèi)C.混疑土含砂率D.水泥用量與細(xì)度【答案】B35、某新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失150萬(wàn)元，并對(duì)鐵路建設(shè)安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故等級(jí)屬于（）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大【答案】B36、垂直開(kāi)挖的坑壁條件中，對(duì)密實(shí)(鎬挖)的基坑深度不超過(guò)（）。A.0.75mB.1.50mC.1.75mD.2.0m【答案】D37、采用移動(dòng)模架方法造梁，若移動(dòng)模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為（）移動(dòng)模架。A.上行式B.下行式C.穿行式D.復(fù)合式【答案】D38、營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋涵頂進(jìn)施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于（）的路段。A.橋涵孔徑較小，直線(xiàn)地段B.橋涵孔徑較大，箱頂無(wú)覆蓋土C.橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土D.橋涵孔徑較小，與線(xiàn)路正交【答案】B39、交流電源線(xiàn)A、B、C三相的色譜分別為（）、不接地中性線(xiàn)為紫色、接地中性線(xiàn)為黑色。A.黃色、綠色、藍(lán)色B.黃色、綠色、紅色C.綠色、藍(lán)色、紅色D.綠色、黃色、藍(lán)色【答案】B40、根據(jù)鐵路建設(shè)工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)辦法，采用合同總價(jià)下的工程量清單方式進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)的承包方式是（）。A.單價(jià)承包B.施工總承包C.工程總承包D.成本加酬金承包【答案】B41、在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，擋土墻、排水設(shè)施及防護(hù)的施工順序正確的是（）。A.先做好擋土墻、防護(hù)，再做排水設(shè)施B.先做好擋土墻、排水設(shè)施，再做防護(hù)C.先做好防護(hù)、擋土墻，再做排水設(shè)施D.先做好防護(hù)、排水設(shè)施，再做擋土墻【答案】B42、根據(jù)鐵路建設(shè)勘察設(shè)計(jì)管理的規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算靜態(tài)投資一般最多不得大于批復(fù)可行性研究報(bào)告靜態(tài)投資的()％A.110B.112C.115D.118【答案】A43、隧道開(kāi)挖供風(fēng)時(shí)，供風(fēng)管前端至開(kāi)挖面的距離宜保持在()m內(nèi)，并用分風(fēng)器連接高壓軟風(fēng)管。當(dāng)采用導(dǎo)坑或臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)，軟風(fēng)管的長(zhǎng)度不宜大于()m。A.30；60B.30；50C.20；50D.20；60【答案】B44、當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20～C40，生產(chǎn)單位為預(yù)制混凝土構(gòu)件場(chǎng)，此時(shí)計(jì)算配置強(qiáng)度時(shí)采用的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差σ為（）MPa。A.3.0B.3.5C.4.OD.5.0【答案】C45、護(hù)坡的墊層或反濾層應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的參數(shù)、厚度和顆粒級(jí)配的要求施工，砂、礫石應(yīng)篩選清洗，含泥量不得大于（），采用土工織物做反濾層時(shí)，施工應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。A.3％B.5％C.15％D.20％【答案】B46、滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到（）時(shí)，才可繼續(xù)提升。A.O.3～O.4MPaB.0.2～0.3MPaC.0.1～0.2MPaD.0.05～O.1MPa【答案】B47、扶壁式擋土墻高度不宜大于（）。A.12mB.10mC.8mD.6m【答案】B48、高速鐵路線(xiàn)路平面控制網(wǎng)，CPⅡ控制網(wǎng)宜在（）階段完成。A.初測(cè)B.定測(cè)C.施工準(zhǔn)備D.施工【答案】B49、硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi)，（）。A.水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高B.水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越低C.水灰比越大，混凝土強(qiáng)度越高D.水灰比越大，混凝土強(qiáng)度不變【答案】A50、滑模施工時(shí)頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為（）。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】A多選題（共30題）1、通信系統(tǒng)主要包括()等。A.電源子系統(tǒng)B.傳輸子系統(tǒng)C.接入網(wǎng)子系統(tǒng)D.無(wú)線(xiàn)通信子系統(tǒng)E.局域網(wǎng)子系統(tǒng)【答案】ABCD2、線(xiàn)路鎖定后，應(yīng)立即按下列（）要求整正軌道，并開(kāi)始觀察鋼軌位移情況。A.搗固道床B.夯拍整理道床，使斷面符合設(shè)計(jì)要求C.檢查扣件D.鋼軌位移觀察記錄應(yīng)列入竣工資料E.起道時(shí)，著力點(diǎn)應(yīng)離開(kāi)焊縫【答案】ABD3、鋼梁的主要施工方法有（）。A.膺架法B.拖拉法C.懸澆法D.浮運(yùn)法E.懸拼法【答案】ABD4、在邊坡高度大于20m地段，對(duì)于巖質(zhì)軟弱松散的傍山路塹，施工作業(yè)措施包括（）。A.分級(jí)開(kāi)挖B.分級(jí)支擋C.分級(jí)防護(hù)D.坡腳預(yù)加固E.逐層順坡開(kāi)挖【答案】ABCD5、目前橋梁變形觀測(cè)的方法主要有（）。