2023年通用航空服務(wù)行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預(yù)測報告

通用航空服務(wù)行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE1通用航空服務(wù)行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預(yù)測報告

目錄TOC\o"1-9"申明 3一、2023-2028年通用航空服務(wù)業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析 3(一)、2023-2028年通用航空服務(wù)業(yè)市場運行動態(tài)分析 3(二)、現(xiàn)階段通用航空服務(wù)業(yè)存在的問題 4(三)、現(xiàn)階段通用航空服務(wù)業(yè)存在的問題 4(四)、規(guī)范通用航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展 6二、通用航空服務(wù)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測與分析 7(一)、通用航空服務(wù)業(yè)時間序列預(yù)測與分析 7(二)、通用航空服務(wù)業(yè)時間曲線預(yù)測模型分析 8(三)、通用航空服務(wù)行業(yè)差分方程預(yù)測模型分析 8(四)、未來5-10年通用航空服務(wù)業(yè)預(yù)測結(jié)論 9三、通用航空服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略選擇 9(一)、通用航空服務(wù)行業(yè)SWOT分析 10(二)、通用航空服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略確定 11(三)、通用航空服務(wù)行業(yè)PEST分析 111、政策因素 112、經(jīng)濟因素 113、社會因素 124、技術(shù)因素 12四、通用航空服務(wù)業(yè)發(fā)展模式分析 13(一)、通用航空服務(wù)地域有明顯差異 13五、2023-2028年宏觀政策背景下通用航空服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 14(一)、2022年通用航空服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 14(二)、國際形勢對通用航空服務(wù)業(yè)發(fā)展的影響分析 15(三)、通用航空服務(wù)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析 16六、通用航空服務(wù)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2023-2028） 17(一)、通用航空服務(wù)業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位 17(二)、通用航空服務(wù)跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸 18(三)、通用航空服務(wù)企業(yè)資本計劃分析 18(四)、通用航空服務(wù)業(yè)的融資問題 19(五)、加強通用航空服務(wù)行業(yè)人才引進，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu) 19七、通用航空服務(wù)行業(yè)競爭分析 19(一)、通用航空服務(wù)行業(yè)國內(nèi)外對比分析 20(二)、中國通用航空服務(wù)行業(yè)品牌競爭格局分析 21(三)、中國通用航空服務(wù)行業(yè)競爭強度分析 221、中國通用航空服務(wù)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況 222、中國通用航空服務(wù)行業(yè)上游議價能力分析 223、中國通用航空服務(wù)行業(yè)下游議價能力分析 224、中國通用航空服務(wù)行業(yè)新進入者威脅分析 225、中國通用航空服務(wù)行業(yè)替代品威脅分析 23(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領(lǐng)銜 23(五)、上市公司雙雄深耕多年 24(六)、通用航空服務(wù)巨頭綜合優(yōu)勢明顯 24八、未來通用航空服務(wù)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 25(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 25(二)、加強人才培養(yǎng)和引進 261、制定總體人才引進計劃 262、渠道人才引進 273、內(nèi)部員工競聘 27(三)、加速信息化建設(shè)步伐 27九、通用航空服務(wù)行業(yè)風(fēng)險控制解析 28(一)、通用航空服務(wù)行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險分析 28(二)、通用航空服務(wù)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險 28

申明中國的通用航空服務(wù)業(yè)在當前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內(nèi)部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，通用航空服務(wù)業(yè)的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出通用航空服務(wù)行業(yè)真正有價值的信息，并結(jié)合當前通用航空服務(wù)行業(yè)的環(huán)境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結(jié)論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統(tǒng)一。本報告只可當做行業(yè)報告模板參考和學(xué)習(xí)，不可用于商業(yè)用途，也不提供其他商業(yè)價值，請自行決定是否購買，特此申明。一、2023-2028年通用航空服務(wù)業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2023-2028年通用航空服務(wù)業(yè)市場運行動態(tài)分析目前，隨著國家相關(guān)市場調(diào)控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預(yù)期都有所降低，但后期通用航空服務(wù)行業(yè)的價格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國家經(jīng)常出臺穩(wěn)定物價的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定通用航空服務(wù)業(yè)的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制通用航空服務(wù)業(yè)的市場價格。