A.大地控制測(cè)量方法B.衛(wèi)星導(dǎo)航測(cè)量方法C.地面立體攝影測(cè)量方法D.縱向控制測(cè)量方法E.航空測(cè)量方法【答案】AC6、鋪軌機(jī)鋪軌后，地面軌排（），吊起的鋪軌排不得伸出鋪軌機(jī)。A.連接工作尚未完畢B.施工人員未撤離到線(xiàn)路兩側(cè)C.道砟沒(méi)有補(bǔ)足D.掛鉤沒(méi)有系牢E.前方未壓道完成【答案】AB7、常用的熱軋帶肋鋼筋級(jí)別為Ⅱ級(jí)，牌號(hào)主要有()。A.HRB300B.HRB335C.HRB400D.HRB435E.HRB500【答案】BC8、預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量評(píng)定方法的外觀質(zhì)量中，鋼絲表面不得有（）等。A.裂紋B.小刺結(jié)損傷C.氧化鐵皮D.肉眼可見(jiàn)的麻坑E.水漬【答案】ABCD9、下列用于隧道二次襯砌施工的機(jī)械設(shè)備有（）。A.混凝土濕噴機(jī)B.混凝土輸送泵C.混凝土運(yùn)輸車(chē)D.多功能臺(tái)架E.砂漿拌合機(jī)【答案】BC10、錨桿擋土墻和錨定板擋土墻共有（）的特點(diǎn)。A.可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段B.根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可以選用肋柱式或無(wú)肋柱式結(jié)構(gòu)形式C.可以根據(jù)地形采用單級(jí)或多級(jí)D.應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做防銹處理和防水封閉E.高度在Ⅰ級(jí)干線(xiàn)上不宜大于10m【答案】BCD11、根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法，下列項(xiàng)目屬于大型臨時(shí)設(shè)施的有（）。A.鉆孔用泥漿池B.運(yùn)梁便道C.集中發(fā)電站D.空壓機(jī)站E.鐵路便線(xiàn)、便橋【答案】BC12、鐵路工程路基竣工橫斷面測(cè)量方法有（）。A.全站儀測(cè)量B.水準(zhǔn)儀測(cè)量C.斷面儀測(cè)量D.平板儀測(cè)量E.GNSSRTK測(cè)量【答案】A13、對(duì)地下水埋藏較深，有固定含水層的路塹地段，宜采用（）等設(shè)施排水。A.支撐滲溝B.滲水隧洞C.滲井D.滲管E.仰斜式鉆孔【答案】BCD14、無(wú)砟軌道是用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替有砟軌道中的（）等。A.軌撐B.扣件C.軌枕D.道砟E.道岔【答案】CD15、下列關(guān)于樁板式擋土墻的描述正確的有（）。A.樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋。也可用于滑坡等特殊路基的支擋B.樁的自由懸臂端長(zhǎng)度不宜大于20m，樁的截面尺寸不宜小于1.25mC.樁板墻頂位移應(yīng)小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1／100，且不宜大于10cmD.擋土板安裝時(shí)，應(yīng)隨安裝隨填板后反濾層E.當(dāng)樁間為土釘墻或噴錨支護(hù)時(shí)，樁間土體應(yīng)分層開(kāi)挖，分層加固【答案】ACD16、施工單位使用承租的機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件的，由（）共同進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收合格方可使用。A.施工總承包單位B.分包單位C.出租單位D.運(yùn)輸單位E.安裝單位【答案】ABC17、小橋施工測(cè)量的主要內(nèi)容有（）。A.橋梁控制測(cè)量B.墩臺(tái)定位及其軸線(xiàn)測(cè)設(shè)C.橋梁細(xì)部放樣D.變形觀測(cè)E.竣工測(cè)量【答案】BCD18、鐵路信號(hào)工程施工主要內(nèi)容包括（）等。A.車(chē)站信號(hào)B.區(qū)間信號(hào)C.調(diào)度集中D.災(zāi)害監(jiān)測(cè)E.集中監(jiān)測(cè)【答案】ABC19、水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定方法中，判定水泥為廢品的檢測(cè)項(xiàng)目包括（）。A.初凝時(shí)間B.安定性C.終凝時(shí)間D.氧化鎂含量E.三氧化硫含量【答案】ABD20、關(guān)于穩(wěn)定車(chē)進(jìn)行有砟軌道動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)的說(shuō)法，正確的有（）。A.穩(wěn)定車(chē)在上橋前應(yīng)提高加載值B.穩(wěn)定車(chē)在橋上應(yīng)避開(kāi)橋梁自振頻率C.穩(wěn)定車(chē)在橋上工作速度不得低于1km／hD.穩(wěn)定車(chē)在橋上不得開(kāi)始起振E.穩(wěn)定車(chē)不宜在橋上結(jié)束作業(yè)【答案】BCD21、墩臺(tái)模板施工時(shí)，模板接縫應(yīng)嚴(yán)密，不得漏漿，且滿(mǎn)足（）的要求。A.穩(wěn)定性B.柔度C.強(qiáng)度D.剛度E.密度【答案】ACD22、中國(guó)鐵路總公司物資管理部是建設(shè)物資采購(gòu)供應(yīng)工作的歸口管理部門(mén),下列屬于其主要職責(zé)的有（）。A.指導(dǎo)、監(jiān)督建設(shè)物資的采購(gòu)供應(yīng)工作B.發(fā)布、調(diào)整甲供物資目錄C.執(zhí)行建設(shè)物資采購(gòu)供應(yīng)工作的相關(guān)管理制度D.負(fù)責(zé)利用國(guó)外貸款的建設(shè)物資的采購(gòu)工作E.負(fù)責(zé)建設(shè)單位管理甲供物資的招標(biāo)計(jì)劃審批工作【答案】ABD23、采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單B.施工簡(jiǎn)便C.成本低D.當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時(shí)可全面開(kāi)工，縮短工期E.剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠【答案】ABD24、鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目中，預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗(yàn)項(xiàng)目有()。A.外觀檢查B.拉力、反復(fù)彎曲試驗(yàn)C.重量測(cè)定D.冷彎試驗(yàn)E.化學(xué)成分測(cè)定【答案】AB25、最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、（）、頂蓋等部分組成。A.隔墻B.井孔C.射水管和探測(cè)管D.封底混凝土E.檢查孔【答案】ABCD26、鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗(yàn)的是（）。A.拋石擠淤B.擠密砂樁C.碎石樁D.高壓旋噴樁E.強(qiáng)夯【答案】BCD27、吊軌縱橫梁法加固線(xiàn)路施工要求有（）。A.鋪設(shè)吊軌時(shí)，應(yīng)將加固段的混凝土軌枕?yè)Q成木枕B.加固范圍應(yīng)大于框架涵(橋)的斜長(zhǎng)+1.5×框架涵(橋)高度(m)C.曲線(xiàn)上的框架涵(橋)施工時(shí)，抬軌梁不用設(shè)置超高D.對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)加固，應(yīng)按照批準(zhǔn)的方案進(jìn)行E.施工中應(yīng)采取糾偏和抬頭扎頭的技術(shù)措施，防止對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)造成影響【答案】ABD28、鋪軌基地設(shè)置中，需滿(mǎn)足大型機(jī)械和機(jī)車(chē)車(chē)輛的作業(yè)、停放、進(jìn)出及檢修要求包括()。A.基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)B.股道布置C.線(xiàn)路平縱斷面D.建筑限界E.龍門(mén)吊布設(shè)【答案】ABCD29、鐵路無(wú)縫線(xiàn)路鎖定施工時(shí)，在（）時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃【答案】BCD30、道岔鋪設(shè)一般采用（）方法。A.高位組裝預(yù)鋪B.低位組裝預(yù)鋪C.原位組裝預(yù)鋪D.機(jī)械分段鋪設(shè)E.換鋪【答案】CD大題（共10題）一、背景資料某施工企業(yè)承建一雙線(xiàn)鐵路工程，該段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96米栓焊桁梁，其余均為32米雙線(xiàn)單箱梁，共680孔，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)；雙線(xiàn)隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)隧道為4.8公里；車(chē)站一座，站場(chǎng)土石方100萬(wàn)立方米，區(qū)間土石方l200萬(wàn)立方米，涵洞l60座。車(chē)站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁橋（可過(guò)箱梁）距車(chē)站3公里；僅車(chē)站附近具備建梁場(chǎng)條件；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有l(wèi)20孔，僅在長(zhǎng)隧道東端有建梁場(chǎng)條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天—孔。施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開(kāi)工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。問(wèn)題1.根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?說(shuō)明理由。2.由于箱梁寬度比隧道斷面寬，箱梁架設(shè)要通過(guò)隧道，應(yīng)采取什么措施?3.征地拆遷工作影響開(kāi)工，責(zé)任由哪方承擔(dān)?可以索賠哪些費(fèi)用?4.在竣工時(shí)問(wèn)不變的情況下，如何調(diào)整施工方案以確保工程按期完成（列舉兩個(gè)方案）？【答案】1.重點(diǎn)控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4.8公里隧道。大部分箱梁架設(shè)要通過(guò)栓焊桁梁，栓焊桁梁工期很緊；箱梁制、架任務(wù)量較大，受其它工程進(jìn)展的影響大；最長(zhǎng)隧道的工期很緊，控制著西端l20孔箱梁的架設(shè)。2.過(guò)隧道的箱梁翼緣板要分兩次施工，部分翼緣板需在架設(shè)完成后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注，箱梁需進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。3.由業(yè)主承擔(dān)責(zé)任?？伤髻r設(shè)備停機(jī)臺(tái)班費(fèi)、人員窩工費(fèi)：管理費(fèi)等。4.方案一：根據(jù)最長(zhǎng)隧道條件，可選用平導(dǎo)、橫洞、豎井、斜井四種方案之一，在該隧道中增加工作面，以縮短長(zhǎng)隧道的施工工期，確保l20孔箱梁按期通過(guò)隧道。方案二：合并兩個(gè)制梁場(chǎng)，提高梁場(chǎng)生產(chǎn)能力，梁場(chǎng)需生產(chǎn)560孔梁，長(zhǎng)隧道西端120孔梁采用移動(dòng)模架施工二、背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內(nèi)容包括：軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護(hù)坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進(jìn)行處理。在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)部分?jǐn)嚢铇兜臒o(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，塑料排水板處理的填筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起，位移超標(biāo)。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、相關(guān)施工記錄資料，未見(jiàn)相關(guān)核對(duì)資料。問(wèn)題1.影響該項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有哪幾項(xiàng)?2.