國家實施的調(diào)控措施對抑制通用航空服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了通用航空服務(wù)業(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對通用航空服務(wù)業(yè)市場的樂觀預(yù)期，相信后期市場消費會增加。(二)、現(xiàn)階段通用航空服務(wù)業(yè)存在的問題目前，我國通用航空服務(wù)行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個行業(yè)利潤率較低。2009年，通用航空服務(wù)業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來通用航空服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)通用航空服務(wù)行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國通用航空服務(wù)行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因為通用航空服務(wù)業(yè)的進入門檻不高，區(qū)域性很強。(三)、現(xiàn)階段通用航空服務(wù)業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)通用航空服務(wù)行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但通用航空服務(wù)行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內(nèi)市場，通用航空服務(wù)行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險能力較弱。如今，雖然通用航空服務(wù)業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進入市場，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對通用航空服務(wù)業(yè)的認知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。通用航空服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟主體方面，通用航空服務(wù)業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅持市場化發(fā)展。強化企業(yè)主體地位，使通用航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國內(nèi)通用航空服務(wù)業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟的運行機制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，通用航空服務(wù)業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動通用航空服務(wù)業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的通用航空服務(wù)行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應(yīng)，消費終端需要通用航空服務(wù)行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的通用航空服務(wù)業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實力雄厚的企業(yè)很少。中國應(yīng)為規(guī)范通用航空服務(wù)業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達。行業(yè)越發(fā)達，市場規(guī)模越大。總之，通用航空服務(wù)業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了通用航空服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應(yīng)進一步研究通用航空服務(wù)業(yè)的標準化和發(fā)展。(四)、規(guī)范通用航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展針對我國通用航空服務(wù)業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M一步進行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個通用航空服務(wù)業(yè)更加規(guī)范有序，從當前的價格競爭上升到品牌、價格、服務(wù)的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定通用航空服務(wù)業(yè)市場形成強大動力。二、通用航空服務(wù)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測與分析(一)、通用航空服務(wù)業(yè)時間序列預(yù)測與分析根據(jù)通用航空服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值與時間的內(nèi)在關(guān)系，通過之前獲得的數(shù)據(jù)建立了通用航空服務(wù)業(yè)的時間序列方程，并通過建立的時間序列方程預(yù)測了未來幾年的產(chǎn)量。建立時間序列方程的原則如下：時間序列方程的表達式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數(shù)，t為年份。根據(jù)近年來從通用航空服務(wù)行業(yè)獲得的數(shù)據(jù)，對參數(shù)a和B進行相應(yīng)的估計，以獲得參數(shù)a和B的估計。獲得參數(shù)的估計后，可以得到我們想要預(yù)測的時間序列方程。然后，通過輸入自變量（時間），可以得到未來三到十年內(nèi)通用航空服務(wù)業(yè)的預(yù)測值。如果要使預(yù)測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預(yù)測值與實際值進行比較，需要控制兩個因素，首先，應(yīng)盡可能多地獲取通用航空服務(wù)行業(yè)的原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)越多，就越容易找到統(tǒng)計規(guī)則。最終得出的通用航空服務(wù)行業(yè)模式與實際情況相符；第二個是預(yù)測時間跨度。預(yù)測時間跨度越大，預(yù)測結(jié)果與實際值之間的偏差越大。因此，預(yù)測時間跨度不應(yīng)太大。根據(jù)通用航空服務(wù)業(yè)2016至2021的數(shù)據(jù)，預(yù)測未來3年、5年和10年該行業(yè)的產(chǎn)量。