造成漿體噴射攪拌樁出現(xiàn)上述質(zhì)量問(wèn)題的原因可能有哪幾條?如何處理?3.坡腳隆起、位移超標(biāo)的原因可能有哪幾條?如何處理?4.針對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。指出現(xiàn)場(chǎng)管理還存在哪些不足?【答案】1.影響該段路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有：塑料排水板插打；漿體噴射攪拌樁的噴射與攪拌施工；路堤的填筑碾壓；軟土路基的沉降、位移觀測(cè)。2.可能的原因有：水泥質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；攪拌工藝、尤其是復(fù)攪長(zhǎng)度不夠；單樁噴漿量不夠。應(yīng)嚴(yán)格按照工藝性試驗(yàn)確定的參數(shù)控制施工；對(duì)強(qiáng)度不夠的攪拌樁進(jìn)行傍位補(bǔ)樁。3.可能的原因有：填筑速率過(guò)快；地基處理深度不夠；位移監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)確。處理：對(duì)隆起的坡腳實(shí)行反壓；加強(qiáng)位移監(jiān)測(cè)，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，嚴(yán)格按位移控制指標(biāo)控制填筑；如果加固深度不夠，請(qǐng)求設(shè)計(jì)變更。4.施工前地質(zhì)資料核對(duì)不夠；施工中未嚴(yán)格按工藝參數(shù)控制施工；過(guò)程記錄不真實(shí)，未準(zhǔn)確反映施工實(shí)際情況。三、某施工單位承擔(dān)某段營(yíng)業(yè)線(xiàn)改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線(xiàn)更換道岔、無(wú)縫線(xiàn)路施工和站線(xiàn)人工鋪軌等。該營(yíng)業(yè)線(xiàn)為繁忙干線(xiàn)，線(xiàn)路等級(jí)為I級(jí)，軌道類(lèi)型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線(xiàn)4h，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線(xiàn)3h。為保證列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無(wú)縫線(xiàn)路的鎖定軌溫為25°C。針對(duì)站線(xiàn)人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷享匿來(lái)?、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問(wèn)題1.按照營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工等級(jí)劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級(jí)及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法？說(shuō)明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時(shí)合理的軌溫范圍。為使線(xiàn)路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械？4.說(shuō)明上述站線(xiàn)人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序?！敬鸢浮?.該工程更換道岔施工的等級(jí)為II級(jí)。鋪設(shè)有法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工相關(guān)知識(shí)的掌握。需要熟悉的知識(shí)點(diǎn)有：（1）營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工等級(jí)分為三級(jí)，其中屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線(xiàn)封鎖正線(xiàn)3h及以上、影響全站（全場(chǎng)）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對(duì)于營(yíng)業(yè)線(xiàn)上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時(shí)，由于在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線(xiàn)路，在短時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。背景資料顯示該營(yíng)業(yè)線(xiàn)為繁忙干線(xiàn)、更換道岔施工需封鎖正錢(qián)4h，屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營(yíng)業(yè)線(xiàn)更換道岔根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營(yíng)業(yè)線(xiàn)上的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查營(yíng)業(yè)線(xiàn)長(zhǎng)軌鋪設(shè)相關(guān)知識(shí)。教材內(nèi)容顯示我國(guó)自20世紀(jì)50年代推廣無(wú)縫線(xiàn)路以來(lái)，對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)，只是在營(yíng)運(yùn)線(xiàn)上進(jìn)行，按其作業(yè)類(lèi)型，可稱(chēng)為“分段換軌法”。近些年某些新線(xiàn)在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長(zhǎng)鋼軌。而長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法是將長(zhǎng)鋼軌和軌枕組裝成長(zhǎng)軌排，用專(zhuān)用的運(yùn)輸機(jī)械將長(zhǎng)軌排運(yùn)送到工地，再用多臺(tái)龍門(mén)吊將長(zhǎng)軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長(zhǎng)鋼軌軌道，由于屬于營(yíng)業(yè)線(xiàn)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線(xiàn)3h，長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法無(wú)法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營(yíng)業(yè)線(xiàn)軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為：5~45°C。應(yīng)配備的施工機(jī)械為：動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識(shí)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20°C；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無(wú)縫線(xiàn)路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規(guī)定，所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5~45°C。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車(chē)，起道、撥道、搗固車(chē)，動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)等。為使線(xiàn)路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)施工機(jī)械。4.正確的施工順序如下：上砟鋪?lái)摹壵礤^固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線(xiàn)散枕、排線(xiàn)散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。四、一新建雙線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線(xiàn)兩側(cè)有少量村莊，無(wú)重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問(wèn)題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？2.簡(jiǎn)述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡(jiǎn)述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。4.簡(jiǎn)述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)。【答案】1.該段路基地基處理措施有：兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開(kāi)挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車(chē)運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實(shí)度、孔隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)控制。3.該段路基安全施工控制重點(diǎn)有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護(hù)施工；(3)土方運(yùn)輸和裝卸車(chē)作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制；(4)過(guò)渡段填筑質(zhì)量控制。五、某施工單位承建某新建雙線(xiàn)鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)3200m，無(wú)不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級(jí)圍巖2200m，IV級(jí)圍巖800m，V級(jí)圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過(guò)積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬(wàn)元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說(shuō)明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場(chǎng)救援應(yīng)采取的措施。4．根據(jù)事故分類(lèi)，指出此次事故的等級(jí)?！敬鸢浮?．應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線(xiàn)隧道的進(jìn)度指標(biāo)(掘進(jìn)指標(biāo)：Ⅲ級(jí)圍巖100～130m／月，Ⅳ級(jí)圍巖70～95m／月，V級(jí)圍巖45～60m／月)，經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿(mǎn)足工期要求。一個(gè)工作面不能滿(mǎn)足要求，三個(gè)及以上則需增加投資。根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線(xiàn)隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：Ⅲ級(jí)圍巖100～130m／月，Ⅳ級(jí)圍巖70～95m／月，V級(jí)圍巖45～60m／月，安排一個(gè)工作面則需要31～43個(gè)月，安排兩個(gè)工作面則需要16～22個(gè)月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個(gè)工作面能滿(mǎn)足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥。本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門(mén)報(bào)告。3．應(yīng)采取的措施是：立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)向縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)和建設(shè)單位報(bào)告，當(dāng)?shù)卣畣?dòng)應(yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?dòng)。