根據(jù)以上分析，時間序列方程為y=5009.69（預(yù)估值）+1747.35*t模型的決策系數(shù)r等于0.86615，小于1。該模型得到的預(yù)測值一般低于實際值。這也從另一個方面反映出，在未來5至10年內(nèi)，中國通用航空服務(wù)業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量將繼續(xù)保持較高的增長趨勢。(二)、通用航空服務(wù)業(yè)時間曲線預(yù)測模型分析在通用航空服務(wù)業(yè)的曲線預(yù)測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當年通用航空服務(wù)業(yè)的產(chǎn)值，a、B1和B2為參數(shù)，在模型中估算，t為年份。輸入相應(yīng)年份的數(shù)據(jù)，得到如下曲線預(yù)測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979(三)、通用航空服務(wù)行業(yè)差分方程預(yù)測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當年通用航空服務(wù)業(yè)產(chǎn)值，YT-1為上年產(chǎn)值，a、B為參數(shù)，在模型中確定。通過輸入幾年的產(chǎn)值和前一年的產(chǎn)值，估計參數(shù)a和B，得到產(chǎn)出的差分方程模型，然后根據(jù)得到的差分模型，預(yù)測5-10年的產(chǎn)出。因此，我們得到的通用航空服務(wù)業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預(yù)測未來中國通用航空服務(wù)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的變化趨勢。同時，從模型中我們可以清楚地看到，我國通用航空服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量受上年影響較大，年產(chǎn)值高于上年，這也反映出通用航空服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量在未來幾年將有較高的發(fā)展勢頭。(四)、未來5-10年通用航空服務(wù)業(yè)預(yù)測結(jié)論在以上三種預(yù)測通用航空服務(wù)業(yè)的經(jīng)濟模型中，時間序列法預(yù)測的產(chǎn)值將低于實際值。低值的主要原因是中國通用航空服務(wù)業(yè)將繼續(xù)保持快速增長，但該方法假設(shè)增長速度較慢，因此預(yù)測結(jié)果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價值。首先，其他兩種方法可以更好地預(yù)測未來通用航空服務(wù)行業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量變化趨勢。然而，由于現(xiàn)實中復(fù)雜的經(jīng)濟條件以及政策法規(guī)對通用航空服務(wù)業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個好的計量方程也總會與現(xiàn)實存在一定的差距。以上對通用航空服務(wù)業(yè)未來走勢的預(yù)測僅供參考。三、通用航空服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、通用航空服務(wù)行業(yè)SWOT分析SWOT是通過綜合評價分析分進而析對象的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機結(jié)合，明確確定分析對象的資源優(yōu)勢和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對象面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對象的實施，實現(xiàn)所要達到的目標。SWOT分析法，又稱形勢分析法，是一種能夠客觀、準確地分析和研究一個單位實際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢）、weaknesses（劣勢）、opportunities(機遇)、threats（威脅）。(二)、通用航空服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長戰(zhàn)略。(三)、通用航空服務(wù)行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)隨著國家經(jīng)濟的穩(wěn)定向好，國家對于通用航空服務(wù)行業(yè)也會越來越傾斜,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計通用航空服務(wù)行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺,整體提高了行業(yè)的滲透率。(2)2020年，通用航空服務(wù)行業(yè)將成為政策紅利市場。國務(wù)院政府報告指出，通用航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。2020年是通用航空服務(wù)行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺。經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變和嚴格的節(jié)能減排對通用航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)升級、出口市場逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場日益復(fù)雜等問題，都是企業(yè)決策者必須面對和急需解決的問題。2、經(jīng)濟因素(1)通用航空服務(wù)行業(yè)需求持續(xù)火熱，通用航空服務(wù)領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長期發(fā)展。(2)經(jīng)濟保持中高速增長。未來五年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標是：經(jīng)濟保持中高速增長，到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟體各項指標均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在穩(wěn)中向好的背景下，我國通用航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長，為通用航空服務(wù)行業(yè)提供新的發(fā)展動力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實際增長6.5%。居民消費水平的提高為通用航空服務(wù)行業(yè)的市場需求提供了經(jīng)濟基礎(chǔ)。