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù)，防止再次坍塌；通過(guò)完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過(guò)管道向掌子面輸送食物和飲料并通過(guò)敲擊管道或?qū)υ?huà)等方式安撫被困人員；側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生坍塌。此題主要考察考生對(duì)應(yīng)急救援方案方面的知識(shí)掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來(lái)的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4．此次事故屬于安全一般事故。根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡(jiǎn)稱(chēng)事go)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級(jí)：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(5)上述所稱(chēng)的“以上”包括本數(shù)，所稱(chēng)的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級(jí)的劃分要從三個(gè)方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒(méi)有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬(wàn)，在1000萬(wàn)元以下。所以屬于安全一般事故。六、某段鐵路增建二線(xiàn)工程全長(zhǎng)32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為增建二線(xiàn)路基填筑，框構(gòu)橋接長(zhǎng)和圓涵接長(zhǎng)，兩座1-8m下穿公路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國(guó)道，間距在300～500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無(wú)道砟場(chǎng)，兩處大型鐵路道砟場(chǎng)距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車(chē)站位于管區(qū)中間。問(wèn)題：1．簡(jiǎn)述該段路基工程的主要步驟。2．簡(jiǎn)述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。3．簡(jiǎn)述1-8m公路立交橋主要施工步驟。4．簡(jiǎn)述頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)?！敬鸢浮?．該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測(cè)；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護(hù)。2．路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；(3)路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量(壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)，相對(duì)密度，孔隙率)。3．該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開(kāi)挖；(2)頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制；(3)鋼便梁架設(shè)與線(xiàn)路防護(hù)；(4)框構(gòu)橋頂進(jìn)；(5)鋼便梁拆除及線(xiàn)路恢復(fù)。4．頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)：(1)防護(hù)便橋架設(shè)后列車(chē)安全。(2)施工時(shí)需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺(tái)護(hù)錐時(shí)，營(yíng)業(yè)線(xiàn)路基安全。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全。(4)施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營(yíng)業(yè)線(xiàn)旁的施工安全?！痉治雠c提示】七、某跨河單線(xiàn)鐵路特大橋，主跨為（48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過(guò)50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為37m×21m×4m。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)情況，初步制定了主墩承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：(1)主墩水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺(tái)混凝土灌筑體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場(chǎng)位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括:支立0號(hào)柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對(duì)位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行了檢査。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺(tái)座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動(dòng)器對(duì)稱(chēng)布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。問(wèn)題1.根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部（含各段）的施工技術(shù)方案，并說(shuō)明施工順序。