3、社會因素(1)傳統(tǒng)通用航空服務(wù)行業(yè)存在市場門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準服務(wù)流程和專業(yè)監(jiān)管等問題，影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與通用航空服務(wù)相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為通用航空服務(wù)行業(yè)的主要消費群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計算、通用航空服務(wù)、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過渡，實現(xiàn)通用航空服務(wù)的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗。(2)通用航空服務(wù)行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。四、通用航空服務(wù)業(yè)發(fā)展模式分析(一)、通用航空服務(wù)地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復(fù)雜的自然地理環(huán)境。同時，由于城市化進程的不同，通用航空服務(wù)企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)通用航空服務(wù)企業(yè)大多具有較強的區(qū)域?qū)傩?，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。五、2023-2028年宏觀政策背景下通用航空服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年通用航空服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析通用航空服務(wù)業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經(jīng)濟體之首。經(jīng)濟規(guī)模超過110萬億元，達到114.4萬億元，居世界第二大經(jīng)濟體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達到80976元，按年均匯率計算將達到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，通用航空服務(wù)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長。2021，新的稅費減免項目和北京證券交易所的推出，也為通用航空服務(wù)行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開辟了一個新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通用航空服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級取得新進展。全國居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個百分點。內(nèi)需對企業(yè)增長的貢獻占主導(dǎo)地位，消費結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，通用航空服務(wù)業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國際形勢對通用航空服務(wù)業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價格全面上漲，油價近八年來首次突破100美元，間接導(dǎo)致通用航空服務(wù)業(yè)運營成本上升。隨著油價上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，通用航空服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時，受疫情影響，世界經(jīng)濟復(fù)蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球通用航空服務(wù)業(yè)也在積極推進新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的壓力，但長期以來通用航空服務(wù)業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點沒有改變。(三)、通用航空服務(wù)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析一是通用航空服務(wù)業(yè)市場化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場部署；企業(yè)往往通過資本市場實現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢，通用航空服務(wù)行業(yè)協(xié)會的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。二是大力支持通用航空服務(wù)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國的通用航空服務(wù)業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動力。隨著國民經(jīng)濟的快速增長和居民可支配收入的提高，國內(nèi)對通用航空服務(wù)業(yè)的消費需求仍有很大的增長空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要動力。六、通用航空服務(wù)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2023-2028）通過前面對通用航空服務(wù)業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的分析和SWOT分析，得出通用航空服務(wù)業(yè)應(yīng)注重發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)論。在未來的發(fā)展過程中，要積極參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等行業(yè)的市場競爭，擴大市場份額，立足國內(nèi)市場，積極開拓海外市場：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，實現(xiàn)通用航空服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；參與國家重大項目建設(shè)，加快進入電子商務(wù)領(lǐng)域；加強與相關(guān)集團子公司的協(xié)調(diào)與合作，積極開拓新業(yè)務(wù)，穩(wěn)步發(fā)展。(一)、通用航空服務(wù)業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位目前，通用航空服務(wù)業(yè)的高速增長期雖已接近尾聲，但仍將保持相當?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模。對于通用航空服務(wù)行業(yè)的企業(yè)來說，基于行業(yè)高度分散和區(qū)域劃分的現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)生延伸和發(fā)展的可能性仍然很多。通用航空服務(wù)企業(yè)可以通過市場細分、地域和價值鏈環(huán)節(jié)的整合和延伸，實現(xiàn)自身的成長和發(fā)展。例如：?通用航空服務(wù)行業(yè)細分市場全覆蓋?通用航空服務(wù)業(yè)務(wù)的區(qū)域擴張?綜合延伸：進入設(shè)備生產(chǎn)、規(guī)劃設(shè)計、成本維護、運營等價值鏈環(huán)節(jié)，為客戶提供生態(tài)環(huán)境建設(shè)綜合整體解決方案。(二)、通用航空服務(wù)跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸如今，通用航空服務(wù)+已成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長，及時擴大業(yè)務(wù)范圍和邊界，也是通用航空服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的可行方向之一。同時，通用航空服務(wù)企業(yè)也應(yīng)明確其對“+產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略態(tài)度，并利用發(fā)展或深度干預(yù)的優(yōu)勢。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的難度和風(fēng)險不容低估。(三)、通用航空服務(wù)企業(yè)資本計劃分析近年來，通用航空服務(wù)行業(yè)并購事件頻繁發(fā)生。充分利用資本工具，通過并購實現(xiàn)企業(yè)自身的快速成長，將是實現(xiàn)中通用航空服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略目標的重要手段。對于大多數(shù)通用航空服務(wù)企業(yè)來說，需要提前進行資本規(guī)劃，明確并購的戰(zhàn)略目的和潛在路徑；二是加強與通用航空服務(wù)行業(yè)相關(guān)外部專業(yè)機構(gòu)的整體合作，形成系統(tǒng)的實施方案，同時有效控制風(fēng)險；最后，通用航空服務(wù)企業(yè)還需要加強并購后的整合重組能力，充分發(fā)揮并購后的協(xié)同效應(yīng)。(四)、通用航空服務(wù)業(yè)的融資問題新時期，通用航空服務(wù)業(yè)的規(guī)模和規(guī)模都比較大。單個項目的成敗也可能對公司的運營產(chǎn)生重大影響。因此，通用航空服務(wù)企業(yè)有必要提高投資能力，從投資收益的角度審視項目投資決策。通用航空服務(wù)業(yè)務(wù)的特點決定了該行業(yè)的資本密集型特點。在所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，都需要大量的初始營運資金來支持運營。(五)、加強通用航空服務(wù)行業(yè)人才引進，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)目前，通用航空服務(wù)行業(yè)的人員隊伍已不能滿足行業(yè)日益增長的發(fā)展。存在人才總量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、高素質(zhì)、精挑細選人才缺乏等問題。建立合理的通用航空服務(wù)人才梯隊成為了首要面對的問題。一方面要加強通用航空服務(wù)行業(yè)注冊執(zhí)業(yè)梯隊建設(shè)，培養(yǎng)和引進一批高級管理人員、工程項目管理人員和資本運營管理人員。另一方面，要加強與科研院所、高校的合作，引進專業(yè)人才，開展規(guī)劃設(shè)計服務(wù)，提高業(yè)務(wù)的科技含量和利潤水平，向通用航空服務(wù)行業(yè)的上游延伸。七、通用航空服務(wù)行業(yè)競爭分析目前，我國通用航空服務(wù)領(lǐng)域主要有以獨角獸為首的初創(chuàng)公司，有上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三大陣營。三方陣營不斷對通用航空服務(wù)相關(guān)行業(yè)進行編碼部署，推出了一系列應(yīng)對不同應(yīng)用場景的通用航空服務(wù)產(chǎn)品，覆蓋了安全、金融、商務(wù)等各個行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域。(一)、通用航空服務(wù)行業(yè)國內(nèi)外對比分析國內(nèi)外通用航空服務(wù)的目標客戶鎖定在早期、特定行業(yè)、具有商業(yè)前景的企業(yè)，致力于提供成長初期不足的資源，以實現(xiàn)商業(yè)價值的快速增長。根據(jù)價值鏈管理理論，商業(yè)模式的內(nèi)涵可以分為價值定位、價值創(chuàng)造、價值實現(xiàn)和價值傳遞等維度。在這四個維度內(nèi)國內(nèi)外通用航空服務(wù)有普遍的核心訴求，但由于體制、經(jīng)濟和文化等方面的差異受到限制，國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)通用航空服務(wù)的探索方向和落地形式不同。國外通用航空服務(wù)注重創(chuàng)客文化和高技術(shù)投資回報率，以獲取企業(yè)股份或拋售企業(yè)股份收割溢價為主要盈利方式，形成持續(xù)的自我經(jīng)營能力，國內(nèi)通用航空服務(wù)傾向于通過技術(shù)積累和項目展現(xiàn)收獲聲譽，圍繞政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)價值定位緊密制定預(yù)期發(fā)展目標，通過產(chǎn)學(xué)研加快資源交換和聚焦，為企業(yè)創(chuàng)造收益，積累資源和品牌影響力形成雪人效應(yīng)。(二)、中國通用航空服務(wù)行業(yè)品牌競爭格局分析根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，通用航空服務(wù)行業(yè)品牌的知名度不同。根據(jù)通用航空服務(wù)技術(shù)的應(yīng)用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個人消費者，其中政府部門普遍希望將通用航空服務(wù)技術(shù)應(yīng)用于智能安全領(lǐng)域，應(yīng)用場景復(fù)雜，對準確性要求高；個人使用場景雖然復(fù)雜性低，但對消費體驗的要求很高。根據(jù)通用航空服務(wù)技術(shù)的供給維度分析，通用航空服務(wù)技術(shù)能夠提供的產(chǎn)品主要分為工程項目、硬件、軟件技術(shù)。隨著中國經(jīng)濟增長進入換擋期，通用航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟形勢一致，從高速發(fā)展向中低速發(fā)展過渡。