2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺(tái)混凝土澆筑防裂措施。3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。4.根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說(shuō)明T梁架設(shè)合理的施工順序。5.根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯(cuò)誤做法?！敬鸢浮?.施工技術(shù)方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線(xiàn)段采用支架(或托架）現(xiàn)澆法施工；懸澆梁節(jié)段和合龍采用移動(dòng)掛籃施工。施工順序?yàn)椋憾枕斄憾巍鷳覞擦憾巍吙缰本€(xiàn)梁段→合龍段?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)橋梁懸臂澆筑法施工技術(shù)的掌握。解答本題需要熟悉的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)有：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進(jìn)行施工。懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)。懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。主要設(shè)備是一對(duì)能行走的掛籃，掛籃在已經(jīng)張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動(dòng)，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施預(yù)應(yīng)力都在其上進(jìn)行。完成本段施工后，掛籃對(duì)稱(chēng)向前各移動(dòng)一節(jié)段，進(jìn)行下一對(duì)梁段施工，循序前行，直至懸臂梁段澆筑完成。懸澆梁體一般要分四大部分澆筑：墩頂梁段（0號(hào)塊）；0號(hào)塊兩側(cè)對(duì)稱(chēng)懸澆梁段；邊跨支架現(xiàn)澆梁段；主梁跨中合龍段。懸澆順序是：（1）在墩頂托架或膺架上澆筑0號(hào)塊并實(shí)施墩梁臨時(shí)固結(jié)；（2)在0號(hào)塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)依次對(duì)稱(chēng)分段澆筑主梁至合龍前段；（3）在支架上澆筑邊跨主梁合龍段；（4）最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。2.【參考答案】(1)原材料：①選用水化熱低，初凝時(shí)間長(zhǎng)的礦山水泥；②選用較好連續(xù)級(jí)配的骨料。(2)配合比：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復(fù)合型外加劑延緩凝緒時(shí)間。(3)施工措施：①選擇每天里氣溫較低時(shí)段施工；②采用分層澆筑，振搗密實(shí)?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術(shù)。解答本題需要熟悉大體積混凝土防裂措施相關(guān)要求：(1)混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同，干縮、收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉煤水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。(2)嚴(yán)格控制混凝土的水灰比?；炷恋母煽s與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來(lái)說(shuō)，水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝土徐變?cè)叫?；由于混凝土的收縮與徐變的產(chǎn)生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計(jì)，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變?cè)酱蟆?3)加強(qiáng)混凝土的振搗，提高密實(shí)度，在振搗時(shí)把振搗器插入下層（剛澆的）混凝土內(nèi)深度不少于50mm。增設(shè)限裂鋼筋及澆筑纖維混凝土，提高局部混凝土的抗裂限裂能力。(4)采取薄層洗筑，分層推進(jìn)。分層厚度可劃分為50cm一層，這樣能加速散熱，減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過(guò)程中，溫度過(guò)高或者陽(yáng)光直射時(shí)，采取降溫措施，控制澆筑溫度，減小熱量倒灌，如架設(shè)噴霧裝置，增加空氣濕度等。八、背景資料某新建鐵路隧道長(zhǎng)1850m，隧道圍巖設(shè)計(jì)均為Ⅲ級(jí)，局部有巖爆地層。兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺不超過(guò)3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出碴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：事件1，進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處，施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)時(shí)，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為Ⅳ級(jí)，局部較松散。事件2，在兩個(gè)開(kāi)挖面相距24m時(shí)，出口段施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段施工隊(duì)的情況下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷，進(jìn)口段掌子面處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。問(wèn)題1.指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯(cuò)誤之處，并說(shuō)明正確做法。2.