中國通用航空服務(wù)經(jīng)過30年的高速發(fā)展，面臨著轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，通用航空服務(wù)行業(yè)已經(jīng)進入了品牌競爭的時代。通用航空服務(wù)市場的競爭從地域、類別、局部上升到了品牌之間的立體戰(zhàn)。加強和加快品牌建設(shè)，樹立更高層次的品牌內(nèi)涵，實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程，將成為品牌通用航空服務(wù)企業(yè)的必由之路。(三)、中國通用航空服務(wù)行業(yè)競爭強度分析1、中國通用航空服務(wù)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前,通用航空服務(wù)行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多,且細分領(lǐng)域也不同,相互之間競爭壓力相對較小。2、中國通用航空服務(wù)行業(yè)上游議價能力分析通用航空服務(wù)行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等,該類產(chǎn)品多為通用、標準化產(chǎn)品,供應(yīng)商繁多,競爭激烈,因此,通用航空服務(wù)行業(yè)對上游議價能力較強。3、中國通用航空服務(wù)行業(yè)下游議價能力分析通用航空服務(wù)行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機構(gòu),應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、通用航空服務(wù)、交通、社交娛樂、社保等,由于其下游用戶數(shù)量多,通用航空服務(wù)行業(yè)對下游議價能力較強。4、中國通用航空服務(wù)行業(yè)新進入者威脅分析新入行者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時,也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地,這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭,最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。5、中國通用航空服務(wù)行業(yè)替代品威脅分析處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè),可能會由于產(chǎn)品是互為替代品,從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為。(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領(lǐng)銜國內(nèi)通用航空服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式，主要面向b端提供基本的軟件解決方案，滿足個性化的需求。許多通用航空服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司初期從零開始接觸產(chǎn)業(yè)，無法直接進入成熟的硬件市場，作為增值服務(wù)提供者，大多只能在軟件層面與硬件制造商合作。但是，隨著通用航空服務(wù)技術(shù)的突破，一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司利用先進的技術(shù)優(yōu)勢率先探索商業(yè)模式，初步開拓了新興應(yīng)用市場。其中，XXX公司、AAA公司以先進的技術(shù)優(yōu)勢切入市場，通過融資獲得資金，一舉成為通用航空服務(wù)領(lǐng)域的獨角獸。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，獨角獸主要集中在千政務(wù)、民生、金融等較大的應(yīng)用場景。但是，因為獨角獸公司各有技術(shù)優(yōu)勢，所以大多在各自擅長的領(lǐng)域進行深度布局。xx技術(shù)側(cè)重于金融、安全、移動互聯(lián)網(wǎng)和移動電話領(lǐng)域；AAA技術(shù)側(cè)重于金融、安全、醫(yī)療和交通領(lǐng)域，BBB科技側(cè)重于金融、安全、零售、旅游等領(lǐng)域CCC技術(shù)側(cè)重于金融、安全、酒店和其他創(chuàng)新領(lǐng)域。(五)、上市公司雙雄深耕多年ZZZ企業(yè)擁有通用航空服務(wù)領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)品和軟硬件一體化解決方案，更加貼近實際場景的應(yīng)用,從通用航空服務(wù)整體系統(tǒng)角度出發(fā),在產(chǎn)品迭代、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品應(yīng)用上都進行了精細優(yōu)化,具有準確率高、效率高等特點,解決了目前的通用航空服務(wù)技術(shù)準確率和穩(wěn)定性差的缺陷,具有很強的環(huán)境適應(yīng)能力。YYY企業(yè)作為通用航空服務(wù)領(lǐng)域第二大廠商,通用航空服務(wù)技術(shù)打造了從精細化應(yīng)用方案,大大提升通用航空服務(wù)產(chǎn)品的效果。此外,依托于公司在平臺上深厚的軟硬件研發(fā)能力,形成了一系列基于通用航空服務(wù)的智能化產(chǎn)品,包括前后端的通用航空服務(wù)結(jié)構(gòu)化、立體化和市場化產(chǎn)品,更是在通用航空服務(wù)領(lǐng)域擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局。(六)、通用航空服務(wù)巨頭綜合優(yōu)勢明顯與互聯(lián)網(wǎng)巨頭相似,國外巨頭近年來也紛紛進軍通用航空服務(wù)市場。巨頭在競爭過程具有資金、品牌、技術(shù)等多方面優(yōu)勢,綜合優(yōu)勢明顯。同時基于自身在C端市場長期積累,C端優(yōu)勢明顯,更有可能率先打開C端市場。互聯(lián)網(wǎng)巨頭在通用航空服務(wù)技術(shù)方面的布局呈現(xiàn)兩條主線：揮灑重金引入行業(yè)領(lǐng)軍人物打造自身技術(shù),憑借強大影響力及雄厚的資金對優(yōu)質(zhì)企業(yè)進行直接收購或投資。八、未來通用航空服務(wù)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，通用航空服務(wù)的應(yīng)用將成為未來的新趨勢。對于通用航空服務(wù)公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu)公司組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活的管理和分級控制，以達到平衡的效果?；诖?，建議進行以下調(diào)整：1.增加了進出口通用航空服務(wù)業(yè)務(wù)部門，負責公司海外市場的管理；2.設(shè)立獨立的通用航空服務(wù)國內(nèi)營銷部門，