指出背景資料中隧道工程專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包含哪些內(nèi)容3.針對(duì)事件1，為防止再次發(fā)生此類(lèi)事故，施工單位應(yīng)采取哪些防范措施4.針對(duì)事件2，指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯(cuò)誤做法?！敬鸢浮?.錯(cuò)誤之處：一是由項(xiàng)目經(jīng)理交底，二是采用口頭交底。正確做法：一是由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員交底。二是以書(shū)面形式進(jìn)行，且由交底雙方簽字確認(rèn)?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查技術(shù)管理和安全管理?，F(xiàn)場(chǎng)管理要求是施工和安全技術(shù)交底由項(xiàng)目總工程師主持。施工單位應(yīng)做好對(duì)施工工點(diǎn)和施工操作人員的技術(shù)、質(zhì)量和安全交底工作，凡下發(fā)的各種交底資料，交接雙方必須認(rèn)真履行簽字手續(xù)，必須對(duì)資料登記編號(hào)。解題思路是根據(jù)管理要求查找錯(cuò)誤并更正做法。2.專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包括：支護(hù)安全技術(shù)措施；防巖爆安全技術(shù)措施；超前地質(zhì)預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施；通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查隧道施工安全管理。鐵路工程安全保證措施應(yīng)依據(jù)合同要求、國(guó)家和鐵路行業(yè)相關(guān)安全管理法規(guī)性文件和企業(yè)安全管理體系文件，結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際編制。執(zhí)行職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求建立項(xiàng)目安全管理保證體系，按體系要求編制安全保證措施。隧道工程的安全技術(shù)措施應(yīng)有：爆破安全技術(shù)措施、隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯(天然氣、有害氣體)安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)(防突水、突泥等)安全技術(shù)措施、防巖爆的安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。應(yīng)對(duì)照背景資料地質(zhì)條件及管理要求進(jìn)行補(bǔ)充。3.(1)提前做好地質(zhì)調(diào)查和預(yù)報(bào)工作；(2)地質(zhì)變化與設(shè)計(jì)不符時(shí)及時(shí)變更設(shè)計(jì)與施工方案?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查隧道施工技術(shù)管理和安全管理的綜合應(yīng)用。超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)是隧道信息化施工的重要組成部分，施工階段應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)納入正常的施工工序中，根據(jù)地質(zhì)、水文變化及時(shí)調(diào)整施工方法和采取相應(yīng)的技術(shù)措施。隧道開(kāi)挖要加強(qiáng)地質(zhì)情況的觀察，穿過(guò)節(jié)理發(fā)育、易于風(fēng)化的巖層時(shí)要加強(qiáng)觀測(cè)，合理開(kāi)挖，防止塌方。在軟弱破碎圍巖地段，應(yīng)使斷面及時(shí)閉合，以有效地發(fā)揮支護(hù)體系的作用，保證隧道的穩(wěn)定。解題思路是根據(jù)相應(yīng)的管理要求更正背景資料中的錯(cuò)誤做法，給出相應(yīng)的處理措施。4.(1)出口段施工隊(duì)在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)沒(méi)有提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)進(jìn)口段施工隊(duì)，以便進(jìn)口段作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū)；(2)洞內(nèi)爆破作業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一組織指揮，所有人員沒(méi)有撤到安全地帶?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)隧道貫通掘進(jìn)作業(yè)安全管理要求的掌握。相關(guān)規(guī)定是洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專(zhuān)職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動(dòng)和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個(gè)開(kāi)挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。從背景資料中可以看出，以上要求沒(méi)有落實(shí)，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。九、某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)A標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度為5.3公里；車(chē)站一座，站場(chǎng)土石方100萬(wàn)m3，區(qū)間土石方1200萬(wàn)m3，涵洞160座；CRTS1型板式無(wú)砟軌道。車(chē)站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過(guò)箱梁）距車(chē)站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車(chē)站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門(mén)會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